A estas alturas del año, el objetivo de muchos niños es ver a Papá Noel en acción. Tanto es así que en Estados Unidos el servicio OnStar ofrecerá a sus usuarios cumplida información sobre la ruta que lleva el hombre de rojo durante el día de Nochebuena, que en aquel país viene a ser como una gigantesca fiesta mayor a pesar de no tener lombarda ni besugo para cenar.

No es broma, no. El servicio de navegación OnStar ofrecerá a los conductores que sean usuarios de sus sistemas un rastreo de los puntos por los que pasa Santa Claus, y contará para ello con la ayuda del Mando Norteamericano de Defensa Aeroespacial, el NORAD, que nació en los años 50 como respuesta a la amenaza soviética y ahora se dedica a controlar a otro tipo de tipos vestidos de rojo.

Desde el NORAD aseguran que utilizarán toda la tecnología de geoposicionamiento y detección por radar e infrarrojos que tienen para ayudar en el seguimiento, aunque todo es un guiño a los usuarios de OnStar. No es la primera vez que la empresa realiza algo así con los conductores que son usuarios de sus servicios de navegación. El año pasado ya hicieron algo similar y, más recientemente, en Halloween, montaron un festival parecido buscando zombies.

En esta ocasión, hay aplicaciones para iPhone y Android, seguimiento en redes sociales, de todo un poco. Pero si hay alguien que no crea en estas cosas (en la noticia, digo), siempre puede echarle un vistazo al siguiente vídeo, que constituye una prueba de indudable credibilidad sobre esta operación de búsqueda y captura de Santa Claus por todo el país norteamericano.

También es verdad que desde que la Guerra Fría se diluyó, el NORAD se quedó para investigar temas de narcotráfico, y a mí tanto el tipo ese gordote como uno de sus renos, el de la nariz roja, siempre me han parecido un poco sospechosos.

Más información | NORAD Santa
En Motorpasión | Cómo pasar mejor al volante Halloween en EEUU

Es evidente que los problemas de movilidad afectan a todos los conductores. Hasta ahora, las soluciones se centran simplemente en disminuir el número de vehículos que circulan por nuestras carreteras, ya sea limitando el tráfico al centro de las ciudades, o como Pere Navarro dice, fomentando el trabajo a distancia. No obstante pocos hablan de optimizar el uso de la red vial de la que ya contamos.

Eso es precisamente lo que pretende TomTom, que acaba de presentar su última versión del servicio TomTom HD Traffic. Gracias a esta tecnología, nuestro navegador nos ofrecerá la ruta más rápida teniendo en cuenta el tráfico en tiempo real.

Por supuesto, si el tráfico no está actualizado, no nos valdrá de nada, y ese es uno de los pilares que la marca ha potenciado. En efecto, el servicio que proporcionan se nutre de 80 millones de teléfonos móviles, 1,3 millones de navegadores portátiles y 13 partners europeos (entre ellos la DGT), para recabar información, siempre de manera anónima y opcional.

Gracias a esto, los clientes de TomTom HD Traffic, dispondrán de información actualizada cada 2 minutos, y una cobertura del 99% de incidencias (atascos, averías, obras). Además, mientras recorremos la ruta, el propio navegador nos propondrán alternativas para que nos desplacemos en el menor tiempo posible.

El resultado de todo esto es que según TomTom, sus usuarios tardan de media un 15% menos en realizar sus trayectos, lo que además dicen, es beneficioso no solo para el propio cliente si no para todos los conductores, ya que se reducen los atascos. Por supuesto hay que decir que el servicio sólo es gratuito el primer año, teniendo un coste anual de 49 euros.

Ahora bien, me gustaría dejar una cosa clara. Esto es, evidentemente, lo que dice TomTom. La propia marca reconoce que sólo el 50% de los usuarios amplía el servicio otro año cuando finaliza el periodo de prueba gratuito, y en Motorpasión hasta que no lo hayamos probado a fondo, no daremos por hecho que funciona tal y como la compañía dice.

En Xataka | TomTom HD Traffic, cuando el GPS sabe más de cómo está el tráfico que la DGT
En Motorpasión | La BBC retira el navegador TomTom con voz de Jeremy Clarkson

En las películas nos hemos hartado de ver cómo en el transcurso de un ataque de zombies, vampiros y demás criaturas fantásticas las víctimas de la película o no tenían móvil, o lo tenían sin cobertura. Para pasar una jornada de Halloween más segura, en EEUU se han preparado a conciencia con el servicio OnStar y su Monster Dodger (evasor de monstruos).

Se han elaborado POI por todo el país para localizar a zombies, hombres-lobo, brujas, vampiros y fantasmas. OnStar permite a los suscriptores tener datos adicionales al navegador a través de Internet, así como recibir asistencia en carretera, etc. Y todo esto va en serio, enlace para incrédulos.

OnStar colabora con el Centro de Control y Prevención de Plagas (CDC en inglés), si es necesario será posible avisar sobre una manada de zombies para alertar a los servicios de emergencia. Hasta han preparado un kit de supervivencia básico para subsistir hasta la llegada de los “buenos”.

Evidentemente nos encontramos ante un guiño simpático de OnStar hacia sus usuarios, para estar más integrados en su fiesta de los difuntos. Como aplicaciones más prácticas, hasta se puede conseguir la ubicación de la tienda de disfraces más cercana. Son peliculeros hasta en estas cosas los yankees.

El famoso GPS con la voz de Jeremy Clarkson se acaba de convertir en un objeto de coleccionista, porque se ha parado su producción. Más de 50.000 unidades fueron fabricadas y distribuidas en tiendas, y van a durar poco. ¿Pero qué ha pasado? Pues la BBC, que se ha dado cuenta que ha metido la pata.

Dentro de la línea editorial de la BBC (sección 15, artículo 4, 7º párrafo) se pide a los trabajadores que sean independientes a nivel comercial en relación a su medio. Es decir, que eso se da de hostias con poner voz a un navegador que, como todos sabemos, TomTom no regala.

También se elimina la aplicación que permite a los usuarios existentes de TomTom descargar la voz de Clarkson. El importe de los beneficios será donado a la beneficiencia. No hay mal que por bien no venga. Es de suponer que muchos de estos navegadores acaben en eBay y se revaloricen, y ahí el resultado de la venta no irá a la caridad.

Ha sido un FAIL a toda regla, pero seguro que los beneficiarios de el dinero recaudado serán felices con ello. Esta noticia nos confirma que no aparecerán nunca preservativos by Top Gear, con eslógan “Solo para los más rápidos”. Lástima.

Vía | Autoblog
En Motorpasión | TomTom GO LIVE Top Gear, Clarkson te guiará

Los sistemas de navegación que muchas marcas distribuyen con sus coches suelen ser bastante poco satisfactorios. En el caso de Ford se cumple esta generalización, y así lo pudimos comprobar cuando probamos el Ford Mondeo 2011 durante la presentación en Alemania.

Para mejorar esta circunstancia, y de paso ofrecer un sistema más barato que los navegadores convencionales, Ford ofrece ahora un sistema semi-integrado, que proporciona al aparato un anclaje fijo, además de alimentación automática del dispositivo. Los modelos ofrecidos son los TOMTOM GO LIVE 1000 y GO LIVE 1005.

Por el momento, sólo los Ford KA, Ford Fiesta, Ford Focus y Ford C-Max (además de los comerciales), podrán montar este sistema. Una pena que el Ford Mondeo se quede fuera, porque como decíamos anteriormente, es un punto que, desde mi punto de vista, necesita mejorar.

En la práctica únicamente he probado un sistema similar en el Fiat 500, y lo cierto es que funcionaba muy bien. Hacía las veces de navegador y de manos libres, y el conductor no tiene que hacer nada especial al iniciar la marcha.

El único problema que le veo es que, dado que el navegador se puede desmontar del soporte (así otro pasajero puede manejar el dispositivo), los amigos de lo ajeno pueden caer en la tentación de dañar nuestro coche para conseguir robarnos. Por lo tanto, si queremos quedarnos tranquilos cuando aparquemos nuestro coche, deberemos quitar el navegador de su soporte y esconderlo dentro del habitáculo. Supongo que si hubiera más civismo estas cosas no tendrían razón de ser, pero vivimos en la sociedad que vivimos.

En Motorpasión | TomTom GO LIVE Top Gear, Clarkson te guiará

Conducir un coche eléctrico implica realizar una conducción algo diferente a la que estamos acostumbrados. Para empezar hacer un uso óptimo de la carga de la batería se hace más una necesidad que una opción.

Por eso, Pioneer ha desarrollado un navegador orientado específicamente para coches eléctricos, que gracias a sus indicaciones nos ayudará a conseguir buenos datos de autonomía.

En concreto, el Pioneer AVIC-ZH09-MEV nos indicará el estado de las baterías, la cantidad de energía que estamos gastando, el recorrido por el que recargaremos más nuestras baterías o el punto de recarga en el que deberemos parar para conseguir llegar a nuestro destino.

Por el momento el primer coche que montará este sistema será el Mitsubishi i-MiEV, aunque no sabemos el coste que tendrá montar este sistema en este vehículo eléctrico.

Vía | Xataka
En Motorpasión | El Mitsubishi i MiEV bajará de precio

Durante un año y medio, he estado probando a fondo el navegador Vexia Econav 430 y Vexia Econav 480, fabricado por Crambo, una empresa española. Seguramente ha sido una prueba más extensiva que la que le han hecho sus creadores, porque se ha probado en decenas de coches diferentes, con una variedad total.

Este navegador, además de decirnos por dónde tenemos que ir, también se preocupa del cómo. Es una ayuda a la conducción económica en dos aspectos: reducir el consumo de combustible y reducir la posibilidad de ser multados. El coste del navegador se puede amortizar en cuestión de meses.

Para quien no esté acostumbrado a conducir de forma eficiente, existe un potencial ahorro a tener en cuenta. Sin embargo, si ya estamos habituados a gastar poco, no vamos a notar gran diferencia. Quienes más lo agradecerán son despistados o conductores poco habituales. Conozcámoslo.

Vexia Econav 430

Vexia Econav 430 frente a 480

El Econav 430 fue el de primera generación, fue reemplazado posteriormente por el Econav 480, que tendrá sustituto a su vez a corto plazo. La unidad ha disminuido de peso, el moderno es más planito y los componentes más ligeros. La pantalla es de 4,3”, totalmente táctil.

El 430 me dio algunos problemas con la pantalla táctil, que se fueron solucionando mediante actualizaciones. La evolución del producto me parece satisfactoria en el sentido de que van solucionando los problemas, y solo tiene un mal endémico: el arranque es lento comparado con otros navegadores portátiles.

Al no ser un simple navegador, tiene más software que cargar y ejecutar, lo que repercute en el tiempo de inicialización. Funciona con Windows Mobile, y para actualizar necesita un sistema Windows, ya que funciona mediante sincronización. Del 430 al 480 hubo un perceptible aumento de la velocidad.

Vexia Econav 480

El Econav 480 cuenta con un procesador de doble núcleo a 500 Mhz y 128 MB SDRAM. Pesa 154 gramos, las baterías son de ión-litio y duran unas dos-tres horas a plena carga, cuatro como mucho. Tiene conector para sonido (Jack 3,5”), un lector de Micro-SD y un Mini-USB (donde también va el cargador). La resolución de la pantalla es 480×272 píxels.

Va colocado al cristal mediante una potente ventosa, y la condenada ha aguantado de todo, hasta pegar botes en el campo con un SUV durante kilómetros. Si se suelta, es que se ha colocado mal o está sucia, porque si no, no hay quien la descuelgue. El soporte y la ventosa son de 10, incluso en el proceso de colocar y quitar.

Es lento al iniciar, pero una vez están los programas cargados, tiene una rapidez comparable a TomTom, Garmin, etc. El algoritmo de recálculo de ruta se ha mejorado, y suele funcionar deprisa. Sin embargo, en mi unidad pre-serie del 480, llegó a ser muy lento con la última actualización, pero ningún cliente debería notar eso con una unidad normal (eso me aseguraron).

Vexia Econav 430 (primera versión)

Funcionamiento como navegador: Vexia on-road

Se ofrece en dos variantes, Iberia (España y Portugal) y Europa Occidental, lo notaremos en el precio al comprarlo y en las actualizaciones de mapas, las únicas que habrá que pagar. El software del navegador es gratuito indefinidamente. La cartografía es de origen TeleAtlas.

El navegador es sencillo de utilizar y bastante versátil. Nos indica en la parte inferior distancia al siguiente cambio de dirección o cruce, hora estimada de llegada (es bastante preciso), velocidad actual y distancia al destino. La barrita azul representa el porcentaje de completado del viaje entero.

Cuando tengamos que estar pendiente de un desvío de carreteras, veremos en la parte superior un cartelito similar al que leeremos en la carretera. Para mayor claridad, abajo a la izquierda veremos en qué carriles deberíamos circular y la distancia a la salida más próxima. El límite de velocidad es siempre visible.

Con la llegada del límite a 110 km/h, se visualiza el límite máximo de 120 km/h, pero se indica en una esquina que son 110 km/h de forma temporal, y está ajustado el avisador de radares fijos. Por cierto, el avisador es otro tema que se ha mejorado mucho, antes avisaba de radares que no estaban en nuestro sentido de circulación.

Sin embargo, si circulamos por una calzada que va sobre otra, y en la inferior hay un radar, es muy probable que nos avise igualmente. El aviso es gráfico y acústico: “Atención, radar. Límite 110 km/h”. También nos dice cuánto espacio hay hasta el cinemómetro. Se pueden configurar alarmas por exceso de velocidad, por ejemplo, que cante 15 km/h por encima, haya radar o no.

En los túneles se pierde la recepción GPS, pero el navegador sigue funcionando, supone que circulamos a una velocidad uniforme, al volver al salir a la luz se reajusta si es necesario. Por los túneles de la M-30 puede volverse un poco loco en ocasiones, pero no conozco navegador alguno al que no le pase eso ahí.

Mientras funciona el navegador, la recomendación de marcha es visual, y se puede apagar la locución. Es decir, podemos elegir si nos recomienda la marcha más adecuada o no, para no tener una saturación informativa. Los avisos de posible pérdida de puntos también se pueden desactivar.

Otra de las funciones que tiene es “Más puntos, menos multas”. Es como llevar a un Guardia Civil de copiloto, tan pronto como vayamos más rápido de la cuenta, veremos la sanción que tendríamos si nos pilla un camuflado o un radar, cuantificada en euros y en puntos. Nos advierte con “Riesgo de multa”. En euros se lee mejor que en km/h.

La barrita coloreada debajo del número indica el nivel de eficiencia de la conducción. Básicamente va en función del respeto/no respeto de la velocidad legal del tramo. La visualización del terreno puede ser en 2D o en 3D, a nuestro gusto. También tiene una función específica para radares de tramo, que no la he probado.

La única vez que he pasado por el túnel de la AP-6 desde que tengo el Econav dio la casualidad de que no me lo traje conmigo, es el único radar de tramo que me pilla cerca. Para resolver la pérdida de señal del GPS, lo que hace es iniciar una cuenta atrás. Si no queremos multa, no podremos abandonar el túnel antes del tiempo cero.

Si se ilumina en color rojo, vamos mal. En naraja aún nos la jugamos, y en verde no hay miedo al “peaje” de la DGT. Esto permite concentrarse más en conducir que en hacer medias y cálculos mentales, aunque circular todo el túnel a la velocidad legal también suele ayudar.

Volveremos a hablar de velocidad en la segunda parte del artículo, porque hay más miga en este navegador al respecto. Como hemos podido ver, nos previene de las multas en las cercanías de radares fijos, o en cualquier momento, o en un tramo. Eso sí, no es tan idóneo como un avisador, porque no tiene posibles radares móviles (o no me ha avisado de ninguno), cosa que sí hace el Roadpilot, por ejemplo.

Vexia Econav 480

Como navegador, tiene las prestaciones que esperaría cualquiera: PDI, cálculo de peajes en ruta (no lo que cuestan), instrucciones en varios idiomas, calculadora, etc. Podemos tener una lista de nuestros destinos favoritos, localizar el aparcamiento público más cercano al destino, etc.

El software es muy estable. Se me ha llegado a “colgar”, pero es algo muy anómalo. Creo que las indicaciones son lo suficientemente claras, y que no es muy fácil equivocarse de salida. Otros navegadores, como el TomTom XXL, tienen indicaciones aún más claras, pero estas dan la talla.

También puede funcionar en modo peatón. Se orienta con relativa rapidez, a menos que la recepción GPS sea deficiente. Se ha dado el caso de intentar guiarme por carreteras que no existen, pero eso es más un problema de la cartografía que del navegador. En el sentido estricto de la palabra, el algoritmo de ruta funciona bien.

Continuará...

A partir del próximo lunes 7 de marzo, la velocidad máxima en autopistas y autovías será de 110 km/h para turismos y motocicletas. En la madrugada del domingo al lunes se cambiarán unas 6.000 señales de tráfico de limitación de 120 a 110 km/h… ¿pero y los navegadores?

Los usuarios de soluciones móviles en tiempo real, como el Ovi Maps, Ruta Movistar o similares no tendrán que hacer nada, porque se actualizarán en el acto. En cambio, los usuarios de GPS portátiles que requieren actualizaciones manuales, necesitan que les hagamos un poco de caso y los actualicemos.

Varias empresas que fabrican estos aparatos están poniendo a disposición de sus clientes las actualizaciones para cambiar todos los controles de velocidad y límites en ese tipo de vías a 110 km/h, de otro modo puede que nos llevemos una receta con tomate y salsa picante. Estas actualizaciones suelen ser gratuitas, lo que no suele serlo es la cartografía.

Los usuarios de GPS integrados en el coche tendrán que contactar con el fabricante para preguntar el método de actualización, lo más seguro un CD/DVD o tarjeta SD. En cuanto a los avisadores de radar, consulta el manual de instrucciones o la Web del fabricante.

¿Has actualizado el navegador o avisador? ¡Pues ya tardas!

En Motorpasión | Todos a 110 km/h para ahorrar combustible

El Peugeot RCZ tiene la difícil labor de enfrentarse con todas sus armas a rivales potentes, atractivos y en la mayoría de los casos, con un nombre labrado y una posición asentada en el mercado. El deportivo francés debería posicionarse al mismo nivel que éstos gracias a un equipamiento más completo y a unos extras más económicos que en el resto de contrincantes, ya que por algo viene de una marca considerada “generalista”.

Y la realidad nos dice que hasta cierto punto, el Peugeot RCZ hace uso de estas dotes para conquistar a sus potenciales clientes. El precio base del Peugeot RCZ de 200 caballos es de 30.900 euros, un precio que puede considerarse elevado, pero que no lo es tanto si lo comparamos con la mayoría de sus rivales, mucho más costosos.

El Peugeot RCZ sólo está a la venta en una versión, la “standard”, a la que se pueden añadir diferentes extras y elementos de personalización del vehículo, muchos de ellos con un precio mucho más bajo que en el caso de sus rivales.

Un ejemplo lo encontramos en las llantas de 19 pulgadas en color negro que equipaba la unidad de pruebas, un elemento muy característico que cambia por completo el aspecto del coche cuando lo vemos desde fuera. El sobreprecio que hay que pagar por ellas es de sólo 710 euros, frente a los 2.800 euros que hay que pagar por ejemplo en el caso del Audi TT como sobreprecio si quieres pasar de las llantas de 17 a las de 18 pulgadas. Ahí está la fortaleza del Peugeot RCZ.

La tapicería de los asientos de serie es de tela, una malla en 3D bastante acogedora, pero los que prefieran la piel deberán pagar 2.500 euros de extra. Además todo el salpicadero puede ir forrado en piel junto con los asientos, algo por lo que hay que pagar 3.500 euros pero que cambia por completo el aspecto del coche.

En cuanto al sistema de navegación, este viene incluído en un pack formado por el propio navegador, kit de manos libres con bluetooth para el teléfono, disco duro y entrada de USB. Todo ello cuesta 2.000 euros y es sin duda uno de los elementos más recomendables de montar en el coche.

Si eres de los que te gusta disfrutar de la música mientras conduces, por 510 euros puedes montar el equipo de sonido JBL, con seis altavoces y un amplificador de 240 watios de potencia.

Por otro lado hay un Pack Confort que también cuesta 510 euros y que incluye encendido de faros y limpiaparabrisas automático, retrovisores antideslumbramientos, iluminación de aproximación y las ayudas al aparcamiento en la parte delantera.

El Pack Visión incluye por su parte los faros de xenon que no son de serie, con sus correspondientes lavafaros por 920 euros más, otra opción que veo recomendable.

Así pues, sin esforzarte demasiado puedes tener un Peugeot RCZ que roce los 40.000 euros, un precio que le sitúa en la órbita de otros modelos de marcas alemanas que compiten con él en el mercado.

Elementos de seguridad en el Peugeot RCZ

El Peugeot RCZ lleva de serie dos airbags frontales y otros dos de torax y cabeza situados en posición lateral. Otro elemento de seguridad destacado es la “Llamada de emergencia automática“. En caso de detectar una colisión en la que los airbags y los elementos de seguridad del vehículo hayan tenido que actuar, el Peugeot RCZ envía una llamada de emergencia automática, que hace que los equipos de emergencia se pongan en contacto con los ocupantes sin que estos tengan que intervenir.

Este sistema llamado Peugeot SOS se equipa de serie en muchos de los coches vendidos desde el pasado verano en 10 países europeos entre los que se encuentan España, Francia, Italia y otros, siendo un elemento muy útil a la hora de salvar las vidas de los pasajeros cuando han tenido un accidente.

Continuará...

En Motorpasión | Peugeot RCZ 1.6 THP 200 CV, prueba (exterior e interior); Peugeot RCZ 1.6 THP 200 CV, prueba (conducción y dinámica); Peugeot RCZ 1.6 THP 200 CV, prueba (valoración y ficha técnica)

Cualquiera que haya utilizado un navegador GPS alguna vez, por poco tiempo que lo haya hecho, se hará encontrado con alguna imprecisión o instrucción errónea que le haya hecho dar alguna vuelta de más, o que incluso lo haya llevado a la muerte en casos extremos.

La culpa siempre es del conductor, igual que no culparíamos a un mapa en papel no podemos hacerlo con un navegador. Eso no evita la frustración cuando nos da un rodeo digno del taxista más canalla. “Cualquier tecnología suficientemente avanzada es indistinguible de la magia”, decía Arthur C. Clarke, y nuestra reacción al no conocer por qué se produce suele ser de enfado.

Realmente la mayoría de los problemas está causado por imprecisiones en la cartografía, ya que los mapas no se actualizan cada vez que instalan una rotonda o cambian una calle de sentido, eso ya sin hablar de las obras.

Sin embargo hay errores del navegador que me llaman la atención y que no puede ser achacados a un mapa poco actualizado. Durante la prueba del nuevo Citroën C4 me ocurrió una de esas situaciones en las que sólo se te ocurre gritar WTF. Es la fotografía que véis más arriba, y que también se puede ver en la galería de la prueba, aunque si alguien lo hubiese detectado hubiese sido para nota.

El caso es que, al incorporarme a una vía principal, tenía que girar a la derecha. Sin embargo el navegador me pedía que girase a la izquierda, fuese hasta una rotonda un poco más atrás, diese la vuelta y volviese a retomar esa vía principal ya por la derecha.

En la foto podéis ver que carece de sentido lo que indica, y no es una cuestión de mapas: si por esa vía puedo circular en el sentido que busco, y puedo girar a la izquierda, también puedo girar a la derecha directamente. Quizás no si hubiese un paso elevado, pero no era el caso, y como se ve no es un problema de cartografía ya que el mapa no muestra nada extraño.

¿Qué es lo más raro que os ha ocurrido con un navegador GPS?

En Motorpasión | Muere ahogado por seguir las indicaciones del GPS