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RSS Nissan GT-R

Después de la rescaca del Nissan Leaf toca hablar de todo lo contrario, el coche más sensacional que fabrica Nissan y uno de sus modelos estrella, el Nissan GT-R. Esta semana se ha anunciado su lanzamiento para el mercado japonés, donde las ventas comenzarán el 17 de noviembre desde 8.694.000 yenes (76.900 euros al cambio).

Tiene cambios exteriores e interiores de poca importancia, una mejora notable del rendimiento del motor, un comportamiento mejorado y más eficiencia. A Europa llegará en el primer semestre de 2011. Todas las imágenes del artículo son de la versión japonesa (JDM), las únicas oficiales por el momento.

Habrá cinco versiones, no todas disponibles en España: Pure Edition, Black Edition, Premium Edition, SpecV, Club Track (carreras cliente) y EGOIST (la versión más lujosa). El objetivo de Nissan es ofrecer a cada cliente el Nissan GT-R más adecuado a sus necesidades, gustos y presupuesto.

¿Qué cambia en el Nissan GT-R 2011?

Los cambios son muy leves, aunque podemos destacar un 10% de aumento de la fuerza contra el suelo y una mejora del Cx de 0,27 a 0,26. El paragolpes frontal se ha rediseñado, con luces diurnas LED de color blanco. Ahora el motor y los frenos reciben más caudal de aire y están mejor refrigerados.

Encontramos más partes en color plateado en los grupos ópticos delanteros. En la parte trasera se consigue un centro de gravedad más bajo, el difusor trasero es más grande, los escapes (de mayor diámetro) se refrigeran mejor, entra menos aire en los pasos de rueda traseros, hay luces de freno LED (más intensas) y antinieblas LED.

Hay seis colores de carrocería, dos son nuevos (Meteo Flake Black Pearl y Aurora Flare Blue Pearl). Las llantas de aleación Rays ahora pesan menos y tienen más rigidez, además tienen un acabado de cinco capas que consigue ese efecto visual tan característico (ver detalle).

En el interior encontramos cambios en el panel de instrumentos y en la pantalla multifunción, que dan un aspecto de más calidad. En la consola central encontramos partes en negro mate e inserciones de carbono (de verdad). El emblema GT-R del volante ahora tiene un acabado tipo Velour y el pomo del cambio también tiene otro acabado.

Los asientos de Pure Edition y Premium Edition ahora tienen más confort y ofrecen mejor sujección de los ocupantes en curva, también se ha modificado la banqueta trasera. En la versión Black Edition los asientos son báquets Recaro basados en la forma de los antes mencionados de Pure y Black.

En la versión SpecV, la más cara de todas, las ruedas Dunlop SP Sport Maxx GT 600 DSST CTT (como suena) son de serie, así como las llantas Rays de la generación anterior pero con color negro metálico. Hay cambios en los frenos traseros y en el control de estabilidad (VDC) para modificar el reparto delantero/trasero. El alerón de fibra de carbono es de serie.

Motor, chasis y bastidor del Nissan GT-R 2011

Vamos a lo que os interesa, la potencia del “yitiaru”. Pasamos de 486 caballos a 530, con un par máximo de 612 Nm de 3.200 a 6.000 RPM. Para distinguir el motor de los pre-styling, tiene una tapa roja. Ha reducido su consumo en 0,3 l/100 km, pasando a 11,8 l/100 km. La estructura básica del motor no ha cambiado.

Se ha trabajado en la admisión y en el escape, optimizando la respiración del motor con nuevos conductor y más presión de sobrealimentación de los dos turbocompresores. Ahora obtiene la certificación SU-LEV, es decir, un 75% menos de lo admitido por los estándares de emisiones japoneses de 2005.

Incorpora un modo de ahorro de combustible (SAVE), para que cuando Héctor Ares vuelva a probarlo no se arruine tanto con la gasolina. El par motor se contiene un poco y se cambia la estrategia de cambios de marchas para conducir por zonas civilizadas. También hace la conducción algo más cómoda en la parte del pie derecho.

Cuando queramos darle caña al coche, podremos seleccionar el modo “R”, que deshace esos cambios y modifica el comportamiento del control de estabilidad o la suspensión al gusto. La tracción total ahora será más suave en los giros ultralentos (<10 km/h), comportándose temporalmente como un 4×2.

El chasis ha sido reforzado con una barra en el compartimento del motor (ver detalle), realizada en fibra de carbono y paneles de aluminio. También se ha hecho un apaño en los refuerzos interiores, bajo el salpicadero (ver detalle). Asímismo se ha optimizado un poco más la precisión de los ajustes en el interior para evitar vibraciones.

Se ha modificado la suspensión delantera y trasera para mejorar la carga vertical de los neumáticos y su capacidad de agarre transversal. Los cambios también han ayudado a proporcionar más comodidad en carretera y mejor comportamiento en conducción deportiva. Por su parte, los frenos son ahora más grandes y más resistentes.

Versiones Club Track Edition y EGOIST

Para los más quemados entre los quemados está la versión Club Track Edition, que tiene los convenientes adelgazamientos para hacer el salvaje en circuito y disfrutar del máximo potencial del coche, pero no está homologado para circular por carretera.

Para los propietarios de esta versión, habrá eventos y actividades organizadas por Nissan, entre los cuales no faltarán sesiones de entrenamiento por pilotos y expertos. Los elementos especiales de competición se instalan por Authorised Servicefactory Association, que también se encarga de la distribución.

Su némesis es el GT-R EGOIST, que permite al cliente la máxima personalización del interior entre más de 20 opciones, con un sistema de sonido BOSE afinado para cada conductor, asientos más cómodos, emblemas distintivos, escapes de titanio, etc. Esta información va ampliada en un artículo anterior.

Próximamente conoceremos los detalles específicos para el mercado norteamericano y para el europeo. ¡Qué ganas de volver a conducirlo!

Nissan GT-R 2011 (versión japonesa)(Haz click en una imagen para ampliarla)

Nissan GT-R 2011 SpecV (versión japonesa)(Haz click en una imagen para ampliarla)

Nissan GT-R 2011 EGOIST (versión japonesa)(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vídeo: Hoy vas a aprender a quitar el árbol de Navidad con tu Nissan GT-R

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Vídeo: Hoy vas a aprender a quitar el árbol de Navidad con tu Nissan GT-R

Ahora que vemos la Navidad por el retrovisor, toda esa ilusión por decorar el árbol se ha convertido en el mismo nivel, pero desidia, por quitarlo. Hoy Nissan nos propone una idea muy creativa para deshacerte del problema en sólo 2,7 segundos, lo único que necesitas es... un Nissan GT-R.

Es muy fácil. Primero debes amarrar las luces al coche, después encenderlo y activar el Launch Control de tu Nissan GT-R. Por último, mirar cómo los 545 CV de tu Nissan GT-R se encargan del resto. Es recomendable tener cerca una escoba y un recogedor, porque en algunos casos es posible que se rompan algunas esferas.

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Nissan GT-R Nismo N Attack Package: 'godzilla' saca las garras para el circuito

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Nissan GT-R Nismo N Attack Package: 'godzilla' saca las garras para el circuito

También con ocasión del SEMA Show que se celebra estos días, el fabricante nipón Nissan ha querido mostrar un paquete pensado para circuito para su modelo más bestia, el Nissan GT-R Nismo (R35). Este paquete de mejoras, llamado N Attack Package, cuenta con alguno de los aditamentos aerodinámicos que utilizó el modelo en Nürburgring para conseguir su récord.

Recordemos que el Nissan GT-R Nismo paró el crono en el mítico Nürburgring Nordschleife en 7 minutos y 8 segundos, un tiempo considerado el más rápido jamás logrado por un vehículo producido en gran volumen (los hay más rápidos, pero mucho más exclusivos y caros). Para ello necesitó más carga aerodinámica, pero también una suspensión con una puesta a punto específica para el bacheado y ondulado asfalto del Infierno Verde.

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Antes de poner tu Nissan GT-R a 327 km/h revisa los neumáticos

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Antes de poner tu Nissan GT-R a 327 km/h revisa los neumáticos

Comprarse un Nissan GT-R y no comprobar hasta dónde puede llegar no está contemplado, hay muchos deportivos y todos ellos están desarrollados para buscar prestaciones y sensaciones, pero el GT-R tiene algo más. Aparte de ese halo de coche para locos de las prestaciones y de ser un tapado para los profanos, el Nissan GT-R es una auténtica máquina de sensaciones.

Pero para disfrutarlo de verdad hay que entrar en circuito, en carretera un aparato como éste no te entrega ni el 20 por ciento de su potencial sin que incumplas unas cuantas normas. En este vídeo tenemos un GT-R buscando su velocidad punta en carretera y ocurre una de esas cosas que no se suelen prever, revienta un neumático.

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Este es el Nissan GT-R R35 más rápido del mundo, y lo puedes ver en movimiento

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Este es el Nissan GT-R R35 más rápido del mundo, y lo puedes ver en movimiento

Varios son los preparadores metidos en la guerra por conseguir que su creación sea el Nissan GT-R R35 más veloz del planeta. El récord cambia de manos cada cierto tiempo, y el último en conseguirlo es un viejo conocido. Se trata AMS Performance y su GT-R particular, el llamado Alpha Omega, que utilizan como base para desarrollar todo lo que luego venden a clientes.

En este caso, el Alpha Omega de AMS Performance ha conseguido un tiempo de 7,485 segundos en el cuarto de milla (400 metros, aproximadamente), llegando a la meta a una velocidad de 310,56 km/h. Le roba así el título al anterior GT-R, el de Extreme Turbo Systems, cuya marca era de 7,49 segundos. ¿Quieres verlo acelerar de 0 a 100 km/h en 1,5 segundos? No te pierdas el vídeo.

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El próximo Nissan GT-R utilizará la tecnología del prototipo de Le Mans de Nissan

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El próximo Nissan GT-R utilizará la tecnología del prototipo de Le Mans de Nissan

Con algunos años encima y sin ser el más caro ni el más potente de los deportivos, el Nissan GT-R es todavía uno de los coches de producción más rápidos en alcanzar los 100 km/h. Tal parece que su siguiente generación no se quedará atrás, pues se cuenta que el prototipo de Nissan para Le Mans podría pasarle su tecnología a la siguiente generación del GT-R.

¿Qué hay de espectacular con el Nissan GT-R LM Nismo que compite en la categoría LMP1 de Le Mans? Si sólo miramos su motor de combustión interna, nada, pues es el mismo V6 biturbo llevado a 550 CV; si prestamos atención al motor eléctrico, todo cambia: es capaz de desarrollar por sí mismo 700 CV, que en total suman cerca de 1,250 CV sobre el asfalto.

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Un Nissan GT-R R35 de 1.000 CV, ¡para drift!

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Un Nissan GT-R R35 de 1.000 CV, ¡para drift!

Ver un Nissan GT-R derrapando en competiciones de drift no es ninguna novedad, salvo que se trate de un R-35 moderno cuya potencia asciende a nada menos que 1.000 CV. Ahí la cosa cambia. Se trata del nuevo vehículo de Daigo Saito, un drifter profesional de origen japonés conocido por este espectacular salto, que compite con el GT-R en Fórmula Drift.

Los dos siguientes vídeos muestran esta bestial máquina de humo en todo su esplendor. El primero corresponde a un vídeo de presentación, mientras que el segundo es de una de las citas de Fórmula Drift de este año 2015, concretamente en Long Beach, donde Saito hubo de retirarse tras lo que parecía un fallo de dirección (y es que mover de tope a tope esas llantas de 21 pulgadas tiene que ser duro para cualquier sistema de dirección).

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"Godzilla desde el calor de la cabaña": La foto de la semana

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"Godzilla desde el calor de la cabaña": La foto de la semana

Desde el calor de una cabaña en el lago helado de Uddjaur, al norte de Suecia, os traemos hoy la Foto de la semana, que tiene como protagonista al japonés más brutal de la actualidad, el Nissan GT-R 2015. Como recordaréis, lo condujimos en una réplica del circuito de Silverstone con neumáticos de clavos, para después ofreceros la experiencia.

Durante uno de los ratos de descanso en dicha cabaña (ésta, concretamente), entre tanda y tanda de conducción, una de las unidades del Nissan GT-R 2015 se quedó a solas en la zona de aparcamiento, así que aprovechamos el momento para retratarlo de esta particular forma, con el ventanuco de la puerta de por medio y el lago como escenario.

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Experiencia Nissan en Laponia: patinando sobre hielo

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Experiencia Nissan en Laponia: patinando sobre hielo

La Laponia sueca, al norte del país escandinavo, es el paraíso para las pruebas de invierno de infinidad de fabricantes. El escenario es ideal, con temperaturas extremas, nieve, hielo, enormes lagos helados aptos para la conducción e infraestructuras preparadas precisamente para este tipo de condiciones. Así pues, cada invierno son muchas las marcas que organizan eventos allí, y este año hemos participado en uno de ellos gracias a Nissan.

Imaginad la sorpresa cuando recibimos la llamada de Nissan España invitándonos a Laponia. Como reclamo, una jornada de conducción sobre hielo a los mandos de algunos de los productos más novedosos de la casa: Nissan Juke NISMO RS, Nissan 370 Z NISMO y, la joya de la corona, el Nissan GT-R 2015, que ahora es más Godzilla que nunca gracias a su constante evolución año a año. Abrígate y sube con nosotros.

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Peleando con un Nissan Skyline GT-R R32 de 1.000 CV en el cuarto de milla

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Peleando con un Nissan Skyline GT-R R32 de 1.000 CV en el cuarto de milla

Si bien es cierto que en España las carreras de aceleración o drag son cosa de unos pocos locos (con cariño, claro), en Estados Unidos es un clásico desde hace décadas, y en otros lugares ha crecido considerablemente, como es el caso de Rusia. Hoy os traemos un vídeo de un brutal Nissan GT-R R32 de Duke Racing, precisamente en el campeonato ruso de drag racing.

Y la verdad es que no es un GT-R R32 cualquiera, ya que su motor turboalimentado se ha exprimido hasta unos 1.000 CV a las ruedas, así que podemos esperar una aceleración de las que dan miedo. El tiempo oficial del vídeo es de 8,625 segundos en el cuarto de milla, con un paso por meta a 266 km/h, aunque lo más impresionante no es únicamente lo explosivo del coche, sino el trabajo que ha de realizar el piloto, Alexandr Albin, tras el volante.

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"Godzilla de carreras en Goodwood": La foto de la semana

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"Godzilla de carreras en Goodwood": La foto de la semana

Por segunda vez en la historia de nuestra sección La foto de la semana, el Nissan GT-R, también conocido como Godzilla por ser toda una bestia de origen japonés, vuelve a ser el protagonista. De nuevo la imagen la rescatamos de nuestro periplo en el Goodwood Festival of Speed de este año, donde disfrutamos de lo lindo tanto de los clásicos como de los superdeportivos más modernos del mercado.

En esta ocasión no se trata de un Nissan GT-R cualquiera, sino de la variante Nismo GT3, de competición, uno de los coches más asequibles de esta categoría. Esconde un 3.8 litros V6 biturbo de 550 CV y 637 Nm de par motor máximo, al menos recién salido de la fábrica, donde se producen a medida para cada cliente y únicamente bajo pedido.

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