El año pasado el Nissan Murano recibió un auténtico empujón para sus ventas en Europa, el motor turbodiesel. Anteriormente solo tenía disponible el motor 3.5 V6 de 256 caballos, que con su consumo de 10,6 l/100 km no era lo más adecuado para nuestro mercado. Cuando llegó el diesel, fue distinto.

A día de hoy, el Murano 2.5 dCi supone el 90% de las ventas, le pasa lo mismo que al Mazda CX-7, fue llegar el diesel y subir de ventas. Le pese a quien le pese, a estos coches les pega más el motor de gasóleo salvo que el dinero no sea problema en un amplio sentido de la palabra.

Antes de seguir hablando de motores, tenemos que ver algunos cambios que ha sufrido el gran crossover recientemente. No hay cambio en los motores, más bien es una puesta a punto estética y de equipamiento muy leve. De paso, hemos conducido brevemente la versión turbodiesel.

Motor 2.5 dCi (YD25)

Ese motor, de 190 CV, es una evolución del motor que usaba el Pathfinder que probamos hace unos años. Con cuatro cilindros y tanta cilindrada, no es a bote pronto un motor muy suave, o al menos en teoría. En la práctica, he de admitir que tenía una visión muy prejuiciosa y he tenido que recular.

En el Pathfinder, el motor 2.5 dCi (modelo 2007) es tosco a niveles de camión pequeño: ruidoso, áspero, bruto… pero bueno, para mover dos toneladas de SUV y tener agilidad en el campo pues se desenvuelve. Fue profundamente revisado para casar con el Murano, que es un SUV crossover de orientación Premium, porque sin motor diesel no se comía un rosco.

Con este motor, consume 8 l/100 km de gasóleo, con cambio automático de seis velocidades de convertidor de par y tracción total. Alcanza 196 km/h y acelera de forma muy decente a 100 km/h en 10,5 segundos. Equivale a un compacto de unos 120 caballos, su peso en vacío de 1,9 toneladas es lo que tiene.

A los tanques coches tan grandes una potencia en torno a 200 caballos les viene genial. Ni son demasiado rápidos, ni son torpes. Y lo cierto es que este motor le viene como un guante. El consumo es soportable y las prestaciones son más que adecuadas. Acelera de forma ágil, dentro de lo que cabe.

Pensaba que el motor tendría un aislamiento parecido al Pathfinder, y lo cierto es que no tiene nada que ver. Casi parece ser un V6, el sonido y las vibraciones están tremendamente disimuladas. Incluso cuando estamos parados, con el cambio en “D”, la rumorosidad es contenida.

Acelerando fuerte va a sonar a diesel, obviamente, pero conduciendo con suavidad y sin prestar mucha atención, lo cierto es que no es nada desagradable, incluso para quien odie el diesel. Me rindo a la evidencia, el trabajo de meter el motor en su vano y civilizarlo ha ido muy bien. Enhorabuena, Nissan.

Solo pude conducirlo durante unos 15 kilómetros, no hubo tiempo para más, y fue en el entorno de Málaga y Torremolinos, casi todo el rato en zona urbana. El consumo que me salió de 9,5 l/100 km no me parece nada exagerado considerando el vehículo del que estoy hablando. La unidad de pruebas no había terminado el rodaje, y estuvo al ralentí unos tres minutos seguidos.

El cambio es suave y no pega tirones, está hecho a la americana, como todo el coche. No hay levas tras el volante para cambiar, pero permite el manejo secuencial con la caja de cambios. No tiene modo invierno ni complicaciones de ningún tipo. Sota, caballo y rey. No tiene versión de cambio manual.

Con el motor de gasolina VQ35DE el cambio es CVT, pero el diesel usa convertidor de par. Es un poco lento de reacciones, pero no es un deportivo. No en vano ha de pelearse con los 450 Nm a 2.000 RPM del motor 2.5 dCi. Por cierto, la versión diesel pesa más que la gasolina V6, entre 70 y 100 kg de diferencia.

Cambios en el Murano 2012

En el exterior, encontramos dos colores nuevos metalizados, blanco y azul, y un nuevo diseño de llantas de 18 pulgadas. En la parte trasera encontramos nuevas ópticas con LED que se parecen a las del Qashqai. También puede tener llantas de 20 pulgadas, aunque lo acarreaba de antes.

Por dentro es donde los cambios adquieren relevancia. Los paneles de las puertas van forrados en piel, como los asientos y el efecto costura se ha cambiado por pespuntes color plata. La instrumentación es diferente, se cambia el sosísimo naranja por el blanco, mucho más elegante. La grafía de los relojes también es nueva.

En la consola central el marco ya tiene el mismo color que el resto del salpicadero. Si nos vamos a la zona trasera, el equipo de DVD opcional deja de estar en el techo, y pasa a colocarse tras los reposacabezas delanteros. Y por lo demás, es lo mismo que el modelo del 2010.

Consulta los cambios comparando fotos de los modelos 2007, 2010 y 2012.

Impresiones del interior

El Murano se nota a la legua que es asiático en algunos detalles, como la cantidad de equipamiento, el tipo de plásticos, componentes que se ven en otras marcas japonesas o surcoreanas, etc. Pero es un coche más hecho para el mercado de Norteamérica o el de Rusia —donde es muy popular— que para el gusto Premium europeo.

Casi puede colar como tal. Vale, puede tener tapicería de cuero, mucho aislante, sistema de sonido BOSE con 11 altavoces, asientos calefactados en las dos filas, navegación GPS Nissan Connect Premium, materiales de buen aspecto… pero si le tocamos las cosquillas, aparecen detalles de coche barato.

Por ejemplo, si se gira la dirección en determinado ángulo, queda a la vista la pieza anterior al volante, con un precioso tornillo negro sin disimular y rebabas de plástico que no encajan. Casi, Nissan, casi cuela. Un ojo bien entrenado puede darse cuenta de que no es tan Premium como aparenta ser. También habrá a quien le dé igual.

Pero hay que reconocer que el ajuste eléctrico del volante, o el plegado eléctrico de los asientos traseros sin esfuerzo, o la variedad de tonos del interior le da puntos. Es más barato que un Audi Q7 y similares por algo. Hasta el full equipe sale más barato que el Audi básico.

Tiene un andar cómodo, y aunque no me he metido con él por el campo, tiene pinta de ser agradable. Si se compara con por ejemplo un Kia Sorento 2.5 CRDI de primera generación, pues hay una diferencia muy amplia, pero en un sentido muy muy general. Hasta tomando rontondas se nota.

Se vende en tres niveles de equipamiento: Acenta, Tekna Sport y Tekna Premium. Como no hay gasolina Acenta, pues el más barato es diesel, con lo cual no hay que echar números. A igualdad de equipamiento, sigue siendo un poco más barato, así que la razón dice “2.5 dCi” sin género de dudas.

Puede tener un equipamiento muy completo. La unidad mostrada tiene llantas de 20”, navegador GPS, disco duro interno, asientos en piel eléctricos y calefactados, cristales tintados, luces de xenón, techo solar, espejo interior electrocrómico, climatizador bizona, inspirador de miedo en retrovisores ajenos, etc.

La versión pata negra no llega a 60.000 euros en ningún caso. Como siempre, casi todo es de serie y casi nada es opcional, típico de los asiáticos. En sus rivales Premium pueden ponerse suficientes opciones como para que suba de precio otros 20.000 a 30.000 euros. Solo la imaginación del comprador pone límite a eso.

No obstante, la diferencia en precio de los SUV Premium pues también tiene su razón de ser, pero eso se aprecia en función de lo abultada que sea la cuenta corriente. Es una alternativa sana a todoterrenos menos domesticados como el Toyota Land Cruiser o el Mitsubishi Montero, más pensados para ir por el campo.

El Murano tiene tracción total conectable, no permanente, mediante el sistema All-Mode 4×4-i. Normalmente funciona como un tracción delantera, pero el reparto de par es dinámico en función de la adherencia. Se puede forzar un reparto 50/50 entre ejes hasta 80 km/h si las condiciones de adherencia son malas.

La marca no nos proporciona ángulos, ni cotas. No puede tener muchas asistencias en todoterreno, ni suspensión regulable, ni reductora, ni otras chucherías que sí pueden tener sus rivales. Está más hecho para carretera, por eso Nissan lo llama crossover. Ojo, que si queremos un todoterreno más rudo, tenemos al Pathfinder, el Patrol ya no se vende.

Poco más os puedo contar de una toma de contacto de 20 minutos, y los cambios no dan para enrollarse más. Tal vez más adelante os contemos más sobre este modelo. Desde luego es una opción a tener en cuenta si buscamos un coche grande con pinta de todoterreno, y con una estética que no deja a nadie indiferente, para bien o para mal.

Precios del Nissan Murano

El Murano paga un 14,75% de IM en cualquier versión en toda Península y Baleares, excepto Andalucía, Asturias y Cataluña, que tributa a un 16%. En Ceuta, Melilla y Baleares tributa al 13,75%. En el peor caso, estamos pagando un 32% de impuestos. Los precios a continuación son los del primer grupo.

• Murano 2.5 dCi Acenta – 43.556 euros
• Murano 2.5 dCi Tekna Sport – 47.594 euros
• Murano 2.5 dCi Tekna Premium – 48.603 euros
• Murano 3.5 V6 Tekna Sport – 48.099 euros

• Murano 3.5 V6 Tekna Premium – 51.934 euros

Para los Tekna Sport hay dos opciones, las llantas de 20” y el techo solar con altavoces BOSE. Respecto a los Tekna Premium, solo es opcional el DVD en los reposacabezas de los asientos delanteros. Para toda la gama, pintura metalizada por 808 euros más. No hay más opciones.

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Los gastos del viaje para esta presentación han sido asumidos por la marca. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas.

Nissan se postula desde hace tiempo como la marca capaz de inventarse segmentos aparentemente absurdos, pero que terminan encajando más de lo que pensamos en un principio. Porque no debemos olvidar que los gustos son muy dispersos, y sobre todo los más aficionados al motor concentramos siempre nuestras aspiraciones en un número reducido de segmentos, pero no somos representativos del total de compradores.

Esta introducción parece necesaria para justificar cómo hemos llegado al Nissan Murano CrossCabriolet un SUV premium descapotable. No un pick-up, ni un todoterreno de campo, sino un SUV que puede rivalizar en tamaño con el BMW X5 pero en versión descapotable.

Se pondrá a la venta en Febrero de 2011 (al menos en Estados Unidos) a un precio todavía por determinar, pero que difícilmente bajará de los 60.000 euros. El precio a pagar por presumir de tener un cabrio más alto que los demás para estar cerca del cielo. Es de esperar que Estados Unidos sea uno de los mercados más interesantes por su cultura de SUVs y coches grandes.

Exterior del Nissan Murano CrossCabriolet

Su carrocería es un tanto peculiar, algo difícil de imaginar hasta el momento. Tiene sólo dos puertas, que son de un tamaño más grande que las del Nissan Murano. Se suprime el pilar B, para lo que ha sido necesario reforzar el pilar A e incluir barras antivuelco que se disparan automáticamente.

Tiene un techo blando de lona con una pequeña ventanilla trasera que permite iluminar su interior con el techo cerrado. Su trasera tiene unos pilotos de nuevo diseño inspirados, según la marca, en los del Nissan 370Z.

Equipamiento del Nissan Murano CrossCabriolet

En el apartado iluminación incluye elementos de serie como faros bi-xenón automáticos con sensor de luz de cruce y luces antiniebla delanteras. Incluye un sistema de descongelación de la luneta trasera con temporizador, para esos clientes que se compran un SUV descapotable en áreas donde hay heladas.

Al estar realizado sobre el acabado más alto del Murano, viene con asientos de cuero de serie, aunque existe la opción de pedir un cuero de más calidad son sobreprecio. Y esta es la única opción disponible en cuanto a equipamiento: interior Camel con techo negro e interior Cashmere con techo marrón, ambas opciones sólo disponibles con el cuero premium (deducimos que sin estas opciones habrá más colores).

Motor del Nissan Murano CrossCabriolet

El conocido 3.5 V6 de Nissan es el encargado de mover el primer SUV cabrio, en este caso con una potencia de 265 CV, con transmisión variable continua (CVT) y tracción integral, apoyados por varias ayudas electrónicas a la conducción. Los neumáticos son unos Toyo Proxesde 20 pulgadas, concretamente con medidas 235/55 R20.

Parece difícil justificar la aparición de otro motor en el Nissan Murano CrossCabriolet, teniendo en cuenta que tardaron años en incluir un Nissan Murano diésel en Europa, y que el cabrio será un modelo con pocas ventas y más orientadas a quien busca un motor gasolina.

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Fuente | Nissan / ZerCustoms

Sabíamos que estaba confirmado y que iba a ser una novedad en el Salón de Los Ángeles, pero ya conocemos su apariencia definitiva. Antes necesitábamos imaginarnos al Nissan Murano CrossCabriolet a base de recreaciones digitales que, reconozcámoslo, han tenido bastante puntería.

Esta es una imagen oficial, no hay más, y el escueto comunicado de prensa no dice nada que no sepamos ya: cuatro plazas, techo de lona, hueco para bolsas de golf o equipaje con techo puesto, interior al nivel de un Premium… y que se venderá a primeros de 2011. Saben que no venderán muchos, pero les da igual.

Sería el primer todocamino de tracción total descapotable que se produce en serie, no un prototipo. La idea, por chocante que resulte, es muy original. ¿Se animarán otros fabricantes a “adoptar” la idea? Es posible, a ver quién es el primero que mueve ficha. Cuando sepamos más información del Nissan Murano, os la trasladaremos.

En Motorpasión | Nissan Murano CrossCabriolet y Nissan Ellure Concept, dos novedades para el Salón de Los Ángeles

Por si alguien todavía dudaba de la veracidad en el asunto del Nissan Murano descapotable, Nissan ha confirmado, vía nota de prensa, que presentará el Nissan Murano CrossCabriolet (que así se llamará la criatura) en el próximo Salón de Los Ángeles, en el mes de noviembre.

De momento, no han publicado ninguna información al respecto o siquiera una imagen para hacernos a la idea de como será. Los únicos datos que ha revelado la marca es que tendrá espacio para cuatro adultos y capacidad de carga para llevar los palos de golf (literal) o algunas maletas, incluso con la capota de lona plegada. Las ventas empezarán a principios de 2011.

Por otro lado llevará también el prototipo Nissan Ellure, del que tampoco han publicado imágenes. Según el comunicado, será la reinvención de la berlina. Prometen innovación y un diseño que refrescará un segmento tan arraigado como es el de las berlinas o sedán en Estados Unidos. A partir del 17 de noviembre, o incluso antes, sabremos más.

Imagen | Theophilus Chin
En Motorpasión | Confirmado: Nissan Murano descapotable y con techo de lona

Los rumores acerca de un Nissan Murano descapotable llevan corriendo por Internet desde hace ya algún tiempo. Hace justamente dos años mi compañero Daniel nos traía uno de esos primeros rumores sobre el SUV descapotable de Nissan. Pues todo se ha acabado, puesto la propia Nissan ha confirmado su fabricación.

De hecho, en algunos concesionarios de Estados Unidos ya se ha mostrado un modelo de preproducción, puesto que hasta mínimo 2011 no veremos esta coche de forma oficial. Según palabras de uno de los responsables de uno de los concesionarios entrevistados por Automotive News, el Nissan Murano descapotable presenta un diseño poco usual, con una estética mejor en versión cabrio que con el techo puesto.

Este nuevo SUV, que abre un mercado aún por explorar, contará con una carrocería de dos puertas y techo de lona, puesto que un techo duro retráctil sería demasiado aparatoso para sus dimensiones. Brian Carolin, vicepresidente de ventas y marketing para Nissan North American, ha revelado que con este modelo no pretenden tener un gran volumen de ventas, sino hacer un coche que muestre una nueva imagen de Nissan.

Una imagen arriesgada, seguro, pero que vista “la puntería” que tiene últimamente Nissan con sus crossovers, igual se convierte en un movimiento acertado.

Fuente | Automotive News
En Motorpasión | Rumor: Nissan Murano descapotable

Nissan ha entrado en razón y va a vender una versión diesel del todocamino Nissan Murano, que carece de oferta de este tipo de motores y dado su segmento, es un error no venderlos. Se ha optado por el tetracilíndrico 2.5 dCi con una potencia de 190 CV y algunos cambios, en vez de un refinado V6 dCi.

Con un par máximo de 450 Nm nadie discute que moverá con mucha dignidad esta carrocería, la duda está en su refinamiento. El 2.5 dCi, que viene del Pathfinder y Navara, es un motor muy ruidoso y rumoroso, ¡ya puede ser bien diferente en este modelo! Para que os hagáis una idea, os remito a mi prueba del Pathfinder.

Cumple la normativa Euro5 y tiene diversos cambios: inyección a 2.000 bares, culata nueva, turbocompresor de accionamiento eléctrico para evitar turbo-lag y filtro de partículas. No hay datos de prestaciones, pero sabemos que tendrá una transmisión automática de seis velocidades adaptada a este motor.

Puede que pase como en con el Mazda CX-7, que desde que tiene una versión de gasóleo, sus ventas se han disparado. Pero para que tenga éxito, es necesario que solo tenga en común respecto al 2.5 dCi del Pathfinder la insignia y algunos datos técnicos, pero que el tacto sea diferente…

Llegará en septiembre y los precios están por definir. Sabiendo que el Murano 3.5 V6 arranca en 39.950 euros y que el motor diesel es de menor potencia, el precio debería andar por 36.000 euros, más o menos. En cuanto a consumos, a buen seguro inferior a 9 l/100 km.

En Motorpasión | Nissan Murano 2008, más información y fotos

Si no estuviésemos en pleno agosto, pensaría que se trata de una broma del día de los santos inocentes o similar. Pero el magazine norteamericano Edmunds parece ir en serio cuando afirma que Nissan estaría preparando una versión cabrio del Murano.

La próxima generación del Nissan Murano llegará previsiblemente en 2009, y un año más tarde tendríamos en el mercado el primer SUV descapotable de producción. Aunque chocante, la idea no es nueva: Audi lo hizo con el Cross Cabriolet quattro, que tan sólo es un prototipo.

Tendría un techo blando (uno duro retráctil sería demasiado aparatoso y pesado en un SUV), y estaría preparado para al menos cuatro plazas cómodas.

El 3.5 V6 de Nissan (actualmente con 265 caballos) tendría todas las papeletas para ser el motor escogido, con versiones de tracción delantera e integral. Se rumorea que su precio sería de unos 40.000 dólares. ¿Cómo pasarlo a euros y a España? Pues tomamos el precio base en USA (26.870 $), por tanto sería 1,48 veces más caro. Si en España cuesta 57.700 euros, nos salen aproximadamente 83.021 euros por la versión descapotable.

En caso de salir a la venta quizás su precio sería menor, en cualquier caso se aproxima más esa cifra que la traducción directa dólar-euro.

Vía | WorldCarFans > Edmunds Inside Line
En Motorpasión | Audi Cross Cabriolet quattro, el SUV descapotable, Nissan Murano 2008, más información y fotos

Con un poco de retraso, el penúltimo post de cobertura del Salón de Madrid 2008. En la zona de Nissan, había muchos motivos para babear, y uno de ellos era el Nissan GT-R, ese deportivo que se pasa por la piedra a casi todos los demás con un motor biturbo de 480 CV. De momento hay 1.500 peticiones en Europa de futuros compradores, y las primeras unidades se entregarán el año que viene. Sólo 6 concesionarios lo distribuyen en España, desde 79.900 euros.

Estaba suspendido sobre un sistema mecánico e hidráulico que levantaba el coche de vez en cuando y lo hacía bailar como una cabaretera, el efecto era el mismo: te ponías to’palote. Para reducir el ataque hormonal, estaban dispuestas dos consolas con asientos, volante y toda la parafernalia, para desquitarse conduciendo uno. A falta de pan… los 350z que estaban por ahí quedaron eclipsados por el recién llegado.

También hizo aparición el restyle del Nissan Murano, que no sólo cambió estéticamente, también nueva plataforma y sistema de tracción. Se vende con un sólo motor, 3.5 V6 de 268 CV, más potente que antes. Su pintura está a prueba de pequeños arañazos, se repara sola en uno o pocos días (SSP). No hay precios por que hasta Octubre no va a llegar.

Si hablamos de tecnología punta, tenemos que hablar del Nissan Cube Denki, la visión de la marca de los coches eléctricos a corto plazo, podría estarse comercializando en 2010. El nombre viene de “Cube” (cubo) por su máximo aprovechamiento espacial en detrimento de la estética, y “Denki” por eléctrico en la lengua del Japón. En 8 horas se recargan sus baterías de ión litio, con las que puede hacer 160 kilómetros a velocidad máxima (120 Km/h). No tiene motor de combustión interna.

Además de otros modelos de la gama (Micra, Note, Navara, X-Trail, Pathfinder…), en la zona que separa los pabellones pares de los impares estaba la pista de pruebas 4x4, donde podía verse lo que eran capaces de hacer los Nissan Qashqai y Nissan X-Trail, ambos con el sistema de tracción total All Mode 4x4i.

La dificultad de los obstáculos no era muy alta, y se podían hacer diversas pruebas. En la zona de vehículos industriales tenían una furgo super-tuneada (un concept) con muchos voltios orientados a la peña para poner Daft Punk en los macrobotellones y otros arcesorios más.

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Algunos videojuegos de coches como el Gran Turismo son tan reales que lo único que falta es que el volante se comporte igual que en un coche. Quizás esto nunca pase, pero sí el salto contrario: coches con mandos electrónicos en los que no hay una reacción mecánica a nuestros movimientos.

Nissan se ha atrevido a presentar un prototipo con estas características, el Nissan Murano EA2 Concept con la tecnología X-by-Wire (de drive-by-wire, o conducir por cable). La ventaja es el ahorro de espacio en componentes mecánicos, que permite incluir una tercera fila de asientos en el Murano sin alargar la carrocería.

También permite plegar el volante y mover alguno de sus componentes, con lo que se consigue una habitabilidad muy superior a cualquier modelo actual.

Ahora bien, esta tecnología tiene algunos puntos discutibles:

• La experiencia de conducción para los aficionados al motor será mucho peor. No es lo mismo sentir la dirección y los pedales que jugar a una videoconsola. Claro que es algo a lo que tendremos que acostumbrarnos con el tiempo, igual que a los motores eléctricos o, en su día, a la dirección asistida. Renovarse o morir.
• En una ocasión un experto en robótica me comentó que esta tecnología no se adoptaba por miedo a la responsabilidad legal y posibles denuncias en un accidente al fabricante. No sé hasta qué punto puede ser esto cierto.

Nissan Murano EA2 Concept

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Vía | Carscoop
Más información | The Car Connection

Cuando falta ya menos de un mes para el Salón de Ginebra, las marcas comienzan a mostrar sus cartas contándonos lo que presentarán en él. Nissan llevará el GT-R, que se mostrará por primera vez en un salón europeo, y además se explicarán las estrategias de comercialización en Europa, ya que las ventas comenzarán el 6 de Marzo.

También podremos ver el restyle del Murano, que presenta bastantes novedades tecnológicas, y su prototipo Pivo 2, que no es un modelo que vaya a tener una entrada directa en el mercado pero sí representa una interesante investigación sobre la comuncación entre humano y máquina.

Los planes de Nissan para el Salón de Ginebra: GT-R, Pivo2 y Murano

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Fuente | Nissan
En Motorpasión | Nissan GT-R, Nissan Murano 2008, más información y fotos, Nissan Pivo 2, prototipo de triplaza eléctrico ahora con “robot amigo”