Como estáis comprobando, el NAIAS (Salón del Automóvil de Detroit), nos está dejando unas cuentas novedades. Una de ellas es la presentación del Nissan Pathfinder Concept, un modelo que según la marca, será muy similar al Pathfinder de producción.

Por las fotografías que podemos ver, comprobamos que la estética ha sido completamente renovada. El Nissan Pathfinder Concept luce un aspecto menos rudo, con unas líneas más fluidas y que hacen que parezca más un SUV que un todoterreno. Nissan también ha anunciado por cierto que la estructura del modelo de producción será tipo monocasco.

Si nos fijamos ahora en el interior, veremos algunas similitudes (7 plazas distribuidas en 3 filas de asientos), pero lo cierto es que hay muchos elementos diferentes, que al igual que el exterior, ahora parecen algo más civilizados.

A simple vista el salto de calidad que se aprecia parece evidente, tanto en materiales como en diseño. Hasta que no lo probemos no podemos dar nada por sentado, pero desde luego la primera impresión es buena.

Respecto a las motorizaciones por el momento sólo sabemos que en Estados Unidos se venderá con un nuevo motor de gasolina V6 unido a una caja de cambios de variador continuo. Nissan asegura que los consumos respecto al actual modelo serán considerablemente menores, en concreto un 25% más bajos.

Por el momento estos son todos los detalles de los que disponemos. El modelo llegará a Estados Unidos aproximadamente durante el tercer trimestre de 2012, de manera que es probable que antes de 2013 tengamos una versión europea disponible en los concesionarios.

Galería de fotos

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En Motorpasión | Primeras imágenes del nuevo Nissan Pathfinder

En el Salón de Detroit que comenzará en solo unos días, Nissan presentará el concept car que dará lugar a la próxima generación del todoterreno Pathfinder. Y como viene siendo habitual en los últimos años, han decidido comenzar a crear expectativas mostrando algunas imágenes del coche a modo de teaser.

En Motorpasión probamos el Nissan Pathfinder en julio de 2008 (parte 1, parte 2, parte 3 y parte 4), pero el nuevo modelo parece que solo guarda en común con ese las grandes dimensiones.

Por lo demás, el coche tiene unos rasgos mucho más actuales, más alineados también con el aspecto del resto de modelos SUV y todoterreno de Nissan, como el Murano o el Qashqai. En la parte trasera, las ópticas tienen algunas partes en color blanco, y su aspecto se ajusta más a los gustos del mercado americano.

Aunque se ven de forma muy breve, las ópticas delanteras me han recordado a las del Lexus RX 450h (prueba: parte 1, parte 2, parte 3 y parte 4) más que a las del Infiniti FX (prueba: parte 1, parte 2, parte 3 y parte 4)con quien podría tener más cosas en común. Y poco más sabemos sobre él, en el Salón de Detroit la marca japonesa hará oficial toda la información sobre este nuevo modelo, y os contaremos todos los detalles.

Vía | World Car Fans

Cuando me entero de noticias como esta en España no puedo evitar que me vengan a la cabeza los famosos “brotes verdes”. Y es que Nissan ha anunciado hoy que su planta de producción de Barcelona cerrará el año 2010 con más producción que en 2009, una excelente noticia para la industria de nuestro país que se une a que Chery viene a fabricar a España.

El buen momento que están viviendo los mercados europeos es al parecer uno de los motivos que ha llevado a la japonesa a fabricar durante este año 5.940 unidades más que el año pasado, hasta alcanzar un total de 106.000 unidades, lo que supone un 26% más respecto a las previsiones iniciales para este ejercicio.

Nissan contratará de forma temporal hasta marzo de 2011 a 138 empleados, que colaborarán con los empleados habituales de la fábrica para alcanzar este aumento de 5.300 unidades de la furgoneta con denominación interna X83 (Primastar, Trafic y Vivaro) y 640 unidades de los modelos Pathfinder y Navara.

En Motorpasión | Nissan Pathfinder y Navara 3.0 V6 dci 231 CV

A partir de este mes está disponible un nuevo motor para el todoterreno Nissan Pathfinder y el pick-up derivado de este, Nissan Navara. No reemplaza a vigente 2.5 dCi de 163 CV (Navara) o 190 CV (Pathfinder, Navara). Es un 3.0 V6 dCi que entrega 231 CV de potencia y 550 Nm a 1.750 RPM.

Homologa un consumo en el Pathfinder de 9,5 l/100 km, en contraste con los 8,5 l/100 km del 2.5 dCi con cambio manual o 9 l/100 km si es automático. Se une al selecto grupo de todoterrenos que alcanzan 200 km/h con el nuevo motor, y el 0-100 se queda en 8,9 segundos, casi 2 menos que el 2.5 dCi.

El nuevo motor supone una ganancia en la báscula de 100 kg, pero puede cargar con 500 kg más de remolque con frenos, hasta 3.500 kg. La altura libre es la peor de la gama, 216 mm, llega a 233 mm con el Pathfinder 2.5 dCi LE. El nuevo motor solo se vende en la versión más cara: LE.

Por otra parte, este motor solo se ofrece con siete plazas, cambio automático y tracción total. En el caso del Navara, solo la versión 2.5 dCi de 163 CV tiene tracción 4×2, el resto son de tracción total. El sobreprecio del 3.0 V6 dCi es 5.400 euros, tanto en Pathfinder como en Navara, respecto al motor de 190 CV.

Respecto al Navara, el nuevo motor le hace engordar 195 kg. No varía la capacidad máxima de remolque, 3.000 kg. Eso sí, comparando con el 2.5 dCi LE doble cabina, puede llevar encima 55 kg más (respecto al manual) o 95 kg más respecto al 2.5 dCi automático. El 3.0 V6 es automático por narices.

Los precios quedan así, y no está incluído el descuento promocional. Los residentes en Cataluña pagarán un 2% adicional al ser vehículos de emisiones de dióxido de carbono superiores a 200 gramos/km. La promoción es de hasta 6.000 euros en Pathfinder y hasta 4.000 euros en Navara:

Precios de Nissan Pathfinder y Navara

Pathfinder

• Pathfinder XE 2.5 dCi 190 CV 5p – 38.100 euros
• Pathfinder XE 2.5 dCi 190 CV 7p – 39.250 euros
• Pathfinder SE 2.5 dCi 190 CV 7p – 41.500 euros
• Pathfinder SE 2.5 dCi 190 CV Aut. 7p – 46.000 euros
• Pathfinder LE 2.5 dCi 190 CV 7p – 45.250 euros
• Pathfinder LE 2.5 dCi 190 CV Aut. 7p – 50.250 euros

• Pathfinder LE 3.0 dCi 231 CV Aut. 7p – 54.750 euros

Navara

• Navara King Cab XE 2.5 dCi 163 CV 4×2 – 25.493 euros
• Navara King Cab XE 2.5 dCi 190 CV 4×4 – 28.924 euros
• Navara King Cab SE 2.5 dCi 190 CV 4×4 – 31.736 euros
• Navara Doble Cabina XE 2.5 dCi 190 CV 4×4 – 30.555 euros
• Navara Doble Cabina SE 2.5 dCi 190 CV 4×4 – 33.368 euros
• Navara Doble Cabina LE 2.5 dCi 190 CV 4×4 – 38.036 euros
• Navara Doble Cabina LE 2.5 dCi 190 CV 4×4 aut. – 42.593 euros

• Navara Doble Cabina LE 3.0 dCi 231 CV 4×4 aut. – 47.993 euros

La marca japonesa Nissan presentará en el próximo Salón de Ginebra siete nuevos modelos, entre estrenos y renovaciones de algunos ya existentes. Presentará a nivel mundial un coche compacto y un crossover, a nivel europeo un vehículo eléctrico, así como las actualizaciones de deportivos y todocaminos.

El que más llamará la atención en el stand de la japonesa, será sin duda el deportivo Nissan 370Z Roadster, su versión descapotable. Una versión que junto con el Nissan 370Z Coupé, probado a fondo a principios de mes por Héctor Ares para todos vosotros, harán las delicias de más de un admirador de estos deportivos.

El Nissan 370Z Roadster comparte con su hermano de techo fijo el corazón, un propulsor de 3.7 litros V6 con 328 CV de potencia, dosificados por dos tipos de cajas de cambios; una manual con el sistema Syncro Rev Control y otra automática de siete velocidades con la palanca situada en el volante.

La principal característica de este deportivo, el Nissan 370 Roadster es sin duda la posibilidad de conducir bajo el cielo abierto. Su capota dura se esconde bajo el maletero en 20 segundos sin necesidad de quitar ningún gancho en el parabrisas, se puede descapotar desde el exterior, al mantener pulsado el botón de bloqueo de las puertas. Estará disponible a partir de marzo.

Otra de las novedades que Nissan presenta en este Salón Internacional del Automóvil de Ginebra es el Nissan Leaf, del que ya os adelantábamos algo en el post escrito por Borja Fadón. Este vehículo familiar completamente eléctrico (emisiones cero) será el primero de una saga que compartirán Nissan y su socio Renault.

Está construído sobre una plataforma creada especialmente para vehículos eléctricos, dispone de una distancia entre ejes de 2.700 mm, una longitud de 4.445 mm, 1.770 mm de anchura y 1.550 mm de altura. Estará disponible en algunos mercados europeos a finales de 2010.

Y continuando con lo que estrenará Nissan en Ginebra, nos encontramos con el Nissan Juke, otro nuevo vehículo que no será, ya lo sabemos, el sustituto del Nissan Micra. Según la marca, el Nissan Juke es una mezcla de la robustez de un todocamino con un espíritu deportivo y la base de un compacto.

Sobre el que será el Nissan Juke, ya lo sabemos casi todo, Javier Costas nos explicaba junto a las primeras fotografías que este japonés forma ya parte de la familia de los crossover de la marca y dispone de un nuevo motor de gasolina con inyección directa turboalimentado de 190 CV de potencia.

Este motor de 1.6 litros 16v está disponible con el sistema All Mode4×4 mejorado para incluir un nuevo sistema de tracción integral sensible al par que es repartido entre ambos ejes hasta un 50/50 y a derecha e izquierda del eje posterior para reducir el subviraje en curva.

Además el Nissan Juke dispone también de motorizaciones de 1.6 litros 16v, con un nuevo sistema de inyección dual de 117 CV y de ciclo diesel dCI common rail de 1.5 litros y 110 CV. A partir de este otoño estará en Europa además de venderse también en Japón y Estados Unidos.

El sustituto del Nissan Micra es por fin, el Coche Compacto Global, primicia mundial de la nipona en este Salón de Ginebra. Está desarrollado sobre la nueva plataforma “V” de Nissan, sobre la que los ingenieros han trabajado para reducir su peso y por tanto el consumo de este Coche Compacto Global.

Sobre los bocetos de este nuevo vehículo nos hablaba Daniel Seijo en un post el pasado otoño, no tenemos aún las fotos del modelo verdadero, habrá que esperar a que se celebre este Salón para poder verlo “en carne y hueso”.

Se actualiza el Nissan Qashqai, el todocaminos de tamaño medio de la japonesa. Exteriormente renueva su frontal, sin duda lo que más llama la atención, nuevo capó, alerones, calandra, parachoques y faros delanteros que lucen un nuevo diseño que es compartido por el Qashqai+2, que también se renueva.

Los cambios en el diseño de la parte inferior del coche han conseguido desarrollar una mayor aerodinámica pasando a reducir su coeficiente aerodinámico de 0,34 á 0,33, que junto con la adopción de tapacubos aerodinámicos y un programa de reducción de peso, consiguen reducir el consumo de combustible y las emisiones de dióxido de carbono.

Así, junto con neumáticos de baja rodadura, el vaciado del espacio de los faros antiniebla y el alargamiento del ratio de la transmisión final, es decir una marcha final más larga, han conseguido reducir las emisiones de dióxido de carbono de 137 a 129 g/km.

Otros dos que se actualizan son los Nissan Pathfinder y Nissan Navara, que equipan un nuevo motor diesel V6 de 3.0 litros y 238 CV de potencia. Otro motor, de ciclo diesel, dCi de 2.5 litros también se ha mejorado, aumentando su potencia en 19 CV (ahora 190 CV) y aumentando su par hasta los 450 Nm también ha reducido tanto las emisiones como el consumo.

Por ciclo mixto las versiones de caja manual consumen 1.4 litros menos (8,4 l/100 km) y sus emisiones de dióxido de carbono han disminuido 40g/km hasta alcanzar los 224 g/km. El interior también cuenta con mejoras en cuanto a la calidad de sus materiales, a partir de marzo está en los concesionarios.

En Motorpasión |Nissan Qashqai

Galería Nissan Leaf

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Galería Nissan Juke

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Galería Nissan Qashqai 2010

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El “busca caminos” de Nissan ha encontrado su ruta hacia la libertad, pero antes, debe pasar el último repaso. Si buscamos un vehículo apto tanto para la carretera como para la circulación por el campo y no precisamente por pistas fáciles, hay que tener en cuenta al Pathfinder. Hay modelos mejores en ambos aspectos por separado, pero el equilibrio es difícil.

Dentro de la propia Nissan, si las plazas 6 y 7 no importan, un X-Trail es más adecuado si somos más de carretera, o un Patrol si queremos mejor comportamiento fuera de asfalto y un uso más intensivo 4x4. Si nos queremos limitar a pistas facilitas sin grandes complicaciones, con el Qashqai es suficiente.

Valoración general

La oferta 4x4 de Nissan es muy buena ya que cumple con las expectativas de un gran número de conductores que quieran salir de asfalto y meterse por el campo. Su compra si no se va a hacer eso nunca es absurda, tengamos claro eso desde ya. No se vende una versión 4x2 descafeinada, es un 4x4 con reductoras y diferencial central, se ha pensado para el campo.

No decepciona en carretera, aunque invita más a una conducción normal antes de acercarse a cualquier cosa que sea amago de conducción rápida. En viajes largos no es el colmo del confort, pero es bastante mejor que varios todoterrenos con interiores y confort mucho más espartanos.

No le voy a criticar la falta de motor gasolina, tampoco que se aparque con mayor dificultad (con cámara trasera es fácil) o que sea muy ruidoso, son cosas que se asumen en un vehículo así. De todos modos, animo a sus creadores a que pulan más los detalles de sonoridad y de algunos acabados, por presencia y crujidos. Si mejoran un poco los asientos y la postura de conducción, les saldrá un producto aún mejor.

En pocas palabras

Pathfinder

• A favor: Cotas 4x4 correctas, facilidad de acceso a las plazas, confort térmico, rueda de repuesto normal, prestaciones y consumo correctos, comportamiento medio carretera/campo, poderosas reductoras, capacidad de tracción, asistencia en pendiente de serie, relación equipamiento/precio, seguridad igual para todos, gama correctamente escalonada
• En contra: Algunos plásticos desentonan, asientos duros y con poca sujección lateral, vibraciones, el volante no se ajusta en profundidad, rumorosidad mecánica, ruidos estructurales en campo, freno de estacionamiento un poco débil
• Puntuación final: 7,75/10

Ficha técnica

Pathfinder 2.5 dCi

• Cilindrada: 2.488 cm³
• Motor: 4 cilindros longitudinales (171 CV)
• Par máximo: 403 Nm CEE a 2.000 RPM
• Peso en vacío: 2.132 Kg.
• Velocidad máxima: 180 Km/h
• Aceleración de 0 a 100 Km/h: 11,9 s
• Transmisión: Manual de 6 velocidades
• Consumo urbano: 12 l/100 Km
• Consumo extraurbano: 8,5 l/100 Km
• Consumo mixto: 9,8 l/100 Km
• Combustible: Gasóleo
• Capacidad del depósito: 80 litros
• Capacidad del maletero: 190 l. (7p) – 515 l. (5p) – 2.091 l. (2p)
• Neumáticos: 255/65 R17 – 7,0 x 17

Precios

Versión probada (sin extras)

• Pathfinder 2.5 dCi LE: 47.200 €

Alternativas en gasolina/diesel

• Pathfinder 2.5 dCi LE aut.: 50.200 €

Nissan Pathfinder

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Prueba y fotografía | Javier Costas Franco
En MotorPasion | Nissan Pathfinder – Parte 1, Parte 2 y Parte 3

Nissan divide la gama Pathfinder en cuatro niveles, XE, SE, Chrome y LE. Este análisis es del modelo más equipado, LE, que trae prácticamente de todo sin que el precio sea exagerado, pues sale por 47.200 euros. Un Mitsubishi Montero puede salir más económico si queremos seguir teniendo un 4x4 serio.

Esto lo digo por que siempre se puede bajar un escalón en prestaciones off-road y tirar por un SUV de 5-7 plazas como C-Crosser/4007/Outlander, Chevrolet Captiva, Kia Sorento y similares.

Equipamiento

El nivel básico XE no tiene las plazas 6ª y 7ª de serie, pero tiene climatizador bizona, elevalunas eléctricos, luneta practicable, cuatro tomas de 12V, radio-CD, Bluetooth, llantas de 17 pulgadas, rueda de repuesto del mismo tamaño, etcétera. Se vende desde 36.950 euros.

El nivel intermedio es SE junto al Chrome, que no es más que un SE con cromados adicionales. Paso a comentar el nivel LE, el que nos ocupa. Como ya he dicho, tiene de todo, cargador de 6 CDs, calefacción en asientos delanteros, pre-calentador de invierno (para climatología muy adversa), mandos en volante, tapicería de cuero, reglajes eléctricos de asientos delanteros, cristales tintados, llaves “manos libres”, 10 altavoces BOSE, etcétera.

En el configurador Nissan vemos que podemos añadir varios accesorios en función del tipo de carga a llevar (p.ej. accesorios para esquiar, surf…), protectores, portaobjetos adicionales o soluciones de maletero, etcétera. Finalmente, el cambio automático/secuencial supone un desembolso adicional, 3.000 euros, con las evidentes subidas de consumo y de emisiones.

Seguridad

El Nissan Pathfinder tiene una política de seguridad buena a mi forma de entender, pues no hay distinción entre el modelo básico y el más equipado. En seguridad activa tenemos frenos ABS, asistencia a la frenada, control de tracción y estabilidad, distribución electrónica de frenada (EBD) y asistencia al arranque en pendiente.

En seguridad pasiva contamos con 5/7 cinturones de seguridad de tres puntos (delanteros con pretensores y chivato), reposacabezas delanteros activos y fijaciones ISOFIX. En cuanto a airbags, los laterales traseros no se ofrecen, pero contamos con frontales delanteros, laterales delanteros y de cortina para todos.

Como todoterreno grande, está entre los más seguros, pues tiene 4 estrellas EuroNCAP. Los rivales con más puntuación son BMW X5, Land Rover Discovery, Volvo XC90 y Volkswagen Touareg. Al Pathfinder le bajó la puntuación por tener estructuras potencialmente dañinas para piernas en la parte delantera, así como la deceleración experimentada por los dummies infantiles.

Tiene tres estrellas de protección infantil, no es lo mejor del segmento pero sí de lo más alto. Las plazas más seguras son las de la segunda fila, evidentemente, ya que la parte trasera es más vulnerable en caso de colisión por alcance. En cuanto a protección de peatones, 2 estrellas, regular. Este tipo de vehículos no es precisamente respetuoso con los viandantes que atropella.

En consecuencia, aunque es un vehículo relativamente muy seguro, no debe considerarse como más seguro “para llevar a los niños al colegio”, para eso modelos como el Citroën C4 Grand Picasso (7 plazas) son más adecuados y menos lesivos para los demás en caso de accidente.

Mañana finalizamos el análisis.

El Pathfinder es un buen término medio entre vehículo para carretera y para campo. Sólo se vende con un motor turbodiesel 2.5 dCi de 171 CV, pero se puede escoger cambio automático o manual. Su compra no tiene sentido para meterlo sólo en carretera o para 4x4 semibestia.

Vamos a ver sus virtudes y defectos en ambos sentidos.

Conducción y dinámica

Los vehículos de este tipo antaño usaban motores más grandes, ruidosos y contaminantes, con una potencia inferior. El Pathfinder, con 171 CV no es ningún cohete, ni tenemos que pensar en muchas prestaciones por su potencia. Eso sí, no se queda corto para el uso para el que ha sido pensado, desde bajas revoluciones empuja con resolución, vibrando lo suyo.

A 1.500 RPM ya tenemos bastante fuerza, el par máximo de 403 Nm se entrega a 2.000 RPM. Subir de revoluciones le cuesta poco a bajo régimen, pero cuando hacemos una estirada se resiente. Al acelerar tiene un sonido muy de camión, es uno de los motores más rumorosos que he tocado. Tiene su gracia estrujar la 1ª y la 2ª cuando no hay nadie jejeje, te hace sentir poderoso.

El Pathfinder alcanza 180 Km/h y se pone a 100 Km/h en casi 12 segundos, cifras típicas de utilitario diesel de 70-80 CV. Se puede circular muy dignamente con sus prestaciones, incluso hacer adelantamientos sin jugarse el tipo. No considero que sea poca potencia, tampoco que sobre, creo que es un buen nivel.

Ahora viene la parte desagradable. Aquí no podemos hablar de ecología ni gaitas, sus 264 gramos de CO₂/Km no le hacen muy respetuoso con el medio, está en el tramo más caro del impuesto de matriculación. Homologa un consumo de 9,8 l/100 Km de gasóleo, de hecho es lo que gasta si no se conduce con tacto.

En conducción eficiente, con cruceros de 110 Km/h, sin estrujar las marchas y sólo en carretera, logré bajar hasta 8,3 l/100 Km, y no cuesta mucho trabajo mantenerle en 8,5 l/100 Km, mi media. En ese sentido se puede considerar relativamente austero, pues es muy grande y pesa mucho. Sin embargo, cuando lo metemos por campo con reductora la broma se puede ir a 15 l/100 Km o puede que más.

En carretera se aprecian balanceos de carrocería totalmente comprensibles, y no son molestos conduciendo racionalmente. Dinámicamente es peor que un BMW X5, VW Touareg y similares, pero va mejor que un Hyundai Terracan o Kia Sorento, con suspensiones más blandas. En el modo de conducción económico (2H) es un coche de propulsión: tracción a las ruedas traseras.

Un selector enfrente del cambio nos permite seleccionar 3 modos más. El siguiente es “Auto”, que detecta pérdidas de tracción en el eje trasero y pasa par al delantero hasta un 50:50 de reparto. El modo 4H bloquea el diferencial central y es sólo para circular despacio por terrenos difíciles. Si queremos la máxima fuerza, toca usar las reductoras.

Punto muerto, embrague y 4L. El ESP se desconecta y funcionamos con las marchas más cortas. Con la 1ª y 2ª he subido cuestas imposibles de subir para un SUV normal, donde dices que suba, él sube. Muy útil para remolcar en zonas difíciles, mucha pendiente, etcétera. Ojo, que suben el consumo una burrada, hace mucha reducción (2.596:1).

El diferencial central no es mecánico (Torsen), sino de multiembragues por acoplamiento magnético, mucho más rápido en reaccionar. En todos los barrizales que me metí no tuve el menor problema, los neumáticos también hicieron lo suyo, no lleva ruedas amaneradas para asfalto como la mayoría de SUV.

Tampoco tiene bloqueos de diferencial entre ejes de forma mecánica, se hace mediante frenos, el resultado es prácticamente el mismo. No pude probarlo con nieve ni en condiciones aplastantemente difíciles. Eso sí, arrancando en pendientes muy inclinadas desde parado, no perdía tracción casi nunca. Me convence su resultado.

Sus ángulos se pueden considerar buenos, 33 y 26 grados en ataque y salida, respectivamente. La altura libre es buena, 254 mm, a prueba de la mayoría de piedras que podamos encontrar en pistas de baja o media dificultad. Podemos vadear hasta una profundidad de 450 mm, casi medio metro.

En el campo puede ser muy divertido, si te tiras a una pista de tierra a 50 Km/h o más, el sobreviraje queda bajo control con el ESP. En carretera también deja juguetear un poquito en rotondas y similares (sin tráfico, claro) cuando usamos el modo 2H. Antes de que deje de ser una simple travesura motorizada el ESP impone su ley.

No me ha gustado el tacto de la dirección, la encuentro más asistida de la cuenta. El cambio es más agradable de lo que cabe esperar y tiene 6 velocidades, que ayudan a desahogar el motor en autovía pero sin pasarse. El freno podría estar un poco más blando, por lo demás los discos aguantan bien los esfuerzos de una conducción responsable, si jugamos a hacer carreras en un puerto descendiente (cosa que no he hecho), empezarán a protestar.

Al parar en fuerte pendiente el freno de mano me pareció flojo, así que sugiero dejar una marcha engranada para asegurarse si nuestro afán por la aventura no nos permite escoger un mejor lugar. Como cuenta con asistencia al arranque en pendiente (USS), es relativamente fácil salir de este tipo de estacionamientos rarunos.

El recorrido de la suspensión no es muy largo, de modo que puede resultar un poco seco en pistas con muchos baches y limita sus posibilidades haciendo trialeras. Eso sí, en carretera dan un buen resultado, como ya he indicado. La versión automática incluye además el control de descensos, DDS.

En resumen, me ha parecido satisfactorio su comportamiento en carretera para el tipo de coche que es, y en campo lo que consigue es más que suficiente para 4x4 básico y medio. Sirve para viajar, llevar a 6 niños al colegio, meterse en cenagales, remolcar caravanas, hacer monterías…

Si no se le exige demasiado, cumple dentro y fuera de asfalto.

Mañana más…

Aunque algunos digan que están de capa caída, los todoterrenos puros tienen un grupo de clientela en el que están totalmente justificados. No es un vulgar SUV, es un 4x4 con su caja de reductoras, diferencial central, ángulos adecuados… Tiene por encima al Patrol, que es más duro para cometido off-road.

Antes de ponernos a ver sus habilidades, como siempre, empiezo por el exterior e interior para irnos familiarizando con él. La versión analizada es la LE, la más equipada y cara. Todo lo que vais a ver en las fotos viene de serie, todo. Como se puede apreciar en las fotos, difruté como un cerdo en el barro, literalmente.

Exterior

Con 4.740 mm de longitud, es un vehículo grande. De alto mide 1.763 mm, casi lo mismo que de ancho, 1.850 mm, y tiene un bastidor de doble viga. Por su tamaño no se presupone ligero, y no lo es, pesa más de 2,1 toneladas en vacío. Tampoco es muy aerodinámico, su Cx es 0,38. Sus ángulos de ataque/salida son buenos, y la altura libre no es corta ni excesiva.

Respecto al modelo de 2005, apenas han cambiado los retrovisores con intermitencias (SE y LE) y alumbrado nocturno, limpiaparabrisas y llantas de aleación de 17 pulgadas, que calzan neumáticos Goodyear Wrangler 255/65 R17, muy aptos para el campo.

El gran portón trasero facilita la carga y descarga, pero si disponemos de poco espacio para abrirlo, la luneta es practicable. Las barras portaequipajes que trae son de serie, así como las estriberas, cromados, etcétera.

Interior

Como es un trasto muy grande, dispone de estriberas para facilitar la entrada y salida, sobre todo para gente bajita. Uno puede ayudarse de los asideros colocados los pilares A y B, y se agradecen mucho cuando el Pathfinder está inclinado. El acceso también es favorable para acceder a la tercera fila, dentro de lo que cabe. El mecanismo de abatido (ver detalle) es sencillo.

Pese a ser un todoterreno duro, el interior se ha pretendido hacer lo más sofisticado posible, pero tengo mis reservas. Algunos plásticos empleados no me han convencido, así como algunos ajustes. Al ralentí, se notan vibraciones provenientes del motor, y en campo a nada que vayamos un poco contentos se oyen algunos crujidos. Los altavoces BOSE vibran también al poner el volumen ya un poco alto.

Tiene detalles de calidad, como la apertura retardada de la guantera, llaves “manos libres”, la intermitencia por impulsos, regulación eléctrica de los asientos delanteros, portagafas tapizado… y otros que no son tan guays, como huecos de puertas estrechos, el volante sólo se regula en altura, la postura de conducción es un poco artificial, etc.

Los asientos de esta versión son de cuero, dan buena presencia, pero son duros y sujetan poco en casi cualquier curva. No es que sea una opción cómoda para hacer viajes largos, sobre todo para los pasajeros de la plaza central (respaldo muy duro) y de los transportines traseros. En la segunda fila el espacio disponible para piernas y altura es generoso para los más grandotes.

Como se observa en la foto, un adulto de 1,70 m va en una posición poco agradable, están pensados para niños pequeños. Menos el básico XE, todos los Pathfinder tienen 7 plazas de serie. Además, el respaldo queda muy vertical y la segunda fila de asientos no se puede ajustar en longitud para dar más espacio.

El confort térmico de todos los pasajeros me ha gustado. En la parte delantera el climatizador bizona es de serie, y en la parte trasera es regulable la salida de aire en la zona central, pudiendo ajustarse la velocidad del ventilador y temperatura. En la segunda y tercera fila hay salidas de aire en el techo que ayudan a adecuar la temperatura por todo el habitáculo.

En cuanto a sonoridad, la principal fuente es del motor 2.5 de cuatro cilindros. Es muy rumoroso sobre todo en fases de aceleración, nada que ver con los refinados diesel de 3 litros V6. En autopista, a 120 Km/h en 6ª el motor gira a 2.500 RPM, ir más deprisa implica un aumento considerable del ruido del motor y aerodinámico.

Hablemos ahora del maletero. Si tenemos las siete plazas activas, el volumen de carga es insuficiente incluso para dos maletas, 190 litritos. Ocultando los transportines bajo el piso, que es plano, ya se consiguen 515 litros, muy decentes para cinco pasajeros. Una tapa plegable oculta el equipaje de miradas indiscretas y los cinturones pueden sujetarse con unos topes.

Si abatimos la segunda fila, ya conseguimos mucho volumen de carga, 2.091 litros, y el piso resultante es plano en casi su totalidad, como en una buena furgoneta. El resultado es como en esta fotografía oficial. La rueda de repuesto hay que buscarla en el exterior. No es una galleta, es una del mismo tamaño, lo suyo en este tipo de vehículo.

Mañana más.

El Nissan Pathfinder Chrome es una versión especial del Pathfinder basada en el acabado SE, cuya aportación es la estética con acabados cromados, haciéndolo más atractivo visualmente.

Equipa el motor 2.5 dCi de 171 con tracción total. Tiene siete plazas, y una modularidad interior que permite dejar el piso trasero completamente plano si necesitamos un gran espacio de carga.

El acabado SE del Nissan Pathfinder incluye volante con mandos y pomo de cuero, luces antiniebla, radio-cd con cargador de 6 CD y Bluetooth, ordenador de a bordo y control de crucero, retrovisores eléctricos calefactados y asistente de arranque en colinas, entre otros elementos.

Se pone a la venta el próximo lunes por 39.300 euros, precio que incluye los descuentos promocionales actuales.

Esta es la lista de modificaciones estéticas específicas del Nissan Pathfinder Chrome:

• Rejilla de la calandra frontal cromada
• Embellecedores de los faros antiniebla cromados
• Estriberas laterales cromadas
• Embellecedor portón trasero cromado
• Retrovisores exteriores totalmente cromados
• Distintivos laterales Chrome

Nissan Pathfinder Chrome

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Fuente | Nissan
En Motorpasión | Nissan X-Trail