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RSS Nissan GT-R

Después de la rescaca del Nissan Leaf toca hablar de todo lo contrario, el coche más sensacional que fabrica Nissan y uno de sus modelos estrella, el Nissan GT-R. Esta semana se ha anunciado su lanzamiento para el mercado japonés, donde las ventas comenzarán el 17 de noviembre desde 8.694.000 yenes (76.900 euros al cambio).

Tiene cambios exteriores e interiores de poca importancia, una mejora notable del rendimiento del motor, un comportamiento mejorado y más eficiencia. A Europa llegará en el primer semestre de 2011. Todas las imágenes del artículo son de la versión japonesa (JDM), las únicas oficiales por el momento.

Habrá cinco versiones, no todas disponibles en España: Pure Edition, Black Edition, Premium Edition, SpecV, Club Track (carreras cliente) y EGOIST (la versión más lujosa). El objetivo de Nissan es ofrecer a cada cliente el Nissan GT-R más adecuado a sus necesidades, gustos y presupuesto.

¿Qué cambia en el Nissan GT-R 2011?

Los cambios son muy leves, aunque podemos destacar un 10% de aumento de la fuerza contra el suelo y una mejora del Cx de 0,27 a 0,26. El paragolpes frontal se ha rediseñado, con luces diurnas LED de color blanco. Ahora el motor y los frenos reciben más caudal de aire y están mejor refrigerados.

Encontramos más partes en color plateado en los grupos ópticos delanteros. En la parte trasera se consigue un centro de gravedad más bajo, el difusor trasero es más grande, los escapes (de mayor diámetro) se refrigeran mejor, entra menos aire en los pasos de rueda traseros, hay luces de freno LED (más intensas) y antinieblas LED.

Hay seis colores de carrocería, dos son nuevos (Meteo Flake Black Pearl y Aurora Flare Blue Pearl). Las llantas de aleación Rays ahora pesan menos y tienen más rigidez, además tienen un acabado de cinco capas que consigue ese efecto visual tan característico (ver detalle).

En el interior encontramos cambios en el panel de instrumentos y en la pantalla multifunción, que dan un aspecto de más calidad. En la consola central encontramos partes en negro mate e inserciones de carbono (de verdad). El emblema GT-R del volante ahora tiene un acabado tipo Velour y el pomo del cambio también tiene otro acabado.

Los asientos de Pure Edition y Premium Edition ahora tienen más confort y ofrecen mejor sujección de los ocupantes en curva, también se ha modificado la banqueta trasera. En la versión Black Edition los asientos son báquets Recaro basados en la forma de los antes mencionados de Pure y Black.

En la versión SpecV, la más cara de todas, las ruedas Dunlop SP Sport Maxx GT 600 DSST CTT (como suena) son de serie, así como las llantas Rays de la generación anterior pero con color negro metálico. Hay cambios en los frenos traseros y en el control de estabilidad (VDC) para modificar el reparto delantero/trasero. El alerón de fibra de carbono es de serie.

Motor, chasis y bastidor del Nissan GT-R 2011

Vamos a lo que os interesa, la potencia del “yitiaru”. Pasamos de 486 caballos a 530, con un par máximo de 612 Nm de 3.200 a 6.000 RPM. Para distinguir el motor de los pre-styling, tiene una tapa roja. Ha reducido su consumo en 0,3 l/100 km, pasando a 11,8 l/100 km. La estructura básica del motor no ha cambiado.

Se ha trabajado en la admisión y en el escape, optimizando la respiración del motor con nuevos conductor y más presión de sobrealimentación de los dos turbocompresores. Ahora obtiene la certificación SU-LEV, es decir, un 75% menos de lo admitido por los estándares de emisiones japoneses de 2005.

Incorpora un modo de ahorro de combustible (SAVE), para que cuando Héctor Ares vuelva a probarlo no se arruine tanto con la gasolina. El par motor se contiene un poco y se cambia la estrategia de cambios de marchas para conducir por zonas civilizadas. También hace la conducción algo más cómoda en la parte del pie derecho.

Cuando queramos darle caña al coche, podremos seleccionar el modo “R”, que deshace esos cambios y modifica el comportamiento del control de estabilidad o la suspensión al gusto. La tracción total ahora será más suave en los giros ultralentos (<10 km/h), comportándose temporalmente como un 4×2.

El chasis ha sido reforzado con una barra en el compartimento del motor (ver detalle), realizada en fibra de carbono y paneles de aluminio. También se ha hecho un apaño en los refuerzos interiores, bajo el salpicadero (ver detalle). Asímismo se ha optimizado un poco más la precisión de los ajustes en el interior para evitar vibraciones.

Se ha modificado la suspensión delantera y trasera para mejorar la carga vertical de los neumáticos y su capacidad de agarre transversal. Los cambios también han ayudado a proporcionar más comodidad en carretera y mejor comportamiento en conducción deportiva. Por su parte, los frenos son ahora más grandes y más resistentes.

Versiones Club Track Edition y EGOIST

Para los más quemados entre los quemados está la versión Club Track Edition, que tiene los convenientes adelgazamientos para hacer el salvaje en circuito y disfrutar del máximo potencial del coche, pero no está homologado para circular por carretera.

Para los propietarios de esta versión, habrá eventos y actividades organizadas por Nissan, entre los cuales no faltarán sesiones de entrenamiento por pilotos y expertos. Los elementos especiales de competición se instalan por Authorised Servicefactory Association, que también se encarga de la distribución.

Su némesis es el GT-R EGOIST, que permite al cliente la máxima personalización del interior entre más de 20 opciones, con un sistema de sonido BOSE afinado para cada conductor, asientos más cómodos, emblemas distintivos, escapes de titanio, etc. Esta información va ampliada en un artículo anterior.

Próximamente conoceremos los detalles específicos para el mercado norteamericano y para el europeo. ¡Qué ganas de volver a conducirlo!

Nissan GT-R 2011 (versión japonesa)(Haz click en una imagen para ampliarla)

Nissan GT-R 2011 SpecV (versión japonesa)(Haz click en una imagen para ampliarla)

Nissan GT-R 2011 EGOIST (versión japonesa)(Haz click en una imagen para ampliarla)

Participamos en el 6to6 Ruta Montseny con el Nissan GT-R Track Edition

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Participamos en el 6to6 Ruta Montseny con el Nissan GT-R Track Edition

Hay ocasiones en las que te hacen una propuesta que no puedes rechazar. Esto es precisamente lo que nos ocurrió hace unas semanas cuando desde Nissan nos invitaron a participar en una ruta 6to6 en las inmediaciones de Barcelona con su Nissan GT-R Track Edition. Por delante más de 1.500 kilómetros en un fin de semana, partiendo desde Madrid, y muchas, muchas ganas de pasarlo bien.

Antes de contarte la historia ya te adelantamos que la 'cuadra' que nos esperaba en Barcelona era de aúpa. Tres Ferrari 458 Speciale -además de uno "normal", un spider y varios 430-, un Lamborghini Huracán y un Murciélago, dos Audi R8, otros dos Nissan GT-R, varios Porsche 911 (GT2, GT3, Turbo...), tres Mercedes-AMG GT, otros tantos y variados AMG (C 63, SLS, A 45, GLA 45...), dos Ford Mustang, varios BMW M3 y M4, Jaguar F-Type, Nissan 370Z Nismo y Juke Nismo RS... en fin, un espectáculo.

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El Nissan GT-R Nismo bate un nuevo récord Guinness al drift a mayor velocidad

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El Nissan GT-R Nismo bate un nuevo récord Guinness al drift a mayor velocidad

La marca nipona Nissan ha anunciado hoy que su Godzilla más bestia, el Nissan GT-R NISMO, ha logrado un nuevo récord Guinness al drift más rápido. La hazaña ha consistido en registrar una derrapada en un ángulo de 30 grados y a una velocidad de 304,96 km/h, que se dice pronto, aunque eso sí, con todo un campeón de drift como el japonés Masato Kawabata al volante.

Con la ayuda y el savoir faire de la división de competición del fabricante, NISMO, y el especialista GReddy, este GT-R tan particular desarrollaba para la ocasión una potencia máxima de 1.380 CV y estaba modificado para enviar toda esa fuerza al eje trasero exclusivamente (de serie es tracción total). El logro se llevó a cabo en el aeropuerto de Fujairah, en Emiratos Árabes Unidos.

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Disfruta de Godzilla en libertad. Así es el nuevo Nissan GT-R en vídeo

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Disfruta de Godzilla en libertad. Así es el nuevo Nissan GT-R en vídeo

Nuestro querido Godzilla apareció un poco por sorpresa la semana pasada en el Salón de Nueva York con algunos cambios que le mantendrán en la cresta de la ola durante unos años más. Más potencia, una carrocería más aerodinámica y un interior mucho más trabajado son las cartas del nuevo Nissan GT-R.

Os trajimos desde la Gran Manzana la presentación en directo, pero ahora podemos ver al gran deportivo japonés en detalle y en movimiento con sus 570 caballos. La única pega es que casi no podemos escuchar el motor, pero por lo menos podemos comprobar que el Nissan GT-R por dentro ha mejorado mucho.

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El Nissan GT-R llega a Nueva York más potente y más Godzilla que nunca

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El Nissan GT-R llega a Nueva York más potente y más Godzilla que nunca

Nissan avisó que en el Salón de Nueva York iban a traer algo interesante, y así ha sido, porque en el primer día van y presentan el nuevo Nissan GT-R. El deportivo nipón recibe unos cuantos retoques que afectan tanto a su aspecto exterior como al interior.

Por fuera Godzilla tiene un nuevo aspecto más aterrador aún, pero no es así sólo para meter miedo a sus oponentes, sino fruto de las ingentes horas de estudio aerodinámico a las que se le ha sometido. Por dentro destacan un nuevo salpicadero, una consola central rediseñada y unos acabados más lujosos.

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Este es el vídeo de un Nissan GT-R y un snowboarder en Spa-Francorchamps que querías ver hoy

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Este es el vídeo de un Nissan GT-R y un snowboarder en Spa-Francorchamps que querías ver hoy

Cuando el equipo de Ron Simons, alma de RSRNürburg, tiene unos días de descanso, los muchachos se dedican al noble arte de sacar a pasear un Nissan GT-R por el lugar que les queda más a mano, para grabarlo. Teniendo en cuenta que ese lugar es el Circuito de Spa-Francorchamps, y que estos días ha caído por allí una nada despreciable cantidad de nieve, lo mejor que se les ha ocurrido es montarse un duelo entre monitores de conducción con Godzilla, una tabla de snowboard, unas pocas cámaras, y a disfrutar.

El resultado, con semejante bestia de tracción total llevando la batuta, es el que podemos prever: un vídeo espectacular en el que lo importante es participar.

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Vídeo: Hoy vas a aprender a quitar el árbol de Navidad con tu Nissan GT-R

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Vídeo: Hoy vas a aprender a quitar el árbol de Navidad con tu Nissan GT-R

Ahora que vemos la Navidad por el retrovisor, toda esa ilusión por decorar el árbol se ha convertido en el mismo nivel, pero desidia, por quitarlo. Hoy Nissan nos propone una idea muy creativa para deshacerte del problema en sólo 2,7 segundos, lo único que necesitas es... un Nissan GT-R.

Es muy fácil. Primero debes amarrar las luces al coche, después encenderlo y activar el Launch Control de tu Nissan GT-R. Por último, mirar cómo los 545 CV de tu Nissan GT-R se encargan del resto. Es recomendable tener cerca una escoba y un recogedor, porque en algunos casos es posible que se rompan algunas esferas.

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Nissan GT-R Nismo N Attack Package: 'godzilla' saca las garras para el circuito

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Nissan GT-R Nismo N Attack Package: 'godzilla' saca las garras para el circuito

También con ocasión del SEMA Show que se celebra estos días, el fabricante nipón Nissan ha querido mostrar un paquete pensado para circuito para su modelo más bestia, el Nissan GT-R Nismo (R35). Este paquete de mejoras, llamado N Attack Package, cuenta con alguno de los aditamentos aerodinámicos que utilizó el modelo en Nürburgring para conseguir su récord.

Recordemos que el Nissan GT-R Nismo paró el crono en el mítico Nürburgring Nordschleife en 7 minutos y 8 segundos, un tiempo considerado el más rápido jamás logrado por un vehículo producido en gran volumen (los hay más rápidos, pero mucho más exclusivos y caros). Para ello necesitó más carga aerodinámica, pero también una suspensión con una puesta a punto específica para el bacheado y ondulado asfalto del Infierno Verde.

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Antes de poner tu Nissan GT-R a 327 km/h revisa los neumáticos

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Antes de poner tu Nissan GT-R a 327 km/h revisa los neumáticos

Comprarse un Nissan GT-R y no comprobar hasta dónde puede llegar no está contemplado, hay muchos deportivos y todos ellos están desarrollados para buscar prestaciones y sensaciones, pero el GT-R tiene algo más. Aparte de ese halo de coche para locos de las prestaciones y de ser un tapado para los profanos, el Nissan GT-R es una auténtica máquina de sensaciones.

Pero para disfrutarlo de verdad hay que entrar en circuito, en carretera un aparato como éste no te entrega ni el 20 por ciento de su potencial sin que incumplas unas cuantas normas. En este vídeo tenemos un GT-R buscando su velocidad punta en carretera y ocurre una de esas cosas que no se suelen prever, revienta un neumático.

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Este es el Nissan GT-R R35 más rápido del mundo, y lo puedes ver en movimiento

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Este es el Nissan GT-R R35 más rápido del mundo, y lo puedes ver en movimiento

Varios son los preparadores metidos en la guerra por conseguir que su creación sea el Nissan GT-R R35 más veloz del planeta. El récord cambia de manos cada cierto tiempo, y el último en conseguirlo es un viejo conocido. Se trata AMS Performance y su GT-R particular, el llamado Alpha Omega, que utilizan como base para desarrollar todo lo que luego venden a clientes.

En este caso, el Alpha Omega de AMS Performance ha conseguido un tiempo de 7,485 segundos en el cuarto de milla (400 metros, aproximadamente), llegando a la meta a una velocidad de 310,56 km/h. Le roba así el título al anterior GT-R, el de Extreme Turbo Systems, cuya marca era de 7,49 segundos. ¿Quieres verlo acelerar de 0 a 100 km/h en 1,5 segundos? No te pierdas el vídeo.

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El próximo Nissan GT-R utilizará la tecnología del prototipo de Le Mans de Nissan

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El próximo Nissan GT-R utilizará la tecnología del prototipo de Le Mans de Nissan

Con algunos años encima y sin ser el más caro ni el más potente de los deportivos, el Nissan GT-R es todavía uno de los coches de producción más rápidos en alcanzar los 100 km/h. Tal parece que su siguiente generación no se quedará atrás, pues se cuenta que el prototipo de Nissan para Le Mans podría pasarle su tecnología a la siguiente generación del GT-R.

¿Qué hay de espectacular con el Nissan GT-R LM Nismo que compite en la categoría LMP1 de Le Mans? Si sólo miramos su motor de combustión interna, nada, pues es el mismo V6 biturbo llevado a 550 CV; si prestamos atención al motor eléctrico, todo cambia: es capaz de desarrollar por sí mismo 700 CV, que en total suman cerca de 1,250 CV sobre el asfalto.

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