"Resulta que puedes recibir una multa por conducir con el teléfono móvil en la mano derecha aunque no tengas mano derecha". Lo comenta una indignada conductora, que fue sancionada por un policía por este motivo. La conversación con el agente la ha compartido en varios vídeos en redes sociales y el caso se ha vuelto viral. 

Normal. La discusión con el oficial, que se mantenía en sus trece tras ver la extremidad amputada, fue bizarra como poco. En Florida, esta infracción se considera grave y exige ser juzgada en un tribunal. El juez ha desestimado la denuncia.

"Y pones en la multa que me has visto sujetándolo con la mano derecha, ¿verdad?"

La sancionada en cuestión, atleta y de la que solo conocemos su alias en redes (slightlyoff.balance), conducía en febrero por Lake Worth (Florida) cuando un oficial del Departamento de Policía del Condado de Palm Beach le dio el alto. Comentó que estaban realizando una campaña de vigilancia contra distracciones al volante y, receta en mano, que la había multado por conducir mientras sujetaba el móvil con su mano derecha.

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"Ok, y pones que me has visto sujetándolo con la mano derecha, ¿verdad?", comenta ella en el primer vídeo que publicó con el surrealista capítulo y que se recoge en este post de Reddit. Él lo reafirma y ella insiste: "¿Eso es lo que has visto?" A la reiteración del oficial, indicando que debía llevar la sanción ante el tribunal de tráfico, ella respondió que muchas gracias y se marchó.

Lo siguiente que vemos en el vídeo es a la joven intentando sujetar el móvil con la mano derecha que no tiene, tras comentar a cámara lo absurdo de la sanción. En TikTok ha optado por eliminar vídeos y en Instagram por borrar la cuenta. Quizá los comentarios "se fueron de madre" o quizá teme represalias del cuerpo de policía, al subir un documento confidencial. Pero gracias a otros usuarios, estos clips aún siguen publicados.

"Júrame por Dios que no conducías con el móvil". La conductora tenía la vista fijada para ayer 27 de mayo. Anteayer publicó un nuevo vídeo, en el que mostró las imágenes registradas por la cámara corporal del policía, enviadas desde el departamento de tráfico. En este clip, vemos más de la surrealista discusión. 

El policía la hace jurar que no estaba conduciendo con el móvil en la mano, en parte retractándose y dejando de matizar que era con la mano derecha. Empeñado en mantener la denuncia, le pidió el carnet de conducir y los papeles del coche.

La vista se celebró ayer y, para sorpresa de nadie, el juez ha fallado en su favor: desestimó las acusaciones y anuló la multa. La sanción que se aplica en Florida por esta infracción es de 116 dólares. Según publica CBS, el agente solicitó que se desestimara la citación antes de la audiencia programada para ayer, aunque ella acudió de todos modos.

La ley no prohíbe sujetar el móvil con la mano. La normativa de tráfico de Florida se ha reformulado recientemente para tipificar como grave conducir usando el móvil, pues ha repuntado la siniestralidad por este motivo en el estado. La ley recoge que un conductor no puede escribir con el dispositivo, ya sean mensajes de Whatsapp, emails o SMS. Pero en la normativa no se indica expresamente que usar el móvil sujetándolo con la mano sea una infracción (como sí ocurre aquí en España), y además incluye excepciones como utilizar el GPS. 

Donde se sanciona sin excepción es si se manipula el móvil en zonas escolares o de obras. "La normativa es meridiana. El hecho de que ninguna de las dos opciones esté marcada me indica que esto no ocurrió en una de esas zonas", explica un abogado consultado por CBS. El letrado defiende a la conductora que, en su opinión, tenía altas posibilidades de que le anularan la multa.

Imágenes | Captura vídeo UHN Plus en X, eternviking en Reddit

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Nueva York acaba de anunciar que ha recaudado 9 millones de dólares gracias a las sanciones que ha puesto a Amazon por tener sus vehículos de reparto parados con el motor encendido.

En España, te pueden multar por hacer lo mismo, especialmente en algunas ciudades. Te contamos por qué y cuál es la sanción.

Las Ordenanzas Municipales no dejan lugar a dudadas: la multa es implacable

El alcalde de Nueva York, Zohran Mamdani, ha encontrado una forma de buscar las cosquillas al gigante Amazon y, de paso, de sanear un poco las cuentas de su ciudad. La semana pasada, el político estadounidense anunció que Nueva York ha cobrado más de 9 millones de dólares gracias a las multas que ha puesto a Amazon por violar su ley ambiental.

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El argumento para poner estas multas ha sido muy sencillo: la ley prohíbe dejar un vehículo parado con el motor encendido durante más de tres minutos porque contamina. Como cientos de conductores de furgonetas y camiones de reparto lo hacen a menudo, la policía de Nueva York se ha hinchado a poner multas, tantas como para superar los 9 millones de dólares en recaudación.

Como cuenta Forbes, según el propio alcalde, las leyes que sancionan este tipo de comportamientos “existen por una razón: un aire más limpio, comunidades más saludables y una ciudad donde las corporaciones estén sujetas a los mismos estándares que todos los demás”.

Puedes pensar que esto te queda muy lejos porque es algo que pasa al otro lado del charco, pero, realmente, ¿qué sucede en España si dejas el coche parado con el motor al ralentí?

Es algo que hacen a diario miles de personas en nuestro país, por ejemplo, los padres que esperan a sus hijos en la puerta del colegio con el motor arrancado para tener puesto el aire acondicionado y que el coche esté fresco cuando vengan los pequeños. En días como hoy, con tanto calor, es todavía más habitual, pero también se hace mucho en invierno para utilizar la calefacción, aunque en algunos coches no es necesario gracias a la función Rest.

Pues bien, lo cierto es que no hay una norma que diga literalmente que está prohibido parar con el motor al ralentí, pero sí existe el Artículo 10 de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial, que en su punto 1 señala que “El usuario de la vía está obligado a comportarse de forma que no entorpezca indebidamente la circulación, ni cause peligro, perjuicios o molestias innecesarias a las personas o daños a los bienes o al medioambiente”.

Por lo tanto, con la ley en la mano, las autoridades pueden castigar este comportamiento en España si consideran que tener el coche parado al ralentí causa daños al medioambiente o incluso “perjuicios o molestias innecesarias”.

Esto último puede parecer exagerado, pero ciertos vehículos hacen mucho ruido al ralentí, desde un viejo camión diésel hasta una Harley-Davidson con escapes especialmente sonoros. La sanción que te puede poner la policía por este comportamiento es de 80 a 100 euros.

Algunas ciudades, como Madrid, son más específicas con sus leyes y recogen en alguna de sus Ordenanzas la obligación de apagar el motor de un vehículo desde el inicio del estacionamiento, incluso cuando el conductor permanezca en el interior del vehículo, salvo excepciones, como los vehículos con etiqueta CERO de la DGT, vehículos de emergencia y transporte público, así como los vehículos frigoríficos que necesitan tener el motor encendido para mantener la cadena de frío.

Hay que tener en cuenta que ya hace años que los fabricantes intentaron solucionar este problema con el sistema Start&Stop, haciendo que el motor se apague en cada parada, pero también hay pensar que muchos modelos no tienen este sistema y que muchos conductores son de la vieja escuela y dejan el coche al ralentí pensando que así calientan el motor o incluso que así evitan desgastar el motor de arranque.

Es una costumbre muy arraigada en nuestro país, más allá de todos esos conductores que esperan a alguien con el motor arrancado durante ratos interminables. 

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La DGT puede multarte por esto que haces con la cabeza cada vez que conduces y que ni sabías que estaba prohibido

Viendo lo que ha pasado en Nueva York con los vehículos de Amazon, es cuestión de tiempo que otros Ayuntamientos tomen nota y apliquen sus Ordenanzas Municipales o incluso las modifiquen para sancionar este comportamiento, siempre bajo el pretexto de la contaminación y la preservación del medio ambiente.  

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Además de exigir los cinco sentidos, conducir también lleva implícito tener que comunicarse con otros usuarios de la vía. Pero a veces esa comunicación puede chocar con normas básicas de seguridad vial sin que apenas nos demos cuenta, como por ejemplo, cuando paramos en un paso de cebra y hacemos el típico gesto con la mano al peatón para indicarle que pase.  

Este gesto tan extendido te puede parecer cortés y de educación vial, pero la DGT no opina lo mismo. No lo prohíbe expresamente, pero lleva años advirtiendo de que esa práctica puede resultar peligrosa. Y, dependiendo de su criterio y circunstancias, si te ve hacerlo un agente puede costarte 200 euros de multa.

El gesto al peatón que hacemos mucho y puede provocar un accidente

¿Por qué indicarle con la mano a un peatón que pase puede ser peligroso? El problema no es la intención del gesto, sino el riesgo que genera por la denominada “visión de túnel” o parcial: en realidad el conductor solo está viendo una parte de la vía desde su posición, no todo lo que sucede alrededor.

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Si el peatón cruza fiándose de esa indicación sin comprobar que de verdad todo está despejado, puede no ver a otro vehículo que llega en sentido contrario, una moto pasando entre coches o a alguien que no respete el paso de cebra. En ciudad, donde conviven coches, motos, bicicletas y VMP como patinetes, ese riesgo aumenta.

Conviene recordar que el Reglamento General de Circulación establece en su artículo 65 que en los pasos de peatones sin semáforo la prioridad corresponde al peatón. Es decir, el conductor sólo debe moderar la velocidad, detenerse cuando proceda y facilitar el cruce: es el peatón quien debe decidir cuándo cruzar, tras comprobar por sí mismo que puede hacerlo con seguridad.

Además, el artículo 108 del RGC reserva las señales con el brazo para indicar maniobras del propio vehículo cuando proceda, no para ordenar movimientos de otros usuarios. Si un agente aprecia que ese gesto ha generado peligro, confusión o una situación de riesgo, también puede denunciar la conducta según las circunstancias, normalmente con sanciones de hasta 200 euros.

En cuanto a no ceder el paso en un paso de peatones, está directamente considerado como infracción grave, por lo que la multa habitual es de 200 euros (y cuando exista riesgo para los peatones, puede aparejar también 4 puntos del carnet). Querer ser amable al volante no siempre basta en seguridad vial: lo más importante siempre es la prevención y no crear un riesgo innecesario.

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A estas alturas, cualquier conductor debería saber que en España no está permitido utilizar el móvil al volante, sin embargo, hay demasiada gente que ignora la normativa y usa el teléfono mientras conduce. Es algo parecido a lo de fumar tabaco: está demostrado que mata, pero hay millones de fumadores.

Utilizar el móvil al volante es una distracción muy peligrosa porque multiplica el riesgo de accidente y también puede matar, por eso, la DGT lo sanciona ahora de forma muy dura. Si eres de los que mira el teléfono mientras conduces, te interesa saber cuál es la multa que te pueden poner por hacerlo.

No solo te multan si lo utilizas en marcha, también si lo usas parado en un semáforo

Las distracciones al volante son terribles. Cuando se conduce, hay que poner toda la atención en la carretera, sin excepciones: ni deberías ponerte a mirar el paisaje por una ventanilla, ni girar la cabeza para mantener una conversación con tu acompañante, ni mucho menos utilizar el teléfono móvil.

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Esto último es un auténtico peligro y todo el mundo es consciente de que, además, está prohibido en España, pero lo cierto es que hay demasiados conductores a los que les da igual y utilizan el móvil al volante, ya sea para mirar un whatsapp, para consultar una notificación, para hacer una llamada o incluso para hacer una videollamada (prometo que esto último lo he visto y sé que no soy el único que lo ha visto).

Es un comportamiento sin sentido porque tenemos claro lo peligroso que es y cualquier persona adulta y funcional debería ser consciente de que una notificación de Instagram o un mensaje de whatsapp pueden esperar y, en caso de algo urgente, basta con parar en cuanto puedas, aparcar y sacar el móvil para utilizarlo de forma legal y, sobre todo, sin riesgo. 

Por otro lado, hace muchos años que casi todos los coches equipan, como mínimo, conexión Bluetooth, de manera que puedes conectarlo al coche para hablar sin riesgo y de forma legal, pero a muchos les da igual y sacan el teléfono para hacer una llamada.

¿Cuántos son muchos? Pues bien, para que te hagas una idea, en una de las últimas campañas de la DGT para perseguir esta distracción (tuvo lugar en octubre de 2025), en una semana fueron controlados 404.258 vehículos y se pusieron 3.283 multas por utilizar manualmente el teléfono móvil durante la conducción.

Ese comportamiento se considera una infracción grave y conlleva una multa de 200 euros, además de la pérdida de 6 puntos del carné de conducir: la retirada de puntos más bestia que hay. 

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La DGT aclara cómo aplicará la nueva multa de 200 euros y 6 puntos por llevar el teléfono móvil en el coche

Y da igual que no estés hablando por teléfono o que la pantalla no esté encendida: la multa es por llevarlo en la mano mientras conduces y, ojo, también se aplica si estás detenido en un semáforo o en un atasco. También te multan por manipular el móvil en un soporte para teléfonos.

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Hay varias herramientas para “luchar” contra los radares de velocidad. Algunas son legales, como los avisadores de radar, y otras no.

Entre estas últimas están los detectores de radares: si la DGT te pilla con uno de estos dispositivos te va a multar, pero esa multa es una broma comparada con la que te pueden poner si te cazan con un inhibidor de radares.

Tráfico se sabe todos los trucos y lo más probable es que te acaben pillando

Como en casi todos los países europeos, en España es complicado correr con el coche. En realidad, cualquiera puede hacerlo, pero teniendo en cuenta que superar los límites de velocidad está muy castigado y que nuestro país tiene todo tipo de medios para pillar a los conductores que tienen el pie derecho muy pesado, tanto en ciudad como en carretera.

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Multas más duras para los detectores de radar: qué son y por qué no han de confundirse con los inhibidores o los avisadores

Aun así, hay gente que está dispuesta a jugársela y algunos hacen lo que sea para poder correr sin riesgo de que les pillen, o al menos sin tanto riesgo como el resto de conductores. Y es que hay quien utiliza la tecnología para reducir al mínimo las posibilidades de llevarse una multa. ¿Cómo? Muy fácil: con inhibidores de radares.

Ojo, no hay que confundirse y hay que diferenciar entre tres conceptos a la hora de hablar de dispositivos que se utilizan para evitar los radares. Por un lado, están los avisadores, que simplemente alertan de la ubicación de los radares fijos. Es totalmente legal porque su ubicación es pública, de hecho, aplicaciones tan populares como Waze o Google Maps pueden alertar de la ubicación de los radares fijos. 

Por otro lado, están los detectores de radar. Son dispositivos que emiten radiofrecuencias para detectar las frecuencias de los radares y alertar al conductor. Son ilegales, es más, la DGT te puede multar simplemente por llevarlo en el coche, aunque esté apagado, y la sanción es de 200 euros, además de la pérdida de 3 puntos del carnet de conducir.

Por último, están los inhibidores. De la misma forma que un detector, este aparato emite ondas de radio para detectar las frecuencias de los radares cercanos, pero no se conforma con eso, sino que esas ondas de radio son tan fuertes que crea una interferencia para impedir funcionar al radar. Digamos que lo ciega a base de ondas de radio muy fuertes, de manera que el radar es incapaz de hacer su trabajo y, en lugar de detectar la velocidad, da un error de lectura. Para entendernos: anula el radar.

Este dispositivo funciona con radares fijos y con radares móviles, por lo que da “carta libre” para correr, especialmente de noche, cuando los helicópteros Pegasus de la DGT no funcionan y no hay riesgo de que te puedan poner una multa desde el aire.

Si un detector de radar es ilegal, evidentemente, un inhibidor también lo es, y mucho cuidado porque la multa es mucho más gorda que la que te pueden poner por utilizar un detector. Si te pillan con inhibidor de radares, te pueden sancionar con hasta 6.000 euros y la pérdida de 6 puntos del carnet.

Ten en cuenta que la ley sanciona la instalación de estos aparatos, no su funcionamiento: si te pillan con uno porque detectan cables raros y sensores extraños, te llevas la multa, aunque no lo hayas utilizado.

Un inhibidor no es como un detector, que es un dispositivo portátil y relativamente fácil de desmontar y ocultar. El inhibidor requiere una instalación fija en el coche. Lógicamente, es ilegal que un taller lo instale, por lo que se montan de forma clandestina: si la DGT pilla a un taller que instala estos dispositivos, la multa puede ser de hasta 30.000 euros.

Aun así, se montan y, por supuesto, se ocultan lo máximo posible, además, los inhibidores y suelen tener un botón muy discreto para apagarlos, por ejemplo, en un control de carretera, pero Tráfico se sabe todos los trucos y los acaba pillando.

Además, los agentes de la Guardia Civil tienen herramientas para detectar si el radar ha dado un error de lectura por culpa de una interferencia. También hay que tener en cuenta que los radares modernos no se quedan “tostados” por culpa de los inhibidores, sino que dan error de lectura y muestran un código de error específico: cuando el agente ve ese código de error, ya sabe lo que hay.

Imágenes | DGT y Unsplash

United Airlines ha decidido poner freno a una escena cada vez más habitual en los aviones: pasajeros viendo vídeos, escuchando audios o reproduciendo música en su móvil a todo volumen sin importar si molestan al resto. 

La aerolínea estadounidense ha actualizado su contrato de transporte para dejarlo claro: si vas a escuchar cualquier contenido en un dispositivo durante el vuelo, tendrás que hacerlo con auriculares. Si un pasajero ignora la norma o se niega a utilizarlos, la compañía puede expulsarlo del avión o incluso prohibirle volar con la aerolínea en el futuro, según confirmó la propia United a USA Today.

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El Wi-Fi rápido en los aviones está cambiando la experiencia de viaje

En la práctica, lo habitual sería que la tripulación haga primero una advertencia si un pasajero reproduce contenido sin auriculares y molesta al resto. Pero si ignora las instrucciones, el incidente puede escalar: la compañía se reserva el derecho de denegarle el transporte, una medida que las aerolíneas ya aplican en otros comportamientos considerados disruptivos a bordo.

Por eso la norma se ha incluido dentro del apartado de seguridad del nuevo contrato de transporte. De este modo, la tripulación tiene respaldo para intervenir si el ruido provoca conflictos entre pasajeros o dificulta escuchar anuncios e instrucciones durante el vuelo.

Esta decisión llega en un momento en el que la experiencia de volar está cambiando rápidamente, ya que cada vez más pasajeros utilizan sus propios dispositivos para ver vídeos, escuchar audios o navegar por redes sociales durante el vuelo gracias al Wi-Fi a bordo.

United, además, está desplegando conectividad mediante Starlink, la red satelital de SpaceX que promete internet mucho más rápido en cabina. Y más conexión significa también más consumo de contenido en los móviles, algo que puede multiplicar las molestias si no se usan auriculares.

Una norma poco habitual en la aviación... hasta ahora

El experto Scott Keyes explicó a CBS News que no tiene constancia de que otra gran aerolínea estadounidense haya introducido una regla tan explícita. En la mayoría de compañías el uso de auriculares “se recomienda por cortesía”, pero rara vez aparece como una obligación con posibles consecuencias.

¿Y qué pasa si te olvidas de los auriculares? United dice que podría ofrecer auriculares gratuitos en algunos vuelos. Y si no, toca pagar o dejar el móvil en silencio. Ahora es cuestión de tiempo saber si esta medida se extiende a otras compañías o si acaba extendiéndose también a otros medios de transporte como trenes, metro o autobuses, donde el móvil con el altavoz activado se ha convertido en una de las molestias más habituales entre viajeros.

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El estado de Kansas, EEUU, ha empezado a invalidar miles de permisos de conducir en vigor tras aprobar una ley que exige que el documento refleje el sexo asignado al nacer. La medida afecta a personas trans que habían cambiado legalmente su marcador de género y que ahora deben entregar su carné y solicitar uno nuevo.

La norma no tiene relación con la seguridad vial o con la capacidad para conducir de estas personas. El cambio es puramente administrativo, pero sus consecuencias prácticas son inmediatas y potencialmente penales.

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Una ley que convierte un trámite administrativo en un problema legal

La ley entró en vigor ayer, 26 de febrero de 2026, tras su publicación oficial en el Kansas Register y después de que la Legislatura anulara el veto de la gobernadora Laura Kelly. No incluyó ningún periodo de gracia. El mismo día, en el momento de su promulgación, los permisos afectados dejaron automáticamente de ser válidos.

Según informó The Washington Post, el estado prevé volver a emitir al menos 1.700 permisos de conducir y hasta 1.800 certificados de nacimiento. Los residentes recibieron cartas oficiales advirtiendo de que debían entregar su credencial actual y tramitar una nueva. El aviso, difundido por el medio especializado Erin In The Morning, especifica que conducir con el documento invalidado puede acarrear sanciones adicionales.

En Kansas, conducir sin un permiso válido es una sanción que puede conllevar hasta seis meses de cárcel y una multa de 1.000 dólares (unos 920 euros). Además, una condena puede activar la suspensión automática del permiso. En la práctica, alguien que no haya recibido o entendido la notificación podría enfrentarse a consecuencias penales simplemente por ir a trabajar.

El coste del nuevo permiso también corre a cargo de la persona afectada. La tasa estándar es de 26 dólares (24 euros) y el estado no ha habilitado fondos para cubrir el gasto, pese a que los cambios de marcador de género se habían realizado conforme a la normativa anterior. Así, desde el punto de vista administrativo, el Estado primero permitió una modificación legal y ahora obliga a revertirla previo pago.

En el contexto nacional, estados como Florida, Tennessee o Texas han limitado la actualización del marcador de género en documentos oficiales. Kansas ha ido más allá al revisar permisos que ya eran válidos y obligar a rehacerlos. La decisión responde a una posición política sobre cómo deben figurar el sexo y la identidad en los registros del Estado, y el permiso de conducir ha sido la herramienta elegida.

Para muchas personas trans que habían conseguido modificar legalmente su documentación tras años de cambios normativos y batallas judiciales, supone volver atrás en un terreno que creían ya consolidado. Y cuando hablamos de un documento imprescindible para trabajar y moverse en el día a día, el impacto deja de ser simbólico y se convierte en algo muy tangible.

Imágenes | Carscoops

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Hubo un tiempo en el que cruzar la crucera en Portugal significaba más libertad para las campers que en España. Hoy ocurre justo lo contrario: nuestro país es más permisivo que nuestro vecino de la península Ibérica. 

La diferencia de normativa es clave cuando planeamos unas vacaciones camper por ambos países. No tenerla clara nos las puede arruinar con multas de hasta 600 euros cada vez que no cumplimos la norma. Pero aún más importante es conocer las excepciones y cómo se está realmente aplicando, y vigilando.

España: aparcar y dormir dentro no es acampar, aunque no siempre se puede

Hace ya casi tres años que la DGT actualizó la normativa eliminando cualquier ambigüedad entre acampar y pernoctar. Esto se recoge en la Instrucción PROT 2023/14, definiendo claramente que "estacionar no es acampar" siempre que cumplamos tres preceptos:

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• Que el vehículo, con el motor parado, solo esté en contacto con el suelo a través de las ruedas (sin patas estabilizadoras, excepto calzos).
• Que el vehículo no ocupe más superficie que la que ocupa cerrado. Es decir, sin desplegar elementos proyectables como toldos, sillas, mesas, una ventana abierta, etc.
• Que el vehículo no emita ningún tipo de fluidos o ruidos al exterior.

Esto significa que podemos dormir dentro de nuestra autocaravana o furgoneta camper aparcados en cualquier sitio siempre que lo hagamos así y no pueden multarnos por ello.

¿Siempre es así? Sí, pero no: un ayuntamiento o administración regional puede prohibir la pernocta en espacios naturales protegidos. De ahí que normalmente en Parques Nacionales solo se permita la pernocta en áreas de autocaravanas habilitadas para este fin. 

Y lo mismo en playas u otros espacios naturales. De hecho, varios municipios gallegos ya están preparando ordenanzas para prohibir la pernocta a menos de que lo hagamos en áreas de autocaravanas. Así, siempre hay que estar atentos a posibles señales que indiquen esta prohibición o limitaciones que aplique un ayuntamiento dado. 

Multas. Las sanciones por pernoctar en lugares donde está expresamente prohibido normalmente oscilan en España entre los 100 euros a los 500 euros.

Portugal: prohibido dormir libremente, con excepciones

En Portugal pasó justo lo contrario: se pasó de la libertad total para pernoctar estando aparcados sin extender nada del vehículo a la prohibición absoluta. Aunque esto se matizó después. A efectos, el Decreto Ley 102-B/2020, que entró en vigor en 2021, prohibió dormir dentro de una autocaravana o furgo camper excepto en áreas de autocaravanas.

También se eliminó la ambigüedad entre pernoctar y acampar, pero en una línea totalmente diferente a España:

• Pernoctar: permanecer aparcado en una autocaravana, caravana o vehículo camper con ocupantes dentro entre las 21:00 y las 7:00 horas.
• Aparcar: estacionar un vehículo excediendo el espacio de su propio perímetro, ya sea mediante la apertura de ventanas abatibles, el despliegue de toldos, mesas, sillas u otros elementos propios de acampada.

Meses después de entrar en vigor, se abrió la mano. Añadieron una modificación con una excepción: dentro de una autocaravana se puede dormir dentro estando aparcado en el mismo sitio durante 48 horas. Eso sí, siempre que no se haga en zonas de la Red Natura 2000, espacios naturales protegidos o zonas recogidas en los Planes de Frente Litoral.

¿Me multan siempre que no cumplo con esto? De nuevo, depende. En zonas de playa y costa muy turísticas la vigilancia suele ser más estricta, así que sí que pueden multarnos si no cumplimos con la regulación incluyendo el plazo de dos días. Donde nos van a multar siempre son en las mencionadas zonas naturales (Red Natura, Frente Litoral), donde la vigilancia es habitual.

¿Y qué pasa con las furgonetas campers? En teoría la excepción de las 48 horas es solo para autocaravanas y no para las campers (ya sean de fábrica o industriales posteriormente camperizados). No obstante, si optamos por zonas y pueblos del interior, que no son excesivamente turísticos, lo normal es no tener problema alguno porque se vigila mucho menos. 

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Multas. Las sanciones por dormir donde no está permitido en Portugal, o exceder el tiempo exigido, van de los 60 euros a los 300 euros. En el caso de hacerlo en un espacio protegido o dentro de la Red Natura 2000 las multas son aún más elevadas: entre 120 euros y 600 euros.

Imágenes | Park4night, Algarve Motorhome Park

En Motorpasión | Cuando me compré mi furgoneta camper pensé que iba a viajar a 120 km/h como con el coche, pero una multa me enseñó que tengo que ir a velocidad de camión

Las furgonetas campers son para viajar: el mayor atractivo de irnos de vacaciones nómadas es que podemos dormir cada día en un sitio diferente. Eso supone estar gran parte de las jornadas en carretera.

Como la gran mayoría de las furgos se conducen con el carnet de coche, pensamos que podemos ir tan rápido como con el coche. Pero no. Dependiendo de la furgo tenemos que ir a la misma velocidad que las tortugas de las autopistas: los camiones. Lo que significa tardar mucho más en llegar a destino.

Depende del tipo de furgoneta, pero lo normal es que tengamos que ir a 90 km/h

Camperizar una furgoneta es la opción más barata de tener una furgo camper: por ejemplo una Volkswagen California ya se te va a más de 61.000 euros. Pero hay un enorme pero: una furgoneta es un vehículo industrial y está homologado como tal. Da igual que le pongamos cama, cocina, muebles, ventanas, circuito de agua, sistema eléctrico, etc. 

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Y como industrial (también llamados comerciales) este tipo de camper tiene que cumplir unos límites de velocidad más bajos: no podemos ir en autovía (o autopista) a 120 km/h como con un coche.

Como una furgo de reparto. La velocidad fijada para las furgonetas de transporte de mercancías en vías rápidas de alta capacidad es de 90 km/h. Es decir, en autovías y autopistas. Como tal, cualquier furgón con un enorme espacio de carga detrás: desde una Citroën Jumper a una Fiat Ducato pasando por una Renault Traffic. 

Si nos vamos al cuadro de velocidad de la DGT según tipo de vehículo, es la misma velocidad a la que tienen que ir los camiones, las autocaravanas grandes (de más de 3.500 kg) o cualquier vehículo con remolque. Efectivamente, tenemos que circular a la misma velocidad que si arrastrásemos una enorme caravana. Y por carretera convencional, el máximo para este tipo de vehículos es de 80 km/h.

Fuente: DGT

Con una Volkswagen California o una Marco Polo, al ser una furgoneta camper de fábrica y estar homologada como derivado de turismo, se puede ir algo más rápido: a 100 km/h en autovía y a 90 km/h en convencional (aquí no hay diferencia con un coche).

Una hora y media más que en coche. Ir mucho más lento supone tardar más en llegar a nuestro destino. Un Madrid-Girona (unos 670 km) se hace en unas seis horas si fuéramos a una velocidad constante de 120 km/h. Pero si vamos a 90 km/h esta distancia pasa a cubrirse en unas siete horas y media. Una hora y media más. Súmale paradas y que no siempre vamos a ese máximo constante. El viaje se convierte en una estupenda eternidad.

Lo bueno es que con una camper no tenemos que montar nada: basta con llegar al camping y dormir. O bien en un área de autocaravanas. Pero en todo caso, el tener que ir a velocidad de camión, tenemos que planificar mejor.

Radares móviles. En general los radares fijos están calibrados a la velocidad máxima de la vía o tramo específico: lo que significa que no saltan si vamos con una camper a más de 90 km/h. Pero sí lo hacen los radares móviles: un agente siempre está junto al radar, por lo que ve en ese mismo momento si se supera el límite dependiendo de la categoría del vehículo.

La DGT tiene un estupendo arsenal de radares móviles, más de 500 y un total de 1.300 tramos susceptibles de ser controlados. Además, muchos son indetectables, como los minúsculos Velolaser o los nuevos de última generación, capaces de multar en varios carriles.

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Ir a 121 km/h: multa 300 euros y dos puntos menos. Las multas de velocidad dependen de en cuanto superemos el límite, siendo exponenciales: van desde los 100 euros sin resta de puntos hasta los 600 euros y seis puntos del carnet.

Siendo el límite de 90 km/h para las campers basadas en industriales, significa que si nos caza un radar a 121 km/h en autopista nos cae una estupenda receta de 300 euros y nos quitan dos puntos. Y si superamos los 141 km/h, son 4 puntos y 400 euros.

Imágenes | Motorpasión, Pexels, DGT

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No todos los adolescentes que se escapan de casa por la noche lo hacen al volante de una furgoneta camper y mucho menos circulando por una autovía. Pero eso es exactamente lo que ocurrió en el sur de Inglaterra, donde un menor de 13 años decidió coger la Volkswagen camper de su familia y salir a conducir de madrugada.

La escena terminó con una intervención policial, posterior paso por el juzgado y una decisión poco habitual que, a primera vista, parece indulgente para un episodio que podía haber acabado de forma muy distinta: quitarle puntos a un carné de conducir que aún no existe y que el chaval no podrá solicitar hasta dentro de varios años.

Conducir una camper con 13 años y salir “bien parado” no evita las consecuencias

El incidente tuvo lugar alrededor de la 1:50 de la madrugada en la A35, una autovía del condado de Dorset, cuando varios conductores se dieron cuenta de que un menor conducía una camper tranquilamente a la máxima velocidad permitida y alertaron a la policía, que no tardó en llegar.

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Cuando la patrulla se situó detrás del vehículo, “el chico se detuvo voluntariamente en el arcén, sin maniobras peligrosas ni necesidad de activar las luces policiales” según medios locales. Durante el juicio, el menor reconoció que “no era la primera vez que cogía la furgoneta sin permiso”. Admitió no tener una razón concreta para hacerlo, pidió disculpas y aseguró que “no volvería a ocurrir”.

Según The Guardian, el tribunal tuvo en cuenta que no hubo maniobras peligrosas ni conducción errática, pero dejó claro que se trataba de un hecho grave: circulaba sin licencia y poniendo en riesgo al resto de usuarios de la vía.

La jueza impuso una libertad condicional de 12 meses y seis puntos de penalización que quedarán registrados y se activarán cuando el menor solicite su permiso de conducir en el futuro. Además, sus padres deberán pagar 105 libras en costas judiciales, unos 125 euros al cambio. “Eres muy joven y no querrás volver a verte ante un tribunal, así que espero que aquí termine todo”, sentenció.

Un castigo que se arrastra en el tiempo y complica el futuro como conductor

Como medida educativa adicional, el padre del menor explicó ante el tribunal que su hijo “pasará el próximo año lavando coches para ayudar a pagar las costas”. Un castigo doméstico que busca reforzar el mensaje que la justicia ya dejó claro: conducir no es un juego.

En Reino Unido, se puede solicitar un permiso provisional a los 15 años y nueve meses y aprender a conducir un coche legalmente a partir de los 17. Cuando ese momento llegue, el adolescente ya partirá con un historial negativo, algo especialmente delicado en un país donde asegurar un coche siendo joven es caro de por sí. Esos puntos pueden encarecer el seguro o limitar opciones desde el primer día.

En España, el caso habría sido algo distinto: un menor de 13 años que conduzca un vehículo a motor comete una infracción muy grave. No puede ser sancionado administrativamente con multa ni con retirada de puntos porque no es titular de un permiso, pero el caso se trasladaría a la Fiscalía de Menores. Las consecuencias podrían incluir medidas educativas, trabajos en beneficio de la comunidad o seguimiento judicial, dependiendo de la gravedad y de si existe reincidencia.

Además, los padres o tutores legales sí podrían enfrentarse a sanciones económicas importantes y a responsabilidades civiles, especialmente si el vehículo estaba accesible o si hubo negligencia en su custodia. Y si se produjera un accidente, el problema sería aún mayor: el seguro no cubriría los daños y la responsabilidad recaería directamente en la familia.

Imágenes | Volkswagen, Unsplash

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