Nissan Motorsports, la división de competición de la marca japonesa, ha anunciado de forma oficial el nuevo Nissan GT-R de carreras que cumple con la normativa GT3 de la FIA, el Nissan GT-R Nismo GT3.

El GT-R Nismo GT3 ha sido desarrollado de forma conjunta con JR Motorsports. Monta un 3.8 litros V6 biturbo de 530 CV a 6.400 RPM y 612 Nm de par motor máximo, acoplado a una transmisión semiautomática de seis velocidades que envía la fuerza a las ruedas traseras.

Tras haber sido puesto a prueba en las últimas 24 Horas de Dubai, el Nissan GT-R Nismo GT3 se comercializará de forma global con un precio de partida de 298.000 euros y ofrecerá entre otras cosas una suspensión ajustable y todas las medidas de seguridad requeridas por la FIA.

Vía | World Car Fans
En Motorpasión | Nismo prepara el Nissan March para el Tokyo Auto Salon

Lo que en un principio parecía sólo una disparatada idea por parte de algunos también disparatados ingenieros ha acabado haciéndose realidad. El Nissan Juke-R del que tanto se ha hablado y que ya hemos podido ver incluso en acción no era una broma, sino un proyecto real que todavía no tenemos muy claro a dónde llegará.

La idea del Nissan Juke-R nació en Nissan UK (la divisón de Reino Unido) y al parecer los responsables británicos de la marca no pidieron permiso a la central en Japón para utilizar el corazón de Godzilla, el máximo exponente y escaparate de la tecnología de la marca nipona, en un proyecto tan alocado.

Según fuentes cercanas a Nissan, los directivos de la marca en Japón recibieron con sorpresa la noticia de la creación del Juke-R, de la que no habían tenido noticias hasta el lanzamiento de los primeros teaser en la red. Por lo visto la idea de montar el propulsor del Nissan GT-R en un “crossover barato” no ha gustado en las más altas esferas de la compañía.

Vídeo | Youtube
Vía | Autoblog
En Motorpasión | Nissan Juke-R, más imágenes y vídeo oficial

Nissan ha desarrollado una nueva versión de su buque insignia, el Nissan GT-R 2012, para aquellos conductores que quieran disfrutarlo al máximo en un circuito. Eso sí, el denominado Track Pack sólo está disponible con el volante a la derecha, para clientes de Reino Unido y Japón. Cuando hablamos de este renovado GT-R ya mencionamos ésta versión, aunque no teníamos fotografías todavía.

Estéticamente se diferencia principalmente por las llantas RAYS de seis radios en negro brillante y por nuevas entradas de aire tanto en el paragolpes delantero como tras las ruedas traseras que sirven como canalizaciones de aire para la refrigeración del sistema de frenos.

Si echamos un vistazo a los cambios más importantes encontramos un tarado de muelles más rígido que permite un mejor comportamiento dinámico en pista. No obstante, y para que podamos seguir usando el coche fuera del circuito, se mantiene el sistema de amortiguación ajustable electrónicamente.

Por dentro se llevan el protagonismo los asientos Recaro con contornos azules y tapizados en un material que mejora la sujección del conductor. De paso, la banqueta trasera se ha eliminado para perder de paso unos kilitos en la báscula. El distintivo Track Pack en el centro de la consola nos deja claro ante qué versión nos encontramos.

Bajo el capó no hay cambios. El 3.8 litros V6 produce la misma cifra de potencia que el GT-R 2012, 550 CV, y mantiene también el par motor máximo de 632 Nm, por lo que sigue consiguiendo el 0 a 100 km/h en sólo 2,8 segundos.

El precio del GT-R Track Pack es de 10.000 libras adicionales sobre el precio del coche, lo que al cambio sería poco más de 11.700 euros. Las primeras unidades se entregarán en el mes de Marzo.

Galería de fotos

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Vía | GT Spirit
En Motorpasión | Nissan GT-R 2012, 550 caballos y más eficiencia

El pasado día 9 de Septiembre la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil cazaba mediante un radar al conductor de un Nissan GT-R de color blanco circulando a 225 km/h en la AP-36 a su paso por la provincia de Cuenca, lo que supone sobrepasar en un 80% el límite de 120 km/h.

Los agentes de Tráfico no pudieron dar el alto en el momento al deportivo japonés (por las condiciones del tráfico, según afirman) por lo que se iniciaba una investigación que ha terminado con la detención del supuesto conductor en la localidad madrileña de Valdemoro, donde residía.

El responsable se enfrenta a un presunto delito contra la seguridad vial que puede suponer una pena de cárcel. El juez podría incluso ordenar el decomiso definitivo del superdeportivo japonés por la temeridad de su conductor.

Vía | Cadena Ser
Fotografía | Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil
En Motorpasión | Nissan GT-R 2012, 550 caballos y más eficiencia

Lo he dicho en varias ocasiones. Desde que probé el primer Nissan GT-R en el año 2009, algo cambió en mi vida. Me di cuenta de que para rodar realmente rápido y disfrutar de un superdeportivo de primera, no es necesario que te toque el Euromillón ni ser Walter Röhrl. Y lo mejor de todo, es que el Nissan GT-R sigue muy vivo y evoluciona cada año.

Ahora llegará la versión 2012, que se lanzará primero en el mercado japonés durante este mes de noviembre de 2011, y que llegará a los mercados europeos en enero de 2012. Estéticamente no hay cambios, Godzilla sigue fiel a ese aspecto tan especial que lo llena de personalidad frente al resto de sus rivales.

Los cambios llegan a nivel mecánico con varios objetivos. Uno de lo más destacados, es hacer el Nissan GT-R un poco más eficiente, con unos consumos más lógicos. Recuerdo que cuando lo probé, no era complicado pasar de los 16 l/100 km. Pero ahora el nuevo Nissan GT-R anuncia una reducción media del consumo de 0,2 l/100 km a pesar del aumento de potencia.

¿Más potencia? Si, el primer Nissan GT-R tenía 485 caballos de potencia, y cuando subí por primera vez en él por la rampa Pegaso del Jarama, llegué a marearme de la fuerza con la que empujaba hacia arriba. La siguiente evolución tenía 530 caballos, pero como ésta cifra no era suficiente, ahora llega con 550 caballos de potencia y un par motor que pasa de 612 a 632 Nm entre 3.200 y 5.800 RPM.

Más par motor a bajas revoluciones y más potencia en altas, hacen del nuevo Nissan GT-R un coche más utilizable, más práctico y al mismo tiempo más agresivo cuando se le pide el máximo rendimiento. El Nissan GT-R consigue este aumento de potencia y de par motor gracias a varias soluciones tecnológicas.

Por un lado, la inyección es más eficiente. Por otro el flujo del aire al motor ha mejorado, gracias a los nuevos conductos de admisión y a una mejora también en los flujos de escape. Las válvulas de escape son nuevas y también han mejorado su funcionamiento.

El cambio del Nissan GT-R 2012

El cambio ahora es más suave y confortable, gracias al rediseño de algunos de los elementos del cambio. Además, la experiencia el Nissan GT-R en competición ha permitido que desde ahora todos los GT-R lleven un aceite en la caja de cambios de tipo 75W140 desarrollado y probado en los circuitos.

Por otro lado, con el objetivo de mejorar la sensibilidad del conductor al volante, se han reforzado algunas partes de la zona trasera del motor. Ahora los conductores podrán sentir mejor la carretera, y por tanto llevar a cabo una conducción más precisa. También en la trasera han cambiado las salidas de escape, con más diámetro que en el modelo anterior.

El nivel de detalle en el que se ha trabajado la evolución del Nissan GT-R llega hasta tan punto que en los coches con asiento a la derecha, el muelle de la suspensión en el lado izquierdo es más duro. Esto hace que cuando el coche está parado hay un cierto desequilibrio que se compensa cuando el vehículo rueda. También cambian los ángulos de convergencia y avance.

Como opción para los Nissan GT-R Egoist y Premium Edition, estarán disponibles los discos de freno carbono-cerámicos. Sin duda, teniendo en cuenta que estamos hablando de un coche de 550 caballos de potencia y más de 1.700 kilos de peso pensado para pulverizar los tiempos en circuito, estos son una opción más que recomendable para los que quieran sacarle el máximo rendimiento.

Nissan GT-R 2012 “Track Pack”

Esta edición especialmente pensada para su uso en los circuitos, ya estaba a la venta en algunos mercados como el japonés y el británico. Pero ahora mejora en algunos aspectos, ya que recibe nuevos ajustes de suspensión, un sistema de freno con mejor refrigeración y unas llantas de aluminio heredadas del Spec-V firmadas por Rays.

El Nissan GT-R 2012 “Track Pack” también tiene un faldón delantero especialmente diseñado que esconde una toma de aire de fibra de carbono, que se instala a través de un pack “extra”. Además esta versión reduce el peso del conjunto al eliminar los “asientos” (por llamarle de alguna forma) traseros.

Si a esto añadimos que el Nissan GT-R 2012 lleva de serie ahora cámara de visión trasera, un sistema de sonido firmado por Bose y con un mejor funcionamiento y que su precio no debería superar mucho los 99.490 euros que cuesta la versión Premium Edition, la más barata que se vende actualmente en España, podemos estar ante el superdeportivo definitivo.

Nissan GT-R 2012

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En Motorpasión | El Nissan GT-R 2011 bate un nuevo récord en Nordschleife

Desde que en julio de 2009 probé durante 24 horas el Nissan GT-R, algo cambió en mi vida. Me di cuenta entonces, que no hacía falta ser multimillonario para poder disfrutar de uno de los mejores coches superdeportivos del mundo. Por aquel entonces costaba 85.300 euros, un precio bastante razonable para las prestaciones que ofrece.

En ese mometo comencé a hacerme fan y seguidor del Nissan GT-R, no lo voy a negar. Hemos visto con el paso de los años la aparición de muchas versiones especiales: SpecV, EGOIST, Switzer Performance, e incluso el AMS Alpha 12 con más de 1.000 caballos de potencia.

Pero el que hoy os traigo, es el que más me ha impresinado de todos. Se trata de la preparación sobre el Nissan GT-R del especialista japonés BenSopra. El motor V6 de 3.8 litros de cilindrada ha sido modificado hasta entregar más de 1.000 caballos de potencia, aunque el preparador todavía no ha especificado como lo ha hecho.

Lo hará en enero en el Salón del Automóvil de Tokio, que es dónde el coche verá la luz de forma oficial, para ponerse a continuación a la venta. En lo que están trabajando ahora mismo es en la carrocería, y el aspecto que ésta tendrá. En las primeras recreaciones por ordenador, el Nissan GT-R gana en anchura considerablemente.

Los pasos de rueda tienen ahora unos impresionantes aletines de fibra, con remaches sobre la carrocería que le dan un aspecto más cercano a la competición que al modelo de calle. Lo mismo ocurre con el enorme alerón, que sube desde el difusor de aire trasero a través de dos brazos semiplanos que lo mantienen pegado a la carrocería cuando rueda exprimiendo los 1.000 caballos.

El capó delantero es ahora de una sola pieza e incluye las aletas laterales. Así se puede abrir con la visagra situada en la parte delantera, al más puro estilo del Jaguar E-Type. Sin duda se trata de una de las preparaciones más espectaculares basadas en la excelete base del Nissan GT-R, pero esperemos al Salónd el Automóvil de Tokio para verlo en persona.

Nissan GT-R by BenSopra

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Vía | World Car Fans
En Motorpasión | Nissan GT-R, prueba (parte 1, parte 2, parte 3 y parte 4)

De AMS Performance nos habíamos quedado en el Nissan GT-R Agent Orange, si los 1000 CV del paquete Alpha 10 que equipaba el Agent Orange os parecen pocos, esperáos a la última. Los ingenieros de AMS querían seguir estrujando el motor V6 del Nissan GT-R pero antes había que volver a reforzar el motor ya que los cálculos de los ingenieros daban como resultado que el límite del bloque motor estaba a punto de ser rebasado.

Una vez estudiado como rebasar ese límite, el paquete Alpha 12 hizo su aparición en escena, había que probar la fiabilidad y el rendimiento real del AMS Nissan GT-R. ¿Como probar la fiabilidad? Es complicado probarla en un coche que tiene más trampas que un barco pirata, así que se conformaron con probar el coche en un banco de potencia durante tres horas a más de 37º C, llegando a conseguir picos de potencia de 1309 CV y un par de 1489 Nm con presiones del turbo de hasta 2,42 bares.

Después de probar que la preparación funcionaba y era fiable, se dirigieron a la pista de carreras de drag más próxima en la que harían diez tandas del cuarto de milla. A medida que el piloto iba tomando la medida al GT-R, los tiempos fueron bajando hasta unos impresionantes 9,052 segundos con una velocidad punta de 166.66 mph (268,21 km/h). Recordemos que el GT-R Agent Orange dejaba el cuarto de milla en 9,1 segundos a 262 km/h.

No es mucho más rápido que el kit Alpha 10 de AMS para el Nissan GT-R, pero hay que tener en cuenta que el GT-R Alpha 12 tiene una potencia tan brutal que está patinando con las cuatro ruedas hasta la cuarta marcha y que por ejemplo un Bugatti Veyron tarda unos 10,2 segundos (a 230 km/h) en hacer el cuarto de milla. El Bugatti Veyron Super Sport tarda 9,8 segundos en llegar de 0 a 240, el AMS Nissan GT-R Alpha 12 tarda 9,052 segundos en llegar a 268,21 km/h.

Vamos, que un AMS Nissan GT-R Alpha 12 se pasa el policía interior al Veyron y la mano dura al Veyron Super Sport por la piedra, al menos en recta. El cronógrafo de AMS registró una recuperación de 60 mph a 130 mph en 3,46 segundos. Brutal, de 96 a 209 km/h en menos de lo que tardas en decir Colinas del Campo Martín Moro Toledano.

En no mucho tiempo volverán a la pista con el GT-R Alpha 12 para volver a probarlo con mejores condiciones de la pista y mejorar los tiempos, de momento nos quedamos con unas cifras que gripan cojinetes. Yo de momento me quedo con el sonido de la válvula de descarga, el turbo y las ruedas patinando, todo a la vez en una orgía de ruido desordenada pero placentera.

Ahora una reflexión, si el kit Alpha 10 cuesta 64.000 dólares (44.800 euros), ¿cuanto costará el Alpha 12 que incluye reforzar de nuevo el motor? Como los ingenieros sigan así de tronaos, preparar tu Nissan GT-R con AMS Performance te saldrá más caro que el coche en sí...

¡Gracias a Alfonso por la pista!

Fotografías | AMS Performance
Vía | GT Spirit
Más información | AMS Performance, AMS Performance en Facebook, Blog de AMS Performance
En Motorpasión | Nissan GT-R Agent Orange, cuando tienes dinero y te faltan caballos

Desde Rusia con dolor nos vienen dos vídeos de un accidente en la capital rusa, Moscú. Adelantar por la derecha es muy peligroso (además de ilegal), creo que todos los sabemos, pero aún así la gente sigue haciéndolo, en ciudad está permitido porque puedes ir por el carril que mejor convenga a tu destino, pero siempre te puede pasar lo que al protagonista del vídeo.

En el vídeo se ve el momento en el que un Nissan GT-R que circula detrás de otro coche, se cansa de esperar y acelera fuertemente, intentando meterse por la derecha del coche que circulaba delante. La casualidad hizo que a la derecha hubiese un par de coches aparcados, rebotando contra ellos a gran velocidad y estampándose contra tres coches aparcados en diagonal muchos metros más para allá.

Una manera como otra cualquiera de jugar a los bolos con un deportivo y otros cuantos coches. En el otro vídeo observamos la secuencia desde otro ángulo, el Nissan GT-R aparece desbocado por la parte derecha de la imagen, se come al coche amarillo y a los tres coches estacionados en diagonal que seguro que son siniestro. Al poco rato aparece una rueda del GT-R que pega en el morro del Chevrolet Cruze aparcado en la acera contraria.

Probablemente la tentación de ir rápido con un deportivo con tracción total en una ciudad como Moscú pudo con el conductor. Seis coches afectados y cinco de ellos probablemente acaben en el chatarrero como resultado de un Fitipaldovsky cualquiera… ver a un paisano con un perro pasando por la acera en la que escasos segundos percutiría el GT-R me pone la carne de gallina.

Pagaría por haber visto la cara del propietario del Chevrolet Cruze cuando vió su matrícula en el suelo, la cara del conductor al que intentaba adelantar el GT-R al verlo pasar aberrado rebotando contra los coches y por ver a nuestro amigo Fitipaldovsky una buena temporada en la cárcel. Estos peligros sobre ruedas deberían ser sacados de las carreteras cuanto antes.

Vía | La Sexta
En Motorpasión | Dolorpasión™: pintar de rosa tu Nissan GT-R, Dolorpasión™: Nissan GT-R edición pies descalzos

A finales del pasado mes de mayo, la marca de escapes deportivos Akrapovic reunió a prensa llegada de toda Europa y clientes de la marca en un lugar único. Se trata de uno de los circuitos más completos y modernos del mundo, el Circuito do Algarve en Portugal. Un circuito de primera categoría, con un trazado que enamora con su infinidad de subidas, bajadas y curvas de todo tipo.

Durante dos días, gracias al acuerdo al que ha llegado Akrapovic con la escuela de conducción del Circuito do Algarve, tendríamos oportunidad de rodar con un elenco de coches realmente impresionante: BMW M3, BMW X6 M, Nissan GT-R, Porsche Carrera S y Porsche 911 GT3 con y sin escapes Akrapovic.

Todos estos coches forman parte de la escuela permanente del Circuito do Algarve, y se pueden elegir para rodar en pista con monitores de primer nivel que te ayudan a familiarizarte con esta pista nada sencilla, muy técnica y emocionante. Así que Javier Costas y yo no lo dudamos ni un momento y nos fuimos dos días al sur de Portugal a disfrutar de lo que más nos gusta, probar coches y escuchar sonidos celestiales saliendo de las colas Akrapovic.

Nada más llegar al circuito, lo primero que me llama la atención son las impresionantes instalaciones que posee. Por mi trabajo, he tenido que acudir a la mayoría de los circuitos de España, Portugal y parte del extranjero, y os aseguro que ningún otro circuito puede hacerle sombra en cuanto a instalaciones.

El edificio del paddock es impresionante, los boxes son más grandes que la casa de un español medio y el restaurante, los aparcamientos y en general todo lo que rodea el circuito, a lo grande. Y lo mismo ocurre con el trazado. Me habían adelantado que era muy técnico, muy exigente, y tenía dos días por delante para comprobarlo.

Después de un briefing muy completo en el que nos dijeron los coches que podríamos conducir y los monitores que nos acompañarían, llegaba el momento más esperado. Bajamos a los boxes y ante nosotros se encontraban aparcados en el pit lane el Nissan GT-R, el Porsche 911 Carrera S, el Porsche 911 GT3, BMW M3 y BMW X6 M. La cosa prometía.

Los pusieron en marcha y lo primero que me llamó la atención, fue que al ralentí los coches no sonaban mucho más que con los escapes de serie. No es malo, ya que debemos tener en cuenta que los coches con escapes Akrapovic también se utilizarán a diario, y no siempre es bueno ir montando un escándalo.

De repente, la estrella de la jornada hizo aparición. Un Ferrari 458 Italia de color gris oscuro y llantas negras apareció por uno de los boxes del fondo, y se puso al lado del resto de la flota de la escuela. Por desgracia, no íbamos a poder probarlo, sino que era de un cliente de la marca que estaba invitado a rodar con él.

Y es que Akrapovic dio la posibilidad a los clientes que llevaban sus escapes montados en sus coches, de rodar gratis durante los dos días en la pista, una iniciativa muy atractiva para los que no pueden acceder normalmente a un circuito de esta categoría. Por allí se acercaron clientes con Porsche 911 GT2, Chevrolet Corvette, Porsche Panamera, etc.

Empezamos por el BMW M3

Me moría de ganas por probar el Porsche 911 GT3, pero conseguí saciar mis ganas usando un poco la razón. Decidí comenzar con el BMW M3, un coche que había probado en varias ocasiones tanto en carretera como en circuito. Es un deportivo radical pero fácil de conducir al mismo tiempo. El coche perfecto para aprender las trazadas, tratar de coger referencias y poder exprimir así el resto de coches después.

Evidentemente hay que ir muy fino y ser muy preciso para poder apreciar las diferencias entre un escape de serie y un Akrapovic. Pero os aseguro que noté muchas diferencias, a favor siempre de los coches con escapes Akrapovic. Con el BMW M3, mientras me iba habituando a la pista, noté que el sonido del motor era mucho más metálico que con los escapes de serie.

Con los escapes Akrapovic, se consigue una mezcla entre la sinfonía del V8 y ese sonido metálico que se había perdido en cierta medida con el E90 y que es toda una maravilla. Pero no solo el sonido mejora con los escapes, porque ahora llega lo bueno. Hay dos tipos de productos Akrapovic para el BMW M3, por un lado los silenciosos Slip-On que son solo eso, los silenciosos y le hacen ganar 3 caballos a 7.610 RPM, 4 Nm de par y ahorrar 14 kilos de peso en una de las zonas más importantes del coche.

Pero hay más ya que el BMW M3 que estaba probando llevaba el escape Evolution completo fabricado en titanio, que permite desarrolar 22,2 caballos más, 34,7 Nm y ahorrar 23.97 Kg de peso. Era mi primera tanda, y evidentemente entre que me aprendía el circuito y demás no pude apreciar demasiadas diferencias respecto al BMW M3 de serie salvo el sonido. Pero la cosa cambiaría con el resto de coches una vez que ya sabía un poco mejor las trazadas y dónde estaba el límite del circuito.

El precio de los silenciosos Slip-On para el BMW M3 es de 2.697 euros, mientras que el sistema Evolution cuesta 4.478 euros. Lo primero que pensaréis es que son caros, pero no olvidemos ningún sistema nos permitirá mejorar de forma tan contundente las cifras de potencia y par, a la vez que se reduce el peso y se mejora el sonido del motor. ¿Ahora lo véis más claro? Pues también podéis escucharlo.

Sistema Akrapovic Evolution en el Nissan GT-R

Mi siguiente elegido para rodar en pista, era el Nissan GT-R. Recuerdo cuando lo probé por primera vez para Motorpasión, que me pareció el superdeportivo más fácil de conducir que había llevado en mi vida. Así que después de las vueltas en el BMW M3, tocaba enfrentarse a un motor turbo de 480 caballos de potencia, con tracción integral y unas colas de escape que son una auténtica escultura.

Las salidas de escape traseras del Nissan GT-R de serie, llaman poderosamente la atención por su diámetro. Son dos a cada lado del coche, realmente bonitas y llamativas. Pero con Akrapovic, hay disponibles unos Slip-On con colas de escape en carbono o titanio por 1.066 euros. Y para los que esto le parece poco, por 5.113 euros, está disponible el sistema Evolution.

El Nissan GT-R que iba a conducir llevaba este último, con las colas en fibra de carbono. Cuando estaba parado en el pit lane me quedé un buen rato admirando las colas, y me quedé impresionado del nivel de acabados que tienen las piezas de Akrapovic. El carbono está muy bien trabajado, y tienen detalles muy cuidados como la pegatina que los identifica, discreta pero que los denota para los que se fijan en ellos.

Con los Slip-On, el Nissan GT-R gana 8 caballos a 6.260 RPM, 12 Nm de par a 2.140 RPM y reduce el peso en ocho kilos respecto a los escapes de serie. Si te decantas por el sistema de escape Evolution, tu Nissan GT-R ganará ni más ni menos que 17 caballos a 6.260 RPM, 56 Nm a 2.600 RPM y el peso se reduce en 17 kilos.

Salí a pista con la bestia japonesa muy confiado, sabía que no era un coche especialmente exigente y además me acompañaba un piloto que me dejaba libertad para apretarle todo lo que quisiese. Nada más superar la línea que marca el final del pit lane, pisé a fondo el acelerador y comencé a engranar marchas con las levas situadas detrás del volante.

Tercera, cuarta y en nada estábamos ya a punto de acercarnos a la curva de derechas en bajada en la que acaba la recta del Circuito do Algarve. Al reducir marchas, el sonido de los escapes Akrapovic se mete en el interior recordándote que están allí para hacerte disfrutar más si cabe de la experiencia.

Y no me atrevo a decir si es por la reducción de peso de los escapes o por otra percepción personal, pero si que es cierto que en esta pista el Nissan GT-R no me pareció tan pesado como cuando probé el coche de serie en el Circuito del Jarama. Me gustó lo fácil que es detenerlo, meterlo en la curva y ver como por muy pronto que pises el acelerador, el coche no te pone en aprietos.

Sales lanzado hacia delante a medida que los escapes de enorme diámetro emiten un sonido único, un sonido que levanta pasiones. Me gusta lo que estoy sintiendo, pero toca volver a boxes y comenzar a preparar la tarda en el Porsche 911 GT3.

Porsche 911 GT3 con escapes Akrapovic Evolution Race, una experiencia inolvidable

Después del Nissan GT-R y el BMW M3, creo que ya estaba preparado para coger la máquina más esperada, el Porsche 911 GT3. La unidad de pruebas equipaba el sistema de escapes Evolution Race, completamente fabricado en titanio. Desde los colectores con catalizadores, las colas de escape, todo en ellos está perfectamente trabajado en titanio.

Viendo una unidad de escape Evolution para BMW M3 expuesta en el box, me quedé impresionado del nivel de acabados que tienen. Las soldaduras apenas se notan, y parece más una joya artesanal que una simple parte de un coche por dónde se expulsan los desperdicios del motor.

Los escapes Evolution Race del Porsche 911 GT3 son una evolución más del sistema Evolution “normal”. Con el Evolution Race se ganan 16,5 caballos a 4.490 RPM, 22,7 Nm de par a 4.128 RPM y lo más importante, se reduce el peso entre el motor y el eje trasero en 25,86 kilos.

Este último dato, nos indica que los productos de Akrapovic son las piezas que más pueden mejorar el rendimiento de un coche como este, sin tener que entrar en reformas de importancia. Eso si, el precio de estos escapes es de 7.963 euros. Si tenemos en cuenta que el precio del Porsche 911 GT3 es de más de 130.000 euros, no me parece caro una vez más.

Los escapes Evolution Race del Porsche 911 GT3 cumplen con las estrictas normas de homologación de la Porsche Cup, en la que se corre con ellos. Así que como si se tratase de una prueba de la Porsche Cup, me enfundé el casco y esperé que llegase mi turno.

Mientras esperaba en el pit lane, me acerqué al muro para ver pasar un par de veces al Porsche 911 GT3. Por la recta, el sonido del coche acercándose a la zona roja del cuentarevoluciones pone literalmente los pelos de punta, y nada tiene que envidiar al sonido de alguno de los Porsche que corren en los campeonatos de GT´s internacionales.

A los dos minutos, el Porsche 911 GT3 se detiene ante nosotros. Es mi momento, y le pido a Javier Costas que me haga una foto posando con el coche. Nunca había probado un GT3, y menos con unos escapes de carreras. Después de sentarme en los baquet y preferir utilizar el cinturón de seguridad normal en lugar del de cinco puntos, salgo a pista.

Pisar a fondo el acelerador, ver como la aguja se acerca de forma imparable a la zona roja, pisar el embrague duro como una piedra, pelearte con el pedal de freno para conseguir detener el coche antes de cada curva. Todo en el Porsche 911 GT3 recuerda a un coche de carreras.

En mi vida he conducido algunos, el más reciente un Ferrari F430 de la Challenge Ferrari, y el Porsche 911 GT3 me recordó por su tacto y dureza a él. Es un coche de carreras homologado para circular por la calle, y no al contrario. Me gusta todo en él, lo precisa que es la dirección, el tacto del cambio de marchas con la palanca corta.

Y me gusta mucho no, muchísimo el sonido que sale del escape cuando comienza a subir de vueltas. Si al verlo pasar por la recta se me habían puesto los pelos de punta con el sonido, no os quiero contar lo que me sucedió al estar al volante. Es impresionante como escuchas el rugir del motor 3.8 situado detrás de ti, como te incita a encarar lo antes posible la salida de la curva para poder volver a pisar a fondo el acelerador.

Creo que el sonido de un coche deportivo es uno de los factores en lo que más me fijaría a la hora de comprarlo, y siempre lo digo en las pruebas de coches que hago en Motorpasión. Pero os aseguro que el sonido del Porsche 911 GT3 con el sistema de escapes Akrapovic Evolution Race está en una dimensión que nunca había explorado hasta el momento.

Continuará...

Akrapovic Racing Experience

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Más información | Akrapovic

Ante ustedes el coche de segunda mano que a más de uno le gustaría tener para ir a comprar el pan marcando pole. El Nissan GT-R Agent Orange es el producto de hacer pasar por las manos de dos clientes americanos insatisfechos un soso y lento Nissan GT-R de serie. Una mala bestia de 1000 CV y tracción total capaz de batir a prácticamente cualquier rival en carreras de drag.

El primer cliente llegó a AMS Performance con un Nissan GT-R e hizo pintarlo en color naranja. Bien, hasta ahí la estética, tras ello AMS Performance le instaló el kit AMS Alpha 9 para el GT-R junto con mejoras para el motor y la transmisión (las iban a necesitar). El renombrado “Agent Orange” era la creación más potente,900 CV de bicho, de AMS usando un kit Alpha 9, pero el cliente lo vendió a un comprador que decidió seguir un paso más allá.

La modificación más leve que le hizo este cliente fue cambiarle la tapicería y otras piezas para hacerlo más coherente estéticamente, lo que se traduce en más piezas en naranja en el interior. También le instaló un equipo de Audio JL en el maletero. Pero el nuevo propietario del GT-R quería algo más. Quería potencia y la quería con gasolina de 93 octanos, vamos, gasolina del grifo surtidor de la esquina, no gasolina de carreras. AMS Performance le propuso transformar el coche al kit Alpha 10.

AMS Performance acaba de instalar el kit alpha 10 en el Nissan GT-R Agent Orange, con él consigue 1000 CV con gasolina de 93 octanos y más de 1100 CV con gasolina de carreras. Con el Alpha 10, consiguen hacer el cuarto de milla en 9,1 segundos alcanzando una velocidad de 262 km/h. Una distracción con el acelerador y darte un paseo por el barbecho es todo uno.

El kit Alpha 10 de AMS Performance está constituido por dos turbos grandotes, nuevos filtros K&N de alto flujo, colectores de admisión y escape AMS, nuevas válvulas de descarga (esperad un segundo que me limpio las babillas), línea de escape de gran diámetro y nuevas rampas de inyección AMS. Todo aplicado sobre un motor “reforzado” para aguantar el nuevo chute de potencia que ya venía así del Alpha 9.

Potencia de Veyron con un buen chasis. Yo solo por la publicidad que me daría, embarcaría ese coche en un contenedor y lo llevaría a Nürburgring-Nordschleife a ver que tal se desenvuelven los 1000 y pico caballos en un circuito de verdad, no en una recta. El precio de la broma... no lo sabemos, pero mucho, como referencia os diré que el Alpha 9 son 24.000 dólares (16.500 euros). No me gusta por lo tunero del conjunto, pero las modificaciones del motor ¡UF!

Anotación: El GT-R de serie no me parece ni soso ni lento.

Fotografía | Foro Zerotohundred
Vía | Jalopnik
Fuente | Foro Zerotohundred
Más información | AMS Performance
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