muscle car

El inicio de la producción del Mr. Norm’s Super Challenger viene acompañado de otro modelo, que no existe en la actualidad pero que seguro será bienvenido por los aficionados a Plymouth, el Mr. Norm’s Super ‘Cuda. Un ligero retoque en la calandra, distintas llantas y diferente color y ya tenemos resurrección.

En este caso, en lugar de rendirse tributo a un modelo exclusivo de la competición, se hace para homenajear a un coche de calle, de los más brutales muscle cars que ha habido, el 1970 Plymouth HEMI ‘Cuda. Para ello, la estética se ha adaptado a este clásico modelo.

Por lo demás, comparte exactamente todos los elementos de su primo. Motor HEMI V8 6.1 con el compresor Kenne Bell y dos rangos de potencias, 650 CV y 900 CV. Más las diferentes mejoras en el chasis y suspensiones, claro está. Donde encontraremos diferencias será en el interior, con un tapizado diferente, con las insignias de ‘Cuda y unos grupos ópticos diferentes, más al estilo Plymouth.

La pregunta es clara, como en el pasado. ¿Dodge o Plymouth?

El pasado SEMA Show fue el evento donde tuvimos el placer de presenciar (aunque fuese en la distancia) por primera vez esta mala bestia, que trae recuerdos del pasado a los aficionados a la competición automovilística estadounidense. Se trata, como podéis ver en el título, del Mr. Norm’s Super Challenger.

Los cambios a simple vista parecen mínimos, aunque le otorgan más agresividad, con la intención de presentar algo que parezca un lobo con piel de lobo. Su diseño y sus colores están basados en un coche legendario (como diría Barney Stilson), el 1971 Mr. Norm’s Super Challenger Super Fuel Funny Car. Una verdadera bestia.

Con esos genes, nadie se sorprenderá que esta preparación puede extraer 900 CV de potencia máxima del motor HEMI V8 6.1 del Dodge Challenger SRT8, gracias al uso de la sobrealimentación a través de un compresor Kenne Bell. Para los menos valientes, se ofrece también la opción de 650 CV.

No hace falta que volemos al otro lado del charco para ver restauraciones o transformaciones de este calibre, toda una señora Eleanor. Aquí en España también hay manos y técnica para coger un 1967 Ford Mustang accidentado, reconstriurlo casi desde cero para solucionar todos los problemas acarreados por el accidente y dejarlo como lo que es, un coche de película.

Pero es que además de hacer una restauración transformación tan espectacular, FORMULA74 y compañía, también han publicado en los foros del Club de Coches Clásicos Americanos el proceso de restauración transformación completo de este bonito proyecto, incluyendo fotos, información y demás parafernalia. Para que todos podamos babear un rato viendo un gran trabajo.

Y como reza el título, se trata de la primera restauración transformación de este tipo hecha en España, todo un mérito para los mecánicos encargados del proyecto, a los que hay que felicitar por su pasión y dedicación, así como por la paciencia y técnica que tienen para solventar día a día los problemas que pueden ir surgiendo.

Desde 1991, el Dodge Viper y el Chevrolet Corvette han tenido un tira y afloja por ver quien es el deportivo americano por excelencia. La ventaja del ‘Vette es que lleva más de 50 años dando que hablar y ahí el del logotipo del carnero es donde lleva todas las de perder.

Pero, ¿qué hubiese pasado si ambos se hubiesen enfrentado en la época dorada del motor en los USA? Hablo, por supuesto, de la década de los ‘60 y principios de los ‘70. Es difícil imaginarlo, ya que el Dodge Viper no estuve estuvo presente en el mercado hasta 1991, como he dicho antes.

Eso mismo se ha preguntado el diseñador Rafael Reston y ha plasmado, según su punto de vista, como sería este deportivo en 1967. Para diseñarlo, no sólo se ha puesto a dibujar, sino que también se ha basado en los métodos de construcción de aquellos años.

La nueva compañía del veterano Steve Saleen, SMS Supercars, ya ha presentado de forma oficial su primer producto del mercado, el SMS 570 Challenger. Y como vemos en las imágenes, poco nos engañaban con los primeros bocetos mostrados hace unos meses.

Estará basado el en Dodge Challenger R/T y sobre el motor HEMI V8 5.7 irá montado el nuevo compresor de la compañía, diseñado específicamente para este motor, el SMS 296 Supercharger. Dependiendo de la variante, las potencias irán desde los 500 CV del 570 Challenger hasta los 700 CV del SMS 570X, la versión más radical.

La estética del coche se ha modificado, pero conservando las líneas básicas, sin muchas exageraciones. Nuevo capó con entradas de aire, paragolpes delantero y parrillas modificados y un enorme difusor en la trasera, secundado por dos escapes trapezoidales son los rasgos más significativos a nível estético de esta preparación.

En Dodge no se han estirado mucho con las imágenes oficiales de su nueva creación, el Dodge Challenger R/T Classic, ya que cuatro imágenes parecen bastante poquitas. Pero es lo que hay.

Esta nueva variante se presentó en el Salón de Detroit hace unos días y representa un toque de estilo retro para un coche que por sí solo es todo clasicismo, estéticamente hablando. Como ya pudimos ver, sus detalles estéticos tienen clara reminiscencia a la estética de sus años dorados, finales de los ‘60 y principios de los ‘70.

Aparte de lo que ya comentamos de vinilos y llantas, el Dodge Challenger R/T Classic también estrena un nuevo capó, con dos branquias funcionales que dejan entrar un mayor flujo de aire frío al motor HEMI V8 5.7, que en esta variante entrega 376 CV y un par máximo de 556 Nm. Un aumento de 6 CV y 6 Nm más que en la versión normal.

No todo iban a ser eléctricos en el Salón de Detroit. También hay espacio para coches actuales, aunque con cierto regusto añejo en sus carrocerías. Uno de ellos es el Dodge Challenger R/T Classic, que presenta un nuevo paquete de personalización al estilo más clásico.

Lo más llamativo son las bandas laterales, rematadas con las siglas R/T, que hacen refencia a la decoración de los modelos de los ‘70. También encontramos, como recuerdo al pasado, las insignias en los laterales con la tipografía clásica. Un detalle que se agradece.

Como complemento en el paquete también se ofrecen unas nuevas llantas de 20 pulgadas, réplicas de las famosísimas American Racing Torq-Thrust. Un tamaño quizá demasiado excesivo para este tipo de coche. Aquí, cuanta más goma se vea en el perfil del neumático, mejor. También estarían mejor con un cromado menos intenso, puestos a pedir.

Para los amantes del Chevrolet Camaro, esta colección que se pondrá a la venta en el evento de Scottdale de Barrett-Jackson puede ser como el más preciado tesoro. Cuatro unidades salidas de los talleres de Don Yenko más una rara y exclusiva unidad del Chevrolet Nova Yenko Deuce Coupe, de las que sólo hay 25 ejemplares en el mundo con pintura gris en el exterior.

El de la imagen es un exclusivísimo 1969 Chevrolet Camaro ZL-1 COPO 9560. Sólo se fabricaron 68 unidades más como éste en 1969. Esta equipado con un motor L72 V8 427 con bloque de aluminio, menos potente que el brutal L88 V8 427, pero con un menor peso también, lo que le daba cierta ventaja respecto a los bloques de acero.

Por si todo eso fuera poco, únicamente 10 unidades se pintaron en Phatom Green y se entrega con documentación que avala su autenticidad. Una verdadera joya con cuatro ruedas.

Parece que el Steve Saleen no tiene ganas de perder tiempo con la nueva generación del Ford Mustang y ya ha anunciado que en breve presentará el 2010 Signature Series SMS 460 Mustang.

El modelo base será el 2010 Ford Mustang GT y seguirá usando el mismo motor V8 4.6, pero con cambios como la inclusión de un compresor volumétrico y retoques en la ECU, para entregar una potencia que irá desde los 475 CV en la etapa más baja hasta los más de 650 CV del más bestia.

En todos los casos, estos Signature Series SMS 460 Mustang estarán homologados para circular por carretera y por supuesto, contarán con una estética mucho más agresiva. Respecto a su estética, poco podemos ver en esa especie de teaser, salvo un nuevo paragolpes delantero.

Vía | MustangBlog.com
En MotorPasion | SMS 25th Anniversary Mustang Concept