El “busca caminos” de Nissan ha encontrado su ruta hacia la libertad, pero antes, debe pasar el último repaso. Si buscamos un vehículo apto tanto para la carretera como para la circulación por el campo y no precisamente por pistas fáciles, hay que tener en cuenta al Pathfinder. Hay modelos mejores en ambos aspectos por separado, pero el equilibrio es difícil.

Dentro de la propia Nissan, si las plazas 6 y 7 no importan, un X-Trail es más adecuado si somos más de carretera, o un Patrol si queremos mejor comportamiento fuera de asfalto y un uso más intensivo 4x4. Si nos queremos limitar a pistas facilitas sin grandes complicaciones, con el Qashqai es suficiente.

Valoración general

La oferta 4x4 de Nissan es muy buena ya que cumple con las expectativas de un gran número de conductores que quieran salir de asfalto y meterse por el campo. Su compra si no se va a hacer eso nunca es absurda, tengamos claro eso desde ya. No se vende una versión 4x2 descafeinada, es un 4x4 con reductoras y diferencial central, se ha pensado para el campo.

No decepciona en carretera, aunque invita más a una conducción normal antes de acercarse a cualquier cosa que sea amago de conducción rápida. En viajes largos no es el colmo del confort, pero es bastante mejor que varios todoterrenos con interiores y confort mucho más espartanos.

No le voy a criticar la falta de motor gasolina, tampoco que se aparque con mayor dificultad (con cámara trasera es fácil) o que sea muy ruidoso, son cosas que se asumen en un vehículo así. De todos modos, animo a sus creadores a que pulan más los detalles de sonoridad y de algunos acabados, por presencia y crujidos. Si mejoran un poco los asientos y la postura de conducción, les saldrá un producto aún mejor.

En pocas palabras

Pathfinder

• A favor: Cotas 4x4 correctas, facilidad de acceso a las plazas, confort térmico, rueda de repuesto normal, prestaciones y consumo correctos, comportamiento medio carretera/campo, poderosas reductoras, capacidad de tracción, asistencia en pendiente de serie, relación equipamiento/precio, seguridad igual para todos, gama correctamente escalonada
• En contra: Algunos plásticos desentonan, asientos duros y con poca sujección lateral, vibraciones, el volante no se ajusta en profundidad, rumorosidad mecánica, ruidos estructurales en campo, freno de estacionamiento un poco débil
• Puntuación final: 7,75/10

Ficha técnica

Pathfinder 2.5 dCi

• Cilindrada: 2.488 cm³
• Motor: 4 cilindros longitudinales (171 CV)
• Par máximo: 403 Nm CEE a 2.000 RPM
• Peso en vacío: 2.132 Kg.
• Velocidad máxima: 180 Km/h
• Aceleración de 0 a 100 Km/h: 11,9 s
• Transmisión: Manual de 6 velocidades
• Consumo urbano: 12 l/100 Km
• Consumo extraurbano: 8,5 l/100 Km
• Consumo mixto: 9,8 l/100 Km
• Combustible: Gasóleo
• Capacidad del depósito: 80 litros
• Capacidad del maletero: 190 l. (7p) – 515 l. (5p) – 2.091 l. (2p)
• Neumáticos: 255/65 R17 – 7,0 x 17

Precios

Versión probada (sin extras)

• Pathfinder 2.5 dCi LE: 47.200 €

Alternativas en gasolina/diesel

• Pathfinder 2.5 dCi LE aut.: 50.200 €

Nissan Pathfinder

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Prueba y fotografía | Javier Costas Franco
En MotorPasion | Nissan Pathfinder – Parte 1, Parte 2 y Parte 3

Nissan divide la gama Pathfinder en cuatro niveles, XE, SE, Chrome y LE. Este análisis es del modelo más equipado, LE, que trae prácticamente de todo sin que el precio sea exagerado, pues sale por 47.200 euros. Un Mitsubishi Montero puede salir más económico si queremos seguir teniendo un 4x4 serio.

Esto lo digo por que siempre se puede bajar un escalón en prestaciones off-road y tirar por un SUV de 5-7 plazas como C-Crosser/4007/Outlander, Chevrolet Captiva, Kia Sorento y similares.

Equipamiento

El nivel básico XE no tiene las plazas 6ª y 7ª de serie, pero tiene climatizador bizona, elevalunas eléctricos, luneta practicable, cuatro tomas de 12V, radio-CD, Bluetooth, llantas de 17 pulgadas, rueda de repuesto del mismo tamaño, etcétera. Se vende desde 36.950 euros.

El nivel intermedio es SE junto al Chrome, que no es más que un SE con cromados adicionales. Paso a comentar el nivel LE, el que nos ocupa. Como ya he dicho, tiene de todo, cargador de 6 CDs, calefacción en asientos delanteros, pre-calentador de invierno (para climatología muy adversa), mandos en volante, tapicería de cuero, reglajes eléctricos de asientos delanteros, cristales tintados, llaves “manos libres”, 10 altavoces BOSE, etcétera.

En el configurador Nissan vemos que podemos añadir varios accesorios en función del tipo de carga a llevar (p.ej. accesorios para esquiar, surf…), protectores, portaobjetos adicionales o soluciones de maletero, etcétera. Finalmente, el cambio automático/secuencial supone un desembolso adicional, 3.000 euros, con las evidentes subidas de consumo y de emisiones.

Seguridad

El Nissan Pathfinder tiene una política de seguridad buena a mi forma de entender, pues no hay distinción entre el modelo básico y el más equipado. En seguridad activa tenemos frenos ABS, asistencia a la frenada, control de tracción y estabilidad, distribución electrónica de frenada (EBD) y asistencia al arranque en pendiente.

En seguridad pasiva contamos con 5/7 cinturones de seguridad de tres puntos (delanteros con pretensores y chivato), reposacabezas delanteros activos y fijaciones ISOFIX. En cuanto a airbags, los laterales traseros no se ofrecen, pero contamos con frontales delanteros, laterales delanteros y de cortina para todos.

Como todoterreno grande, está entre los más seguros, pues tiene 4 estrellas EuroNCAP. Los rivales con más puntuación son BMW X5, Land Rover Discovery, Volvo XC90 y Volkswagen Touareg. Al Pathfinder le bajó la puntuación por tener estructuras potencialmente dañinas para piernas en la parte delantera, así como la deceleración experimentada por los dummies infantiles.

Tiene tres estrellas de protección infantil, no es lo mejor del segmento pero sí de lo más alto. Las plazas más seguras son las de la segunda fila, evidentemente, ya que la parte trasera es más vulnerable en caso de colisión por alcance. En cuanto a protección de peatones, 2 estrellas, regular. Este tipo de vehículos no es precisamente respetuoso con los viandantes que atropella.

En consecuencia, aunque es un vehículo relativamente muy seguro, no debe considerarse como más seguro “para llevar a los niños al colegio”, para eso modelos como el Citroën C4 Grand Picasso (7 plazas) son más adecuados y menos lesivos para los demás en caso de accidente.

Mañana finalizamos el análisis.

El Pathfinder es un buen término medio entre vehículo para carretera y para campo. Sólo se vende con un motor turbodiesel 2.5 dCi de 171 CV, pero se puede escoger cambio automático o manual. Su compra no tiene sentido para meterlo sólo en carretera o para 4x4 semibestia.

Vamos a ver sus virtudes y defectos en ambos sentidos.

Conducción y dinámica

Los vehículos de este tipo antaño usaban motores más grandes, ruidosos y contaminantes, con una potencia inferior. El Pathfinder, con 171 CV no es ningún cohete, ni tenemos que pensar en muchas prestaciones por su potencia. Eso sí, no se queda corto para el uso para el que ha sido pensado, desde bajas revoluciones empuja con resolución, vibrando lo suyo.

A 1.500 RPM ya tenemos bastante fuerza, el par máximo de 403 Nm se entrega a 2.000 RPM. Subir de revoluciones le cuesta poco a bajo régimen, pero cuando hacemos una estirada se resiente. Al acelerar tiene un sonido muy de camión, es uno de los motores más rumorosos que he tocado. Tiene su gracia estrujar la 1ª y la 2ª cuando no hay nadie jejeje, te hace sentir poderoso.

El Pathfinder alcanza 180 Km/h y se pone a 100 Km/h en casi 12 segundos, cifras típicas de utilitario diesel de 70-80 CV. Se puede circular muy dignamente con sus prestaciones, incluso hacer adelantamientos sin jugarse el tipo. No considero que sea poca potencia, tampoco que sobre, creo que es un buen nivel.

Ahora viene la parte desagradable. Aquí no podemos hablar de ecología ni gaitas, sus 264 gramos de CO₂/Km no le hacen muy respetuoso con el medio, está en el tramo más caro del impuesto de matriculación. Homologa un consumo de 9,8 l/100 Km de gasóleo, de hecho es lo que gasta si no se conduce con tacto.

En conducción eficiente, con cruceros de 110 Km/h, sin estrujar las marchas y sólo en carretera, logré bajar hasta 8,3 l/100 Km, y no cuesta mucho trabajo mantenerle en 8,5 l/100 Km, mi media. En ese sentido se puede considerar relativamente austero, pues es muy grande y pesa mucho. Sin embargo, cuando lo metemos por campo con reductora la broma se puede ir a 15 l/100 Km o puede que más.

En carretera se aprecian balanceos de carrocería totalmente comprensibles, y no son molestos conduciendo racionalmente. Dinámicamente es peor que un BMW X5, VW Touareg y similares, pero va mejor que un Hyundai Terracan o Kia Sorento, con suspensiones más blandas. En el modo de conducción económico (2H) es un coche de propulsión: tracción a las ruedas traseras.

Un selector enfrente del cambio nos permite seleccionar 3 modos más. El siguiente es “Auto”, que detecta pérdidas de tracción en el eje trasero y pasa par al delantero hasta un 50:50 de reparto. El modo 4H bloquea el diferencial central y es sólo para circular despacio por terrenos difíciles. Si queremos la máxima fuerza, toca usar las reductoras.

Punto muerto, embrague y 4L. El ESP se desconecta y funcionamos con las marchas más cortas. Con la 1ª y 2ª he subido cuestas imposibles de subir para un SUV normal, donde dices que suba, él sube. Muy útil para remolcar en zonas difíciles, mucha pendiente, etcétera. Ojo, que suben el consumo una burrada, hace mucha reducción (2.596:1).

El diferencial central no es mecánico (Torsen), sino de multiembragues por acoplamiento magnético, mucho más rápido en reaccionar. En todos los barrizales que me metí no tuve el menor problema, los neumáticos también hicieron lo suyo, no lleva ruedas amaneradas para asfalto como la mayoría de SUV.

Tampoco tiene bloqueos de diferencial entre ejes de forma mecánica, se hace mediante frenos, el resultado es prácticamente el mismo. No pude probarlo con nieve ni en condiciones aplastantemente difíciles. Eso sí, arrancando en pendientes muy inclinadas desde parado, no perdía tracción casi nunca. Me convence su resultado.

Sus ángulos se pueden considerar buenos, 33 y 26 grados en ataque y salida, respectivamente. La altura libre es buena, 254 mm, a prueba de la mayoría de piedras que podamos encontrar en pistas de baja o media dificultad. Podemos vadear hasta una profundidad de 450 mm, casi medio metro.

En el campo puede ser muy divertido, si te tiras a una pista de tierra a 50 Km/h o más, el sobreviraje queda bajo control con el ESP. En carretera también deja juguetear un poquito en rotondas y similares (sin tráfico, claro) cuando usamos el modo 2H. Antes de que deje de ser una simple travesura motorizada el ESP impone su ley.

No me ha gustado el tacto de la dirección, la encuentro más asistida de la cuenta. El cambio es más agradable de lo que cabe esperar y tiene 6 velocidades, que ayudan a desahogar el motor en autovía pero sin pasarse. El freno podría estar un poco más blando, por lo demás los discos aguantan bien los esfuerzos de una conducción responsable, si jugamos a hacer carreras en un puerto descendiente (cosa que no he hecho), empezarán a protestar.

Al parar en fuerte pendiente el freno de mano me pareció flojo, así que sugiero dejar una marcha engranada para asegurarse si nuestro afán por la aventura no nos permite escoger un mejor lugar. Como cuenta con asistencia al arranque en pendiente (USS), es relativamente fácil salir de este tipo de estacionamientos rarunos.

El recorrido de la suspensión no es muy largo, de modo que puede resultar un poco seco en pistas con muchos baches y limita sus posibilidades haciendo trialeras. Eso sí, en carretera dan un buen resultado, como ya he indicado. La versión automática incluye además el control de descensos, DDS.

En resumen, me ha parecido satisfactorio su comportamiento en carretera para el tipo de coche que es, y en campo lo que consigue es más que suficiente para 4x4 básico y medio. Sirve para viajar, llevar a 6 niños al colegio, meterse en cenagales, remolcar caravanas, hacer monterías…

Si no se le exige demasiado, cumple dentro y fuera de asfalto.

Mañana más…

Aunque algunos digan que están de capa caída, los todoterrenos puros tienen un grupo de clientela en el que están totalmente justificados. No es un vulgar SUV, es un 4x4 con su caja de reductoras, diferencial central, ángulos adecuados… Tiene por encima al Patrol, que es más duro para cometido off-road.

Antes de ponernos a ver sus habilidades, como siempre, empiezo por el exterior e interior para irnos familiarizando con él. La versión analizada es la LE, la más equipada y cara. Todo lo que vais a ver en las fotos viene de serie, todo. Como se puede apreciar en las fotos, difruté como un cerdo en el barro, literalmente.

Exterior

Con 4.740 mm de longitud, es un vehículo grande. De alto mide 1.763 mm, casi lo mismo que de ancho, 1.850 mm, y tiene un bastidor de doble viga. Por su tamaño no se presupone ligero, y no lo es, pesa más de 2,1 toneladas en vacío. Tampoco es muy aerodinámico, su Cx es 0,38. Sus ángulos de ataque/salida son buenos, y la altura libre no es corta ni excesiva.

Respecto al modelo de 2005, apenas han cambiado los retrovisores con intermitencias (SE y LE) y alumbrado nocturno, limpiaparabrisas y llantas de aleación de 17 pulgadas, que calzan neumáticos Goodyear Wrangler 255/65 R17, muy aptos para el campo.

El gran portón trasero facilita la carga y descarga, pero si disponemos de poco espacio para abrirlo, la luneta es practicable. Las barras portaequipajes que trae son de serie, así como las estriberas, cromados, etcétera.

Interior

Como es un trasto muy grande, dispone de estriberas para facilitar la entrada y salida, sobre todo para gente bajita. Uno puede ayudarse de los asideros colocados los pilares A y B, y se agradecen mucho cuando el Pathfinder está inclinado. El acceso también es favorable para acceder a la tercera fila, dentro de lo que cabe. El mecanismo de abatido (ver detalle) es sencillo.

Pese a ser un todoterreno duro, el interior se ha pretendido hacer lo más sofisticado posible, pero tengo mis reservas. Algunos plásticos empleados no me han convencido, así como algunos ajustes. Al ralentí, se notan vibraciones provenientes del motor, y en campo a nada que vayamos un poco contentos se oyen algunos crujidos. Los altavoces BOSE vibran también al poner el volumen ya un poco alto.

Tiene detalles de calidad, como la apertura retardada de la guantera, llaves “manos libres”, la intermitencia por impulsos, regulación eléctrica de los asientos delanteros, portagafas tapizado… y otros que no son tan guays, como huecos de puertas estrechos, el volante sólo se regula en altura, la postura de conducción es un poco artificial, etc.

Los asientos de esta versión son de cuero, dan buena presencia, pero son duros y sujetan poco en casi cualquier curva. No es que sea una opción cómoda para hacer viajes largos, sobre todo para los pasajeros de la plaza central (respaldo muy duro) y de los transportines traseros. En la segunda fila el espacio disponible para piernas y altura es generoso para los más grandotes.

Como se observa en la foto, un adulto de 1,70 m va en una posición poco agradable, están pensados para niños pequeños. Menos el básico XE, todos los Pathfinder tienen 7 plazas de serie. Además, el respaldo queda muy vertical y la segunda fila de asientos no se puede ajustar en longitud para dar más espacio.

El confort térmico de todos los pasajeros me ha gustado. En la parte delantera el climatizador bizona es de serie, y en la parte trasera es regulable la salida de aire en la zona central, pudiendo ajustarse la velocidad del ventilador y temperatura. En la segunda y tercera fila hay salidas de aire en el techo que ayudan a adecuar la temperatura por todo el habitáculo.

En cuanto a sonoridad, la principal fuente es del motor 2.5 de cuatro cilindros. Es muy rumoroso sobre todo en fases de aceleración, nada que ver con los refinados diesel de 3 litros V6. En autopista, a 120 Km/h en 6ª el motor gira a 2.500 RPM, ir más deprisa implica un aumento considerable del ruido del motor y aerodinámico.

Hablemos ahora del maletero. Si tenemos las siete plazas activas, el volumen de carga es insuficiente incluso para dos maletas, 190 litritos. Ocultando los transportines bajo el piso, que es plano, ya se consiguen 515 litros, muy decentes para cinco pasajeros. Una tapa plegable oculta el equipaje de miradas indiscretas y los cinturones pueden sujetarse con unos topes.

Si abatimos la segunda fila, ya conseguimos mucho volumen de carga, 2.091 litros, y el piso resultante es plano en casi su totalidad, como en una buena furgoneta. El resultado es como en esta fotografía oficial. La rueda de repuesto hay que buscarla en el exterior. No es una galleta, es una del mismo tamaño, lo suyo en este tipo de vehículo.

Mañana más.

El Nissan Pathfinder Chrome es una versión especial del Pathfinder basada en el acabado SE, cuya aportación es la estética con acabados cromados, haciéndolo más atractivo visualmente.

Equipa el motor 2.5 dCi de 171 con tracción total. Tiene siete plazas, y una modularidad interior que permite dejar el piso trasero completamente plano si necesitamos un gran espacio de carga.

El acabado SE del Nissan Pathfinder incluye volante con mandos y pomo de cuero, luces antiniebla, radio-cd con cargador de 6 CD y Bluetooth, ordenador de a bordo y control de crucero, retrovisores eléctricos calefactados y asistente de arranque en colinas, entre otros elementos.

Se pone a la venta el próximo lunes por 39.300 euros, precio que incluye los descuentos promocionales actuales.

Esta es la lista de modificaciones estéticas específicas del Nissan Pathfinder Chrome:

• Rejilla de la calandra frontal cromada
• Embellecedores de los faros antiniebla cromados
• Estriberas laterales cromadas
• Embellecedor portón trasero cromado
• Retrovisores exteriores totalmente cromados
• Distintivos laterales Chrome

Nissan Pathfinder Chrome

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Fuente | Nissan
En Motorpasión | Nissan X-Trail

Después de los consejos que los lectores le distéis, Gerard ha modificado su propuesta de Nissan Pathfinder tres puertas, con el resultado que véis.

Gerard, uno de nuestros lectores, nos envía esta propuesta en photoshop de Nissan Pathfinder tres puertas.

Ayer veíamos como se la gastan en Jeep para hacer sus anuncios, y ahora le toca el turno a un anuncio del Nissan Pathfinder, donde nos muestran lo prodigiosa que es su suspensión independiente...

Un saludo para Kynes que nos ha pasado el enlace.

Vía | The Departures Lounge (en inglés)