Caótica carrera la que hemos vivido hoy en Hungaroring. La lluvia ha marcado el comienzo de la misma dejando muchas dudas a todos los pilotos y comenzando el carrusel de opciones y variables de cara a la victoria. Entre ello, Jenson Button ha conseguido vencer en el caos, algo habitual en el británico, logrando la segunda victoria de la temporada.

Pero antes de que todo eso ocurriera, Lewis Hamilton ha sido el principal candidato a la victoria en buena parte de la carrera. El británico se quitaba de en medio a Vettel rápidamente y comenzaba a poner tierra de por medio. En ese punto comenzaba la táctica de los neumáticos. En el segundo tercio de carrera, los pilotos optaban por el compuesto superblando, aunque sería en las últimas paradas cuando todo saltaba por lo aires.

Con los McLaren por delante, la táctica de Red Bull era la de utilizar los compuestos blandos y evitarse una última parada. Rápidamente todos, incluidos aquellos que habían hecho su parada ya, han sido conscientes que la táctica era la adecuada. Con los neumáticos blandos se conseguía un mejor tiempo por vuelta y además ahorraban una parada en boxes. Jenson Button copiaba la táctica. Para Fernando Alonso ya era tarde.

No acabarían ahí la “locura”. La lluvia aparecía tímidamente de nuevo y el gran perjudicado era Hamilton. El británico trompeaba y al tratar de volver a colocarse en el sentido de la carrera realizaba una acción muy peligrosa. Drive-trough de libro. No sería la última parada ya que trataba de recuperar lo perdido poniendo de nuevo compuestos intermedios. Webber haría lo mismo y no funcionaría.

Esos errores permitirían a Fernando Alonso cazar un magnífico tercer escalón del podio, cuarto podio consecutivo, mientras que Sebastian Vettel minimizaba perdidas con la segunda posición. La táctica de Jenson Button sobresalía para conseguir una brillante victoria.

Buena carrera la de Jaime Alguersuari. A pesar de salir desde atrás del pelotón y ver como la lluvia estropeaba parte de la estrategia, el barcelonés conseguía puntuar por cuarta carrera en los últimos cinco grandes premios. Por su parte, carrera sin demasiado que contar para HRT. Los dos pilotos han visto la bandera a cuadros, siendo Daniel Ricciardo el mejor clasificado, 18º.

En la general, Vettel es más líder, con Webber segundo a 85 puntos de su compañero. Hamilton y Alonso son tercero y cuarto casi igualados con el australiano. Por último, no podemos olvidar el incidente que ha provocado el monoplaza de Nick Heidfeld, el cual, tras una parada en boxes, el Lotus Renault R31 ha comenzado a arder provocando una situación peligrosa.

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Hoy han concluido en el Circuito de Jerez los segundos entrenamientos de pretemporada de la Fórmula 1. Cuatro días que en primer lugar han estado marcados por la ausencia de Robert Kubica tras el accidente sufrido mientras disputaba el Rally Ronde di Andora. El polaco contó con el apoyo de su equipo y del resto de escuderías que le desearon una pronta recuperación con un mensaje en sus monoplazas.

En lo meramente deportivo, la Fórmula 1 se marcha del Circuito de Jerez sin un claro dominador. Hoy hemos llegado al ecuador de la pretemporada y los equipos aún tienen mucho que evolucionar y que mostrar, aunque ya podemos aventurar que Ferrari parece estar igual de fuerte que hace un año. Un coche rápido y fiable. No creo que se repitan los problemas del Gran Premio de Bahréin con los cambios de motores.

Y a pesar de que Ferrari parece estar por delante, el equipo italiano, de la mano de Felipe Massa, tan sólo ha dominado la tabla uno de los días, el primero. Michael Schumacher, el sorprendente Nick Heidfeld y Rubens Barrichello les han robado ese protagonismo. Aunque si lo analizamos por partes, los resultados tienen truco.

A pesar de marcar el mejor tiempo el viernes, Michael Schumacher se mostró rápido en esa vuelta concreta, pero en tandas largas, el Mercedes GP MGP W02 aún no parece estar a la altura de sus rivales. Algo que si se podría decir de Lotus Renault GP. El R31 va bien, ya lo demostró en manos de Robert Kubica.

El sábado, primer día de casting para encontrar un sustituto a Robert Kubica, Nick Heidfeld volvió a mostrar el potencial. Y de paso el alemán tiene pie y medio para quedarse en la escudería británica durante la temporada 2011. Su rival, Bruno Senna, hoy se ha dedicado más a conocer como rodar con un buen coche que a marcar tiempos y probar cosas, algo que si pudo Heidfeld con una experiencia acumulada muy superior a la del brasileño.

La gran sorpresa la hemos tenido hoy domingo. Rubens Barrichello ha pulverizado el crono siendo el único piloto en estos cuatro días que ha conseguido bajar de la barrera de 1’20”. Espejismo o no, el tiempo está ahí. Lo que si podemos decir con certeza es que los neumáticos tienen mucha causa de todo lo que ha pasado en Jerez. Hasta que no veamos a todos con los mismos, no deberíamos aventurarnos.

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Poco tiempo ha durado Pedro de la Rosa en el paro. El piloto barcelonés se quedó la pasada semana sin su asiento en Sauber en favor de Nick Heidfeld. El dueño de la escudería, Peter Sauber, agradecía los servicios prestados pero reconocía que con el piloto alemán podrían contrastar el nivel de su C29. Típicas palabras en la Fórmula 1.

El piloto alemán dejaba su papel como test-driver de Pirelli para volver a la Fórmula 1, casi un año después. No tardaban en aparecer los rumores que vinculaban a De la Rosa con ese puesto, aunque Sebastien Romain Grosjean se le adelantaba. Nada de que preocuparse. Hoy, Pirelli ha anunciado que Pedro de la Rosa será su piloto probador, labor que compartirá con Grosjean.

De momento, a De la Rosa le tocará currar sobre el papel ya que, si no cambian el planning, no será hasta después de la última cita de la temporada, en Abu Dhabi, cuando se ponga al volante del Toyota TF109 para realizar su primer test. Será en esos mismos test, una vez terminada la temporada cuando las escuderías tengan la primera oportunidad de probar los nuevos neumáticos.

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Hasta aquí hemos llegado. El pasado domingo tras la finalización del Gran Premio de Italia, Pedro de la Rosa acudió a una reunión con Peter Sauber y la cúpula de Sauber de la que salió visiblemente enfadado. Eso sirvió para que la rumorología comenzara a trabajar.

En la tarde de ayer ya se comenzaron a filtrar los primeros datos y desde algunos puntos ya se daba por hecho el cese del piloto español. Esta misma mañana, la noticia se ha hecho oficial. Peter Sauber ha anunciado que Pedro de la Rosa será sustituido por Nick Heidfeld a partir del Gran Premio de Singapur.

El nombre del piloto alemán ha estado relacionado con Sauber desde la pretemporada. En aquel momento, Peter Sauber decidió confiar en la experiencia de De la Rosa, aunque Heidfeld tampoco sea cojo, en lugar de los millones de euros que podía aportar el piloto alemán. la confianza se ha acabado y parece ser que el dinero también. Nick Heidfeld podría traer un pan bajo el brazo con forma de 4 millones de euros, dinero que serviría para sanear la cuentas de la escudería suiza.

De la Rosa se mostraba sorprendido por la decisión aunque la respetaba. En el horizonte del piloto español el objetivo de conseguir un volante para 2011. Quizás la mejor opción para el piloto sea tomar el puesto que Nick Heidfeld deja como probador de Pirelli.

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Y una vez más Spa-Francorchamps no defraudó ni siquiera en la clasificatoria, además de que hoy será una fecha memorable para Force India, Vijay Mallya y toda la escuadra india: Giancarlo Fisichella ha conseguido la pole para el GP de Bélgica y primera de la historia para Force India. Pero no queda la sorpresa ahí, pues Jarno Trulli saldrá segundo y Nick Heidfeld tercero.

La Q2 ha sido una auténtica escabechina en la que se quedaron Adrian Sutil, Lewis Hamilton, Jenson Button, Heikki Kovalainen y Fernando Alonso. La lógica nos dice que estos arrancarán mañana muy cargados de gasolina. Pero la Q3 nos hace pensar que los de delante tampoco irán mucho más ligeros: el espectáculo está garantizado.

Fernando Alonso estuvo sufriendo para entrar en la Q2, a la que llegó por los pelos y casi si le arruina la vuelta la bandera amarilla en pista por el accidente de Luca Badoer en la Parada del autobús. Kimi Raikkonen fue el más rápido en la Q2, pero finalmente saldrá sexto.

Aunque el finlandés de Ferrari transmitía hoy buenas sensaciones y casi lo mismo se puede decir de los BMW, que hoy han dado la campanada con Nick Heidfeld clasificando tercero y despuntando en los últimos libres y Robert Kubica que partirá quinto. Ojito también a los Toyota con Jarno Trulli segundo y Timo Glock séptimo que se han mostrado muy efectivos durante todo el fin de semana.

También tenemos noticias fresquitas sobre el calendario de la Fórmula 1 de 2010, que volverá a recibir a Suzuka para el GP de Japón, a Montreal y a Hockenheim. 18 carreras en total. Y también tenemos la agenda de competiciones de este fin de semana, con Fórmula 1, ALMS, Grand-Am, IndyCar… completita.

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El GP de Malasia ha terminado a falta de 23 vueltas de las 56 previstas. Desde hace meses, cuando se hizo oficial el horario de las cinco de la tarde para la salida, se temió esta situación. La lluvia ha obligado a la organización a mostrar la Bandera Roja y tras más de cuarenta minutos de incertidumbre, ha decidido no reiniciarla.

La clasificación final ha sido tomada de las posiciones de la vuelta 31, y sólo se otorgará la mitad de los puntos, ya que al momento de la suspensión no se había corrido todavía el 75% de total de vueltas, por lo que habrá pilotos con fracciones de punto en su haber. Así Button, Heidfeld y Glock se quedaron con este podio, o “medio” podio.

Antes del arranque, ya se veía preocupación en el pit lane, porque las posibilidades de lluvia amenazaban con tirar por tierra todas las estrategias. La salida fue limpia, casi sin toques (solo Burdais tuvo que cambiar el morro por un pequeño golpe) y con un Rosberg que sin perder tiempo se colocó en primer lugar. Trulli se ubicó segundo y Alonso tercero, posición en la que no pudo mantenerse mucho tiempo. Button cayó de la pole al cuarto puesto, pero se recuperaría pronto.

La peor parte se la llevó Kubica. Su coche no arrancó y finalmente se retiró dos vueltas después con fuego en la parte trasera del monoplaza. Así las cosas, en esta primer parte “seca” del Gran premio, el “pelotón” de punta lo formaron Button, Barrichelo, Rosberg y Trulli, que iban alternando posiciones. Un poco más atrás, Alonso luchaba por no perder lugares, pero su coche era muy “pesado” porque llevaba más combustible que el resto.

La lluvia hace de las suyas en Malasia

En la vuelta dieciocho comenzó a llover levemente, y algunos empezaron a cambiar neumáticos. El primero fue Kimi Raikonen, cuyo equipo apostó a que se desataría inmediatamente la tormenta y apostó mal, ya que pasaron las vueltas y el cambio resultó muy perjudicial para el finlandés. Button en cambio entró una vuelta después, y apostó por quedarse con neumáticos de seco, lo que demuestra el desconcierto de las escuderías en ese momento.

En la vuelta 22 finalmente llegó la lluvia, y un de los perjudicados fue Alonso, que se encontró de sorpresa con una curva húmeda y salió de pista, aunque pudo volver a ella, no sin perder preciosos segundos y cayendo al decimosegundo lugar. En ese momento Piquet, Hamilton , Weber, Heifield, Vettel y luego el mismo Alonso, entraron a boxes a cambiar neumáticos. Pero el problema era que la pista tenía zonas húmedas y zonas secas. Todo podía pasar, y los coches ya estaban rodando sobre los dos minutos, unos 23’ más lentos que en seco.

A partir de allí, se repitieron las salidas y pérdidas de control. Nuevamente hubo una tanda de cambios de neumáticos, esta vez la apuesta fue por intermedios. En ese momento, ningún equipo estaba cumpliendo ya su estrategia original, perjudicando especialmente a los que optaron por salir cargados y alargar la primer parada, como Alonso, Hamilton y Massa.

Pero en la vuelta 30 se desató definitivamente la tormenta, con truenos, poca luz y una potente lluvia, que comenzó a inundar la pista. La salida del safety car hacía prever el final que se venía: Bandera Roja y carrera detenida. Pasaban los minutos y muchos pilotos ya habían abandonado sus coches. Alonso se declaró en ese momento partidario de no continuar, ya que había poca luz y un riesgo alto de que se produzca un accidente grave.

Se especuló durante largos minutos (más de media hora) con una supuesta reanudación, al menos hasta completar el 75% del recorrido. Finalmente, la FIA decidió con buen criterio no reiniciar el GP, por lo que el resultado final quedó sellado. Alegría para Jenson Button: dos carreras, una victoria y media dos victorias.

Clasificación final (tomada de la vuelta 31)

1. Button Brawn GP (B) 1h10:59.092
2. Heidfeld BMW Sauber (B) + 22.700
3. Glock Toyota (B) + 23.500
4. Trulli Toyota (B) + 46.100
5. Barrichello Brawn GP (B) + 47.300
6. Webber Red Bull-Renault (B) + 52.300
7. Hamilton McLaren-Mercedes (B) + 60.700
8. Rosberg Williams-Toyota (B) + 71.500
9. Massa Ferrari (B) + 76.900
10. Bourdais Toro Rosso-Ferrari (B) + 1 lap
11. Alonso Renault (B) + 1 lap
12. Nakajima Williams-Toyota (B) + 1 lap
13. Piquet Renault (B) + 2 laps
14. Raikkonen Ferrari (B) + 30 laps
15. Vettel Red Bull-Renault (B) + 2 laps
16. Buemi Toro Rosso-Ferrari (B) + 2 laps
17. Sutil Force India-Mercedes (B) + 1 lap
18. Fisichella Force India-Mercedes (B) + 4 laps

Próxima Jornada: GP de China, el 19 de abril.

Vía | Racingpasion

Algo debe tener Spa-Francorchamps que prácticamente siempre se ven carreras espectaculares, sea por lo que sea. En la carrera de hoy, que estaba siendo bastante entretenida ya de por sí antes de que apareciera la lluvia, el aguacero caído a falta de cuatro vueltas para el final nos ha regalado uno de los finales de carrera más emocionantes e inverosímiles de los últimos años, con una cerradísima lucha entre Raikkonen y Hamilton que ha acabado con el de Ferrari en el muro y el británico alzándose con una impresionante victoria.

A estas alturas, la victoria de Lewis Hamilton está siendo investigada por los comisarios, ya que habría efectuado hasta un par de maniobras dudosas en su lucha con Kimi, pero independientemente de eso, el británico ha dado una gran exhibición de pilotaje y agresividad en un tramo final en el que bien podría haber optado por asegurar unos buenos puntos para el Mundial, sobre todo considerando que Felipe Massa venía por detrás de su MP4-23.

Actualización: Lewis Hamilton ha sido sancionado con 25 segundos, por lo que pierde la victoria en favor de Massa. Hamilton finaliza así en 3ª posición, y ahora la ventaja en el Mundial con Massa es de sólo 2 puntos.

Fernando Alonso, que en el momento del abandono de Kimi Raikkonen ocupaba el tercer escalón del podium, entró en una discutida maniobra a cambiar a gomas de mojado en la última vuelta, y con esa parada perdió el podium en manos de Nick Heidfeld, que se había percatado de la jugada una vuelta antes, y casi pierde la 4ª plaza a favor de Sebastian Vettel, a quien adelantó en la misma línea de llegada. Pese a todo, grandísima carrera del asturiano en Spa.

Más información | Racingpasión (GP Bélgica)

Hoy hemos visto en Hockenheim esa historia del “más difícil todavía”. Después de la demostración de Hamilton en Silverstone, lo de ganar fácil no tenía demasiada gracia, pero pese a realizar un primer stint impresionante desde la pole y escaparse hacia la victoria por encima del resto, McLaren ha decidido que hoy Lewis se tendría que sudar los 10 puntos del ganador, y lo ha dejado en pista tras la salida del Safety car en la vuelta 36.

Lo que hubiera sido una cómoda victoria de haber parado a repostar, se ha convertido así en una trabajada victoria de maestro en la pista. Hamilton ha rodado a un ritmo infernal, intentando meterle los 23 segundos a Massa que le garantizaran la victoria. Pero no pudo ser. Poco importó cuando al volver a pista y viniendo desde atrás, el británico cazó y le quitó las pegatinas al Ferrari del brasileño para ir inmediatamente a por el sorprendente líder en ese momento, Nelsinho Piquet, al que se le apareció la virgen y pudo acabar en el podium con una genial segunda posición.

Fernando Alonso firmó una de las peores actuaciones que le recuerdo, peleando con su R28 para ganar plazas como un desesperado, pero viendo como cada vez que intentaba adelantar a un monoplaza era él el que se convertía por arte de magia en el piloto adelantado. Un trompo final en la curva 6 lo hundió hasta una triste 11ª posición, sobre todo al ver que el primer podium de Renault llega de manos de Nelsinho.

El podium lo completó Felipe Massa, apretado al final por un Nick Heidfeld que acertó nuevamente la estrategia. Kimi Raikkonen sólo pudo ser sexto, y gracias, y el último punto del día se lo llevó un luchador Sebastian Vettel. Gran carrera la de hoy, sí señor. Ahora Hamilton se escapa como líder en solitario, con 4 puntos de ventaja sobre Massa.

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¡Por fin! Merecidísima victoria la que ha conseguido Robert Kubica en el circuito Gilles Villeneuve de Montreal. Su primera victoria en la Fórmula 1, la primera victoria de BMW, y además con un estupendo doblete que no soñaban ni los más optimistas. Estábamos esperando la primera victoria de un BMW, pero un doblete parecía muchísimo más lejano. De todas formas, un doblete más que merecido.

Y para redondear el fin de semana, Robert Kubica sale de Canadá, el mismo circuito que el año pasado casi nos hace vivir una tragedia con el mismo protagonista, como líder del mundial de pilotos. Ahora bien, mucha culpa del devenir de esta carrera la ha tenido un Lewis Hamilton pasadísimo que se ha comido el Ferrari de Kimi Raikkonen al no ver el semáforo rojo al final del pit-lane.

Hasta ese momento, el británico de McLaren parecía tener controlada la carrera, pero si el año pasado se libró de todo lo que iba pasando en Canadá, este año le ha tocado “pringar” bien pronto. Y claro, sin Hamilton ni Raikkonen en pista, era la ocasión de Kubica, y el polaco no la ha desaprovechado, logrando imponerse con 2 paradas a la estrategia de su compañero Heidfeld, que iba a 1.

Fernando Alonso, cuando estaba rodando tercero virtual por detrás de Nick Heidfeld (que ha vuelto a interponerse en el camino del asturiano), ha cometido un error de pilotaje que ha acabado fastidiando su caja de cambios, destrozando también cualquier opción a hacer algo importante. De todas formas, Renault no ha sido demasiado hábil con la estrategia cuando apareció el Safety Car, y eso hubiera condenado al piloto español en su segunda parada.

En definitiva, una carrera muy entretenida, muy típica de Canadá, y que nos ha regalado emoción hasta el final. Y a modo telegrama, destacar también el podium de David Coulthard, el 4º puesto de Timo Glock, el carrerón de Felipe Massa, con doble adelantamiento incluído a Kovalainen y Barrichello, y la enésima oportunidad perdida de Nelsinho Piquet.

Más información | Racingpasión (GP Canadá)

Una de las características habituales del Gran Premio de Mónaco es que se trata del primer Gran Premio del año en el que empiezan a circular rumores serios (o no) sobre fichajes para la próxima temporada, y uno de ellos, como no podía ser de otra forma, coloca a Fernando Alonso en Ferrari para la temporada 2010.

Pero esto es para no perdérselo, porque también en Mónaco, otros chismorreos aseguraban que el piloto asturiano está en la agenda de BMW Sauber para el próximo año. Y hablando de BMW, Nick Heidfeld parece que tiene pie y medio fuera de la escudería, mientras que Mario Theissen está intentando renovar a Robert Kubica cuanto antes, pues como no podía ser de otra forma, también había sonado para Renault o Ferrari.

Además, circuló también un rumor que situaba a la escudería Toro Rosso en el punto de mira de Lancia, marca que el Grupo Fiat está empeñada en relanzar, y nos fuimos del Principado con los ecos del supuesto ultimátum de Renault a Nelsinho Piquet. Veremos si las teóricas mejoras de 4 décimas y media por vuelta que introducirá Renault en Silverstone le ayudan al brasileño a mantener su asiento.

Lo que está claro es que en Mónaco la lluvia no sólo fue de agua, sino que de rumores salimos bien servidos.