El Nissan 370Z combinado con el sistema Synchro Rev Control es un deportivo de los que causan adicción. Es divertido, transmite muchas sensaciones y aunque no se lo recomendaría a todo el mundo, un amante de los deportivos podría usarlo para el día a día.

El chasis es muy rígido, al igual que las suspensiones, de forma que aunque dijimos que los asientos están pensados para buscar el confort, el conjunto en general no da grandes concesiones a la comodidad, algo que tampoco veo necesario en un coche deportivo como este.

Es un coche mucho más rígido y por tanto más estable que el modelo al que sustituye, en parte gracias a elementos como la barra de refuerzo que se ha colocado entre las torretas delanteras.

También he notado ciertos cambios en los frenos, que ahora son más eficaces cuando se rueda realmente al límite. Son más potentes, más dosificables y sinceramente, en ningún momento noté que desfalleciesen.

Los discos delanteros son de 355 milímetros de diámetro, casi el mismo diámetro que los traseros que son de 350 milímetros y se combinan con ayudas a la frenada como el ABS y el repartidor electrónico de frenada.

En general podemos hablar del Nissan 370Z como un coche mucho más eficaz que el anterior 370Z. Las prestaciones del motor permiten que aceleres de 0 a 100 kilómetros por hora en 5,3 segundos, mientras que con el cambio automático el tiempo aumenta hasta los 5,6 segundos, cifras bastante discretas para un coche de 331 caballos de potencia. El Audi TTRS por ejemplo, con sus 340 caballos de potencia hace 0 a 100 kilómetros por hora en solo 4,6 segundos.

La velocidad máxima se sitúa en 249 kilómetros por hora en el manual y en 247 en el automático, unas prestaciones de primera que conllevan unos consumos acordes. A pesar de que Nissan ha hecho grandes avances para tratar de reducir en lo posible los consumos del motor V6, lo cierto es que las cifras no son precisamente discretas.

Durante la semana de pruebas, el consumo medio del coche se situó en 17,9 litros cada 100 kilómetros, una cifra poco discreta y que sin duda represente el mayor handicap del Nissan 370Z. Eso si debemos tener en cuenta que el ritmo que mantuvimos no fue precisamente de ir buscando los consumos mínimos, sino más bien todo lo contrario, buscamos el disfrute al volante que es para lo que fue creado.

Nissan 370Z Pack, una opción muy interesante

El modelo básico del Nissan 370Z cuesta 42.550 euros e incorpora un equipamiento muy completo, que incluye entre otras cosas faros delanteros bi-xenón, asientos eléctricos, bluetooth, limpiaparabrisas y faros delanteros automáticos, ordenador de abordo y muchas otras cosas que en modelos de la competencia más caros, como el Porsche Cayman, son opcionales.

Además Nissan ofrece por 3.000 euros más, es decir, 45.550 euros un pack de lo más completo, que incluye el Synchro Rev Control, equipo de música Bosé con 6 altavoces y 2 woofers, cargador de 6 CD´s, asientos tapizados en piel e interiores de las puertas en ante, asientos calefactados, y otros detalles que solo dejan como opción el navegador con control de voz, las llantas de 19 pulgadas, el cambio automático o la pintura anti rayaduras.

Si lo comparamos con la competencia, el Nissan 370Z tiene una relación calidad/precio/potencia que le sitúa como la mejor opción del segmento. Un Audi TT RS con 340 caballos cuesta 62.900 euros, aunque es cierto que sus prestaciones son mejores porque acelera de 0 a 100 kilómetros por hora en 4,6 segundos.

El BMW Z4 sDrive 35i con menos potencia, 306 caballos acelera de 0 a 100 kilómetros por hora en 5,2 segundos, pero cuesta 51.800 euros y su equipamiento es más reducido.

Nissan 370Z en pocas palabras

Es sin duda el deportivo de dos plazas que guarda la mejor relación precio-potencia-equipamiento. Un coche que tiene un equipamiento de modelo “premium” con un precio mucho más barato que el de sus posibles competidores. Además puede darte momentos de gran diversión al volante, aunque ojo porque cuando llueve hay que tener manos para llevarlo recto. ¿Quien quiere realmente llevarlo recto?

Nissan 370Z

• A favor: sensaciones deportivas con precio accesible, motor potente y progresivo, equipamiento interior de lo más completo, estética diferente a la mayoría.
• En contra: los consumos son altos, el confort no es su punto más fuerte y para un conductor con poca experiencia puede llegar a ser demasiado nervioso en conducción deportiva.

• Puntuación final: 7,5/10

Ficha técnica

Nissan 370Z

• Cilindrada: 3.696 cm³
• Motor: 6 cilindros en V (331 CV)
• Par máximo: 366 Nm CEE a 5.200 RPM
• Peso en vacío: 1.525 kg.
• Velocidad máxima: 249 km/h
• Aceleración de 0 a 100 km/h: 5,3 s
• Transmisión: Manual de 6 velocidades con Synchro Rev Control
• Consumo urbano: 20 l/100 km
• Consumo extraurbano: 14 l/100 km
• Consumo mixto: 17,8 l/100 km
• Combustible: Gasolina
• Capacidad del depósito: 72 litros

• Capacidad del maletero: 235 litros

Precios del Nissan 370Z

• 370Z: 42.550 €

• 370Z Pack: 45.550 €

Nissan 370Z

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Prueba y fotografía | Héctor Ares Torrón
En Motorpasión | Nissan 370Z – Parte 1, Parte 2 y Parte 3

Guardaba muy buenos recuerdos del Nissan 350Z, del cual probé dos de sus evoluciones, la primera con 280 caballos y la segunda con 313 caballos, si la memoria no me falla. Me había entusiasmado su sonido, la rapidez del cambio, el nervio del motor cuando giraba arriba y la estabilidad del coche cuando el firme estaba en óptimas condiciones y trazábamos una curva “al ataque”.

Los motores de seis cilindros han formado parte del ADN de la saga Z en sus 40 años de vida, y pese a lo que algunos puedan pensar, esto no ha cambiado en el último modelo, lanzado al mercado en un momento de pleno fervor por todo lo que huela a hierba, siempre refiriéndome metafóricamente a los coches ecológicos, malpensados.

Las cifras que dan nombre al Nissan 370Z no son fruto de la casualidad. El Nissan 240Z tenía un motor de 2.400 cc, el 300ZX uno de tres litros y el 370Z por supuesto tiene bajo el capó un V6 de 3.7 litros de cilindrada.

Se trata de una evolución del motor del 350Z, algo que se nota cuando estás al volante a pesar de que en él, el 35% de las piezas son nuevas. Estos cambios se han dirigido a mejorar el refinamiento del motor, que tenía algo de genio cuando la aguja del cuentarevoluciones comenzaba a llegar a su punto álgido.

También se nota que el motor vibra menos, tanto estando al ralentí como cuando vamos algo más “alegres”. Lo cierto es que ahora se usa un bloque de aluminio dividido en dos mitades en lugar del de una sola pieza del 350Z. Así consiguen reducir parte de las vibraciones.

El motor tiene el típico comportamiento del un V6, con una entrega de par muy progresiva desde abajo, aunque se nota mucho el aumento de potencia y par motor respecto al primer motor del 350Z, ya que ahora en toda la banda de revoluciones se nota que hay “más chicha”, más potencia y por tanto la respuesta es más instantánea a las peticiones hechas con el acelerador.

Es muy divertido salir de una curva lenta-media y antes de enderezar la dirección y tomar la trayectoria recta, pisar con ganas el pedal del acelerador y notar como la trasera se empieza a insinuar.

El 370Z es un coche muy juguetón, ya lo he dicho, y así lo pude comprobar durante la semana que disfruté de el, ya que durante los primeros días la nieve estuvo presente en la carretera, y esta luego dio paso a la lluvia casi congelada.

Con estas condiciones, hay que decir que debes estar muy atento en curvas con el Nissan 370Z, ya que aunque el coche equipa de serie un diferencial viscoso de deslizamiento limitado y el Vehicle Dynamic Control (VDC) que integra los controles electrónicos de tracción y estabilidad que reducen el par del motor y/o frenan las ruedas individualmente cuando es necesario, este está programado para ser poco intrusivo, es decir, te deja derrapar un poco antes de entrar en funcionamiento.

Así es fácil hacer pequeñas cruzadas cuando es asfalto está húmedo o frío, un juego que se llega a convertir en auténtica diversión, a pesar de que los que están a tu alrededor te miren como a un auténtico macarra.

Una carretera de curvas y el Synchro Rev Control del Nissan 370Z

Leyendo algo de información sobre el Nissan 370Z los días antes de ir a recogerlo, vi que además de una nueva caja de cambios automática de siete velocidades con sistema Downshift Rev Matching, la otra disponible era una manual de seis con un sistema llamado Synchro Rev Control.

Este sistema, por explicarlo de forma sencilla, hace el “punta-tacón” de forma automática cuando lo llevamos activado, de forma que el motor siempre está a las revoluciones óptimas cuando reducimos marchas.

Me llevé una gran alegría cuando fui a recoger el coche y vi que equipaba ese cambio en lugar del automático, del que no puedo opinar. Quería ver que tal funcionaba, aunque por desgracia los primeros días la climatología fue demasiado adversa como para andar jugando demasiado con el coche.

Pero por fin a los tres días de usar el Nissan 370Z como coche de dominguero para ir a trabajar, pude escaparme un rato y dirigirme a una de mis carreteras de curvas favoritas. Por el camino probé a seleccionar el modo S que activa el Sychro Rev Control, aunque hay que decir que en carretera tipo autovía no es el sitio idóneo, ya que las reducciones son mínimas.

Pero por fin llego a la carretera de curvas que buscaba. Hay poco tráfico, ya que es una carretera muy poco transitada y además es jueves por la tarde-noche. Empiezo con cuidado por una zona de curvas rápidas en las que el asfalto está en buen estado. Es un terreno llano, y me doy cuenta de que el 370Z tiene muy buena estabilidad en curvas rápidas.

Cada vez que freno y piso el embrague para bajar una marcha, el Synchro Rev Control se encarga de dar ese pequeño toque de acelerador, que tanto cuesta dar en ocasiones cuando intentamos hacer el “punta-tacón”. El punto exacto en el que se da el acelerón es cuando movemos la palanca para insertar una marcha menos. Así con la corta palanca de marchas, bajar una es coser y cantar, y entra sin rechistar (el pareado ha sido improvisado, bueno, lo dejo).

El sonido del motor V6 saliendo por la doble salida de escape es embriagador, y más cuando el SRC da ese toque al acelerador, auténtica música para los oídos. Las reducciones son rapidísimas, y tu solo tienes que encargarte de dosificar bien el freno, ya que no debemos olvidar que con el SRC activado, tenemos que despedirnos del motor como ayuda al freno en las reducciones.

Con el SRC, Nissan asegura que los cambios de marcha se hacen en la mitad de tiempo del que lo haría un conductor normal, y sinceramente creo que han dado en el clavo con esta opción. Los coches que llevan SRC incorporan además un indicador de marchas digital en el reloj central.

En Motorpasion | Nissan 370Z, prueba (parte 1), Nissan 370Z, prueba (parte 2)

Últimamente estamos asistiendo a un pequeño cambio por parte de algunas marcas de coches a la hora de crear coches deportivos, o de evolucionar versiones especiales de estos. Se trata de someterles a dietas de adelgazamiento, y es que con 331 caballos de potencia, influye más el peso en las prestaciones, que el poder ganar 20 o 30 caballos.

Por eso en Nissan se han puesto las pilas y han reducido el peso de muchos elementos, para conseguir que el Nissan 370Z fuese más ligero y ágil que su predecesor que pecaba un poco en este sentido. Como primero ejemplo, el equipo de sonido, que sigue firmado por Bosé en la versión “pack” de 3.000 euros más, pesa 1,6 kilos menos.

Ahora el capó es de aluminio, al igual que las puertas y el portón trasero, mientras que en el 350Z el aluminio solo estaba presente en el capó. Así la carrocería es 26 kilos más ligera que en el anterior, y el ahorro de peso total es de 32 kilos. En total el Nissan 370Z pesa 1.571 kilos, casi 100 kilos más que un Audi TTS, 9 kilos menos que un BMW Z4 3.5i y casi 150 kilos más que un Porsche Cayman S. ¿Alguien duda que sean esos sus rivales?

Este ahorro de peso se nota cuando nos ponemos al volante, ya que el Nissan 370Z se muestra más ágil y juguetón que el modelo al que sustituye, aunque no podemos hablar de un peso pluma.

Pero ojo, que esta dieta de adelgazamiento no supone para nada un interior espartano y reducido a la mínima expresión, al contrario. El Nissan 370Z sigue siendo una de las referencias del segmento de los biplazas deportivos por la capacidad de su interior.

Es amplio y confortable para tratarse de un coche de este tipo. Por ejemplo los asientos tienen un compromiso excelente entre confort y deportividad, ya que cuando te sientas en ellos no tienes la sensación de estar atrapado sin salida y puedes llegar a hacer bastantes kilómetros al día sin que tu espalda se resienta. En zonas de curvas sujetan bien, y eso que con el Nissan 370Z se puede pasar muy rápido por algunas curvas.

Los asientos tienen los mandos de regulación eléctrica situados en la parte interior de la banqueta, una posición poco común pero que me ha parecido muy cómoda. Esto ya era así en el 350Z.

En cuanto a los huecos, no te preocupes que tendrás sitio para dejar de todo. Ya era así en el 350Z, pero con esta nueva evolución han logrado hacer un maletero más grande y dotarlo de más huecos para objetos. El maletero ha crecido de tamaño principalmente por un motivo, ha desaparecido la barra estabilizadora entre torretas que ocupaba parte del espacio de carga.

La mayor rigidez de la carrocería ha permitido prescindir de este elemento y conseguir así más espacio para las maletas, además de que ahora el Nissan 370Z incorpora un cubre maletero enrollable que evita que otros vean que es lo que llevas en él, algo que se echaba en falta en el modelo predecesor.

El puesto de conducción del Nissan 370Z

Lo que más me gustó del interior del Nissan 370Z es su posición de conducción. Es fácil encontrar la posición idónea, en parte gracias a las múltiples regulaciones del asiento. A mi me gusta ponerlo en la posición más baja posible, pero ojo que en el 370Z esta puede llegar a ser muy abajo.

La consola central que divide ambos asientos, sitúa la palanca de marchas muy a mano, y crea un interior de lo más acogedor. Todos los mandos de climatización y manejo del navegador están igualmente al alcance de la mano, pero como siempre, tiene que haber detalles que se pueden mejorar.

Hubo tres cosas que no me gustaron demasiado en el interior del Nissan 370Z. Una fue el diámetro del volante, demasiado grande para mi gusto, sobre todo en un coche de orientación deportiva. Seguro que los amantes del drifting cuando eligen un 370Z para hacer sus cruzadas, es una de las primeras cosas que sustituyen.

Por otro lado, y sin despegarnos del volante, tampoco me gustaron los mandos de manejo de la radio, integrados en los brazos laterales de este. Son poco prácticos, cero intuitivos y sobre todo, maniobrando con el coche lo más probable es que termines escuchando “Radio Olé” involuntariamente.

Por último el otro detalle que no me gustó nada del interior fue la disposición del botón que permite manejar el ordenador de a bordo. Al igual que en el Nissan 350Z, éste está situado sobre el propio reloj del cuadro de instrumentos destinado a esta información, de forma que para consultar los datos hay que sacar la mano del volante y desplazarla hacia delante, un fallo imperdonable.

En cambio el cuadro de relojes, presidido por las revoluciones y su destello de luz cuando nos acercamos al corte, tiene detalles destacables, como que suba o baje con el volante, de forma que siempre lo podremos ver con claridad.

Otra de las novedades en el Nissan 370Z es el botón de arranque, la “pijada” de moda entre los deportivos en los últimos años. La llave, que permite acceder al coche sin tener que sacarla del bolsillo pulsando un botón en la puerta, puede situarse en un pequeño compartimento a la izquierda del volante, como si se tratase de un Porsche.

La consola central está coronada en la parte alta por tres relojes, en claro homenaje al 240Z que también los llevaba así. Por último, hay que destacar la calidad de los materiales, que en general tienen muy poco que envidiar a la de otros competidores mucho más caros que el Nissan 370Z y detalles de equipamiento como el equipo de música firmado por BOSE denotan su calidad.

Toca encender el V6 y ver de qué son capaces los 331 caballos de potencia…

En Motorpasion | Nissan 370Z, prueba (parte 1), Nissan 370Z, prueba (parte 3)

Este año hace siete que se lanzó al mercado el primer Nissan 350Z. El tiempo ha pasado, pero el espíritu del Z sigue vivo con la última evolución que se ha puesto a la venta, el Nissan 370Z.

Partiendo de la base del Nissan 350Z, la marca japonesa ha introducido importantes modificaciones para conseguir un biplaza deportivo más corto, ancho, potente, ligero y por tanto más deportivo.

Bajo el capó delantero esconde un motor V6 de 3.7 litros que desarrolla 331 caballos que se transmiten a las ruedas traseras. Los datos teóricos pintan bien, pero veamos como es en detalle el nuevo Nissan 370Z.

El aspecto exterior recibe cambios respecto al Nissan 350Z, aunque me atrevo a hablar más de una puesta al día y modernización más que de un cambio drástico. Ahora el Nissan 370Z recuerda por la forma del techo a su hermano mayor, el Nissan GT-R.

Principalmente nos recuerda al superdeportivo en la parte delantera, dónde el parabrisas se une con el techo, ya que el ángulo que forman ambas partes es muy semejante en ambos coches. También llama la atención la curvatura de la pequeña ventanilla trasera, que ahora sube de forma pronunciada en su parte final.

El frontal es muy agresivo, y sigue teniendo en el largo capó delantero su elemento más destacado. El capó está diseñado para proteger a los peatones en caso de atropello, e incorpora el sistema pop-up para minimizar o amortiguar las lesiones a los peatones.

En los extremos delanteros del frontal encontramos las ópticas, que ahora son de líneas puntiagudas y afiladas frente a las formas angulosas del Nissan 350Z.

La entrada de aire delantera ha ganado bastante tamaño y ahora su unión con el parachoques delantero le dan un aspecto que aunque no lo creáis me ha recordado a una boca de tiburón.

En las aletas laterales no podían faltar los logotipos Z, que incorporan en su interior las luces de intermitencia laterales, una de las novedades respecto al 350Z.

El conjunto de la carrocería tiene un aspecto muy compacto, y es que el Nissan 370Z es 65 milímetros más corto que el 350Z, quedándose la longitud total en 4.250 milímetros.

También la distancia entre ejes es 100 milímetros menos, con 2.550 milímetros entre el delantero y el trasero. Por último la anchura ha crecido en 30 milímetros y sobre todo las formas redondeadas de la trasera, contribuyen a conseguir ese aspecto compacto del que hablaba.

Los pasos de rueda están muy marcados, mucho más que en el 350Z, un punto a su favor que hace que la estampa del 370Z sobre el asfalto sea la de un coche muy deportivo y que está diseñado para ir bien pegado al asfalto.

En la trasera, destaca la forma curva que hace la línea de la carrocería al llegar a la parte final, una línea que baja hasta la doble salida de los escapes y le da un aspecto carenado a los bajos, como si se tratase de un difusor.

Las ópticas traseras tienen forma de boomerang, e incorporan tecnología LED. En el interior de estas, un pequeño y discreto alerón ayuda a mejorar el aspecto del coche y a darle más apoyo a la trasera cuando se rueda a alta velocidad.

Para concluir una trasera realmente atractiva, la luz de niebla va situada en posición central y muy abajo, recordando de forma inevitable a la luz de lluvia de los Fórmula 1. Un detalle que junto con la doble salida de escape asimétrica con tubos anchos a cada lado de la luz, completan un conjunto muy atractivo.

Las llantas de serie son de 18 pulgadas, aunque la unidad de pruebas llevaba las llantas opcionales de 19 pulgadas, denominadas RAY con un aspecto realmente atractivo y moderno.

Algunos detalles como la diminuta antena de la radio, que queda integrada en la luneta trasera, denotan que el diseño del 370Z ha sido cuidado hasta el más mínimo detalle, y es que el Nissan 370Z tiene la difícil labor de seguir gustando a todos los fans de la saga Z, que comenzó con el Nissan 240Z hace más de 40 años.

En Motorpasion | Nissan 370Z, prueba (parte 2), Nissan 370Z, prueba (parte 3)

El de los Dragster es un mundo de coches americanos, gigantes motores V8 y litros y litros de gasolina del mejor octanaje para bajar los mejores tiempos en el cuarto de milla. Pero desde Japón les ha salido un rival 100% nipón que pretende dar guerra, al menos en las competiciones de dragster en Gran Bretaña.

Aunque no lo creais, el de la imagen es un Nissan 350Z con el motor 3.5 en configuración V6. Su creador y piloto John Bradshaw, lo ha retocado un poco para que pase de los 315 caballos originales a los 1.900 que entrega debidamente afinado.

El objetivo es batir los records europeos de aceleración en Santa Pod haciendo 0 a 100 km/h en sólo 1,2 segundos, como para subirse un poco mareado. Pero ahí no acaba el reto ya que quieren hacer el 0 a 270 km/h en 4,1 segundos.

El proyecto se ha denominado Project Zed y es el primer Nissan 350Z que se ha desarrollado para la categoría Pro Class de aceleración.

El equipo encargado del desarrollo ya tiene experiencia “metiendole mano” a otros cacharros japoneses, ya que tienen el record mundial de cuarto de milla con un Nissan Skyline que lo hizo en 7,68 segundos alcanzando una velocidad punta de 284 km/h.

Su otro proyecto era también un Nissan Skyline con tracción trasera que desarrollaba la nada despreciable cifra de 1.150 caballos y ostenta el título del coche japonés más rápido de Europa desde 2008.

Para que alguien luego se atreva a decir que el motor del Nissan 350Z ya iba muy apretado de potencia con la última versión de 315 caballos…

Via | Nissan UK
En Motorpasion | Locura dragsteriana: Land Rover Defender Series I

Ángel Guerra es un diseñador español que ha querido compartir con nosotros su trabajo para el 11º Concurso de Diseño Nissan. Lo ha bautizado como Nissan HDR, y es un prototipo que se situaría en un escalón superior al Nissan GT-R.

El resultado es un deportivo biplaza con mucho carácter y algunas ideas muy interesantes. Está inspirado en el Datsun 240Z y en su descendiente actual, el Nissan 350Z.

Por mi parte le encuentro un parecido con el Audi R8 (especialmente en las entradas de aire laterales), y el frontal también tiene un aire al Megane Coupé Concept, aunque este Nissan HDR tiene una personalidad propia muy marcada.

Tendría tracción trasera, y se movería gracias a un motor V6 turbo combinado con un motor eléctrico con un total de 600 caballos. Tanto los faros como las ópticas traseras utilizarían LEDs.

Su techo se podría deslizar para dejar al aire una pequeña porción, un techo tipo Targa aunque parece que no sería necesario desmontarlo.

Le deseamos mucha suerte a Ángel en el concurso, no hemos visto al resto de participantes pero este trabajo es de nota.

Nissan HDR Concept

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Gracias a _Ángel Guerra_ por las imágenes.
En Motorpasión | Nissan GT-Z, prototipo por Ángel Guerra, Los diez finalistas del Concurso de Diseño Peugeot

Me podéis creer si os digo que nuestro amigo John de Carscoop es una persona muy bien informada. Y hoy nos cuenta que Nissan sacará nueve modelos nuevos durante el año fiscal de 2008, es decir, antes de Marzo de 2009.

El más esperado es el Nissan 370Z, sucesor del Nissan 350Z, modelo que cumplirá a finales de este año seis años en el mercado y que hay tenido numerosos restyles sin demasiados cambios. Por lo que vemos en la foto, el nuevo modelo será continuista con el exitoso coupé de Nissan.

El resto de la lista de lanzamientos lo completan el Qashqai+2, el Teana, el Maxima, el nuevo Cube, un pequeño SUV, un sucesor del Bakkie (pick-up pequeño) y los modelos de Infiniti FX y G37 Convertible.

Vía | Carscoop

A principios de año os hablábamos de un pequeño restyle para el Nissan 350Z que ya está en el mercado.

Su motor es el denominado VQ35HR, se trata de un 3.5 V6 pero con cambios para aumentar su potencia aumenta de los 301 del anterior a 315 caballos (la primera versión que salió al mercado del 350Z contaba con 280 caballos).

Además de este aumento de potencia, sus cambios están en el equipamiento. Opcionalmente se puede añadir la tapicería de cuero naranja (la de serie es de cuero, pero gris) y el navegador.

Esta es la lista de equipamiento de serie y características destacables:

• Faros de xenón
• Llantas de 18 pulgadas
• Retrovisores eléctricos
• Ópticas traseras LED
• Climatizador
• Direccion asistida variable
• Asientos de piel gris o negra calefactados (naranja opcionalmente)
• Asiento del conductor regulable eléctricamente
• Guantera con llave tras el asiento acompañante
• Sistema de sonido BOSE con siete altavoces y 240W
• Sistema de manos libres Bluetooth para el teléfono móvil y control por voz
• Frenos Brembo
• Seis airbags
• Control de velocidad

Precios

• 350Z Pack: 43.545 €
• 350Z Pack, con navegador: 45.045 €
• 350Z Pack, con tapicería de cuero naranja: 44.045,00
• 350Z Pack, con navegador y tapicería de cuero naranja: 45.545,00

Nissan 350Z

(Haz click en una imagen para ampliarla)

En Motorpasión | Nissan 350Z 2007, 2007 Nissan NISMO 350Z

Seguimos con las listas Top 10. En esta ocasión, ha sido la publicación Road & Travel la que nos trae una de esas listas curiosas y que seguro que darán mucho que hablar, ya que considerar un coche sexy puede ser algo muy subjetivo.

Viniendo del otro lado del charco, era de esperar que el primer clasificado fuese el Chevrolet Corvette, el deportivo por excelencia de los Estados Unidos, seguido del Dodge Charger y el Ford Mustang. La cabra tira al monte, no se puede negar este hecho.

A continuación os dejo con la lista completa. Gustará o dejará de gustar, pero lo que si está claro es que nunca llueve a gusto de todos.

• Chevrolet Corvette 2007
• Dodge Charger SRT-8
• Ford Mustang
• Jaguar XKR
• Mazda MX-5 Miata
• Mercedes SLK
• Nissan 350Z
• Porsche Cayman
• Saturn Sky
• Volkswagen Eos

Vía | Actualidad Motor
Mas información | Road & Travel
En MotorPasion | Los coches mas sexys según Forbes

Mientras mi compañero Daniel hace sus fotos del salón de Vigo, nuestro lector Xabier Martinez nos trae un adelanto con sus fotos. ¡Y qué fotos!

Esta que os dejo del Nissan 350Z, cuando me la pasó anoche, ya sabía dónde iba a terminar, publicada aquí, porque hay que reconocer que la foto es sublime.

Podéis ver el resto de foto en el set que ha creado (faltan muchas por llegar todavía, no desesperéis) y las de su compañera frawis, que también merecen la pena, sobre todo la del Mini. ¿No os parece un coche de juguete?

Enlace | Xabier.M’s photostream
En MotorPasion | Salón del Automóvil de Vigo 2007