El Delahaye 135 M Roadster que ilustra el post es uno de los tantos clásicos que pueden admirarse en las Reales Ataranzas de Valencia, como parte de la exposición ‘Clásicos Deportivos’ que ha organizado la Universidad Politécnica de Valencia y la Conselleria de Cultura y Deporte.

Abarcando desde los años 20 hasta los años 60 (y puede que alguno más), en la exposición encontraremos de todo un poco en vehículos históricos, todos ellos por lo visto en orden de marcha, a juzgar por sus matrículas.

Aparte del Delahaye (marca francesa desaparecida en 1954) podremos ver coches míticos como el Ferrari Dyno, el Renault AK 90 Grand Prix, ganador del primer gran premio de velocidad de la histora, en 1906; o un Auto Union 1000 SP, entre otros tantos.

La exposición se inaguró el pasado 10 de julio y permanecerá abierta hasta el próximo 14 de septiembre, con lo que si eres de la zona y todavía no has ido, las vacaciones de agosto pueden ser la excusa perfecta para pasarse por allí. Además la entrada es gratis.

Por cierto, agradecer a nuestro lector Pedro que nos ha enviado las fotos y se ha pegado el trabajazo de renombrar cada una con la marca y modelo, para facilitar así la identificación de cada uno.

‘Clásicos deportivos’ en la UPV

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Muchísimas gracias a Pedro por las fotos.
Más información | UPV
En MotorPasion | Museu Nacional de l’Automobil en Andorra, Fotos del Museo de la Automoción de Salamanca

¡Qué preciosidad! No muestra nuevas tecnologías, no avanza ningún nuevo diseño ni tan siquiera tiene una parte funcional que te diga para que sirve, pero a veces, no hace falta nada de eso para que algo relacionado con los coches atraiga.

Y esta escultura cinética que ha presentado recientemente BMW en su museo de Munich es un buen ejemplo. Esferas metálicas que flotan en el aire, formando siluetas y que tienen un movimiento cadencial que embriaga.

A continuación os dejo con un vídeo en el que se puede ver la escultura en movimiento. Cuidado, que engancha.

La escultura cinética de BMW

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Vía | Engadget
En MotorPasion | Jeep Waterfall

BMW abre estos hoy las puertas del BMW Welt, un impresionante edificio que albergará una exposicion de sus modelos, actos culturales y conferencias, pero además servirá de centro de entrega de vehículos dentro de un área a la que sólo podrán acceder los clientes que vayan a recoger un coche nuevo.

Se espera que cada año sea visitado por 850.000 personas y se entreguen unos 45.000 vehículos.

El BMW Welt está situado en el centro de Munich, y pretende convertirse en un referente arquitectónico para la ciudad. Las obras comenzaron el 1 de agosto de 2003, acondicionando un aparcamiento que había sido destinado a los juegos olímpicos como lugar donde levantar la estructura del BMW Welt.

El BMW Welt completa así el museo BMW (situado a su lado) que lleva abierto desde 1973, y que está siendo ampliado para reinagurarse en primavera de 2008.

También es posible realizar visitas guiadas a la planta de fabricación de BMW en Munich, de la que salen cada día 18 BMW Serie 3 y unos 1.250 motores gasolina y diésel de seis y ocho cilindros.

Un servicio de entrega de lujo

El servicio de recogida en el BMW Welt tiene un coste de 457 euros, pero a cambio no se cobra el transporte hasta el concesionario donde ha sido adquirido. A cambio, la experiencia incluye el envío de la documentación sobre la recogida 21 días antes y una matrícula temporal con la que mover el coche hasta la ciudad del cliente.

El proceso de entrega se convierte en una ceremonia casi religiosa: el coche llega algunas horas antes al BMW Welt, es lavado en un túnel especial y revisado en otro “túnel de luz” en el que se comprueba que no tenga ningún desperfecto. El cliente pasa primero por el Product Info Center, un lugar en el que recibe instrucciones sobre su coche antes de pasar a un simulador interactivo que incluyen un simulador con volante, pedales y el mando del iDrive.

Después pasa a la sala de espera, desde la que se accede a unas grandes escaleras que terminan en la zona de entrega, en la que hay como máximo 30 coches, 20 sobre plataformas giratorias y 10 en plataformas panorámicas. En el momento de la entrega, el coche da un giro completo y se ilumina, momento que es fotografiado.

Si el cliente tiene equipaje, un botones lo carga en el coche, y finalmente el cliente recibe un llavero con su nombre grabado, con la foto tomada anteriormente y la llave. El último coche se entrega a las 17:30, para dejar tiempo para volver a su ciudad.

BMW Welt: el gran museo de BMW en Munich

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Fuente | BMW

A la lista de sitios que tengo que visitar en los USA en la que figuran lugares como Las Vegas, el Cañón del Colorado, el Henry Ford Museum, McAllen, TX; o el Petersen Automotive Museum, por decir algunos, tengo que añadir algo más, Kerbeck Corvette, el concesionario Corvette más grande del mundo.

Pero no por la cantidad de Corvette’s que tienen, sino por el Kerbeck Heritage Center, un pequeño museo con joyas del automovilismo americano, tales como un Chevrolet Chevelle SS del ‘70, un Oldsmobile 442 o como el Corvette más antiguo de la historia, el 1953 Chevrolet Corvette EX-112, prototipo presentado en el GM Motorama de 1953 en Nueva York. Una joya.

Un saludo para Xabier.
Enlace | YouTube

Hace un tiempo, bastante, el amigo pipe6000 me envió una buena colección de fotos del Museo de la Automoción de Salamanca y al final, ese email se fue enterrando cada vez en mi buzón de correo y por despiste mío ahí se quedaron.

Ayer, el amigo Big nos envíaba también más información a ese museo, con enlaces a la web oficial y a una extensa galería en Forocoches, así que aprovechando esta pista y el toque de atención de pipe6000, os dejo con ellas.

Para empezar con la galería, que mejor que una joya de la casa, el Pegaso Z-102, un precioso deportivo de sangre española que superaba con facilidad los 200 km/h, gracias a los 208 CV de su motor.

Siguiendo con joyas de 4 ruedas, tenemos este 1922 Rolls-Royce Silver Ghost, todo un lujo para la década de los años 20.

La América más clásica también está representada con este 1927 Chrysler Imperial Serie 80, con el que irremediablemente nos vendrán a la memoria todas esas películas de cine negro protagonizadas por los gangsters del Chicago de los años 20.

Siguiendo con los clásicos del otro lado del charco presentes en el Museo de la Automoción de Salamanca nos encontramos con este 1952 Cadillac Eldorado 62, que dista mucho de las dimensiones de los Eldorado de los últimos años.

Y por último, otro yankee clásico pero más unido a la historia de España, ya que este 1970 Cadillac Fleetwood 75 fue uno de los coches que poseía Franco para sus desplazamientos, hasta el momento de su fallecimiento, que pasó a ser de la Casa Real, donándolo ésta a la DGT en 1989.

Pero también hay clásicos modernos, como el Hispano-Suiza HS21, que esperemos que algún día sea el renacer de la mítica Hispano-Suiza.

Pasemos ahora a las rarezas. El primero, este 1952 Muntz-Jet 52-M, un coche que era totalmente desconocido por mí hasta ahora y tras leer su breve historia en la Wikipedia, creo no equivocarme al decir que ver un coche de esos es como encontrar un pequeño tesoro, ya que sólo se fabricaron 400 unidades en total.

Un Ford Model T Speedster de 1911 no es que sea una rareza, pero me resultaba curioso ese intento de parabrisas que lleva adosado al volante. Otra cosa no, pero en las largas travesías de invierno, por lo menos no se te congelarían las velas.

Este sí es el primer vehículo de la historia porpulsado por un motor de explosión, el triciclo que patentó Karl Benz en 1986 1886. Una verdadera joya de la historia del automovilismo.

Pinchando en las imágenes, podréis ver la ficha técnica.

Un saludo para pipe6000 y Big por la información y fotos.
Más información | Museo de la Automoción de Salamanca
En MotorPasion | Henry Ford Museum, Dearborn, Henry Ford Museum, Dearborn (II), Museu Nacional de l’Automobil en Andorra

Así es que ya sabéis, si os acercáis a Andorra, acordaos que no solo tenéis que ir a los supermercados a por tabaco, hay más cosas que visitar y una de ellas es esta.

1938 Cord 810 Phaeton

1965 Renault Alpine A110

1986 Ferrari 328 GTS

1978 Chevrolet Corvette & 1956 Ford Thunderbird

Galería completa | Museu Nacional de l’Automobil de Andorra

1905 Ford Model B

El primer Ford con motor delantero y de cuatro cilindros. Y aunque su nombre pueda indicar lo contrario, este modelo salió a la venta después del bicilíndrico Ford Model C, debido a las dificultades en torno al diseño y producción.

Motor: 4 cilindros, 4.113 cc | 20 CV @ 1.200 rpm

El primer vehículo de Ford con el motor de arranque eléctrico y con llantas desmontables. Ya no hacia falta ser un experimentado mecánico para cambiar las ruedas de tu coche.

Motor: 4 cilindros, 2.895 cc | 20 CV

1931 Bugatti Royale Type 41 Cabriolet

Ettori Bugatti construyó veinticinco unidades de este modelo para venderlos a la alta sociedad, pero debido a la Gran Depresión, solo consiguió vender seis unidades de este majestuoso coche. Costaba 43.000 dólares en 1931. Todo un símbolo de alto standing de la época.

Motor: OHC 8 cilindros en línea, 12.765 cc | 300 CV

1914 Detroit Electric Brougham

“El coche para las mujeres”, así se le bautizó en 1914, por ser el coche más vendido para las mujeres debido a sus mínimos mantenimientos y la suavidad de su motor. Pero por su peso y sus frecuentes recargas de baterías no estaba recomendado para las carreteras rurales o zonas poco pobladas.

Motor: 50 baterías Edison a 108 voltios

1938 Cadillac Sixty Special

Motor: V8, 5.964 cc | 135 CV @ 4.000 rpm

1929 Packard Speedster Roadster

Una de las cincuenta unidades construidas en 1929 de este veloz roadster, que alcanzaba más de 160 km/h de velocidad máxima. Su precio era de 5.260 dólares en su época.

Motor: 8 cilindros en línea, 6.305 cc | 130 CV

1923 Stutz Bearcast Roadster

Motor: 4 cilindros en línea, 5.899 cc | 109 CV @ 3.000 rpm

1928 Graham Brothers “Nomad” House Car

Lo que podría ser la primera autocaravana del mundo. Construida sobre el chasis de un Ford Model TT, fue construida en St. Louis en 1923 por la Graham Brothers Division de Dodge Brother Inc.

Motor: 6 cilindros en línea, 3.408 cc | 50 CV

1924 Seagrave

Bonito camión de bomberos. Aguantó casi cuarenta años apagando incendios en Michigan.

En MotorPasion | Henry Ford Museum, Dearborn

1962 Ford Mustang I Concept

Motor: OHV V4 1.497 cc | 109 CV @ 6.500 rpm

El primer Mustang construido y precursor de una saga legendaria en la historia del automóvil.

Este es el Lincoln en el que asesinaron a John F. Kennedy el 22 de noviembre de 1963. Una parte de la historia de los Estados Unidos.

1953 Ford X-100 Concept

Motor: OHV V8 5.194 cc 300 CV

Todo un adelantado a su tiempo. Disponía, entre sus mas de 50 innovaciones tecnólogicas, de capota abatible electrónicamente o un dictáfono.

1956 GM Firebird II

Motor: Turbina de gas | 200 CV @ 35.000 rpm

Nunca llegó a producirse, pero este superdeportivo con carroceria de titanio y una turbina de avión fue la estrella del General Motors Motorama en 1956.

1964 Chrysler Turbine Car

Motor: Turbina de gas | 130 CV @ 38.000 rpm

Otro coche propulsado por una turbina de gas. De este modelo si que se llegaron a fabricar 50 unidades en la factoria Ghia Coachworks.

1949 Mercury Customized Convertible

Motor: V8 4.522 cc | 270 CV

1934 DeSoto Airflow 4-Dr. Sedan

Motor: 6 cilindros en línea, 3.957 cc | 100 CV

1906 Locomobile “Old 16”

Motor: 4 cilindros en línea, 16.223 cc | 90-120 CV

Construido para ser el primer coche americano en ganar una carrera de coches internacional, costaba la asombrosa cifra de 20.000 dólares de los de 1906. Con él, George Robertson se proclamó campeón de la Vanderbilt Cup en 1908. Esta sin restaurar y sigue en orden de marcha.

1902 Ford “999” Racer

Motor: 4 cilindros en línea, 17.698 cc | 80 CV

La apuesta personal de Henry Ford para conseguir el coche mas rápido del mundo. Conducido por Barney Oldfield pulverizó varios records en 1902 y 1903.

1931 Duesenberg Convertible Victoria

Motor: DOHC 8 cilindros en línea, 6.882 cc | 265 CV

El afortunado comprador de unos de estos vehículos, debía pagar 8.500 dólares sólo por el chasis. La carrocería iba a parte y se solía pedir a algun afamado carrocero, pagando importantes sumas de dinero para aquellos años.

Mas información | The Henry Ford Museum
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