Desde que fue nombrado, el nuevo Presidente del Banco Central Europeo ha llevado la palabra polémica escrita en la frente. Lo curioso es que hasta ahora, acaparaba portadas por motivos económicos, pero por si no hubiera suficiente, Draghi genera opinión por otras razones diferentes.

En este caso ha saltado a la actualidad por su falta de respecto a las normas de tráfico, que el italiano ha demostrado al circular por Roma sin el cinturón de seguridad abrochado y hablando por el teléfono móvil.

En Italia estas infracciones podrían costarle a este dirigente un máximo de 700 y la pérdida de 10 puntos del carné de conducir. Sin embargo, aunque este comportamiento ha provocado muchas reacciones, también lo ha hecho la defensa del periódico italiano Corriere della Sera.

Parece que el coche que conducía Draghi era un Toyota Yaris, que por cierto, tiene avisador de cinturón abrochado de serie.

Argumenta el periódico (uno de los más relevantes del país), que no se puede criticar a Draghi, porque conducía el mismo un utilitario de bajo consumo, a diferencia de muchos otros que recorren Roma en coche oficial. Esta actitud es coherente, argumenta el periódico, con el clima de austeridad que aflige a Europa.

Os pido ahora vuestra opinión, ¿está justificado que un gobernante, por el hecho de conducir él mismo un vehículo de bajas emisiones, no respete las normas de circulación que el resto debemos cumplir si no queremos ser multados?

Aunque sospecho que muchos coincidiremos, os adelanto mi opinión completamente personal: bajo ninguna circunstancia. La aplicación del código de circulación debería ser igual para todos, aunque en ocasiones, a juzgar por como van los coches oficiales con los que todos nos cruzamos, no lo parezca.

Vía | El Mundo
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La productora de la película Larry Crowne, Tripictures, ha sido sancionada con una multa de 30.000 euros por la Dirección General de Tráfico (DGT), por el cartel promocional de la cinta protagonizada por Tom Hanks y Julia Roberts. Como puede apreciarse en la imagen, van sin casco.

La Ley de Tráfico, en su artículo 52 dedicado a la publicidad dice:

Se prohíbe la publicidad en relación con vehículos a motor que ofrezca en su argumentación escrita o verbal, en sus elementos sonoros o en sus imágenes, incitación a la velocidad excesiva, a la conducción temeraria, a situaciones de peligro o cualquier otra circunstancia que suponga una conducta contraria a los principios de esta Ley o cuando dicha publicidad induzca al conductor a una falsa o no justificada sensación de seguridad. Esta publicidad estará sometida al régimen de autorización administrativa previa, de acuerdo con lo establecido en la legislación reguladora de la publicidad.

Esto estaría muy bien porque la ley hemos de cumplirla todos. El fin de la ley es evitar el sufrimiento, dicen. También se define la justicia como el tratamiento igual de las situaciones iguales, que visto así inspira… aunque este caso huele a demagogia que tira para atrás.

De entrada, como comenta mi compañero Estaban Viso, la conducta sancionable sólo se produce en el cartel, en la película sí llevan el casco puesto los dos actores. Midiendo por este rasero, casi la totalidad de películas protagonizadas por coches son “empapelables” y si se hace con una, por Justicia, han de sancionarse las demás para evitar un agravio comparativo importante.

En la mente de todos los que nos “castigamos” viendo las noticias por televisión, están las imágenes de ministros y señorías que van en el coche oficial sin cinturón de seguridad. Creo que no se puede. Por no mencionar menores de sangre azul viajando sin silla. Creo que tampoco se puede.

En fin, que algún iluminati ha decidido terminar con el cine vía surrealismo sancionador kafkiano.

Vía | Motorpasión Moto

Hasta la fecha, en España solo hay homologación para radares que pueden vigilar a la vez seis carriles, y por lo tanto, multar de forma individual a seis infractores al mismo tiempo. Pues bien, el Instituto de Metrología está ultimando la validación del Multaradar C de Multanova, que está de pruebas en Alicante.

Este radar es capaz de controlar nueve carriles, en ambos sentidos, por lo que puede freír a recetas a los conductores que no respeten el límite incluso en vías de cuatro carriles por cada sentido. Saca fotos a 1.4 Mpx (1280×1024) de día o de noche y tiene un error de medición de +/- 3% (> 100 km/h) ó +/- 3 km/h por debajo de 100 km/h.

Esta imagen corresponde a un conductor que se ha librado, porque está en fase de pruebas, iba a 57 km/h. Pero próximamente, el que pase de 53 km/h en ese lugar se expone a una multa de 100 euros, vaya en el carril que vaya. Este radar es más caro que los que se usan normalmente, pero también es más eficiente poniendo multas con mucho tráfico.

La DGT, Mossos d’Esquadra, Policía Foral de Navarra… podrán utilizar, tras la validación, el Multaradar C en posiciones tanto fijas como móviles. Al distinguir perfectamente quién la hace y quién no, muchos recursos de multas serán desestimados. Solo hay dos formas de esquivarlo, cumplir con los límites, o pasar por delante a más de 250 km/h (poco recomendable).

Vía | Autobild

Estos últimos días he estado en Suiza, un bonito país. Es un paraje idílico, es como vivir en una postal o en un cuento, y hablando de cuentos, os voy a contar uno. Érase una vez un chico de 28 años, que agraciado por la fortuna y la suerte, era poseedor de un bonito Bentley, y un modelo de los gordos.

Cierto 21 de abril de 2011, sintió el impulso de hacer algo grande. Circulaba por la autopista que transcurre entre Coppet y Vengeron, y pisó el acelerador al máximo. La aguja del velocímetro del Bentley alcanzó los 325 km/h, casi triplicando el límite de velocidad local (110 km/h).

No hablamos de la A-6 mientras atraviesa Castilla, sino de una autopista que está en Suiza, un país tremendamente montañoso y repleto de túneles, cambios de rasante, etc. Nadie se habría percatado de su fechoría, pero hubo un testigo, se llama teléfono móvil, porque lo grabó y en su memoria se quedó.

Los vientos de la impunidad acariciaban la carrocería del coche y la cara de éxito del conductor, hasta que llegó el mes pasado. En el curso de una investigación por tráfico de medicamentos, la policía investigó su teléfono, y encontró tres vídeos grabados ese 21 de abril, entre las 03:31 y las 03:36.

El agente que lo veía se alegró más que el tío de Ricola cuando la gente admite que son hierbas suizas. Nuestro protagonista alegó que iba de copiloto, pero la policía suiza no es tonta, y no queda duda de que se grabó conduciendo. A 325, con una mano en el volante… Sí, yo he pensado lo mismo, Darwin estaba tomándose un kit-kat a esas horas.

Para empezar, su bólido de 300.000 francos ha sido decomisado (más de 240.000 euros) y tiene el permiso de conducir retirado de forma indefinida. Se le acusa de un crimen contra la seguridad vial y podrían empurarle con 60.000 francos. Eso corresponde a casi 50.000 pavos.

Ver mapa más grande

Resulta que en Suiza, exceder en 25 km/h el límite de velocidad en autopistas, supone un delito, y tanto dinero tienes, tanto pagas. Allí no se andan con chiquitas, los radares no están señalizados casi nunca y los conductores locales son tremendamente respetuosos con los límites, ¡en cualquier lado!

¿Qué duele más? ¿Que te quiten el Bentley? ¿Que te quiten el carnet? ¿O que te pongan una multa de casi 50.000 euros? Una a una no sé, pero el combo seguro que duele un poco. Os pongo un antecedente, el Mercedes-Benz SLS AMG volador, por ir a 290 km/h le quitaron el coche, le arrestaron, y el paquete fue de 45.000 francos (aunque le perdonaron la mitad). Podían haber sido 720.000 euros.

Colorín colorado, de esta no se ha librado. La policía del cantón de Vaud ha comparado la proeza de los 325 con la velocidad de despegue de un avión comercial. Son 90 metros por segundo, decididamente ese día Darwin estaba visitando el Facebook o algo, o vaya suerte tuvo aquel día.

Vídeo | Youtube
Vía | Circula seguro
Fuente | The Local, Heraldo
En Motorpasión | El conductor del SLS AMG "volador" se explica, Espectacular multa al "piloto" de un SLS AMG

El Fiscal General de Seguridad Vial, Bartolomé Vargas, ha lanzado hoy una bomba informativa. Actualmente existe en el Código Penal la figura del delito contra la seguridad del tráfico, pero hay ocasiones en las que las condenas no son todo lo severas que deberían: cuando hay muertos o heridos graves o con lesiones medulares.

A partir de ya, si hemos cometido una falta grave y nos vemos involucrados en un accidente en el que hay muertos o heridos muy graves, se pedirá para nosotros la imputación de delito de homicidio por imprudencia (art. 142) o lesiones graves por imprudencia (art. 152). Luego, si resultamos ser culpables, la condena se ampliará de forma sustancial.

El objetivo de esta reforma es evitar que los presuntos homicidas tengan un juicio de faltas, y en vez de ir por lo civil, vayan por lo penal, lo cual es más serio. La idea es seguir luchando contra la impunidad, en los últimos años se ha evolucionado mucho en este aspecto.

Más mano dura, si matamos o dejamos heridos graves

La Fiscalía irá “al ataque” si provocamos muertos o heridos graves en casos como este:

• Conducir 30 km/h sobre el límite de velocidad (sobre 120 km/h) ó 20 km/h si es por debajo de 120.
• Estar bajo los efectos del alcohol o drogas
• No respetar la distancia de seguridad (esto va por los famosos cagaprisas)
• Adelantar en línea contínua
• Hablar por el teléfono móvil

• Conducir con somnolencia, distraído o sin prestar atención a la conducción

Si se nos declara culpables de homicidio imprudente, la pena va de uno a cuatro años de cárcel, y son acumulables (como las promociones) a las penas por delito contra la seguridad del tráfico. Si se trata de un delito de lesiones graves por imprudencia, de tres meses a tres años de cárcel.

Es decir, si dejamos a un motorista medio muerto y en silla de ruedas, por ir hablando por el móvil a 150 km/h y con una cerveza, nos buscamos la ruina total. Si comparamos con la situación legal de hace 10 años, la diferencia es brutal. Lo que antes era irse de rositas, ahora implica algo bastante más preocupante.

Por ejemplo, el torero Ortega Cano podría ser condenado bajo estas figuras, estando demostrado que mató a otro hombre por conducción temeraria (exceso de velocidad y alcoholemia). No era su intención seguramente (no hay dolo), pero el resultado es ese y hay que redefinir una palabra que olvidamos a veces: responsabilidad.

Quien no quiera hacer frente a la responsabilidad de conducir, debe dejar de hacerlo. Y si lo hace, y la lía, que la pague. La parte contraria ya habrá pagado un precio demasiado elevado. Estas medidas no van contra el conductor normal y civilizado, sino contra los inadaptados e inadaptables, que solo entienden el lenguaje de la porra.

El sistema este puede parecernos muy injusto, pero más injusto es lo que se sufre en la parte agraviada. ¿Qué reemplaza a una persona o a la integridad de la médula espinal (y poder andar)? ¿Cómo se repara ese daño? ¿Por haber sido sin querer podemos eludir nuestra responsabilidad y ser juzgados por una simple falta?

Me parece bien que se empiece a llamar a las cosas por su nombre, introduciendo los términos de homicidio en el diccionario de la seguridad vial. Otra cosa es cuando ocurre una desgracia, y es inevitable. Pero de lo que se trata es de erradicar lo evitable, eso que con autocontrol y educación salva vidas, y que sin ellos, las apaga.

Hoy se ha presentado un informe de la Fiscalía General del Estado analizando la situación de la seguridad vial relacionada con los delitos. Hay de todo, es mucho para comentar, os sugiero leer el informe (11 páginas) para ver cómo está el percal. De todas formas, lo resumiré un poco.

Las predicciones apocalípticas fallaron, hubo 342 decomisos desde noviembre, los conductores responsables (o poco irresponsables) mantenemos nuestros coches sin problemas. Las causas fueron multirreincidencia (50%), exceso de alcoholemia o velocidad (15%), provocar muerte o lesiones (18%) o conducir de forma temeraria (17%).

No sé si hay “honrados padres de familia” entre los decomisados, pero más de uno está más guapo sin conducir, aunque sea una bellísima persona. En 2010 hubo 110.411 procedimientos penales incoados, casi igual que el año récord, 2009, con 110.558 procedimientos penales.

En lo que va de año, se ha metido en la cárcel a 757 conductores, una cifra pequeña pero preocupante. Solo en 2011 se han puesto 35.021 sentencias condenatorias, el récord lo tiene 2010 con 68.308 condenas. Desde 2007 el Código Penal es más duro con estas conductas. ¿Cuáles son? No está de más recordarlo:

Los delitos contra la seguridad del tráfico

• Art. 379.1º – Velocidad excesiva (+60 km/h en vías urbanas, +80 km/h en vías interurbanas)
• Art. 379.2º – Conducir bajo los efectos del alcohol o las drogas por encima de los límites legales
• Art. 380 – Conducción temeraria
• Art. 381 – Conducción temeraria con manifiesto desprecio por la vida ajena
• Art. 383 – Negativa a someterse a un control de alcoholemia
• Art. 384 – Conducir sin carné

• Art. 385 – Causar un grave riesgo para la circulación

Ya cuando salió el nuevo Código Penal, en 2007, se dijo que cuando no hubiese muertos ni heridos se intentarían cambiar las condenas a prisión por trabajos para la comunidad o penas sustitutorias. Desde entonces, los malos conductores están más acorralados, y la maquinaria legal sigue metiendo presión.

También se dijo que no había cárceles para tantos conductores, que iba a haber ingresos masivos en prisión… eso ha quedado a la altura del estiércol. Las cárceles no se han llenado de conductores, y en la práctica, se ha ido a por los más cafres o los reincidentes, con todas las garantías judiciales.

El endurecimiento de la Fiscalía ya está en marcha, pretenden proteger a las futuras víctimas de tráfico que habrá este verano, y a las que haya después. Lo que unos llaman erróneamente “libertad”, no deja de ser un exceso, y dichos excesos atentan contra la libertad ajena, normal que sean perseguidos por lo civil y lo penal.

Vídeo | Youtube
Fuente | Fiscalía de Seguridad Vial
En Motorpasión | La reforma del Código Penal en profundidad