Nasser Al-Attiyah hizo historia el pasado sábado ganando por sexta vez el Dakar, pero el triunfo podría acabar siendo una manzana envenenada. Todo apunta a que Dacia va a abandonar el Dakar con efecto inmediato, incluso antes de cumplirse los tres años que habían establecido como base troncal del proyecto.

En el mes de febrero Renault tendrá que tomar la decisión definitiva, pero todo apunta a un adiós de Dacia del Dakar. Un varapalo para el campeonato que en caso de culminarse imitaría el modelo de Audi y dejaría claro que lo único que buscan las marcas en este Dakar saudí es un eslogan de "ganadores del Dakar".

Dacia abandonará los raids y el Dakar

Tres años. Ese es el plazo que estableció Dacia para el proyecto Sandrider en el Dakar. Tres temporadas en las que iban a intentar proclamarse campeones del supuesto rally más duro del mundo. Sin embargo las cosas han ido demasiado bien. Ganaron el Rally de Marruecos a la primera, en 2024, y a la segunda, en 2026, se ha impuesto en el Dakar.

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Una victoria prematura que sorprendentemente podría suponer el final del proyecto. Todas las informaciones apuntan a que Dacia va a dejar el Dakar con efecto inmediato. Es decir, ni siquiera defenderían su corona el año que viene, en el que teóricamente debería ser el tercer y último año del proyecto dakariano Sandrider.

Dacia hacía redoblado su apuesta en el Dakar esta temporada. A los coches iniciales de Nasser Al-Attiyah, Sébastien Loeb y Cristina Gutiérrez habían añadido un cuarto, el de Lucas Moraes. Pero ahora la victoria de Al-Attiyah en la edición de 2026 hace que toda la estabilidad del proyecto se tambalee seriamente.

Lo que es prácticamente seguro es que Dacia no va a participar en el resto del mundial Rally Raid que organiza la FIA. Y en el mes de febrero será François Provost, mandamás de Renault, quien tomará la decisión definitiva sobre el proyecto dakariano de Dacia. Recordemos que esta aventura la inició el ya defenestrado Luca De Meo.

Si se confirma el adiós de Dacia sería un caso muy similar al de Audi, que también abandonó el Dakar inmediatamente después de ganar con Carlos Sainz. Y vendría a corroborar una tendencia preocupante: en este Dakar saudí las marcas ya no buscan la aventura, sino solo un eslogan de "ganador del Dakar" con el que acompañar a sus todoterrenos en los concesionarios.

Veremos qué decisión toma finalmente Renault y cómo afecta esto a una de las estructuras más potentes del Rally Dakar.

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No pudo ser. Nani Roma no ha podido obrar el milagro. El piloto español salía a la penúltima etapa de este Dakar con la misión de recuperar los más de ocho minutos que le sacaba Nasser Al-Attiyah, pero el catarí ha marcado un ritmo inaccesible desde el primer tramo y ha dejado visto para sentencia su sexto Dakar.

Salvo sorpresa morrocotuda este sábado, Al-Attiyah le dará a Dacia el primer Dakar de su historia, que al mismo tiempo es una manzana envenenada puesto que ya han surgido rumores que apuntan a que Dacia podría decir adiós al Dakar incluso antes de acabar su periodo dado que ya han conseguido el objetivo principal.

Dacia podría irse del Dakar con el título bajo el brazo, como hizo Audi

Nasser Al-Attiyah va a ganar su sexto Dakar. El catarí ha dejado visto para sentencia el título en la última etapa realmente competitiva de la edición de este año, puesto que el sábado tan solo queda un paseo de 141 kilómetros sin demasiadas complicaciones. Al-Attiyah ha frustrado desde el principio cualquier intento de rebelión de Roma.

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Nani Roma tenía más de ocho minutos que recuperar, pero desde el principio se vio que no tenía demasiadas opciones. De hecho, el español ha ido cediendo terreno hasta terminar la etapa perdiendo otros seis, así que ahora está a un cuarto de hora de Al-Attiyah. En cualquier caso, Roma se asegura su vuelta al podio del Dakar.

Será el primer podio dakariano de Roma desde 2019, la última edición en Sudamérica, donde también fue superado por Al-Attiyah. Por cierto, que el cataría consigue ganar con su cuarta marca diferente, tras hacerlo antes con Volkswagen, MINI y Toyota. Pero el triunfo con Dacia puede traer un regusto amargo.

Porque los rumores apuntan a que Dacia podría dejar el Dakar después de esta misma edición, incluso un año antes de lo estipulado. Dacia entró en el rally con un proyecto de tres años que incluye la próxima temporada, pero habiendo ganado ya a la segunda todo apunta a que podrían ahorrarse el último año. Ya tienen el estatus de "ganadores del Dakar".

Por cierto, queda una pelea interesante para la última etapa. Porque aunque sea corta y facilona, Sébastien Loeb va a tener una oportunidad real de recortarle a Mattias Ekström los 29 segundos que le saca de ventaja en la pelea por la tercera posición del podio. El que tiene claro su puesto es Carlos Sainz, que acabará quinto este Dakar salvo sorpresa final.

El fiasco es el de Toyota, la antigua dominadora de este Rally Dakar que se va a quedar a casi una hora de la victoria, toda vez que su principal estrella, Henk Lategan, ha tenido muchísimos problemas técnicos.

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Nasser Al-Attiyah ya está por delante de Carlos Sainz en la clasificación general del Dakar. El piloto catarí ha hecho historia en la breve pero intensa etapa de dunas que se ha disputado este miércoles. Al-Attiyah ha logrado su primera victoria de etapa con su nuevo equipo, Prodrive, tras renunciar a las dos últimas.

Al-Attiyah no es el nuevo líder del Dakar porque el saudí Yazeed Al-Rajhi sigue siendo el único que le aguanta el ritmo. El héroe local ha acabado la etapa a dos minutos de Al-Attiyah, por lo que retiene la cabeza con ese Toyota de Overdrive. Pero el comecocos catarí parece haber puesto la directa hacia otro Dakar.

La FIA no dará ayudas a Audi, que se va del Dakar

Ganó con BMW, con Volkswagen, con Hummer, con MINI, con Toyota y ahora lo ha hecho con Prodrive. Nasser Al-Attiyah ha estrenado su palmarés de victorias dakarianos con un nuevo equipo, y lo ha hecho en una terrible etapa de dunas, corta pero intensa, que le vale para dar un golpe sobre la mesa del Dakar.

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Esta vez Al-Attiyah no ha aflojado y le ha metido una minutada a casi todos sus rivales. Empezando por un Carlos Sainz que ha sufrido con la navegación para ceder más de nueve minutos en meta contra Al-Attiyah. Esto supone que el catarí ya está por delante del español en la clasificación general, y no hay buenas noticias para Sainz.

Porque la FIA ha anunciado que no aportará ayudas a Audi, ya que considera que el nivel del todoterreno híbrido alemán es equiparable al de los Toyota, Prodrive y demás rivales. Además, Audi ha confirmado lo que era un secreto a voces: dejarán de correr en el Dakar a partir de la próxima temporada.

A Stéphane Peterhansel también le han caído otros nueve minutos, así que se complica mucho que Audi pueda ganar un Dakar antes de abandonar el desierto. Las opciones de Sainz siguen intactas, a solo un minuto y medio de Al-Attiyah, pero la dinámica es claramente favorable para el catarí, quien, además, se queda sin competencia interna.

Porque a Sébastien Loeb se le ha puesto muy cuesta arriba el Dakar. El piloto francés ha sufrido una penalización de quince minutos que le hace perder en total 21:13 minutos con Al-Attiyah solo en la etapa de hoy. Ya está a más de 43 minutos del líder del Dakar, que no es otro que el local Yazeed Al-Rajhi.

☁️ @audisport's @s_peterhansel gliding through the clouds 🚗 #Dakar2024 pic.twitter.com/qw3tTsyN7k

— DAKAR RALLY (@dakar) January 9, 2024

Al-Rajhi sigue siendo el único que resiste los ataques de Al-Attiyah y solo ha cedido hoy dos minutos, por lo que mantiene nueve de ventaja en la general sobre el Prodrive. Gran etapa de Martin Prokop con el Ford, a 5:41 del ganador, similar a la de Vaidotas Zala con el MINI, a algo más de seis minutos.

Resultados Etapa 5 Rally Dakar 2024

Clasificación general Rally Dakar

El mundo de los raids acaba de sufrir un vuelco inesperado. Nasser Al-Attiyah, el ganador del Dakar en las dos últimas ediciones, dejará de ser piloto de Toyota con efecto inmediato. Al-Attiyah acaba contrato con la marca japonesa este mismo mes de agosto, y no va a firmar la renovación.

Al-Attiyah va a enrolarse en el proyecto de Dacia, que recientemente anunció su plan para correr el Dakar a partir de 2025. Al-Attiyah defenderá su corona en la edición de 2024 con Prodrive, la estructura en la que se basará el proyecto de Dacia a partir de la siguiente temporada. Todo un terremoto dakariano.

Al-Attiyah correrá con Prodrive el Dakar 2024

Al-Attiyah ganó este fin de semana la Baja Aragón, pero la gran noticia iba a saltar justo después. El piloto catarí no seguirá corriendo para Toyota después de agosto. Se despedirá de la marca japonesa en el Desafío Ruta 40 que se disputará en Argentina el próximo mes, y en el que podría dejar sentenciado el mundial.

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Al-Attiyah tenía una suculenta oferta de renovación por parte de Toyota, pero ha decidido rechazarla para involucrarse en un nuevo proyecto. Concretamente en el de Dacia, que entrará en el Dakar en la temporada 2025 montando su estructura sobre Prodrive. Precisamente en este equipo correrá Al-Attiyah en 2024.

Así, Al-Attiyah será compañero de equipo de Sébastien Loeb, el piloto que ha sido subcampeón del Dakar en las dos últimas ediciones. El catarí y el francés compartirán estructura ya en Prodrive en 2024, y luego también lo harán en Dacia junto a Cristina Gutiérrez, la española que ya fue confirmada por la marca de Renault.

"Ha sido mi última Baja con Toyota. Así es la vida y le deseo al equipo buena suerte para el futuro", decía Al-Attiyah al bajarse del coche en Aragón. Dacia será la sexta marca de Al-Attiyah en el Dakar tras pasar por Mitsubishi, BMW, Volkswagen, MINI y Toyota. A sus 52 años, Al-Attiyah vuelve a dar un giro a su carrera.

Y deja a Toyota en una situación complicada, ya que con Stéphane Peterhansel y Carlos Sainz amarrados por Audi, no parece sencillo que encuentren a un piloto competitivo para pelear por el Dakar en 2024. Quizá tengan que confiar en el joven Henk Lategan, que ya ha demostrado su velocidad pero sigue siendo inconsistente.

Lo que está claro es que la salida de Al-Attiyah de Toyota y su llegada a Dacia supone un espaldarazo al proyecto dakariano del Grupo Renault.

Nasser Al-Attiyah ya tiene cinco victorias en el Dakar en su palmarés. El piloto catarí ha culminado su plan de no arriesgar durante la segunda semana para asegurarse la ventaja enorme que había obtenido durante la primera. Segundo título consecutivo para Al-Attiyah, y los dos gestionando una buena renta.

La victoria de etapa ha sido para Guerlain Chicherit, lo que confirma que Prodrive va a ser un candidato muy serio para las próximas ediciones del Dakar. Ha sido la marca con más victorias en 2023, nueve de catorce, lo que indica que es un coche muy rápido al que solo hay que pulirle algunos detalles.

La racha de victorias de etapa de Loeb se queda en siete

El Dakar de Al-Attiyah se ha basado en sobrevivir a la primera semana. Mientras que Sébastien Loeb, Carlos Sainz y Stéphane Peterhansel se despeñaron durante las primeras etapas del Dakar, Al-Attiyah logró salir indemne, con una hora y media de ventaja y solo necesitando gestionarla para ganar.

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Es el segundo Dakar consecutivo para Toyota, el tercero de su historia, todos conseguidos con Al-Attiyah. El catarí ya es en solitario el segundo piloto que más veces ha ganado el Dakar en coches, solo por detrás de Peterhansel. Y amenaza con seguir dominando la prueba durante los próximos años.

Por primera vez en la historia del Dakar se repiten los dos primeros clasificados en el mismo orden. Como en 2022, Al-Attiyah ha sido campeón y Sébastien Loeb subcampeón. La racha de victorias de etapa consecutivas del francés se frenó en siete, récord histórico del Dakar, y en la última ha sido sexto, en parte por una penalización.

Enorme remontada de Loeb para acabar segundo el Dakar. Aunque quien seguro que estará muy feliz en el podio es el brasileño Lucas Moraes, quien con su Toyota ha conseguido terminar en la tercera posición. Primer cajón dakariano de su vida, dejando a las puertas a todo un campeón como Giniel de Villiers, cuarto.

Mattias Ekström se queda sin la ansiada victoria de etapa. El único Audi que quedaba en liza lo ha buscado en los últimos días, pero ha sido incapaz. Este domingo ha acabado segundo, a 1:36 de Chicherit. Así acaba un Dakar terrible para Audi. Gran tercera posición de la etapa para el argentino Sebastián Halpern, de MINI.

💬 "Sorry @matthieubaumel !" 😋@AlAttiyahN #Dakar2023 pic.twitter.com/ABdyHWCrYK

— DAKAR RALLY (@dakar) January 15, 2023

La mejor española en la general ha sido Cristina Gutiérrez, que acaba en la trigésima posición a menos de diez horas de Al-Attiyah. Detrás de ella, aunque muy cerca, Carlos Checa, Gerard Farrés e Isidre Esteve. Finalmente Laia Sanz logra acabar el Dakar. Ojalá que el año que viene podamos tener a Nani Roma de nuevo en la batalla.

Resultados Etapa 14 Rally Dakar 2023

Clasificación general Dakar 2023

La respuesta de Nasser Al-Attiyah a la controvertida decisión de la FIA en la jornada de ayer no ha tardado en llegar. El líder del Dakar se ha anotado su segunda victoria de 2023 en esta quinta etapa del Dakar, ampliando aún más su ventaja al frente de la general respecto a Stéphane Peterhansel y Carlos Sainz.

En la jornada del miércoles la FIA decidió aumentar la potencia de los Audi a partir de esta quinta etapa para que la parte final del Dakar estuviese más igualada. 11 CV más en los coches de Peterhnasel, Sainz y Mattias Ekström que no han servido para evitar que Al-Attiyah sea el primero en repetir victoria en este Dakar.

Laia Sanz ha tenido un accidente y se retira del Dakar

Pese a que Sainz anunció un ataque total en lo que restaba de rally, ha sido Al-Attiyah el primero en responder con una victoria de etapa que amplía aún más su ventaja en la general. El catarí le ha metido 1:57 a Sainz y 3:44 a un Peterhansel que tuvo mala posición de salida y lo pagó. Vuelve a estar a más de 20 minutos del líder.

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Al menos Peterhansel ya se coloca segundo en la general, superando a un Yazeed Al-Rajhi que ha perdido más de ocho minutos en la etapa de hoy. El Dakar 2023 se parece agradablemente al de 2022 para Al-Attiyah, con un colchón bastante cómodo de administrar cerca de entrar en la segunda semana.

El gran rival por la victoria de etapa de Al-Attiyah parecía ser Sébastien Loeb, quien aún abriendo pista estaba rodando el tiempos muy parecidos a los del cataría hasta llegar al último tramo, donde ha tenido que hacer una parada de casi un cuarto de hora. Los incidentes se están cebando con Prodrive en esta edición.

Al final a Loeb le han caído 19:58, pero no ha sido el peor parado del día. Ese triste honor se lo lleva la española Laia Sanz, que ha sufrido un accidente que le va a obligar a retirarse del Dakar por primera vez en toda su carrera. Sanz tenía la formidable marca de haber acabado todos los Dakar que había disputado, tanto en motos como en coches.

También Erik Van Loon ha tenido problemas técnicos durante la etapa, aunque ha podido regresar sin mayores problemas. Henk Lategan completa otra buena etapa a 12:33 de Al-Attiyah, consolidándose como la segunda espada del equipo oficial de Toyota. Jakub Przygonski, el MINI, a 20 minutos.

🚗 @s_peterhansel got off to a great start. He set the best time at the first intermediate after 37km.⏱#Dakar2023 pic.twitter.com/BkumApf3YS

— DAKAR RALLY (@dakar) January 5, 2023

En definitiva, el Dakar vuelve a pintar muy bien para Al-Attiyah, que tiene una renta suficiente sobre Peterhansel (22:36) y sobre Carlos Sainz (34:52) como para administrar en la última semana. Solo un problema, accidente, pérdida o avería del catarí podría ponerle picante a un Dakar que, otra vez, parece encarrilado demasiado pronto.

Resultados Etapa 5 Rally Dakar 2023

Clasificación general Dakar 2023

La lucha por el Dakar 2023 ha podido quedar muy definida después de tan solo la segunda etapa. Nasser Al-Attiyah se ha llevado un triunfo agónico, ya que hasta el último momento parecía que Erik van Loon se lo iba a arrebatar. Sin embargo el holandés ha acabado catorce segundos por detrás del actual campeón.

Carlos Sainz ha confirmado sus buenas sensaciones en una etapa en la que le tocó abrir pista durante más de cinco horas, pero aún así no le han dado caza. Una etapa interminable según el español que al menos ha servido para separar el grano de la paja: Al-Attiyah y Sainz son los grandes favoritos.

Van Loon rozó su primera victoria de etapa en el Dakar

Van Loon lideraba la etapa hasta el último punto cronometrado, en el que ha perdido casi dos minutos y la que podía haber sido su primera victoria de etapa en un Dakar. Un palo para un van Loon que sufrió un fuerte accidente en el prólogo, y casi se saca la espina ganando esta etapa 2. Tendrá que esperar.

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Así, Al-Attiyah logra su primer triunfo en esta edición y recorta casi todo el tiempo que le metió Carlos Sainz en la etapa del domingo. El catarí ha sido 5:05 minutos más rápido que Sainz, pero el español sigue líder de la general y ha sobrevivido con nota a una etapa muy larga en la que le tocaba abrir pista.

Lo más importante de cara a la general es la debacle de la armada francesa. Tanto Stéphane Peterhansel como Sébastien Loeb se han dejado una minutada en la etapa 2, diciendo adiós a buena parte de sus esperanzas en este Dakar. Loeb tuvo que hacer una parada por problemas mecánicos y ha perdido más de una hora.

En el caso de Peterhansel, sus problemas no han sido tan graves, pero sí lo suficiente como para perder media hora respecto a Al-Attiyah y Sainz. En un Dakar tan igualado la pérdida de Peterhansel no es definitiva, pero prácticamente le obliga a hacer un rally perfecto en las dos semanas restantes si quiere optar a ganar.

Otros que también estuvieron en la lucha por la victoria de etapa fueron Giniel de Villiers y Yazeed Al-Rajhi, pero ambos se fueron descolgando. El sudafricano lideró el primer punto cronometrado, mientras que el héroe local estuvo arriba hasta que sufrió un percance que le ha hecho perder más de media hora.

🤝 Last "good luck" from @Carlossainz55 to @CSainz_oficial and dad is off to stage 2. 🚗#Dakar2023 pic.twitter.com/s182nbzNpj

— DAKAR RALLY (@dakar) January 2, 2023

Así pues, el Dakar queda bastante definido en la dirección de Al-Attiyah y Sainz. Los dos grandes dominadores de los últimos años, los dos enemigos íntimos, de nuevo cara a cara por un Dakar.

Resultados Etapa 2 Rally Dakar 2023

Clasificación general Dakar 2023

El Dakar 2022 ya ha terminado. Nasser Al-Attiyah se ha proclamado campeón en una última etapa muy conservadora en la que prácticamente ha ido saludando. Ha entrado en meta decimosexto, dejándose casi ocho minutos con el mejor crono en solo 164 kilómetros de especial, pero nada de eso evita que el Dakar sea suyo.

La victoria de etapa ha sido para Henk Lategan, la segunda para él en esta edición del Dakar. El joven sudafricano de 27 años ha sido la gran revelación de esta edición del rally y le asegura a Toyota un relevo generacional de garantías si es que lo necesitan. Se hablará mucho de Lategan en el futuro del Dakar.

Sébastien Loeb se vuelve a quedar a las puertas de la victoria y Al-Rajhi completa el podio

El de Al-Attiyah es su cuarto título en el Dakar, y el segundo que consigue con Toyota. El catarí ya se había llevado la gloria pilotando para Volkswagen y para MINI, pero es en Toyota donde está encontrando la continuidad y la estabilidad que le permiten ser el gran dominador del Dakar. Es el piloto a seguir.

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La última victoria de etapa ha estado a punto de llevársela Stéphane Peterhansel, que estaba liderando la clasificación hasta que ha llegado Lategan a última hora y le ha superado por 49 segundos. En cualquier caso, la segunda semana de Audi ha sido muy prometedora y hace tener esperanzas en su futuro.

Carlos Sainz ha afrontado esta última etapa sin asumir ningún tipo de riesgos. En una de las ediciones más complicadas del madrileño en los últimos años, ha terminado la última especial en la vigésima posición y cediendo 9:16 en línea de meta. Al menos se queda con las dos victorias de etapa y con que el Audi funciona.

Sébastien Loeb lo ha intentado hasta el último día, pero se tiene que conformar con la segunda posición final en la general. El piloto de Prodrive ha acabado la etapa cuarto, a 2:20 de Lategan. Una vez más, a Loeb se le sigue resistiendo el ansiado Dakar que pondría la guinda a su brillante carrera como piloto.

El podio del Dakar lo completa el héroe local, Yazeed Al-Rajhi, que demuestra que el Toyota también funciona en su versión 4x2. El saudí ha hecho una etapa de control total a Orlando Terranova, que era su rival más directo por ese podio pero que apenas ha podido recortarle un par de minutos en la última etapa.

La última etapa también ha tenido su hueco para sorpresas, y la más grande la ha dado el sudafricano Brian Baragwanath, al que solo le han faltado 1:51 minutos para llevarse la victoria con el Century. Nani Roma no se libra de los problemas ni en la última etapa del Dakar, y ha cedido otros 24 minutos para acabar.

Resultados Etapa 12 Rally Dakar 2022

Clasificación general Rally Dakar

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El Rally Dakar está en apuros. Una nueva edición del antaño rally más duro del mundo ha terminado en Arabia Saudí y el ganador en la categoría de coches lo sabemos desde hace más de diez días: Nasser Al-Attiyah. Pero ese solo ha sido el menor de los problemas de un Dakar que ya no es ni un reto ni un desafío.

La deriva de ablandamiento del Dakar ha cruzado varias líneas rojas peligrosas en la edición de 2022. La localización en Arabia Saudí debería estar en duda por más motivos que los políticos y morales, y la asociación con la FIA para crear el mundial de raids solo ha traído que acabar el Dakar ya no sea ningún logro.

Arabia Saudí ya no da para más ni en paisajes ni en recorrido

Arabia Saudí ya no da para más. La sensación después de la tercera edición del Dakar disputada en Oriente Medio es que al país saudí se le han acabado los trucos. Los paisajes son constantemente los mismos, sin llegar a la variedad ya no digamos de África, sino a la de la tan denostada Sudamérica. Muchos ya están echando de menos Argentina, Chile, Perú, Bolivia y compañía

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Pero el problema no es solo de paisajes. El recorrido es insípido y las etapas monótonas. Gradualmente el Dakar se ha ido convirtiendo en una prueba de velocidad en lugar de primar la navegación. Es una dinámica que ya comenzó en Sudamérica, pero que en Arabia Saudí se ha acelerado de forma dramática.

La sensación es que Arabia Saudí no da para más. Lo que hemos visto en estas tres ediciones es todo lo que hay, y la continuidad en Oriente Medio va a depender más de los petrodólares que puedan soltar los dirigentes que del puro interés deportivo. Además, ASO, ahora con la siempre inestimable ayuda de la FIA, está a merced de los competidores.

Si hubo un Dakar pasable en Arabia Saudí ese fue el de 2021. Sin llegar a las cotas de África, ni siquiera a las de Sudamérica, aquella edición sí que deparó algo de navegación, y, por lo tanto, de intriga. Las etapas fueron medianamente entretenidas para el aficionado, pero algunos pilotos se quejaron de su dureza. El resultado es la infamia que hemos vivido en 2022.

Lo peor de esta edición es que el recorrido no solo ha sido el más suave que se recuerda, sino que además la etapa más dura fue la primera, mientras que la última semana ha sido una plaga de etapas bucles sin ninguna chicha que ha mantenido inalterable la clasificación. Una vez hecha la criba inicial, alfombra roja para que todo el mundo llegue a Jeddah.

🚗💨 Pedal to the metal! 🏜#Dakar2022 pic.twitter.com/JMb7EG9OI3

— DAKAR RALLY (@dakar) January 12, 2022

La apuesta de ASO por la velocidad como sustituta de la navegación en el Dakar es evidente, y hasta presumen de ello en sus redes. Pero no deja de ser curioso que la velocidad punta esté limitada a 180 km/h, lo que impide marcar diferencias hasta en este aspecto. Quien quiera arriesgar más, ya sea con su pilotaje o con el diseño de su vehículo, puede hacerlo hasta los 180 km/h. Y eso hasta que Audi presione para bajarla aún más de cara a 2023, y que así su tecnología eléctrica pueda ser competitiva.

El valor de acabar el Dakar en 2022 ha sido equivalente a cero

Aunque si ha habido algo que de verdad ha sido sangrante para los dakarianos es la política de reincorporaciones a la carrera. Desde hace unos años ya existía el 'Dakar Experience', que permitía a los pilotos que tuviesen que abandonar en una etapa continuar el rally, aunque ya sin presencia en las clasificaciones. Solo era vivir la aventura hasta el final.

Si ya aquello levantó cierta polémica, lo que ha pasado en 2022 es un escándalo. Con la excusa del mundial de raids, y la consiguiente asociación de ASO con la FIA y la FIM, el mérito de acabar el Dakar ha tenido tanto valor como cero. Rutas por carretera, saltarse etapas y penalizaciones tan abundantes como inútiles. Esa es la nueva postura del Dakar.

Como muestra, un botón. Stéphane Peterhansel tuvo un accidente en la etapa 1B, la que a la postre ha decidido todo el Dakar. Su Audi se quedó tirado con la suspensión trasera izquierda arrancada. Tras arduas horas de reparación, 'Monsieur Dakar' regresó al vivac por carretera abierta, saltándose el resto de la etapa.

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No, Peterhansel no cometió ninguna irregularidad. En el nuevo concepto de Dakar, esta acción es válida, o al menos te permite continuar en el rally con una penalización de 17 horas que te parece ridícula si ya has perdido cinco en la reparación. Las opciones de Peterhansel de ganar el Dakar se habían acabado igualmente.

Igual que es válido que Carlos Checa, que estaba brillando en su primer Dakar, volcase en la tercera etapa, no pudiese reparar su coche a tiempo, se saltase la cuarta y la quinta y volviese en la sexta como si nada. ¡Un piloto que se ha saltado dos etapas y no ha podido acabar otra va a contar como que ha acabado el Dakar! Es demencial.

Como estos dos ejemplos hay a puñados en un Dakar ignominioso. Y lo peor es que muchos de ellos han acabado en victorias de etapa. Peterhansel finalmente se llevó un triunfo parcial en la segunda semana, cuando ya había regresado por carretera al vivac en un par de ocasiones. En motos ha pasado más de una vez.

Danilo Petrucci, ex piloto de MotoGP, se estrenó en el Dakar un par de etapas después de que el helicóptero se llevase en volandas su KTM. En la etapa de este pasado jueves ha ganado Kevin Benavides, que estaba luchando por la victoria final hasta que su KTM se paró en la etapa anterior, la del miércoles.

🏁 Stage 5 🏍@Petrux9 wins the stage! He becomes the first former @MotoGP rider to seal a win on the Dakar!#Dakar2022 pic.twitter.com/dQEvDpXN1Y

— DAKAR RALLY (@dakar) January 6, 2022

El caso que más rechazo provoca es el de Seth Quintero en prototipos ligeros. El piloto estadounidense era el gran favorito para la victoria final en la categoría, pero tuvo que abandonar en la etapa 2 por problemas mecánicos. Gracias a esta nueva reglamentación, pudo reincorporarse a carrera y ha batido el récord de victorias en una sola edición.

Después de abandonar, Quintero ha conseguido doce victorias de etapa en este Dakar. Es decir, ha ganado todas salvo la de la avería. Técnicamente, supera el récord de victorias en una sola edición, que lo tenía Pierre Lartigue en diez desde 1994, cuando una avería te dejaba fuera de verdad y cuando un prototipo ligero era un coche.

Esta nueva filosofía no solo va a conseguir que muchos acaben un Dakar que realmente no han acabado, y que Quintero sea top 20 en prototipos ligeros aún con diez horas de sanción, sino que ha provocado que pilotos más humildes no tengan oportunidad de ganar su etapa en la segunda semana, cuando los favoritos o han abandonado o se están jugando la victoria final.

La etapa 1B se tragó toda la emoción del Dakar en coche

Además, la suerte no ha acompañado a que esta edición de 2022 sea memorable, al menos en la categoría de coches. Si antes de empezar solo había tres favoritos y medio a la victoria, con Sébastien Loeb ejerciendo ese papel dudoso por las incógnitas de su Prodrive, tras la primera etapa ya nos quedamos con uno y medio.

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Que Carlos Sainz y Stéphane Peterhansel quedasen prácticamente eliminados en la primera etapa fue la puntilla para el Dakar 2022. Pero que no quedase ninguna etapa más en dos semanas que pudiese poner en algún aprieto a Nasser Al-Attiyah es responsabilidad de ASO, de David Castera o de quien toque. Es la hora de actuar para que el Dakar no se vaya por el sumidero del motorsport.

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La polémica está servida en el Rally Dakar. Nasser Al-Attiyah pudo ser descalificado de todo el Dakar debido a que se encontró que su caja negra no había sido activada durante la Etapa 2, pero la FIA ha decidido perdonarle. Una decisión que ha generado mucha controversia entre sus rivales, ya que Al-Attiyah es el líder de la prueba.

El incidente ocurrió en la Etapa 2 del Dakar, donde Al-Attiyah olvidó conectar la caja negra de su Toyota. El llamado 'data logger' de los coches es el que se encarga de corroborar que los vehículos están cumpliendo en todo momento con las especificaciones técnicas de la FIA y el ASO, pero ya nadie sabrá si Al-Attiyah lo cumplió el pasado lunes.

El Toyota de Lategan sí lo activó y registró irregularidades en el turbo

Las normas del Dakar son claras: no activar la caja negra en una etapa conllevan la descalificación completa del rally. Sin embargo la FIA, que desde este año ya mete mano también en el Dakar, ha decidido perdonar a Al-Attiyah alegando que fue un despiste y que tan solo ocurrió en una etapa, la cual se saldó con victoria de Sébastien Loeb.

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"Las circunstancias de este caso son excepcionales. El Rally Dakar lo conforman 12 días de competición y la infracción fue descubierta en el segundo, estando el coche conforme en el primero. Una descalificación de la competición no sería proporcionada, especialmente porque el competidor ha confirmado que solventará el problema", reza el comunicado de la FIA.

Por lo tanto, la FIA ha dejado en suspenso la descalificación de Al-Attiyah advirtiendo de que la aplicarán si algo así vuelve a ocurrir. Desde Toyota lo achacan a un simple error humano, escudándose en que el mecánico encargado de activarla se olvidó de hacerlo antes de comenzar la segunda etapa.

Lo más sospechoso viene de que Henk Lategan, la joven promesa sudafricana de Toyota que corre con el mismo Hilux 4x4 que Al-Attiyah, sí que corrió aquella etapa con la caja negra encendida y dio parámetros ilegales. El Toyota de Lategan superó la presión máxima permitida del turbo y fue sancionado con cinco minutos por ello.

Este incidente solo viene a avivar aún más la polémica que hay desde el principio del Dakar en torno a Al-Attiyah, ya que muchos pilotos insinuaron que corría con información privilegiada después de que fuese prácticamente el único de los favoritos que no se dejó tiempo en el punto conflictivo de la Etapa 1B. Carlos Sainz perdió dos horas.

Al-Attiyah es actualmente el líder del Dakar con 38:05 de ventaja sobre Loeb y casi 50 minutos respecto a Yazeed Al-Rajhi y Giniel de Villiers. Carlos Sainz está a más de dos horas, mientras que Stéphane Peterhansel y Nani Roma ya andan prácticamente descartados. Una descalificación del catarí pondría el rally patas arriba, pero de momento no va a pasar.

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