Se acerca el SEMA Show y los preparadores y marcas ya están presentando sus novedades, que mostrarán en el salón más importante de este estilo en el ámbito internacional. Todos quieren llevar sus mejores galas a Las Vegas.

Uno de ellos será Hurst, que vuelve a combinarse con motores HEMI y con nombres como el Dodge Challenger. Y como no, lo hará con la versión más potente, el SRT8. De momento, nos dejan esta imagen para que vayamos abriendo boca.

No especifican los datos, salvo que superará con creces los 500 CV (425 CV de serie). Esta preparación dispone de cuatro etapas diferentes, con motores atmosféricos o sobrealimentados con un compresor. Y para los nostálgicos, añadirán el famoso Pistol Grip tradicional de Mopar.

Vía | Muscle Car Blog
En MotorPasion | SMS Limited preparará el Dodge Challenger

Llevo, desde hace bastante tiempo, siguiendo en flickr al fotógrafo Robert McGaffin, cuyas fotos han salido en portada infinidad de ocasiones en revistas como Popular Hot Rodding. Lo que más me llama la atención son sus Rig Shots, fotos como ésta que véis arriba.

Pero a lo que iba, que me desvío del tema. Os preguntaréis quien es A.J.. Pues Adrienne Janic. Y si sois seguidores de Overhaulin’ seguramente la reconozcáis, ya que es la presentadora del programa y una de las actrices de los cebos que suelen hacer a sus protagonistas.

Y parece que no sólo está relacionada con el mundo de los Hot Rod’s por su trabajo, sino que también es propietaria de una belleza como esta, un 1968 Pontiac Firebird salido de los talleres de Year One, uno de los preparadores con más prestigio al otro lado del charco.

Y tiene buen gusto esta chica, muy buen gusto. Normal, trabajando donde trabaja y con quien trabaja. Pero no siempre tuvo esos gustos, ya que ella misma declara que cuando empezó a trabajar en el programa, no tenía ni la más mísera idea de coche. Pero poco a poco, y con la ayuda de ese excepcional equipo, fue entrándole el gusanillo.

Hasta el día en el que llevaron al programa un 1968 Pontiac Firebird. Desde ese momento supo que su coche tenía que ser ese, fuese como fuese. Y me gusta la idea, porque no es el típico Camaro o Mustang, ya que en las concentraciones, por lo menos por aquí, pocos Firebird de primera generación se suelen ver.

El tema del diseño y lo que quería lo tenía muy claro desde el principio, así que lo único que tuvo que hacer fue presentarse en los talleres de Year One y pedir lo que quería. De hecho, tenía las ideas tan claras que en apenas seis meses el coche estuvo listo. Y eso que lleva infinidad de modificaciones.

No voy a enumerar todas las modificaciones que tiene. Para eso, mucho mejor ver la fuente original (dejo el link al final), que aunque está en inglés, lo explican mucho mejor que yo. Pero si hablaremos un poco del motor, lo básico, para no extendernos mucho.

A.J. no quería un motor espectacular ni con demasiada potencia, así que se decantaron por el motor LS3 V8 6.2, un motor conocido por ser el equipado en el Chevrolet Corvette. Estrictamente de serie, el motor entrega 430 CV. Una potencia más que suficiente para alguien que simplemente quiere disfrutar de su coche en el día a día (allí se puede con algo así...).

Y por último, el interior, diseñado por ella misma, alberga unos asientos de un 2002 Chevrolet Camaro, retapizados y adaptados por Year One.

En definitiva, un coche precioso, de esos que da gusto estar mirando minuto tras minuto y en los que cada vez que miras, encuentras algún nuevo detalle sorprendente. ¡Ay! ¡Qué bueno es tener dinero!

Vía | Popular Hot Rodding
En MotorPasion | Galería del Firebird Trans Am del Bandido

Es curiosa esta venta en eBay. No es por el coche que es ni porque sea el protagonista tampoco. Incluso tampoco es curiosa por ser un coche exclusivo y el único que sobrevivió en condiciones de venta al rodaje. No, es curioso porque el comprador tiene que firmar un contrato en el que reniega de revender el coche publicitandolo con el nombre de la película.

De hecho, en la página de la subasta no mencionan para nada el título de ‘The Fast & The Furious: Tokyo Drift’ por temas del contrato, aunque lo muestren en casi todas las imágenes con las pegatinas que lleva el coche en los cristales.

Según anuncian, las modificaciones que lleva este coche encima supusieron un desembolso para la productora de 100.000 dólares aproximadamente, así que viendo que con 40.000 dólares aún no se ha llegado al precio de reserva, el valor final de este 1967 Ford Mustang Fastback al que le injertaron el motor de un Nissan Skyline R34 va a ser excesivamente elevado.

Vía | MustangBlog.com
Más información | eBay
En MotorPasion | El 1967 Ford Mustang Fastback de ‘The Fast and The Furious: Tokyo Drift’

Este post está cargado de picardías y potencia, con caballos a cascoporro para deleitar vuestros conductos auditivos y relajar tanta conciencia ecológica un rato. Vamos a ver una serie de coches con preparaciones mecánicas bestiales parar dar unas cifras de potencia que causan mareos, y en lalgunos casos pueden circular perfectamente por carretera, legalmente.

Nuestro primer protatonista es un Toyota Supra de 1.200 CV de potencia. Utiliza un sistema de turbocompresor BorgWarner S595. El vídeo muestra tres intentos de maximizar los datos en banco, a la tercera le pasa algo en el turbo. He encontrado información adicional sobre el coche en esta página, se utiliza para carreras drag.

Con todos vosotros, el SVS Viper TTRS (cuidadín con el nombrecito), de 2.000 CV de potencia. Sonido totalmente Nascar, doblemente turboalimentado, para quien adora el sonido de un muscle yankee bien apretado de tuercas. Ha podido superar 230 Mph en una milla, 370 Km/h.

Del muscle nos vamos al pony, pero sin perderle el respeto. Es un Ford Mustang de 2001, preparado por Slug Bitch Racing para carreras de drag, sólo hay que fijarse en las dimensiones de los neumáticos. Con la inclusión de turbos, eroga 2.000 CV sobre los rodillos. El ruido a máxima potencia asusta, así como las piezas al rojo vivo que se ven tras el motor. No me picaría con él en un semáforo, no.

Ahora un poco de potencia japonesa. Al Nissan Skyline parece que se le pueden sacar todos los caballos que se quieran, ya que los deportivos nipones salen con motores capados para cumplir con su legislación local. En este caso son 1.400 CV los obtenidos a las cuatro ruedas, tiene un sonido más finolis que los americanos que hemos visto.

Fealdad y potencia no son incompatibles, este es un fuckin’ muscle de Detroit, un Buick Grand National V6 con doble turbocompresor, da 1.046 CV en banco. Su sonido es al más puro estilo del coche de Cruella De Ville, un ralentí que hace llorar a los bebes y hace que los gatitos salgan despavoridos.

A máxima potencia produce un espectáculo de altos decibelios y mucho humo de sus ruedas típicamente de drag. Su propietario es Chris Chow y pueden encontrarse varios vídeos de sus hazañas en el cuarto de milla.

Turno ahora de un Chevrolet Corvette, que como bien sabéis, utiliza motores V8 de alta cilindrada. Este ejemplar entrega 1.038 CV a las ruedas traseras, que no parecen muy diferentes a las que utilizaría normalmente. Tiene toda la pinta de ser una preparación de calle.

Continuamos con otro Mustang de principios de milenio, un Cobra. Los ruedines traseros y dimensiones de rueda le delatan como un adicto al drag, este ejemplar eroga 1.000 CV, más que suficientes para divertirse en el cuarto de milla. Dentro de lo que hemos visto, normalito.

Por último, otro ejemplar de Buick Grand National, pero con esteroides a escala masiva. Según el título del vídeo, da 2.500 CV y es evidentemente un vehículo para hacer drag, las ruedas delanteras son de risa y las traseras tienen goma para dar y tomar. Con semejante potencia no pienso que el motor vaya a durar mucho, sólo hay que ver el sistema de turbocompresión.

Ese si te adelanta y pisa a fondo, directamente te engulle y sales por el tubo de escape hecho pedazos. Con este finalizamos, tal vez llegue otra entrega pronto de caballos para vosotros, que sois amantes del mundo del equino metálico.

Fuente | Youtube
En Motorpasión | 1970 Pontiac GTO "The Judge", 1.600 CV de potencia americana con vitaminas

Así, a simple vista, este no parece más que un Chevrolet Camaro de 1969 más. Pero no, este es de los que tienen historia y son de los más exclusivos. Es un COPO. Y qué es eso de COPO, os preguntaréis. Son las siglas de Central Office Production Order o lo que es lo mismo, pedidos especiales hechos directamente a fábrica, hechos en unidades limitadísimas.

Pero tiene más, que aparte de ser un Matching Number (VIN, motor y caja de cambios coinciden) es el Camaro COPO con menos kilometraje que se puede encontrar, sólo 523 kilómetros (325 millas) en el odómetro y con un único dueño, que lo compró hace casi 40 años para las carreras de drag.

Todo está de serie y con piezas originales, incluso la transmisión M22, usada únicamente en otros 1.015 ejemplares y se incluye en su venta los certificados pertinentes, facturas originales y demás papeleos. ¿Su precio final? Lo sabremos el 30 de agosto, cuando se celebra la subasta, pero desde ya digo que de barato, nada.

Un saludo para VETTE68.
Vía | MaxChevy.com
En MotorPasion | Chevrolet Camaro

Mike Vietro (o Corvette Mike) pensó que los 550 CV del motor de su Mosler MT900S, un LS7 V8 de 7 litros, era potencia de dominguero mariquita amanerado, así que pensó en apretarle las tuercas al gran bloque. Lo llevó a las manos de los ingenieros de Nelson Racing.

Ni aumento de cilindrada ni de revoluciones máximas, un par de turbocompresores y asunto arreglado. De esta forma, el motor dio 1.635 CV SAE y un bestial par motor de 2.008 Nm a sólo 5.600 RPM. La temperatura del aceite y la presión eran estables, pero el dueño decidió parar la prueba en ese punto.

Los ingenieros de Nelson Racing creen que podría llegar a más de 1.800 CV SAE de potencia si les dejasen subirlo a 6.200 RPM. Finalmente, con la bomba de combustible normal el motor da mil y pocos CV, y usando una inyección auxiliar de gasolina de competi es cuando llega a un máximo de +1.800 CV. Para circular por carretera creo que con 1.000 CV vas que te matas (literalmente).

El “Red Devil” tocará próximamente la pista para demostrar que puede pasarse por la piedra a la práctica totalidad de sus rivales, incluyendo el Viper de “Matías el Humilde”. Creo que deberían añadirle un par de flaps, no vaya a ser que salga volando…

Cortesía de Tronxopasión
Vía | Worldcarfans
Fuente | Mosler

No sólo los Mopar tenían su color afeminado, los AMC también tuvieron en su gama este color tan poco usual en un coche de machos.

Aunque no se pintaba así de forma oficial, en cierto modo si lo fue. El color Coral Mist sólo se usó en dos AMC Javelin AMX de 1972 como parte de una exclusiva edición especial de uno de los concesionarios AMC de la época.

De esos dos, el único sobreviviente es este ejemplar, y por poco, porque sus dueños lo encontraron en un junkyard a punto de pasar a mejor vida. Tras la restauración, su motor V8 304 de 210 CV sigue rugiendo como un malote a pesar del color que le pusieron en sus años mozos.

Vía | Hemming Auto Blog
En MotorPasion | 1970 AMC Javelin, Panther Pink, porque los Mopar también eran femeninos

Esta bestia parda que veis en pantalla es como un TSI pero aplicado al mundo del muscle car clásico y a lo bestia. Este Pontiac GTO del 70 tiene doble sobrealimentación mediante una pareja de supercargadores (o compresores) con carburación e intercooler que elevan la potencia del bicho hasta 1.300 CV. El conjunto del motor pesa unos 453 Kg.

Su propietario, Bill Bolin, lo rescató del olvido en una granja y se puso manos a la obra para hacer un coche divertido. El motor cubica 474 ci (7.76 litros) y en caso de necesidad puede recibir un chute de óxido nitroso para erogar 1.600 CV, vamos, que no es para tomarle el pelo. No será muy aerodinámico que se diga pero el sonido de su motor es sencillamente criminal.

“The Judge” o cariñosamente Superjuez deja a la personalización apocalíptica del Ford Falcon XB GT de Mad Max en digna de coche de dominguero. Ha sufrido una profunda transformación mecánica para poder aguantar tanto torque (par motor) y se trabaja en él para poder ser no sólo un coche de exhibición, que también muestre su poderío en el cuarto de milla.

La profunda remodelación ha afectado al interior, prácticamente con nada de serie y unos asientos tomados de un Porsche 944 con el logotipo de la pluma de un indio en los cabeceros. Sin duda, un ejemplo de personalización extrema manteniendo la esencia de badass de este Pontiac. Ni idea de lo que consume, pero eso a su dueño le importa un rábano.

Este vídeo nos muestra cómo suena “The Judge” tanto por delante como acercándonos a los escapes, en persona tiene que ser todo un espectáculo digno de oír. El ralentí es un poquito inestable, aún tiene que afinarse un poquito a nivel mecánico. Se puede disfrutar con más intensidad en el segundo vídeo, con el capot desmontado, ahí sí que hace ruído.

Unas fotitos más:

A partir de ahora veré al TSI de 170 CV como un motor de juguete, por que visto lo visto… Te invito a visitar los enlaces siguientes, tienen su miguita.

Más información | Cardomain, High Performance Pontiac, Myspace
Fotos adicionales | Ultimate GTO (semi NFSW)

Si fuesemos a comprar este 1970 Chevrolet Camaro SS podría parece una ganga, ya que su odómetro marca actualmente 104.000 millas, una cifra no excesivamente alta si pensamos que es un coche con 38 años a sus espaldas.

El problema es que si en lugar de seis cifras tuviese siete, veríamos en él 1.104.000 millas, o lo que es lo mismo, 1.776.716 kilómetros, una auténtica barbaridad. Y más si tenemos en cuenta que las partes más castigadas como el motor, el diferencial trasero y la caja de cambios son las originales.

Pero también sorprende quien es su dueño, Emma Ely, una señora de 72 años que disfruta de su segunda juventud con el coche que compró hace 38 años. Casi nada. ¿El secreto? Cambios de aceite cada 3.000 millas (4.828 km) y un mantenimiento adecuado, prestando la necesaria atención a cada detalle. Diría que con los coches actuales, esto no va a pasar…

Vía | Jalopnik
Más información | SuperChevy
En MotorPasion | Hay algún que otro ejemplo, pero no consigo encontrarlos…

Dicen que de las 11 unidades usadas en 60 segundos, no hay dos iguales, debido a diferentes motivos del rodaje. Unos eran específicos para las persecuciones, otros simplemente eran para destrozarlos (aunque suene duro) y tres de ellas eran exclusivas para el salto sobre la grua, en las escenas finales.

Pues un concesionario Lamborghini de Houston ha puesto a la venta en eBay una de las once unidades que quedan vivas de Eleanor (las tres del salto quedaron inservibles). La subasta acaba el 4 de julio y ya va por 300.000 dólares. Casi nada.

Por cierto, es digna de alabar la descripción que ponen en eBay del coche, ya que avisan de que no es un Shelby Mustang GT500, sino un Mustang Fastback del ‘67 modificado estéticamente. Y otro detalle importante que mencionan es que el cambio es automático, a pesar de que en la película se vea un cambio manual. Los automáticos se utilizaron para las maniobras acrobáticas, ya que es más fácil de conducir para los especialistas.

Ford Mustang Eleanor original a la venta en eBay

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Igual puede parecer excesivamente un poco caro, pero hay que tener en cuenta que en sus asientos han descansado las posaderas de Angelina Jolie. Un plus que a efectos técnicos no debería subir el precio, pero a efectos fandémicos puede significar una buena justificación para pagar lo que se pide por él.

Un saludo para Gabino.
Vía | eBayers
Enlace | eBay
En MotorPasion | ¡La auténtica Eleanor ha vuelto!, La verdadera Eleanor a la venta

Todos conocemos la afición de Jay Leno por cualquier cosa que tenga cuatros ruedas, un motor, un volante y un asiento desde donde conducirlo. De hecho, tiene uno de los garajes de ensueño que el resto de mortales quisieramos tener.

Para hacer crecer su colección, se ha comprado un Dodge Challenger SRT8, la unidad #4 para ser exactos. Y nada mejor para ir a recogerlo que llegar al concesionario en tu propio 1970 Dodge Challenger R/T, para comparar un poco como es la novedad.

A continuación os dejo el vídeo que ha publicado en su web. Pero no esperéis ver burnouts salvajes, ya que según dice, no tiene costumbre de hacerlos con un coche nuevo. Para verlos, tendremos que esperar a la próxima semana.

Por cierto, ya se de donde saca este hombre el dinero para tener semejante garaje, ¡ahorrando en camisas!

Vía | Carscoop
En MotorPasion | Redneck Pleasure: Ford Mustang Bullitt vs Dodge Challenger SRT8

Seguimos con otra creación de Modern Muscle y en este caso nos vamos a un Mopar. Con esta espectacular trasera nos presentan a este espectacular 1971 Dodge Challenger R/T Muscle Car (aunque creo que esto último es obvio), una máquina perfecta para el ¼ de milla.

Aquí se conserva el eje rígido para la trasera, pero se mejora su conducción gracias a un sistema de suspensiones de cuatro puntos con coilovers, necesarios para pegar las ruedas al suelo cuando pasa toda la potencia del motor hasta ellas.

Una potencia que se entrega a través de un motor HEMI V8 6.1 de 597 CV y que llega hasta las ruedas traseras a través de una caja de cambios Tremec de cinco velocidades. Una pena que no especifiquen las prestaciones, porque deben de ser de escándalo.

Salvo las nuevas llantas, en el exterior apenas se aprecian cambios, resultando una preparación de lo más exquisita, dejando toda la esencia de un auténtico muscle car de los años ‘70, pero con una apariencia mucho más actual.

Eso sí, el interior si recibe cambios, pero conservando su clasicismo. No sabría decir que debe ser más placentero, si sentarse en esos asientos por el puro placer de hacerlo o sentarse en ellos para dar rienda suelta a los casi 600 CV que se controlan con el pie derecho.

1971 Dodge Challenger R/T Muscle Car by Modern Muscle

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | Serious Wheels
En MotorPasion | 1970 Dodge Challenger con el motor V10 del Dodge Viper

¿Para qué me voy a andar con rodeos? Posiblemente estemos delante de lo que será el mejor Custom/Hot Rod de nuestra votación anual para este 2008, porque definir con palabras a esta belleza es tremendamente difícil.

Para el que piense que únicamente servirá para quemar ruedas en los ¼ de milla se equivoca, ya que la principal característica de este 1969 Chevrolet Camaro Convertible es que su chasis proviene de un Chevrolet Corvette Z06 de la generación C5, con todo lo que ello implica en conducción. En su trasera vemos como su suspensión es independiente y cuanta cuenta con el diferencial del Z06.

Otros trabajos realizados en su carrocería es un pequeño chop en el techo. La reducción en la altura total del conjunto es insignificante, se podría decir, pero el cuidado con el que se ha hecho merece todos los respetos.

Pero pasemos a donde está lo gordo, bajo ese capó de apertura eléctrica, el motor. El típico motor Chevy 350 se ha sustituido por un monstruo de acero forjado de 565 pulgadas cúbicas. Traducido a nuestro sistema métrico no nos da la escalofriante cifra de 9,25 litros de cilindrada Una auténtica bestia.

No especifican el par máximo, que debe ser brutal, pero sí su potencia. Unos escasos 650 CV, pero que seguro que aderezados con la inmensa cantidad de par que debe entregar este motor en cualquier rango de revoluciones tienen que dejarte literalmente pegado al asiento en el primer pisotón del acelerador.

1969 Chevrolet Convertible Supercar by Modern Muscle

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | Serious Wheels
En MotorPasion | 1973 Chevrolet Camaro F-Bomb de Nelson Racing

Este año no hay vídeos del los burnouts (mea culpa), pero por lo menos sí tenemos fotos del elemento estrella y que más gente reune del American Cars Platja d’Aro. Las imágenes no son tan espectaculares como los vídeos, pero por lo menos algo es algo. Si se les pudiese poner el sonido…

La zona habilitada para quemar ruedas se llena de gente nada más escuchar como se enciende el motor de alguno de los coches que hay por allí estacionados y como eso lo saben los participantes, lo dan todo para que el espectáculo sea lo más vistoso posible. Este año tuve oportunidad de ver un buen número de coches, y bastante variado. Por fin cacé al Ford T-Bucket quemando ruedas. ¡Qué gustazo!

Cuando digo lo de vistoso, me refiero al más amplio sentido de la palabra. Este Chevrolet Camaro Z/28 ya lo vimos el año pasado, pero no tenía el elemento estrella, los neumáticos con humo de colores.

Dicho así puede sonar extraño, pero una imagen vale más que mil palabras. Y arriba la tenéis. Una rueda desprendiendo humo azul y otra haciendo lo propio con humo rojo. Todo un espectáculo. Cuando entró a la zona de burnouts, me fijé que los neumáticos llevaban una banda de color en el flanco, pero no imaginaba que podía significar eso.

Cuando le arrimó el primer zapatazo al acelerador y pudimos ver como salía el humo de colores, la gente se quedó pasmada. Conocía la existencia de este tipo de neumáticos, pero no pensaba encontrarmelos aquí, la verdad.

En cuanto al T-Bucket, que más se puede decir de él. Lo había visto fundirse a Matías en el ¼ de milla en vídeo y también circulando de forma tranquila por allí, pero hasta el momento, no había podido admirarlo quemando ruedas. Y tengo que decir que ha pesar ser casi un octogenario, este coche se mueve (y suena) de forma impresionante.

Repito lo mismo que dije el año pasado. Una verdadera lástima que la normativa española no permita la homologación para la circulación de este tipo de coches, porque es una pena tener una preciosidad así y no poder disfrutarla los fines de semana, salvo en concentraciones como esta.

Por cierto, una pena que mi inexperiencia fotografiando coches en movimiento haya deslucido tanto las fotos, pero ya tengo una tarea pendiente para el año que viene, practicar los paneos...

Después de los burnouts llegó la calma y nos trasladamos a la avenida principal de Platja d’Aro, zona reservada para el lucimiento de los coches, tanto en parado como en movimiento. Lástima que al estar abierta al tráfico, era jugarse el pellejo hacer buenas fotos buscando un buen ángulo, porque había imágenes bastante bonitas con todos los coches aparcado en fila en una calle tan concurrida.

Y como podéis ver al final de la galería, por la zona había dos infiltrados, también con un caballito en el morro, pero de origen italiano. Si ya suele ser difícil encontrarse con un Ferrari en la calle, aún es más difícil fotografiar a dos unidades juntas del Ferrari 360 Modena, un coupe y un Spider, uno de cada sabor. Pero no sólo estaban estos dos, ya que cuando nos dirigíamos al recinto en el Dodge Coronet R/T, nos encontramos con otro Ferrari F430 aparcado. Para ese no hubo tiempo para fotos, una pena…

American Cars Platja d’Aro 2008

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Fotos | SandMan
En MotorPasion | American Cars Platja d’Aro 2008 (Parte I), American Cars Platja d’Aro 2008 (Parte II)

Continuamos con la galería del American Cars Platja d’Aro 2008 y lo hacemos con los coches que no tomaron parte en el cruising matinal, que fueron también unos cuantos.

No hacer el cuising me permitió buscar y seleccionar mejor los coches a los que hacerles fotos, ya que con el recinto lleno, con más de 200 coches, encontrar a los que de verdad sobresalen se hace un pelín difícil por la vorágine visual de colores, pero así, con cada uno aparcado en su sitio, la cosa cambia.

Como en años anteriores, el 1967 1968 Chevrolet Camaro SS de la primera imagen estaba ahí, en primera línea recibiendo a los nuevos participantes. Como rezan las pegatinas que lleva en su trasera, es totalmente bad ass. Es uno de esos coches que no te cansas de mirar, precioso.

Otra de las imágenes habituales del American Cars Platja d’Aro 2008 es ver juntos a los Mopar Boys. Raro es el año que aparezca una imagen con estas cuatro malas bestias juntas. Empezando por la derecha, Dodge Charger R/T, Dodge Challenger, Dodge Coronet R/T (“Matching Number”, una pieza de colección) y al fondo, un Plymouth Road Runner conocido también por aquí.

Si hacemos cuenta, y pensando que todos estan de serie, entre los cuatro juntarían alrededor de 1.500 CV, que seguramente serán algunos más, porque las malas lenguas decían que el Dodge Challenger rondaba los 650 CV con las últimas modificaciones que se le han hecho en el motor… Casi nada.

Uno de los coches en los que cambié mi opinión tras verlo en vivo es este precioso 1972 Buick Riviera venido desde Francia. Los Riviera del ‘71 y ‘72 son coches realmente impresionantes, pero este en particular, está bastante modificado. Lo había visto un par de veces ya, pero sólo en imágenes, en Tarazona 2007 (con el color cambiado) y el Tarazona 2008 (ya en negro). En ambos casos, ni con muy buenos ojos las modificaciones, pero al verlo en persona, la cosa cambia. Y mucho.

Sus 5,54 metros de largo contrastan con su altura total, 1,37 metros (algo menos aquí al estar rebajado de suspensiones), que si complementamos con su más de 2 metros de anchura, nos dan unas proporciones bastante desproporcionadas, pero que le confieren una apariencia bastante impactante. Tal vez su punto flojo sean las llantas, pero ni con esas se le puede sacar un fallo, ya que en la vista lateral se ven de miedo dentro de sus pasos de rueda.

Por último, otro de los Ford Mustang Mach 1 que asistieron al evento. En este caso el modelo es del ‘73 (Truco: intermitentes de la calandra verticales – ‘73; intermitentes de la calandra horizontales – ‘71 ó ‘72). De todos los que estuvieron presentes, para mi gusto este era el más bonito. A fin de cuentas, son todos iguales, pero el color Gold Glow es un color bastante inusual y mucho menos corriente que las otras unidades.

En la siguiente y última entrega, repasaremos el resto de imágenes.

American Cars Platja d’Aro 2008

(Haz click en una imagen para ampliarla)

En MotorPasion | American Cars Platja d’Aro 2008 (Parte I)

Como tengo que ir dosificando el procesado de imágenes del American Cars Platja d’Aro 2008, os dejo con la primera oleada, en la que se puede ver un amplio resumen de todo lo que había por allí.

Desde clasicazos como un espectacular (por tamaño y por estética) Cadillac Coupe De Ville del ‘54 (primera imagen) hasta modelos más modernos como los Corvette C6 o los Ford Mustang de la actual generación o las típicas y enormes pick-ups yankees.

Estas imágenes pertenecen al cruising del sábado por la mañana, por lo que no aparecen todos los participantes, ya que algunos no participan en él. De todas formas, hay suficiente variedad como para hacerse una idea del nível que por allí había.

Otro de los realmente bonitos que tomaron parte del cuising es este bonito Buick Super Coupe que diría que es del ‘49, pero no podría asegurarlo. Su estado de conservación se podría decir que era casi de concurso, ya que el brillo de sus cromados y carrocería parecía que fuese el de un recién salido del concesionario.

En cuanto al Shelby Cobra de la primera imagen del post, el cual tenía un sonido especial, no podría afirmar si es una réplica o es un original, ya que no volví a verlo en el recinto, con lo que no pude acercarme a comprobar si su carrocería era de aluminio o de fibra.

Si nos vamos a las pick-up, por encima de todas (nunca mejor dicho) destacaba la monstruosa Dodge RAM 3500 Quad Cab, una camioneta al más puro estilo americano, que con sus 6,32 metros parece que no quepa por ninguna calle de las que se ven por aquí.

Y bueno, como véis, este año los Ford Mustang se presentaron en un número considerable, sobre todo los Ford Mustang Mach 1. Aquí aparecen tres (dos del ‘71/’72 y uno del ‘73), pero aún había algunos más en el recinto cerrado. Normalmente suele haber alguno, pero no cinco como este año (si no conté mal).

Por último, mención especial para el Chevrolet Malibu Station Wagon por los incontables pin-stripes que recorrían toda su carrocería. Un coche bonito pero difícil de asumir visto así, la verdad.

American Cars Platja d’Aro 2008

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Fotos | SandMan
En MotorPasion | Aperitivo del American Cars Platja d’Aro 2008

Todavía tengo demasiadas imágenes para procesar, por lo que será mejor dejaros un pequeño aperitivo en forma de minigalería de imágenes de lo que se vió en el American Cars Platja d’Aro 2008 y así hacer que la espera sea algo menor.

A pesar de las previsiones, la climatología se portó bastante bien con nosotros y la lluvia solo hizo acto de presencia el domingo por la mañana, por lo que no deslució para nada la concentración y todos pudimos disfrutar de esos más de 200 coches americanos de diferentes épocas, tamaños y colores.

Lástima que este año no pude disponer de una cámara de vídeo para grabar los burnouts, pero por lo menos hay imágenes como esta que os pongo, de un espectacular Dodge Challenger R/T desbocando los n caballos que entrega su motor de 525 pulgadas cúbicas...

Más imágenes | flickr
En MotorPasion | American Cars Platja d’Aro 2008

Siempre he visto el arte abstracto como una forma de expresión en la que la mayoría de las veces, sus creadores son los únicos que entienden realmente lo que quieren expresar con su obra.

No es el caso de Jonathan Schipper. El nombre de su última obra deja muy claro a lo que se está refiriendo: “La lenta, inevitable muerte del American Muscle”.

Con ese identificativo nombre, ha presentado su obra en el NEXT Art Fair de Chicago, consistente en dos Pontiac Firebird clásicos, enfrentados el uno al otro, y colocados en una especia de máquina de tortura automovilística, que con movimientos casi imperceptibles al ojo humano, va acercando ambos coches hasta aplastarlos el uno contra el otro.

La potencia de la prensa hidráulica hace que ambos coches hayan quedado para el desguace y por la pintan que tenían en un inicio, parecían utilizables casi al 100%.

Supongo que esta obra será una especie de protesta sobre la industria del automóvil americana y ahí si podría tener sentido, pero si va orientada hacía la industria de inicios de los años ‘70, creo que ha llegado un poco tarde.

En caso de ser la primera opción, igual también va algo desencaminado, pero no del todo. Si bien, la escasez del petróleo y los níveles de emisiones son un hecho a paliar en corto y largo plazo, es sabido por todos que América no ayuda mucho en ello. Y ahí es donde se le podría dar la razón.

Pero si su protesta va dirigida hacía la mengua en el poderío de la potencia americana respecto a rivales europeos y japoneses, hay diferentes coches que pueden desmontar su teoría. Coches como el Cadillac CTS-V o el Chevrolet Corvette ZR1 son dos ejemplos de que no está todo dicho en los USA. Pero bueno, como en todas las cosas de este mundo, los gustos varían dependiendo de la visión de cada uno.

El caso es que parece que para hacer algo así, destrozar dos coches clásicos, sean cuales sean sin importar marca y modelo, no es la mejor opción. Pero ya sabemos que el arte es tan subjetivo que algunos lo verán bien mientras que otros lo contemplen horrorizados…

Aquí os dejo el vídeo del proceso, pasado a cámara rápida. Es francamente doloroso ver a estos pobres coches retorcerse el uno contra el otro.

Un saludo para Tronxo.
Vía | Autoblog.nl

Una comparativa algo descompensada, ya que los 315 CV del Ford Mustang Bullitt nada tienen que hacer contra los 425 CV que eroga el motor HEMI V8 6.1 del Dodge Challenger SRT8. Tal vez la confrontación ideal hubiese sido con el Dodge Challenger R/T.

Pero no voy a hablar de la comparativa, todo queda dicho en el vídeo. Mopar vence de nuevo al óvalo. Y lo hace justamente de la misma forma que antaño, con un coche más pesado, más potente, pero también más caro. Y ahí es donde tiene ventaja el pony car de Ford.

Pero he dicho que no hablaría de la comparativa y no lo haré. Pero no porque no me interese, en absoluto, sino porque ver a estos dos renacidos muscle cars en acción nos lleva de vuelta a finales de la década de los ‘60, con los coches de machos quemando rueda sobre el asfalto. Subid el volumen, merece la pena, de verdad…

Vía | Carscoop
En MotorPasion | 2008 Ford Mustang Bullitt, casi sin palabras, Dodge Challenger, toda su gama presentada en el salón de Nueva York

Para ir abriendo boca para el American Cars Platja d’Aro 2008, nuestro lector DaviD nos envía esta impresionante galería del Oulu American Car Show, un evento que se realiza anualmente en la localidad finlandesa de Oulu por el American Car Club Oulu.

Sabía que por aquella zona (Finlandia, Dinamarca y sobre todo Suecia) la cultura del coche americano está muy arraigada desde las décadas de los 50 y 60, así que cuando DaviD me comentó que asistiría a este evento, sabía que el nível que íbamos a ver en sus fotos iba a ser realmente alto. Y en efecto, no decepciona para nada.

Si nos dicen que estamos viendo un evento en Las Vegas, perfectamente nos lo podríamos creer, porque sinceramente, no hay coche, sino joyas de la restauración, como este 1945 Dodge 3W Business Coupe de la imagen, al que la pintura naranje mate le queda como anillo al dedo. Pero pasemos a ver más imágenes, porque hay varios coches que merecen realmente una mención especial.

Seguimos con el naranja, pero lo adornamos con los típicos flamings de los Hot Rods en este espectacular 1949 Chevrolet Fleetline. En esta preparación vuelve a quedar patente que las llantas típicas Torq-Thrust de American Racing siempre quedan bien en un clásico americano.

Da igual que sea un sedán de los ‘50, un muscle car de los ‘60 o un roadster de los años ‘30, esas llantas son las que mejor quedan siempre (por lo menos para mi gusto). Aunque si quisiesemos darle un toque de más agresividad, las llantas negras que lo acompañan al lado pueden ser el complemento perfecto para apurar las marchas en el ¼ de milla.

Continuamos retrocediendo en el tiempo y nos vamos a un 1936 Plymouth Hot Rod, con una preparación más clásica: flamings sobre un negro impoluto. Un coche que perfectamente podría haber sido uno de los protagonistas de esa película de culto para la escena Custom / Hot Rod que es American Graffitti.

Tengo debilidad por los Ford de 1930 y este 1930 Ford Roadster no iba a ser una excepción. Pero ojo, las entrañas se han pasado al bando contrario, ya que los cromados de su motor pertenecen al archiconocido Chevy 350, un motor usado muy comúnmente en estas preparaciones, sin importar la marca a la que pertenezca el coche a modificar.

Aquí no ha flamings ni demás elementos en la carrocería, una simple línea roja que contrasta con la pintura negra es suficiente para remarcar su presencia y dotar de carisma a este coche. Rojo que se complemente con el perfecto interior en cuero rojo. Los coches actuales serán más cómodos y más funcionales, pero un interior así me puede.

Y empezamos con los muscle cars con uno de los referentes, el 1967 Chevrolet Camaro SS. Su tono rojo aderezado con las bandas blancas laterales no invitan a pisar el acelerador a fondo en una pista de drag, ya que se ve demasiado perfecto y cuidado, pero una vez dentro y cuando le des al acelerador, me atrevería a decir que todo eso pasa a segundo plano y las ganas de quemar rueda contra el asfalto deben convertirse en irrefrenables.

Y como no, el Ford Mustang no podía faltar en una concentración de este