Nissan traerá a España por primera vez el Nissan X-Trail FCV (Fuel Cell Vehicle), la versión del X-Trail que funciona con una pila de hidrógeno.

El pasado mes de julio, Nissan realizó una prueba en el trazado antiguo de Nürburgring, consiguiendo un tiempo de 11 minutos y 58 segundos con el pavimento mojado. Se trata del récord del circuito con un coche de pila de combustible, claro que tiene la ventaja de ser el único que lo ha intentado.

El Nissan X-Trail FCV tiene una potencia de 120 caballos y un par máximo de 280 Nm. Su autonomía es de 500 km, y sólo emite vapor de agua al circular, ya que utiliza la energía eléctrica almacenada en el hidrógeno convirtiéndolo en vapor de agua.

Desde 2006 Nissan está realizando pruebas con este modelo en Japón y California, y pretende comercializar vehículos de hidrógeno en 2015. La tecnología es compartida con el Renault Scénic ZEV H2.

El Nissan X-Trail FCV no es el único todoterreno con hidrógeno, el Toyota FCHV-adv o el Chevrolet Equinox son otros prototipos con pila de combustible.

Sin embargo, el primer vehículo en ponerse a la venta fue el BMW Hydrogen 7, si bien la falta de una red de distribución de este combustible hace muy difícil que sea una alternativa real por el momento, aunque ya se están dando los primeros pasos en algunos países.

Nissan X-Trail FCV

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Fuente | Nissan
En Motorpasión | Así funciona el Nissan X-Trail sobre nieve, Presentación: Nissan X-Trail (parte 1), Presentación: Nissan X-Trail (parte 2)

Hoy os traigo otro vídeo, sé que tendría que haber aparecido antes, pero quise ponerlo junto a la comparativa de todocaminos. Tiene una relación lógica, ya que el Nissan X-Trail tiene un sistema 4x4 más avanzado que el C-Crosser, Antara o Altea Freetrack. Puedo destacar que el sistema Nissan es más rápido y además, el reparto de par entre ejes es más eficiente. Para muestra, un botón, y en el vídeo se aprecia claramente, sin que yo diga una sóla palabra, lo bien que funciona el All Mode 4x4i.

Después de una breve introducción, vemos las tres pruebas que se hicieron en la presentación. Primero dimos una vuelta a un circuito “oval” para comprobar la eficacia del sistema el “línea recta”, los comentarios del vídeo son de un ingeniero de Nissan. Después, un slalom con conos donde podréis apreciar que el coche va donde se le manda y con la tranquilidad de pasar por una carretera húmeda.

La tercera parte la realiza un instructor, primero usando la tracción delantera sin control de deslizamiento (TCS) y después engranando el 4x4i con todas las ayudas. La diferencia es muy grande. Cuando oigais un pitido, significa que se echó el freno de mano. Después hice lo mismo, pero nadie me grabó y eso ya quedó explicado en la parte 2.

Hablemos ahora de mecánicas. A día de hoy, hay un propulsor gasolina disponible y dos dCi de origen Renault. El primero es un bloque tetracilíndrico de 2.5 litros que eroga 169 CV a 6.000 RPM, con un par máximo de 233 Nm a 4.400 RPM. Según la gráfica, la entrega de par a bajas revoluciones es buena, no se ha buscado en absoluto una relación alta CV/litro.

Este motor se puede asociar con una transmisión manual o una automática de variador continuo, en ambos casos, de 6 velocidades (como en el resto de la gama). No pude probar el X-Trail con este propulsor, pero se comprometieron a dejarme una unidad para probarla a fondo más adelante y podré desgranar más detalles que no me dio tiempo a evaluar.

En cuanto a gasóleo, tenemos dos posibilidades: 2.0 dCi 150 CV y 2.0 dCi 170 CV, con 320 y 360 Nm de par motor, respectivamente. Las unidades que salen en el vídeo son todas diesel de 150 CV. Por precio, prestaciones y rendimiento, son las motorizaciones más recomendables, aun contando con la diferencia de precio y que el gasóleo está más caro.

Tanto el 2.5 como los diésel automáticos pagan un 14,75% de impuesto de matriculación por las emisiones, quedando los diesel manuales en un 9,75%. El precio del modelo más básico, el 2.0 dCi 150 CV XE, es 29.400 €, y el más caro, el 2.5 automático LE, 34.900 € (sin navegador ni faros de xenón).

Ficha técnica

X-Trail 2.0 dCi 150 CV

• Cilindrada: 1.995 cm³
• Motor: 4 cilindros transversales (150 CV)
• Par máximo: 320 Nm CEE a 2.000 RPM
• Peso en vacío: 1.700 Kg.
• Velocidad máxima: 188 Km/h
• Aceleración de 0 a 100 Km/h: 11,2 s
• Transmisión: Manual de 6 velocidades
• Consumo urbano: 8,7 l/100 Km
• Consumo extraurbano: 6,2 l/100 Km
• Consumo mixto: 7,1 l/100 Km
• Combustible: Gasóleo
• Capacidad del depósito: 65 litros
• Capacidad del maletero: 479 litros – 1.773 litros (asientos abatidos)
• Neumáticos: 215/60 R17 – 6,5 x 17

X-Trail 2.0 dCi 150 CV automático

• Cilindrada: 1.995 cm³
• Motor: 4 cilindros transversales (150 CV)
• Par máximo: 320 Nm CEE a 2.000 RPM
• Peso en vacío: 1.712 Kg.
• Velocidad máxima: 181 Km/h
• Aceleración de 0 a 100 Km/h: 12,5 s
• Transmisión: Automática de 6 velocidades
• Consumo urbano: 10,5 l/100 Km
• Consumo extraurbano: 6,7 l/100 Km
• Consumo mixto: 8,1 l/100 Km
• Combustible: Gasóleo
• Capacidad del depósito: 65 litros
• Capacidad del maletero: 479 litros – 1.773 litros (asientos abatidos)
• Neumáticos: 215/60 R17 – 6,5 x 17

Nissan X-Trail

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Prueba y fotografía | Javier Costas Franco
En MotorPasion | Nissan X-Trail – Parte 1 y Parte 2

El “All Mode 4x4i” es una combinación de diversos elementos mecánicos y electrónicos que dan un resultado especialmente bueno. El motor transversal transmite la potencia a una caja de cambios también transversal, que alimenta dos diferenciales, delantero y trasero. En condiciones normales, el X-Trail transmite el 100% del par a las ruedas delanteras.

Esto puede cambiar según las condiciones que surjan. Mediante un electroimán, el eje trasero puede engranarse parcialmente o totalmente (100% del par) a una velocidad asombrosa, pues el sistema sólo tarda 100 milisegundos en reaccionar (incluso a -20º). Nissan afirma que es el más rápido del segmento, muy desencaminados no andan. ¿Cómo se decide el reparto de fuerza? Veámoslo:

En palabras llanas, es un “ESP todocaminizado”. El controlador recibe información del ángulo de giro real del coche, ángulo de giro deseado, revoluciones de cada rueda, el par entregado por el motor, etc. Esta información se usa para calcular en cada instante para determinar si el coche está subvirando o sobrevirando, y actuar en consecuencia. Sin embargo, el sistema no actúa sólo cuando se está produciendo la pérdida de control, es preventivo.

En función de la posición del volante y el acelerador, se reparte el par entre ejes. Si el ESP tiene que actuar, actúa de todas formas. Esto ocurre con el modo 4x4i seleccionado, si funciona en modo 4x2 la historia es diferente. El modo de tracción delantera está pensado para carretera en perfectas condiciones, como autopistas, para reducir un poco el consumo y las emisiones. Por cierto, los X-Trail diesel llevan todos filtro de partículas o DPF.

Los diferenciales delantero y trasero soportan un deslizamiento limitado, si es superior al tolerable, los frenos actúan haciendo las veces de un diferencial mecánico clásico (lo llaman B-LSD). Podemos bloquear los diferenciales y asegurar un reparto 50:50 entre ambos ejes, lo que nos ayuda en condiciones más extremas, como un cruce de ejes o firme resbaladizo. Se cambia de modo con un selector en frente del cambio, sin necesidad de parar.

Además, el sistema 4x4 tiene dos interesantes funciones adicionales. Dispone de un asistente de arranque en cuesta (denominado USS) que retiene el coche con los frenos un par de segundos mientras actuamos sobre los pedales, o lo que tarda en reaccionar el cambio automático. También tiene un asistente de descenso (DDS), que utiliza los frenos para mantener una velocidad máxima de 7 Km/h, teniendo en cuenta la adherencia disponible de cada rueda.

¿Qué fiabilidad se le supone al sistema? La misma que la propia centralita el motor. De hecho, la garantía del coche es de 3 años o 100.000 kilómetros. El ESP es desconectable hasta 40 Km/h, y todas las versiones del X-Trail lo incorporan, como es lógico (el sistema 4x4 depende fundamentalmente del ESP). Pudimos hacer una prueba dinámica sobre una pista de nieve con un poco de lluvia, muy resbaladiza, utilizando los coches de serie sin otras modificaciones (neumáticos inclusive).

Me quedé gratamente sorprendido. Era muy fácil controlar la trayectoria del coche, sólo había que tener un mínimo de tacto con dirección, acelerador y freno (al fin y al cabo, la física es la que hay y para milagritos la Virgen de Lourdes). Los intentos de descolocar el coche eran anulados por el sistema 4x4 inteligente, y reaccionaba al instante. La diferencia quitando el ESP se nota y bastante.

Y no, no se trata de un ESP coñazo que está cortando el rollo constantemente. Cuando hace falta, actúa, y cuando no, no.

En una prueba de slalom, no creáis que el coche se quería ir a esquiar él solito… se quedaba en su trayectoria obediente, para perder el coche hay que ser brusco y torpe. Parecía como darse un paseíto eso de conducir por nieve, y no lo es. Otra parte de la prueba consistía en hacer el animal con un instructor al lado, y en eso soy un especialista gran interesado.

Con sitio de sobra para cometer errores y derrapar, probé a hacerlo subvirar y sobrevirar (o a intentarlo) en 1ª velocidad y modos 4x2, 4x4 y 4x4 LOCK, y la conclusión a la que llego es que si no se porta mejor el coche es por las limitaciones inherentes a los neumáticos y al firme deslizante. En lo que se refiere al X-Trail, de usar el 4x2 sin ESP a usar el 4x4 con ESP, hay un mundo. Cierto es que cualquier SUV no puede hacer lo que hace éste.

Era un poco escéptico acerca de la eficacia real del sistema, pero me quedé convencido. Las palabras técnicas y de marketing acerca de este coche hacen justicia a su comportamiento real. Si han exagerado en algo en la presentación, ha sido lo justo y por razones de protocolo. Las opiniones de unos periodistas asistentes a la presentación, propietarios de este modelo, me hicieron creérmelo más.

Quien busque un SUV compatible con el uso normal y el aventurero, tendría que fijarse seriamente en éste. El que busque un todoterreno más serio, puede fijarse dentro de la propia Nissan en el Terrano o el Pathfinder.

Aún me quedan por comentaros otros detalles del coche, no cabe todo en 2 posts.

Continuará...

Hace escasas horas he asistido a una presentación del Nissan X-Trail en el Pirineo Aragonés, en la que he podido probar el motor 2.0 dCi de 150 CV con la transmisión automática y el sistema “All Mode 4x4i” en condiciones normales y muy exigentes: nieve/hielo. En primer lugar os comento mis impresiones generales y sobre carretera, después en nieve/hielo.

El X-Trail es un SUV compacto y debo reconocer que antes de sentarme al volante estaba lleno de prejuicios sobre él que he ido perdiendo según lo he ido probando. Al final, la impresión que tengo del coche es muy satisfactoria. Tuve de compañera a una periodista murciana de mi quinta; mientras ella conducía fui tomando nota de algunas cosas. A mitad de camino, nos cambiamos.

En autopista, el X-Trail es más silencioso de lo normal para un SUV, entre 120 y 140 Km/h la sonoridad es reducida, tanto por motor como por ruedas o aerodinámica. La suspensión parece ligeramente rebotona en algunos momentos, cuando la calidad del firme no es óptima y en juntas de tramos. Con buen firme, es muy agradable. Mi impresión como pasajero era buena, iba cómodo y relajado, como en una berlina de las buenas.

Me fijé en la calidad de los materiales, así como los ajustes. Todo me pareció muy bien hecho, además, noté que los plásticos de la mitad superior del salpicadero eran blanditos e incluso con un tacto agradable (tomen nota C-Crosser, 4007, Outlander…). Hay diversos compartimentos portaobjetos y soluciones prácticas como una guantera enorme o aireadores traseros.

La ergonomía también es satisfactoria: el volante se regula en altura/profundidad, los mandos se localizan fácilmente y el interior no es para nada soso. Para cambiar las funciones del ordenador de viaje, hay que meter la mano por dentro del aro del volante (está en el tablero de instrumentos) y eso no mola nada. Detallito: la alerta de riesgo de hielo es tan sutil que ni te enteras.

Al ponerme al volante, pude contrastar con mi improvisada compañera que el coche va muy pesado, el motor de 150 CV en cuesta ascendente va un poquito justo, y el rendimiento no es para tirar cohetes. El ordenador marcaba una media en torno a 10 litros a los 100 Km, y eso para un SUV me parece elevado, aunque hablemos de un automático. No sé lo que gasta el 2.5 gasolina, pero no creo que baje de 12-13 litros.

De esta caja hay que comentar que es Proactiva, condiciona su respuesta a cómo se está conduciendo (pisada de acelerador, pendiente real, velocidad…) y lo cierto es que se acaba notando, la caja “sintoniza” con el conductor aunque no todo lo que desearía. Es de engranajes epicicloidales y de funcionamiento suavísimo, la única pega que he encontrado es que en modo secuencial el kick-down no funciona: malo para adelantar, mejor confiar en el modo automático.

Hago un inciso para comentaros la versión manual, que utilicé unos segundos. Fue suficiente para comprobar que la palanca tenía un tacto agradable, directo y preciso, me gustó. El tacto del embrague se pilla con facilidad y es muy fácil de conducir. Seguimos con el automático en carretera…

En frenadas a fondo nos dimos cuenta que el tacto del freno era un poco duro, y que una persona poco acostumbrada no va a aprovecharlo totalmente. Subjetivamente, el coche frena bien, pero no tuvimos forma de medirlo. En condiciones de uso medianamente exigente, en descenso leve y a una velocidad de 100-130 Km/h los frenos no acusan fatiga alguna, utilizándolos racionalmente.

Desconociendo la funcionalidad de sistema de tracción del coche y siendo ya víctimas de un repentino mal tiempo, con niebla, 3-4º y lluvia, el ritmo fue normal y al trazar todas las curvas del recorrido, no notamos el menor indicio de inestabilidad, de hecho, íbamos más tranquilos de lo que cabe esperar. Da confianza al pasaje.

El nivel de confort que ofrece el X-Trail es bastante notable, incluso cuando la carretera se tuerce. No quise forzar dadas las condiciones, pero parecía capaz de mucho más. De hecho, la sujección lateral de los asientos delanteros es mejor de lo que cabe esperar en un SUV y es eficaz. Cuando supe lo que producía tal estabilidad, todo adquirió sentido. Os lo explicaré más adelante.

En otro trayecto, con mejores condiciones visuales y ambientales, nos cercioramos de que la respuesta del coche en curvas a un ritmo superior al normal es estupenda, claro que entonces ya sabíamos de qué iba la historia. Probándolo en curvas en apoyo lateral (aunque sin ir al límite) la carrocería apenas balanceaba, y el control de estabilidad estaba todo el rato de “brazos cruzados”. Sinceramente, no me lo esperaba.

En pocas palabras, a nivel dinámico la respuesta de este SUV está más cerca de un BMW X3 (aunque este tiene un tacto más deportivo) que de un Kia Sorento. Estable y eficaz como pocos, aunque el rendimiento mecánico no es apabullante ¿En qué consiste el sistema de tracción del X-Trail? Míralo en la segunda parte.

Continuará...

Curiosamente, en nuestra encuesta de este año, el mejor todoterreno que habéis elegido es el menos todoterreno de todos. No por ser un Porsche Cayenne, no me malinterpretéis, sino por que su filosofía no es la del off-road y está más orientado a la deportividad sobre el asfalto, como nos hace ver Porsche en su anuncio para USA. El Porsche Cayenne GTS es vuestra elección en el segmento de los SUV’s y 4x4.

El segundo puesto, a pesar de lo controvertida que fue su presentación, por lo extraño de su carrocería y la extraña mezcla de segmentos que reúne, es para el BMW X6, el máximo estandarte de los Sport Activity Coupé, un segmento en el que también se han adentrado otros en forma de prototipo.

Y para finalizar con el podio, el Volkswagen Tiguan, el baby Touareg, con el que el grupo Volkswagen quiere comerse un trozo del pastel en un segmento en el que lidiará con pesos pesados como el BMW X3, el Toyota RAV4 o el Land Rover Freelander. Su precio lo sitúa a mitad de la tabla con sus competidores, por lo que se convierte en una opción a considerar en la compra de alguno de estos coches.

Como detalles curiosos de la encuesta, los votos se los han repartido casi en su totalidad los tres primeros, siendo el total de votos de los cinco siguientes un poco superior a los conseguidos por el Tiguan. Otro dato es que el Citroën C-Crosser y el Peugeot 4007 son prácticamente el mismo coche, pero el primero casi dobla en votos al segundo. Ahí vemos la diferencia entre un buen diseño y un diseño totalmente desafortunado (en el frontal, en lo demás son iguales).

1. Porsche Cayenne GTS: 1095 votos
2. BMW X6: 684 votos
3. Volkswagen Tiguan: 437 votos
4. Nissan X-Trail 2007: 217 votos
5. Citroën C-Crosser: 96 votos
6. Seat Altea Freetrack: 91 votos
7. Peugeot 4007: 57 votos
8. Skoda Yeti: 28 votos

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No son nada baratas (640 euros), pero hay que admitir que son el complemento ideal para un todoterreno. Nissan ha presentado sus tiendas de campañas adaptables a la parte de atrás de sus coches, concretamente los todoterrenos Qashqai, Murano y X-Trail.

Las tiendas tienen una superficie de tres por tres metros, y son suficientemente altas como para que se pueda abrir la puerta del maletero sin problema. En este espacio caben cuatro personas, y otras dos en el interior del coche abatiendo los asientos.

La forma de lujo de dormir en el coche, pudiendo utilizar el equipo de sonido, la toma eléctrica del encendedor o incluso la calefacción… aunque mejor con el coche apagado, para no tener malos humos dentro.

Nissan presenta sus tiendas de campaña adaptables a sus todoterrenos

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Vía | Carscoop

La nueva generación del Nissan X-Trail llega estos días a los conesionarios, con dos motores disponibles, tres acabados y opciones como navegador, barra de techo con luz, techo solar o faros de xenón.

Nissan trata de destacar de este modelo, además de las novedades tecnológicas, de equipamiento y diseño que ya os habíamos contado, la reducción de su coste global en una cifra que ellos estiman en un 28%, teniendo en cuenta el precio de compra, mantenimiento y reparaciones.

Diésel:

• 4x4 5p 2.0dCi (150CV) XE 28.750
• 4x4 5p 2.0dCi (150CV) SE 30.600
• 4x4 5p 2.0dCi (150CV) SE BTluz 31.100
• 4x4 5p 2.0dCi (150CV) SE TSolar 31.600
• 4x4 5p 2.0dCi (150CV) SE TSolar+Nave 34.100
• 4x4 5p 2.0dCi (150CV) SE Autom. 32.200
• 4x4 5p 2.0dCi (150CV) SE Autom. BTluz 32.700
• 4x4 5p 2.0dCi (150CV) SE Autom. TSolar 33.200
• 4x4 5p 2.0dCi (150CV) SE Autom. TSolar+Nave 35.700
• 4x4 5p 2.0dCi (173CV) SE 31.700
• 4x4 5p 2.0dCi (173CV) SE BTluz 32.200
• 4x4 5p 2.0dCi (173CV) SE TSolar 32.700
• 4x4 5p 2.0dCi (173CV) SE TSolar+Nave 35.200
• 4x4 5p 2.0dCi (150CV) LE 33.000
• 4x4 5p 2.0dCi (150CV) LE BTluz 33.500
• 4x4 5p 2.0dCi (150CV) LE Nave+Xenon 35.700
• 4x4 5p 2.0dCi (150CV) LE Autom. 34.600
• 4x4 5p 2.0dCi (150CV) LE Autom. BTluz 35.100
• 4x4 5p 2.0dCi (150CV) LE Autom. Nave+Xenon 37.300
• 4x4 5p 2.0dCi (150CV) LE Autom. Nave+Xenon+BTluz 37.800
• 4x4 5p 2.0dCi (173CV) LE 34.100
• 4x4 5p 2.0dCi (173CV) LE BTluz 34.600
• 4x4 5p 2.0dCi (173CV) LE Nave+Xenon 36.800
• 4x4 5p 2.0dCi (173CV) LE Nave+Xenon+BTluz 37.300

Gasolina:

• 4x4 5p 2.5 G (169CV) LE 32.000
• 4x4 5p 2.5 G (169CV) LE Nave+Xenon 34.700
• 4x4 5p 2.5 G (169CV) LE MCVT 33.600
• 4x4 5p 2.5 G (169CV) LE MCVT Nave+Xenon 36.300

BTluz = Barra en el techo con luz
TSolar = Techo solar
Nave = Navegador
Xenon = Faros de Xenon

Precios a los que hay que añadir la pintura metalizada, 450€ para los diésel y 468€ para gasolina. Me preguntaba a qué se debía esta diferencia, y después de un rato dándole vueltas, la solución viene por el impuesto de matriculación: 12% para el motor gasolina (por superar los 1600cc de cilindrada) y 7% para el diésel (por no superar los 2000cc).

Nissan X-Trail

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Fuente | Nissan
En Motorpasión | Nissan X-Trail 2007

No sé, cuando se dijo que Nissan basaría el nuevo Nissan X-Trail en el prototipo Nissan Zaroot Concept me imaginaba que sería otra cosa. Sí, tiene ciertos rasgos del Zaroot, pero son los rasgos típicos de un Nissan. Lo mismo podían haber dicho de otro modelo, la verdad.

Lo que estaba esperando ver en el salón de Ginebra era un Nissan Pathfinder más pequeñito, pero con la misma pinta de brutote, pero lo que veo es un Nissan X-Trail más redondeadito y con líneas más suavizadas. De hecho, los cambios en la carrocería son mínimos.

La nueva generación el X-Trail dispondrá de 4 motorizaciones, dos en gasolina y dos en diésel. En gasolina, el motor 2.5 de 169 CV se mantiene, pero con ajustes en la electrónica para rebajar consumos; y se añade el motor 2.0 de 140 CV. En diésel los dos motores tiene la misma configuración, 2 litros con turbo, pero diferenciándose en la entrega de potencia gracias a la inclusión de un intercooler inyectores piezoeléctricos en uno de ellos. Así, las potencias se quedan en 150 CV y 170 CV respectivamente.

Como novedad, incluye el sistema electrónico de tracción total, accionable desde un botón de la consola, que permite seleccionar entre tracción delantera o tracción total inteligente. Además, estarán presentes los sistemas Downhill Drive Support y Uphill Start Support, que accionan el freno al 10% con el vehículo parado en pendientes de más del 10%.

El equipamiento de serie de la versión básica incluye aire acondicionado o manos libres Bluetooth para el móvil, quedándose como opcionales los faros de xenón, el navegador GPS o la cámara trasera de ayuda al aparcamiento.

Los sistemas de seguridad que incluye son los airbags frontales y de cortina, ABS con EBD.

Vía | Diariomotor
Más información | Autoblog.com
En Motorpasión | El nuevo Nissan X-Trail lo veremos en Ginebra

Cuando ví las primeras imágenes de la primera generación del Nissan X-Trail pensé que posiblemente, si algún día tuviese que comprar un SUV, el X-Trail tendría todas las papeletas para tenerlo en mi garaje. Eso hasta que lo ví en realidad, que para ser sincero, me defraudó bastante.

Ahora, en el salón de Ginebra Nissan presentará la segunda generación del X-Trail, que se supone estará basado en el Nissan Zaroot Concept (en la imagen), pero con unas formas más propias de un vehículo de producción que de un prototipo.

Los diseñadores, para esta nueva generación, se han centrado en la habitabilidad interior, que tendrá ciertos aires del El Nissan Qashqai (toda una declaración de intenciones).

Y de Renault también recibirá algo, dos motorizaciones en diésel, un 2.0 dCi y un 2.2 dCi, de las que no especifican todavía potencias. Se supone que llegará a los concesionarios este mismo verano.

Vía | Auto Express