Nürburgring

Webber, poleman en el GP de Alemania de F1

Otro fin de semana dominado por Red Bull. Ayer era Mark Webber el dueño y señor del viernes. Hoy, en la tercera sesión de libres y como viene siendo habitual también, Sebastian Vettel conseguía el mejor tiempo del fin de semana, y en la clasificación Webber ha vuelto a superar a su compañero, obteniendo el primer puesto de la clasificación.

La noticia de la clasificación de hoy es el segundo puesto de Hamilton y ver a Vettel fuera de la primera fila. Porque el inglés ha llevado a su McLaren-Mercedes a un puesto que nadie esperaba tal y como se habían desarrollado las tandas previas a la clasificación.

Fernando Alonso ha quedado en cuarta posición, seguido de su compañero Felipe Massa que ha sido bastante regular este sábado. Jaime Alguersuari consiguió pasar el corte en la Q1 y ahí se quedó, con un coche que se ha pensado más para la carrera que para la clasificación. HTR ocupará la última fila de la parrilla.

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Mark Webber GP de Alemania 2011

Los entrenamientos libres del viernes del GP de Alemania de F1 han terminado con la sensación de que Red Bull es quien manda y Ferrari confirma un avance sustancial que todos los aficionados esperan para que el campeonato de este año deje de ser un monólogo de los coches azules.

Las dos tandas de entrenamientos han tenido una tónica similar, dominando Fernando Alonso (1m 31,894s) en la primera y Mark Webber la segunda (1m 31,711). Además, los compañeros respectivos han ocupado en ambas sesiones el tercer y cuarto puesto, Vettel por delante de Massa.

Las condiciones de la pista han mejorado en la segunda sesión. La amenaza de lluvia ha sido constante aunque no ha aparecido y la temperatura ha sido ligeramente más alta en el centro del día. Para mañana la previsión de lluvia es del 30%, veremos si no decide la clasificación.

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Tras el cambio de panorama de Silverstone, llegamos al Gran Premio de Alemania. Aquí, y si la lluvia lo permite, deberíamos ver cual es la distancia real que a día de hoy existe entre los Red Bull y el resto.

Ahora mismo Sebastian Vettel no parece tan inalcanzable, aunque tampoco debemos echar las campanas al vuelo, ya que Nürburgring es la carrera de casa para Vettel (con las ganas que los pilotos suelen tener en su carrera) y la última vez que el Gran Premio de Alemania visitó este circuito, en 2009, Red Bull consiguió un magnífico doblete por delante de los todopoderosos Brawn GP. Así que podemos esperar una bonita lucha, más allá de la polémica que vivimos en 2010 con la órdenes de equipo.

Las hostilidades comienzan mañana mismo con motivo de los primeros entrenamientos libres (aquí tienes los horarios) y ya desde el primer momento tendremos novedades. En cuanto a pilotos, la llegada del ecuador de la temporada suele implicar cambios en la parrilla. Así sucede en Alemania ya que Karun Chandhok ocupará el asiento de Jarno Trulli en Team Lotus.

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Todos los fabricantes de coches deportivos a nivel europeo, tienen un objetivo para demostrar si su coche es realmente rápido o no, bajar de los 8 minutos de tiempo en una vuelta a Nürburgring Nordschleife. BMW acaba de dar a conocer su nuevo M5, la berlina deportiva por excelencia que entrega 560 caballos de potencia.

Pues al parecer, alguien de la propia BMW ya ha dado una vuelta rápida a Nürburgring Nordschleife, y han conseguido bajar de esa barrera de los 8 minutos, haciendo concretamente 7:55. Es un tiempazo, y estoy seguro de que en manos de algún piloto se podrá ajustar más si cabe.

Para que nos hagamos una idea, un tiempo así es comparable al que hacen allí los Ferrari F430, y por compararlo con un modelo de su competencia directa, Walter Röhrl con un Porsche Panamera Turbo hace un segundo más lenta la vuelta.

Sin duda la elevada potencia que entrega el motor del nuevo BMW M5, lo convierten en un coche muy efectivo en Nürburgring, dónde hay largos tramos rectos o casi rectos en los que lo que se necesita es potencia y una velocidad alta para pasarlos cuanto antes. ¿Conseguirán bajar todavía más ese tiempo? Yo creo que si.

En Motorpasión | BMW M5, todos los datos e imágenes oficiales

El año pasado fue BMW quién se llevó la victoria en las 24 horas de Nürburgring, pero este año ha tenido que ver como Porsche le arrebataba la revalidación del título. El Porsche 911 GT3 RSR de 455 CV del equipo Porsche-Manthey, pilotado por Marc Lieb (Alemania), Timo Bernhard (Alemania), Romain Dumas (Francia) y Lucas Luhr (Suiza), ganó la prueba después de 156 vueltas y 3.958,968 km.

Así que este año ni el BMW M3 GT2 (el hasta ahora campeón) ni el Audi R8 LMS, ambos favoritos, han podido con el 911, el uno se quedó segundo y el otro tercero. Mercedes-Benz (SLS sexto) y Ferrari (F 458 octavo) tampoco han podido este año con él. Sin embargo la versión híbrida del Porsche no corrió igual suerte.

El 911 GT3 R Hybrid era otro de los coches que podían dar la campanada, pero la dureza de este circuito se hizo valer: una brida rota en el diferencial le hizo perder el liderato de la carrera al tener que entrar a boxes para reparar la avería. La mala suerte se volvió a repetir dos veces más, la misma avería se produjo unas horas más tarde y por si fuera poco un encontronazo con otro competidor hicieron que finalmente terminara la prueba en vigésimo octavo lugar.

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Aprovechando que ya se ha desvelado el nuevo Mini Coupé, qué mejor que llevarse un Mini John Cooper Works Coupé Endurance a Nürburgring y dar unas vueltecitas al trazado norte del infierno verde, y así abrir el apetito de algún que otro aficionado a los pequeños deportivos de estilo británico (aunque el corazón sea ya alemán) y preparar la llegada del Mini Coupé de calle.

Para la tremenda prueba de resistencia que supondrá competir durante 24 horas en unos de los circuitos más exigentes del mundo, el Mini Coupé se ha convertido en todo un coche de competición. Destacan los cambios aerodinámicos introducidos, el spoiler delantero sobredimensionado, el difusor trasero y sobre todo el alerón posterior ajustable, que sustituye al más discreto alerón móvil de la versión de producción.

El motor también se ha vitaminado un poco para la ocasión, el cuatro cilindros transversal de 1.6 litros, inyección directa y turbocompresor de doble entrada, ha recibido retoques en la gestión electrónica, así como un nuevo sistema de escape de competición, para rendir 250 CV (184 kW) (211 CV la versión de calle) y hasta 330 Nm de par motor (en overboost).

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El pasado viernes el Renault Megane R.S. Trophy marcó un tiempazo en Nürburgring Nordschleife al parar el crono en 8´08” en el mítico trazado alemán. Bajaba así en nueve segundos el tiempo marcado por la versión más radical del anterior Megane, el R26 R.

Pero no sólo ha sido un tiempo realmente impresionante por eso, sino que también ha batido el tiempo de coches que teóricamente sobre el papel deberían ser más efectivos, como el BMW Serie 1 M Coupé. Éste ha sido probado por la revista alemana SportAuto y no han conseguido bajar de 8´15” a pesar de que desarrolla 340 caballos de potencia.

Sólo dos periodistas españoles han podido acudir a Nürburgring Nordschleife a probar el Renault Megane R.S Trophy, y nosotros por desgracia no hemos sido uno de los afortunados. Pero los que han ido, ya comentan en las redes sociales que se trata de un coche muy efectivo.

Acercarse a la barrera de los ocho minutos con un coche de menos de 300 caballos parecía misión casi imposible, pero parece que en Renault han dado en el clavo con la puesta a punto del coche y han conseguido una máquina muy deportiva. Esperamos poder tener acceso a una unidad de pruebas cuando esté a la venta y poder contaros en primera persona cuales son las sensaciones al volante.

Vía | World Car Fans
En Motorpasión | Renault Megane R.S. Trophy, 8´08” en Nürburgring Nordschleife

Después de anunciaros la llegada del Renault Megane R.S. Trophy, nada mejor que llevárselo al Infierno Verde durante el Renault Sport Enthusiasts Day, en Nürburgring. Allí han tratardo de batir un record, y saber dónde se sitúa frente a la competencia.

La nueva edición limitada ha conseguido hacer un tiempo de 8´08” lo cual supone un record ya que se posiciona como el coche de serie con tracción delantera más rápido en dar una vuelta a su infernal trazado de algo más de 20 kilómetros. Además según Renault, también ha conseguido batir a coches más potentes de tracción trasera.

Anteriormente el 23 de junio de 2008, Renault ya se había llevado otro de sus Sport a Alemania. Era concretamente un Mégane R26 R, la versión más radical de la anterior generación y consiguió hacer un tiempo de 8´17”. Así el tiempo conseguido por el nuevo Renault Mégane R.S Trophy es ni más ni menos que 9 segundos más rápido.

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Los BMW M son la máxima expresión de la deportividad de la que hace gala la marca alemana. Poco a poco, año tras año, más adeptos compran coches M de BMW, o incluso equipan sus coches con los kits deportivos que también desarrolla M. En 2010 BMW M incrementó sus ventas un 14,2% a pesar de que estamos en un momento complicado económicamente.

Tal es el éxito de BMW M en los últimos años, que incluso se han permitido el lujo de abrir un concesionario exclusivo para la división deportiva en Singapur. Este año 2011 también ha sido el de la llegada del modelo más accesible de toda la gama BMW M, el BMW Serie 1 M Coupé que costará 56.550 euros.

Y para reunir a todos sus fans, no hay mejor localización que el Infierno Verde, el mítico circuito del Nurburgring Nordschleife. Allí se celebrará a finales entre los días 23 y 26 de este mes el BMW M Festival, una cita ineludible para los seguidores de los BMW de más altas prestaciones. Además, la mejor disculpa para acudir es que coincide con las 24 Horas de Nürburgring…

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