Nani Roma forma parte de uno de los clubes más exclusivos del automovilismo mundial: hasta ahora, sólo tres pilotos han logrado ganar el Rally Dakar en motos y en coches y él es uno de ellos. El catalán lo consiguió en 2004 sobre dos ruedas y repitió en 2014 al volante de un Mini, convirtiéndose referencia absoluta de los raids en España.

Sin embargo, en su entrevista con La Revuelta a principios de año dejó claro que las carreras y las victorias ya no marcan su vida. “Los trofeos los guarda mi madre, yo ni sé dónde los tengo”, dijo con la naturalidad que le caracteriza. Después de todo lo vivido, ahora mide de otra manera el valor de las cosas.

El Dakar que no estaba en el mapa: enfermedad, miedo y vuelta a empezar

En marzo de 2022 recibió el golpe más inesperado, tras notar síntomas que había normalizado durante años por la dureza de la competición: entonces los médicos le confirmaron que tenía un cáncer de vejiga. Roma explicó que cuando escuchó la frase “señor Roma, tiene usted un tumor” casi miró detrás por si hablaban de otro, pues aquello le impactó de lleno. “Tengo miedo a pocas cosas, pero la palabra cáncer te deja acojonado. Te cambia la perspectiva de todo”.

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Fiel a su ADN competitivo, decidió afrontar el tratamiento como si preparara una carrera. Se apuntaba cada efecto secundario de la quimioterapia, cada sensación y cada avance tras la operación de reconstrucción. “Me lo anotaba todo para saber cómo reaccionaba mi cuerpo, como si estuviera preparando el Dakar”.

Después de unos meses muy duros, volvió a competir al máximo nivel y en el Rally Dakar 2026, disputado el pasado mes de enero en Arabia Saudí. Allí se proclamó subcampeón, firmando un espectacular segundo puesto absoluto con el Ford Raptor gestionado por M-Sport. Una actuación que dejó claro que el catalán sigue siendo el mismo competidor de siempre: rápido, inteligente y fuerte, siempre entre los mejores.

La etapa más dura estuvo en casa

Pese a todo lo que él mismo ha pasado, Nani reconoció ante David Broncano que el golpe más duro de su vida no fue el cáncer, sino el accidente de motocross que dejó a su hijo Marc en 2018, cuando tenía solo 15 años, y que le provocó una lesión medular. “Ya no vamos a cambiar lo que pasó, solo podemos mejorar lo que viene”, explicó con una serenidad que impresiona.

Con mucho trabajo, apoyo de su familia y tecnología a la última como los exoesqueletos, Marc consiguió volver a caminar. Roma habló de ello visiblemente orgulloso: “Nos ha enseñado muchísimo, no le hemos visto quejarse ni un solo día”. También reconoció la suerte de haber podido asumir todos los gastos del proceso: “Estoy orgulloso de poder pagar lo que haga falta sin pensarlo. Muchas familias no pueden”.

“Gastamos en bombas y no en salvar vidas”

Su paso por el hospital también le dejó una convicción: la necesidad de poner en valor a los sanitarios. Nani quiso agradecer a quienes le ayudaron a salir adelante y reivindicó el trabajo de médicos, enfermeros y personal sanitario después de vivir desde dentro la presión diaria de un hospital.

“El hospital es una guerra, las urgencias son un campo de batalla. Trabajan por vocación y es ridículo lo que ganan por salvar vidas”, denunció. Después lanzó una reflexión que conectó con mucha gente tras su paso por La Revuelta: “¿Cómo es posible que gastemos millones en hacer bombas para matarnos y no seamos capaces de cuidar a quien nos cuida?”.

Al final, después de ganar dos Touaregs y de volver a pelear entre los mejores este 2026, Nani Roma ha descubierto que no hay roadbook que te prepare para lo que llega fuera de pista. Su mayor victoria no está en una vitrina, sino en la capacidad de seguir adelante cuando la vida te obliga a frenar en seco.

Imágenes | RTVE, Red Bull

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Menudo giro radical ha pegado el Rally Dakar en su novena etapa. Una maratón en la que se esperaban dificultades, pero no tantas. Y es que Nasser Al-Attiyah y Mattias Ekström, los dos que empezaban como líderes, se han perdido en el desierto. Algo que no ha podido aprovechar Henk Lategan, el tercero, por culpa de una avería.

Los grandes beneficiados han sido los pilotos españoles. Nani Roma y Carlos Sainz han remontado los diez minutos de desventaja que arrastraban para ser los nuevos líderes del Dakar, con el catalán por delante del madrileño por menos de un minuto. Una remontada que deja el Dakar con tinte español a cuatro etapas del final.

El polaco Eryc Goczal, de 18 años, ganador de la etapa

Increíble pero cierto. Nani Roma y Carlos Sainz empezaban la novena etapa del Dakar fuera del podio y la terminan ocupando las dos primeras posiciones de la general. Los españoles han brillado en los 541 kilómetros entre Wadi Ad Dawasir y el campamento Maratón Refugio, en una etapa que quedará para la historia del Dakar.

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Y es que los dos grandes favoritos, los líderes que parecían destinados a jugarse la victoria final, se han perdido en el mismo punto kilométrico, en torno al 273. Primero ha sido Al-Attiyah a bordo de su Dacia el que ha dejado de dar señales, y a continuación ha llegado Ekström, el que parecía llamado a ser el líder de Ford este año.

Ambos han perdido más de diez minutos, lo que parecía la situación ideal para Henk Lategan, sudafricano que iba tercero en la general a bordo de su Toyota. Sin embargo, en un giro de los acontecimientos todavía más rocambolesco, la bomba de la dirección asistida le ha comenzado a fallar a Lategan, que ha terminado por perder mucho tiempo.

Todo esto lo han aprovechado Nani Roma y Sainz para dar un giro de 180 grados a la general del Dakar. Sin hacer una etapa brillante pero sí sólida, ambos han recuperado más de diez minutos y son los nuevos líderes. Concretamente, Roma es el cabeza del Dakar con 57 segundos de ventaja sobre Sainz, su compañero en Ford.

La buena noticia para ambos es que Ekström queda muy lejos, así que Roma y Sainz serán las bazas de Ford en este Dakar. La mala noticia es que Al-Attiyah ha recobrado el sentido a tiempo de no perder demasiado, así que sigue a un minuto y diez segundos, con Lategan también en la pelea a tan solo algo más de seis minutos.

Por cierto, el ganador de la etapa ha sido el polaco Eryc Goczal, que lo ha bordado metiéndole más de siete minutos tanto a Roma como a Sainz. Su tío, Michal Goczal, acaba segundo completando un histórico doblete familiar en una etapa inolvidable que puede haber cambiado el destino de este Rally Dakar 2026.

Imágenes | Ford, Toyota

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Ford está en plena expansión en el mundo de las carreras de coches. Si hace solo unos meses confirmaron su entrada en la Fórmula 1 en 2026 de la mano del equipo Red Bull, ahora han hecho oficial algo que ya se barruntaba: van a correr el Rally Dakar 2024. Y lo harán con una versión de su Ford Ranger T1+.

Ford ya está haciendo sus primeras pruebas con el coche con el que pretenden asaltar el Dakar, y hay una gran noticia para la afición española: Nani Roma es uno de los grandes favoritos para ser el piloto estrella de Ford en su aventura dakariana. Pronto habrá una decisión definitiva de la casa americana.

Loeb también aspira a pilotar el Ranger T1+

De la mano de M-Sport, Ford ya comunicó hace un tiempo que había un plan para correr el Dakar con el Ranger T1+, pero no facilitó fechas. Durante todo el 2022 estuvieron haciendo pruebas, y siguen con el mismo plan en 2023. Sin embargo, parece que ya está claro cuando debutará el Ford Ranger T1+ en las dunas de Arabia Saudí: 2024.

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Ha sido Malcolm Wilson, el fundador y jefe de M-Sport, quien ha confirmado que Nani Roma ya ha probado el Ford Ranger T1+. Y, aunque aún no está oficializado, es el principal favorito para ser el líder de la armada estadounidense en el desierto. Sería un regreso triunfal de Roma al Rally Dakar.

Nani Roma no pudo participar en la edición de 2023 debido a un cáncer de vejiga que le hizo pasar por una larga recuperación. Pero de nuevo en forma, Roma quiere regresar al Dakar, el rally que ha ganado tanto en motos como en coches. Y qué mejor que hacerlo con el nuevo proyecto de una marca como Ford.

Roma no es el único candidato de Ford. De hecho, M-Sport también está tanteando a Sébastien Loeb, antiguo compañero de Roma en Prodrive y actual piloto de Ford y M-Sport ya en el WRC. Sería lógico que el francés también acabase subido al Ranger T1+. Laia Sanz es otra de las aspirantes al puesto.

La llegada de Ford arroja algo de oxígeno de un Dakar que comenzaba a temer por el futuro de sus marcas. Aunque la presencia de Toyota parece sólida, Audi lleva unas semanas amenazando con que la de 2024 sea su última edición si no hay algún método para igualar el rendimiento de su todoterreno eléctrico al del Toyota Hilux 4x4.

Getting ready to rumble 🥊 pic.twitter.com/RFfy8UZoQs

— M-Sport (@MSportLtd) March 1, 2023

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El Dakar 2023 ya está a la vuelta de la esquina. En menos de un mes los coches estarán rugiendo por el desierto de Arabia Saudí, y ya conocemos la lista de inscritos en todas las categorías. También en coches, donde la gran ausencia va a ser Nani Roma, que sigue recuperándose de un cáncer de vejiga y a quien mandamos todas las fuerzas.

La ausencia de Roma deja a Carlos Sainz como gran y casi única baza española en el Dakar 2023. A los 60 años, y en el que podría ser su último gran evento como piloto, Sainz buscará la gran épica: ganar cuatro veces el Dakar con cuatro marcas diferentes. Ya lo hizo con Volkswagen, con Peugeot y con MINI. Ahora lo intentará con Audi.

La gran ausencia del Dakar será Nani Roma, que se recupera de un cáncer

Después del sabor agridulce de la pasada edición, cuando el Audi RS Q e-tron se mostró muy rápido, capaz de ganar etapas, pero poco constante, Carlos Sainz y su equipo tratarán de dar un paso más para luchar de verdad por la victoria en el Dakar. Lucirá el dorsal #207 en el lomo de su Audi eléctrico. Pero no lo va a tener fácil.

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Stéphane Peterhansel, 'Monsieur Dakar', repite como su gran compañero de equipo. El piloto más laureado de la historia del Dakar lucirá el dorsal #204, mientras que de nuevo es Mattias Ekström quien completa la nómina de pilotos de Audi con el #211. Cuidado con el sueco, que brilló en su debut y ahora tendrá más experiencia.

En Toyota la armada no la podría encabezar otro que Nasser Al-Attiyah, el ganador de la última edición que llevará el dorsal #200 y contará con un equipo completamente volcado en torno a su figura. Incluso Giniel de Villiers, un antiguo campeón del Dakar ya en horas bajas que será escudero de Al-Attiyah con el dorsal #205.

Los terceros en discordia son los de Prodrive, aunque el año pasado ya acabaron subcampeones con Sébastien Loeb. El BRX Hunter 4x4 viene mejorado, aunque desgraciadamente sin Nani Roma al volante. El compañero de Loeb, #201, va a ser el argentino Orlando Terranova, #208, un piloto muy experimentado.

MINI todavía mantiene con algo de vida su proyecto y llevará de líder de filas al polaco Jakub Przygonski con el dorsal #203. Uno de los grandes animadores del Dakar promete volver a ser el piloto local, Yazeed Al-Rajhi, que repetirá con el Toyota Hilux de Overdrive. Entre los hasta ahora mencionados debería estar el ganador final.

After her first Dakar in a car, does @LaiaSanz_ miss the bike?
Discover her answer ⤵️#Dakar2023 pic.twitter.com/EGS5s9kRHP

— DAKAR RALLY (@dakar) December 1, 2022

Entre el resto de españoles destacan Carlos Checa y Laia Sanz, dos habituales de las motos que van a repetir este año en coche. También vuelven clásicos Isidre Esteve u Óscar Fuertes.

Pésimas noticias para los aficionados a los deportes de motor: Nani Roma tiene cáncer. El bicampeón del Dakar, una vez en motos y otra en coche, ha sido intervenido de un tumor maligno en su vejiga y ya está recibiendo tratamiento de quimioterapia. Así lo ha anunciado el propio piloto español.

Afortunadamente, parece que a Roma se le ha detectado el tumor con la suficiente antelación como para que sea tratable. Las previsiones del equipo médico que está atendiendo a Roma son de que esté seis meses de baja, por lo que se perdería el Rally de Andalucía, pero el piloto confía en poder pilotar en el Dakar 2023.

Nani Roma afronta una recuperación de seis meses pero quiere volver al Dakar

Todo comenzó cuando Nani Roma comenzó a sentir dolor en la zona. Se hizo una revisión de urgencia en Vic y, después acudió al hospital Quirón-Dexeus. Inicialmente el piloto creía que era una piedra en el riñón, pero los servicios médicos le confirmaron lo peor: se trataba de un tumor maligno, aunque en una fase muy inicial de su desarrollo.

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Nani Roma ya ha sido intervenido quirúrgicamente para quitarle el tumor y ahora afronta dos meses de sesiones diarias de quimioterapia. Cuando acabe el tratamiento se tendrá que someter a una nueva operación y después afrontará el periodo de recuperación. Ya está diseñando un plan de nutrición y entrenamiento.

Ahora el piloto afronta un proceso de recuperación de seis meses, por lo que se perderá el Rally de Andalucía y también gran parte del programa de pruebas de Prodrive para el Dakar. Pero el equipo cuenta con él para subirse al BRX Hunter 4x4 el próximo mes de enero en Arabia Saudí. Nada más salir de la operación, Roma ya pensaba en ello.

Nani Roma es un mito del motorsport mundial. Fue el primer español en ganar el Rally Dakar, allá por 2004, cuando aún competía en la categoría de motos. El año siguiente pasó a los coches y allí también ostenta un triunfo, el de 2014 corriendo para MINI y en un duelo espectacular con Stéphane Peterhansel.

En total son 25 victorias de etapas en el Dakar para un Nani Roma que sigue en activo con el proyecto de Prodrive. Desde Motorpasión queremos mandarle todo nuestro apoyo a esta gran figura del automovilismo español.

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No queda tanto para que llegue el Dakar 2022 y poco a poco las marcas ya van dando a conocer sus todoterrenos. Hace unos días lo hizo Audi con la máquina que llevará Carlos Sainz, y ahora es Prodrive quien ha puesto de largo el BRX Hunter T1+, su nueva apuesta para ganar el Dakar.

Es el primer coche que vemos de la nueva regulación T1+, creada para equiparar los todoterrenos de combustión tradicionales en el Dakar con el coche híbrido con el que va a participar Audi en la próxima edición. Los principales cambios están en la anchura y también en el recorrido de las suspensiones.

Terranova será el tercer piloto de Prodrive en el Dakar

La anchura del BRX Hunter T1+ crece desde los 2 hasta los 2,3 metros, exigencia fundamental para cumplir con la nueva especificación técnica T1+. Además, también aumenta el tamaño de los neumáticos, desde las 32 hasta las 37 pulgadas, con llantas que suben hasta las 17 pulgadas.

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El recorrido de las suspensiones aumenta de 280 a 350 mm, otra condición básica para equiparar esta nueva creación de Prodrive, y también las que están por venir de MINI y Toyota, con el todoterreno híbrido de Audi, el cual pilotarán los dos últimos ganadores del Dakar en coche: Carlos Sainz y Stéphane Peterhansel.

Para adaptarse a todos estos requisitos Prodrive ha anunciado que ha hecho cambios en la transmisión, la geometría de la suspensión y la propia carrocería del BRX Hunter, además de modificar el eje de la transmisión. La carrocería ha sido completamente rediseñada respecto al modelo de 2021.

Prodrive ha instalado un nuevo parabrisas de mayor tamaño con un motor programable en los limpiaparabrisas, además de que los gatos integrados son ahora más livianos y resistentes para levantar el 4x4 más rápido en caso de avería en pleno desierto. Saben que tienen una oportunidad.

De hecho, van a aumentar su apuesta poniendo en el desierto un tercer coche, que será pilotado por el argentino Orlando Terranova. Junto a él continuarán una temporada más Nani Roma y Sébastien Loeb, quienes ya han estado rodando en pruebas de preparación para el Dakar como la Baja Aragón.

Not the result we wanted @BajaAragon but the performance of the Prodrive Hunter, @SebastienLoeb @NaniRoma & @terranovaorly was 🔥🔥🔥. We'll be back even 💪 pic.twitter.com/forvPQGY0U

— Bahrain Raid Xtreme (@BRaidXtreme) July 26, 2021

El resultado de la próxima edición del Dakar está rodeado de total incertidumbre. Con dos de los grandes pilotos de los últimos años, Sainz y Peterhansel, en un proyecto que aún no debería ser ganador, se rumorea que MINI y Toyota están peleando por quedarse con Nasser Al-Attiyah. En este ambiente turbio, Prodrive querrá jugar sus cartas.

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El automovilismo podría estar de enhorabuena dentro de bien poco. La española Cristina Gutiérrez sigue escalando peldaños en el mundo de los raids, y parece que tiene un compromiso serio con Prodrive para ser piloto oficial de la marca en el Dakar de 2022. Aunque aún no está todo cerrado, falta encajar piezas importantes.

David Richards es el patrón de Prodrive y además gestiona el equipo X44, propiedad de Lewis Hamilton, en la Extreme E. En esta estructura corre Cristina Gutiérrez, y Richards ha quedado tan impresionado después de su debut que ya se está moviendo para encontrar patrocinios y poderle dar a la española un coche para el Dakar.

Prodrive busca patrocinios para poner un tercer coche en el desierto

"Es muy talentosa. Es inteligente y una gran compañera de equipo. Valoramos enormemente a Cristina y nuestro objetivo es tenerla en uno de nuestros coches en el Dakar del próximo año. Estamos trabajando en ello ahora", ha dicho Richards sobre Gutiérrez en unas recientes declaraciones a un medio británico.

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Cristina Gutiérrez debutó en la Extreme E el pasado fin de semana dejando grandes sensaciones. Es la compañera de equipo de Sébastien Loeb en el X44, y juntos consiguieron subirse a la segunda posición del podio en la cita inaugural de la competición. Gutiérrez estuvo a un nivel muy alto, no demasiado lejos de Loeb, y eso atrajo a Prodrive.

Recordemos que Loeb ya es uno de los pilotos oficiales de Prodrive en el Dakar. La edición de este año supuso el estreno de la estructura en el desierto de Arabia Saudí, donde pusieron dos unidades del BRX T1 4x4. Loeb no pudo acabar el Dakar, pero Nani Roma, el otro piloto oficial, lo hizo en la quinta posición de la general. Prometedor debut.

Ahora Richards se está moviendo para encontrar los patrocinios que permitan poner en pista una tercera unidades del BRX T1 4x4, que sería para Cristina Gutiérrez. "El plan es que Cristina pruebe durante el verano el coche del Dakar y queremos que esté involucrada en el programa para finales de año", dice el jefe del equipo.

Cristina Gutiérrez logró en 2021 su primera victoria de etapa en el Dakar en la categoría T3 pilotando el Red Bull OT3 by Overdrive. Una actuación muy llamativa, y que junto a su participación en la Extreme E está a punto de abrirle las puertas de la categoría reina de los coches en el Dakar, y además como piloto oficial de una gran estructura.

Si se culmina el proyecto, Gutiérrez podría ser la tercera representante española como piloto oficial en el Dakar junto a Carlos Sainz y a su compañero Roma. Una pena que ya no esté Fernando Alonso en Toyota para completar la armada, pero sin duda sería un atractivo más para seguir el Rally Dakar.

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El Dakar 2021 en la categoría de coches podría salirse del duopolio Toyota-MINI en el que se ha encasillado en los últimos años. Al menos hay una alternativa. Prodrive está preparando un equipo de campanillas con el que dar guerra a las dos grandes dominadoras del rally en las últimas temporadas.

Para ello han presentado su BRX T1 4x4, un coche exótico y agresivo con el que pretenden ser la gran alternativa al orden establecido. Además contarán con dos pilotos de campanillas: Sébastien Loeb, el piloto más laureado de la historia del WRC, y Nani Roma, ganador del Dakar tanto en coches como en motos.

El BRX T1 4x4 tiene un motor gasolina V6 de 3.5 litros, origen Ford y 450 cv

Lo que más impresiona del BRX T1 4x4 es su aerodinámica agresiva, en especial su alerón trasero, que más bien recuerda a un coche de circuitos que a uno del Dakar. En general, rompe mucho la línea con respecto al buggy de MINI y al eficaz 4x4 de Toyota. La parte trasera del BRX T1 recuerda irremediablemente al Jaguar F-Type.

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El BRX T1 4x4 monta un motor V6 que cuenta con 450 cv de potencia. Loeb y Roma ya han comenzado las pruebas de preparación para el Dakar, que de momento están desarrollando en Dubái, en unas condiciones de calor y dureza similares a las que esperan en Arabia Saudí. El objetivo es llevar la fiabilidad al límite.

"Tuvimos pequeños problemas técnicos y eléctricos, cosas clásicas de coches nuevos. Aparte de eso, la cuestión del motor, la caja de cambios, las suspensiones, en general, todo va bastante bien. El coche es divertido de conducir", dijo Loeb a la televisión francesa nada más bajarse de la nueva creación de Prodrive.

El equipo de Prodrive será el Bahrain Raid Xtreme, que da lugar a las siglas del prototipo. Cuentan con la experiencia de Roma, que la temporada pasada pilotó para Borgward, y de Loeb, que ni siquiera estuvo en el Dakar de 2020, para ir creciendo poco a poco. Seguramente ganar en 2021 sea utópico, pero creen en el proyecto.

"Está bien equilibrado, no da la impresión de querer volcar, me divertí mucho. Podríamos habernos parado cada diez minutos, pero ese no ha sido el caso. Nos centramos en la configuración, en bucles de 40/50 kilómetros, no en recorridos largos. Ese era el objetivo, ver hasta dónde podíamos llegar. Volveremos en diciembre para trabajar en la resistencia mecánica", ha concluído Loeb.

The most competitive @dakar driver line-up - @NaniRoma & @SebastienLoeb 🔥

ⓘ 𝗢𝗳𝗳𝗶𝗰𝗶𝗮𝗹 𝘀𝗼𝘂𝗿𝗰𝗲𝘀 𝘀𝘁𝗮𝘁𝗲𝗱 𝘁𝗵𝗮𝘁 𝗶𝘀 𝘁𝗿𝘂𝗲 pic.twitter.com/8v6oNo4Gcu

— Bahrain Raid Xtreme (@BRaidXtreme) November 18, 2020

El motor de este coche es de origen Ford, un V6 biturbo de gasolina 3.5 litros. Está situado en posición delantera, muy bajo y atrás respecto al eje, una idea inspirada en la distribución del Toyota. Del MINI se saca la ubicación de los neumáticos de repuestos, situados en los laterales. Veremos de qué es capaz Prodrive contra los dos ogros del Dakar.

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Habrá triplete de pilotos españoles en el Dakar 2020. Además de Fernando Alonso y Carlos Sainz, también Nani Roma tomará la salida en Arabia Saudí el próximo 5 de enero. El catalán lo hará enrolado en las filas de la estructura Borgward, un nuevo proyecto que afrontará su tercera participación en el rally más exigente del mundo.

Roma abandona así al equipo Mini, con quienes ha corrido siete de las últimas ocho ediciones del Dakar y la estructura con la que tocó el cielo en 2014, cuando ganó su primera Dakar en coches tras un duelo muy cerrado contra Stéphane Peterhansel. Ahora Nani Roma se lanza a una nueva aventura que posiblemente también le lleve años para ganar.

Un coche bastante inferior a Mini y Toyota

Borgward entró en el Dakar en 2018 y desde entonces no ha conseguido ningún top ten en la general. El nuevo coche de Roma partió de la base de los últimos Mitsubishi Lancer con motor diésel que participaron en el rally Dakar aunque tiene el aspecto del Borgward BX7 de calle que tiene a la venta este fabricante alemán.

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Además Nani Roma también cambia de copiloto. Como ya sabíamos, Álex Haro se ha marchado a Toyota, probablemente para ser el copiloto de Giniel de Villiers, así que el encargado de guiar a Roma en el Dakar será Dani Oliveras. Otro ex piloto de motos que ya hizo una gran labor como copiloto el año pasado junto a Gerard Farrés.

"Estoy muy ilusionado con este nuevo proyecto, con Borgward y la gente de Wevers Sport. Es un equipo muy motivado y con muchas ganas de hacer grandes cosas en el Dakar 2020", explicaba Nani Roma sobre su fichaje. El catalán será un campeón más en la ya poblada lista de ilustres inscritos en el próximo Dakar.

Eso sí, a Roma le va a costar ser competitivo. En principio, el Borgward no debería estar a la altura ni de Mini ni de Toyota, por lo que a Nani Roma le costará luchar por el Dakar en 2020. Lo lógico es que el proyecto de los alemanes sea más a largo plazo y que Roma, que terminó segundo el año pasado, tenga que armarse de paciencia.

"El Borgward es un coche que funciona muy bien y que conozco un poco porque seguí su evolución en los dos últimos años. Es un vehículo muy resistente y gracias a la tecnología de hoy en día creo que estaremos con posibilidades de lograr un buen resultado", explicaba Nani Roma, que de momento prefiere ser optimista.

El Dakar 2020 en la categoría de coches estará plagado de estrellas. Si ya el año pasado coincidieron varios campeones como Nasser Al-Attiyah, Giniel de Villiers, Stéphane Peterhansel, Carlos Sainz o Nani Roma con otros grandes gallos como Sébastien Loeb o Cyril Despres, este año también se sumará la presencia de un bicampeón del mundo de Fórmula 1, Fernando Alonso.

El Dakar es algo más que un rally raid, es una gran aventura a la que muchos pilotos se embarcan aún sabiendo que la victoria está fuera de sus posibilidades. Tan solo unos pocos pueden aspiran a luchar por las primeras plazas, la gran mayoría lo hace por vivir la experiencia. Llegar a la meta es sí mismo una victoria.

Entre los pilotos españoles que tomaron la salida en Lima este año, Carlos Sainz y Nani Roma formaban parte de ese afortunado reducido grupo de pilotos que viaja con un coche con el que poder luchar por estar en lo más alto de la clasificación general.

El madrileño tuvo un inicio prometedor en el que pudimos verle surcando las dunas mano junto a Nasser Al-Attiyah. El nuevo MINI John Cooper Works Buggy parecía tener ritmo pero tras caer agujero tuvo que despedirse pronto de sus opciones.

“Ha sido un rally difícil para nosotros, especialmente después del tercer día. Desde entonces solo hemos podido continuar. Hemos tenido pequeños problemas, que nos han costado mucho tiempo, pero son cosas de las que hemos aprendido de cara al futuro”.

Roma, por el contrario, logró llegar a último día en segunda posición y con alguna posibilidad de hacerse con su segundo Dakar en coches. La suerte no le sonrío y Al-Attiyah se coronó por tercera vez pero el mérito de lo logrado en una prueba que un año más ha vuelto a endurecerse.

“¡La segunda posición no está nada mal! Hemos llevado a cabo una buena estrategia durante toda la carrera, aunque siempre ves las cosas de una forma diferente después de acabar. Lo hemos hecho bien y estamos felices”.

Aunque han sido los dos pilotos más mediáticos de la prueba otros cinco españoles más tomaron la salida en Lima con la esperanza de regresar al mismo lugar diez días después pero en esta ocasión, a la meta. A excepción del televisivo Jesús Calleja que se retiró tras un accidente, el resto consiguieron su objetivo.

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Isidre Esteve, un 21º que vuelve a saber a gloria

Isidre Esteve ha logrado llegar a la meta del Dakar por tercer año consecutivo en coche. Lo ha hecho en la 21º posición la general, tras haber sido sancionado en dos ocasiones y con susto hasta el último día.

En la última etapa de 112km cuando trataban de alcanzar la meta en Lima un fallo mecánico provocó que el coche se parase y que su copiloto, Txema Villalobos tuviese que ponerse manos a la obra para solucionarlo. Por fortuna, todo se quedó en una anécdota.

“Estamos muy felices de haber superado una edición tan extremadamente difícil. Es el tercer año seguido que acabamos, pero las sensaciones son cada vez diferentes. Continuamos dando pasos adelante y estamos satisfechos, sobre todo, porque hemos demostrado tener un muy buen ritmo”.

Cristina Gutiérrez termina y mejora el resultado de los últimos años

Tercer Dakar finalizado consecutivo también para Cristina Gutiérrez. La piloto de Burgos ha conseguido dar un importante salto adelante en esta edición que se ha visto traducido en una meritoria 26º posición en la clasificación general.

Con dos años de experiencia a sus espaldas y un mejorado Mitsubishi Eclipse Cross, "Tortu" -como la apodan sus amigos- y Pablo Huete, se ha quedado a las puertas del Top 25, a tan solo trece minutos.

“Estamos muy contentos. Las sensaciones son inmejorables porque desde el minuto 0 nos hemos sentido muy a gusto con el coche y todo ha ido genial. Sólo un par de días en los que tuvimos problemas, y de algunas penalizaciones que a mi modo de ver han sido excesivas, nos han impedido acabar más arriba”.

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Óscar Fuertes una meta que sabe a victoria

El podio de Lima era una meta lejana para el equipo SsangYong Motorsport cuando la primera etapa del Dakar 2019 arrancó el pasado 7 de enero. Diez días más tarde, Óscar Fuertes y Diego Vallejo coronaron el objetivo de volver a pisar la capital peruana después de 3.000 kilómetros cronometrados que completaron en 63 horas, 14 minutos y 19 segundos.

“Tenemos que estar muy satisfechos del trabajo realizado. Todo el mundo se ha volcado al 140%. Esto se hace con pasión, desde el primero hasta el último miembro de SsangYong Motorsport. Aunque nosotros seamos los protagonistas y los que hoy saldremos en la foto, éste es un trabajo muy bien hecho de todos. Este año no creo que pise mucho la playa; ¡ya he tenido arena suficiente!”.

La dureza de la prueba ha puesto a prueba la resistencia de su SsangYong Rexton DKR y su habilidad como pilotos. A pesar de todas los contratiempos con los que se encontraron por el camino, terminaron en la 33º posición de la clasificación.

Xavi Foj, la voz de la experiencia

En su 29º participación en el rally raid más duro del mundo, Xavi Foj ha conseguido cruzar la meta un año más. Lo ha hecho en la posición 37º, cuatro por detrás de los pilotos de SsangYong.