Nissan GT-R
Nissan intentará asaltar Europa con un GT-R especificación GT1
A finales del año pasado, los rumores nos asaltaban con una noticia jugosa para los amantes del mundo de los GT’s: Nissan podía estar preparando su GT-R para cumplir con la especificación FIA GT1 y asaltar el panorama europeo intentando emular su éxito en el SuperGT japonés.
Un par de meses más tarde, se ha confirmado la noticia que muchos esperaban: el equipo Gigawave Motorsport (que dirige Nigel Stepney, el “espía” de Ferrari) pondrá en pista en cuatro pruebas del campeonato FIA GT 2009 la primera unidad del GT-R especificación GT1 y preparación NISMO. El objetivo, sin embargo, es estar preparados para el posible Mundial de la categoría que se especula para 2010.
El GT-R con motor V8 de 4,5 litros ha arrasado en el SuperGT japonés y se estrenará como coche de seguridad en la competición australiana de los V8 Supercars. Veremos qué es capaz de hacer en Europa contra los Maserati, Corvette, Saleen, Lamborghini,...
Vía | Racingpasión
Wald International le mete mano al Nissan GT-R
La firma de tuning japonesa Wald International nos está sorprendiendo últimamente con una gama bastante amplia de modelos: ya no sólo se dedican a los de su mismo país si no que se animan con BMW o Mercedes.
Hasta ahora también parecían centrarse más en berlinas, pero aquí vemos un grandioso contrajemplo en un deportivo de pura cepa: el Nissan GT-R. Realmente se trata de la segunda revisión que le dan a este modelo, bajo el nombre de Sports Line Black Bison Edition, ya que existe otro kit de carrocería para el GT-R.
En esta nueva versión aparece la posibilidad de sustituir varias piezas del Nissan GT-R por otras de fibra de carbono, con el objetivo de reducir peso y darle una estética de competición.
Nissan GT-R contra tren bala japonés
El Shinkansen (新幹線), o tren de alta velocidad de Japón, es el rival del Nissan GT-R en este curioso episodio de Top Gear. Se trata de comprobar qué medio de transporte es más rápido, si Jeremy Clarkson a bordo del GT-R sin respetar los límites de velocidad, o Richard Hammond y James May en Shinkasen, haciendo un recorrido mucho más largo.
Es un viaje de costa a costa en Japón, y es una oportunidad de conocer algunos aspectos del país nipón que merecen un comentario. Por ejemplo, Jeremy va comentando que para que un radar emita una multa a un coche, debe identificarse al conductor mediante una fotografía donde se le vea la cara, no basta con la matrícula. El coche lleva el navegador en japonés, mientras que los otros dos se apañan con un traductor.
Vídeo de presentación del Nissan GT-R SpecV
Aunque el vídeo esté en perfecto japonés, al Nissan GT-R SpecV se le entiende perfectamente mientras traza las curvas del circuito de Nürburgring. No tendrá el aumento de potencia que muchos esperaban, pero estoy seguro que dará que hablar de la misma forma que lo ha hecho el Nissan GT-R normal.
Es normal, lo han sometido a una dieta de adelgazamiento, reduciendo su peso total en unos 60 kg, además de haberle dado algo más de par al motor V6 3.8 V8 3.6. En total, el Nissan GT-R SpecV ahora entrega un par máximo de 608 Nm entre las 3.500 y las 5.000 rpm. Eso siempre que el sistema de overboost esté activado. Durante 80 segundos, el conductor dispondrá de 20 Nm extra para negociar curvas.
Ahora sólo falta ver el tiempo total del Nissan GT-R SpecV en el Infierno Verde y si es capaz de medirse contra rivales de la categoría del Porsche 911 GT3, de la misma forma que lo hace su hermano pequeño con el 911 Turbo. Y claro, los datos de aceleración y velocidad máxima. Esperemos que no tarden mucho en hacernos la boca agua.
Vía | Carscoop
En MotorPasion | Nissan GT-R SpecV
Nissan GT-R SpecV
El Nissan GT-R SpecV es la versión más deportiva del GT-R que se pondrá a la venta en febrero en siete concesionarios de Japón únicamente, al menos por el momento.
No se anuncia un aumento de potencia en su motor 3.8 V6 (se quedaría en los 478 cv de la versión 2009), pero sí modificaciones en el sistema de turbo que mejoran la curva de par, elevándolo a medias y altas revoluciones. Teniendo en cuenta su aceleración 0 a 100 en 3,5 segundos, parece que par a bajas no le faltaba.
En el exterior el Nissan GT-R SpecV se diferencia por la utilización de la fibra de carbono en alguna de sus piezas, como el alerón trasero, los pequeños labios del paragolpes frontal o las sujecciones de los frenos.
Nissan GT-R: Will it blend?
Afortunadamente, esto no será otro vídeo de DolorPasion™, pero más que nada no lo será porque el Nissan GT-R no les cabe en la batidora. De hacerlo, estoy seguro que no dudarían ni un segundo en hacerlo.
Entonces, si no cabe en el Total Blender, ¿para qué lo comparan con un Nissan GT-R? Pues para hacer una de esas comparativas tan extrañas como imposibles: la velocidad máxima del japonés contra la velocidad de giro de las cuchillas. ¿Estúpido? Pues sí, como tantas otras cosas en este mundo.
Zele R35 GT-R Complete Edition
Otra vez os traemos el Nissan GT-R naranja que los preparadores japoneses Zele llevan preparando desde abril. Pero esta vez con buenas noticias (y sin repetir). El Tokyo AutoSalon 2009 será el escenario donde veamos la preparación al completo y finalizada.
El nombre final del modelo es Zele R35 GT-R Complete Edition y estéticamente pocos cambios veo respecto a las imágenes que ya hemos visto un par de veces por aquí. Fibra de carbono por doquier y el naranja como protagonista para decorar su carrocería. Una combinación perfecta.
En las primeras informaciones, decíamos que los retoques en la ECU sólo eliminaban la limitación a 180 km/h impuesto por el fabricante japonés. Ahora sabemos que estos retoques aumentan su potencia hasta los 550 CV y se añade una suspensión de altura ajustable y los frenos se han revisado para hacerlos más efectivos.
Sólo 8 afortunados podrán comprar un Zele R35 GT-R Complete Edition. Los otros mortales que aspiren a una bestia como ésta, tendrán que conformarse con comprar las piezas por separado. Cosas de la vida.
Vía | Carscoop
En MotorPasion | Zele Nissan GT-R, casi un V-Spec para el SEMA Show
Driver's Republic retoma la polémica de Porsche y Nissan
Parece que hay ganas de reavivar viejas polémicas. La revista online Driver’s Republic ha publicado una extensa comparativa entre ambos contendientes, el Nissan GT-R y el Porsche 911 GT2, en el escenario de la polémica, el circuito de Nürburgring.
Las condiciones para la prueba afirman que no eran las idóneas, ya que la pista estaba mojada en algunos tramos y la temperatura no era la ideal, pero aún así, hicieron la prueba con un único piloto para ambos coches. Según los puntos control, la cosa estaría más o menos igualada.
Pero si llegamos a final de recta y tomamos el tiempo total, veremos que el Porsche 911 GT2 vence por 6,9 segundos el tiempo del Nissan GT-R en esta prueba. 7:49.0 para el alemán por los 7:55.9 del japonés. Está claro que el Porsche es más rápido que el Nissan.
Nissan GT-R por Cobra Technology
Acostumbrados como estamos a las preparaciones de Cobra Technology destinadas a SUVs, podríamos pensar que para el Nissan GT-R habían utilizado uno de sus elementos favoritos: la “defensa” metálica del frontal (prohibidas en España por su potencial peligro para los peatones).
Pero no, afortunadamente han adaptado su estilo a las características del deportivo japonés. Estéticamente remarcan las líneas clave de su diseño con una tira de color, en este caso amarillo sobre negro, que realza la imagen del GT-R con el contraste de colores.
Las llantas y las modificaciones en el frontal y parte trasera ayudan a darle un toque más alemán en la estética. Y si pasamos al motor, inicialmente presentan una potenciación a 550 caballos, con los que acelera de 0 a 100 en 3,5 segundos y alcanza los 320 km/h.
Hennessey Gozilla: Nissan GT-R con 700 cv
Al escuchar el nombre de Hennessey Performance me viene a la cabeza el Hennessey Venom Viper, su obra más conocida que pretendía (sí, palabra polémica) poner en aprietos al Bugatti Veyron.
¿Qué pueden hacer entonces estos chicos de Texas con un Nissan GT-R? Cambiando sus dos turbos, incorporando un nuevo sistema de escape y realizando unas cuantas modificaciones en su motor han conseguido alcanzar los 700 caballos, nada menos que 225 más que el original.
Lo mejor de todo es su adecuado (aunque al prejuicioso) nombre: Hennessey Gozilla, aludiendo al descomunal monstruo japonés. Para quién tenga miedo de tanta potencia, Hennessey ha preparado otro kit algo más descafeinado, de 600 caballos.
El precio de los kits es de 14.500 dólares para el de 600 cv, y 24.500 dólares para el de 700 cv, con la instalación incluída. Todo un chollo si vives en Estados Unidos (y tienes un GT-R).
Vía | Motor Authority
En Motorpasión | Nissan GT-R 2009, Primeros datos del Nissan GT-R V-Spec, Hennessey Performance
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