Multa de tráfico

Esperábamos con avidez las primeras declaraciones de María Seguí como directora general de Tráfico, y la frase que dio ayer en forma de titular es esperanzadora para muchos. La idea es que no se puede culpar sólo a los conductores de los siniestros viales, porque en ocasiones los conductores no son conscientes de lo que hacen al volante. Son unas palabras que presentan doble filo, pero se pueden aceptar.

Seguí explicó que “la mayor parte de las víctimas de tráfico no tenían la intención de ser perversos o descuidados” antes de chocar con su vehículo, y recordó asimismo que el error es inherente al ser humano, de manera que lo idóneo sería remediar la situación sin caer en culpabilidades.

En ese sentido, el paralelismo que trazó María Seguí con otro problema de salud pública, la tuberculosis en la España de nuestros abuelos y bisabuelos, es palmario. Antes había que hervir tres veces la leche para acabar con la bacteria de la tuberculosis, y en vez de culpar a las personas que contraían esa enfermedad por no haber hervido correctamente la leche, se desarrolló un proceso para que no tuvieran que hacerlo.

¿Serán palabras bonitas o habrá algo detrás? Nos mantendremos expectantes. Ya comentamos que uno de los problemas que deja la gestión de Navarro es una falta de credibilidad difícil de remontar. Le daremos un voto de confianza a María Seguí, pero se hará raro creer en esta nueva realidad.

En Motorpasión | Luces y sombras de la era Pere Navarro en la DGT

Desde esta semana, tres radares de tramo ya sancionan a los conductores que superen el límite de velocidad. Durante el periodo de pruebas, en los que solo se han mandado cartas de notificación sin efectos legales, la DGT ofrece una conclusión que seguro que más de uno no se esperaba: ¡apenas multan!

Un informe interno dice que entre septiembre de 2010 y noviembre de 2011 el número de conductores por encima del límite ha bajado del 11,7% al 4%. Durante el plazo de pruebas de diciembre hasta el pasado lunes, solo habrían caído el 6% de los conductores, y casi todos por excesos muy bajos del límite.

De hecho, los que han sido cazados hasta 160 km/h han sido el 0,03%, es decir, que de cada 10.000 conductores, solo 3 se habrían llevado una receta para reducir su velocitis aguda. Esto nos lleva a una conclusión determinante: recaudan poco, pero son eficaces para la función para la que se instalaron, es decir, hacer respetar los límites.

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Desde finales de 2010 hay en España dos radares de tramo funcionando (túnel II de Guadarrama, en la Autopista del Noroeste AP-6 entre los puntos kilométricos 53,500 y 57 y en Torrox, Málaga, en la AP-7, entre los puntos kilométricos 287,750 y 288,750), pero ahora la DGT va a poner en activo otros tres nuevos radares. Al principio no van a multar, solo notificar.

El primero de ellos repite prácticamente emplazamiento, ya que estará instalado desde hoy mismo en el túnel III de Guadarrama de la AP-6, sentido Madrid. El tramo controlado se sitúa entre los kilómetros 57 y 49, siendo la velocidad máxima permitida de 100 kilómetros por hora.

El segundo está situado en el túnel do Sartego (Fene, A Coruña), en la AP-9, sentido Ferrol. Este radar controla el tramo que va desde el kilómetro 29,935 al 31,137. En este caso la vía está limitada a 90 kilómetros por hora.

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Desde 2005 se han instalado en Madrid 15 semáforos con control de paso de coches en fase roja. Según el Ayuntamiento, los resultados han sido inmejorables, ya que se han reducido de forma “drástica” los accidentes que se producen en las intersecciones controladas por semáforos.

Pues bien, a partir del próximo 12 de diciembre, se instalarán otros once equipos más, en zonas en las que hay una gran afluencia de peatones, y por tanto existe un mayor riesgo de atropello. Todos estos nuevos equipos estarán señalizados (tampoco entiendo muy bien la razón, aunque no lo estuvieran, un conductor nunca debería de saltarse un semáforo).

En concreto, se ubicarán en la Avenida de Córdoba (a la altura de la Glorieta de Cádiz); Vía Lusitana-Aguacate; Sinesio Delgado (Glorieta Piedrafita); Avenida Menéndez Pelayo (Hospital Niño Jesús); Avenida del Mediterráneo (calle Sánchez Barcaiztegui); calle Francisco Silvela (calle Méjico); Avenida de Andalucía (Alcocer); Avenida de Andalucía (Unanimidad); calle Fuente Carrantona-Intercambiador de Pavones; Avenida Pí i Margall (calle Ana de Austria); y Avenida Cardenal Herrera Oria-La Masó (Polideportivo).

Permitidme que aporte mi pequeña reflexión personal. Es cierto, que como consecuencia de las multas que estos nuevos equipos podrán el Ayuntamiento recaudará más dinero, pero a diario paso por una semáforo con este tipo de sistemas, y creo que las experiencia es positiva. Los conductores, conscientes de la existencia del sistema, circulan más despacio, y muy pocos se atreven a apurar el ámbar. Ahora bien, ¿qué pensáis vosotros?

Fotografía | PeterJBellis
Vía | ABC
En Motorpasión | El alcalde de Nueva York quiere aumentar el control sobre sus calles

Los pilotos están acostumbrados a conducir a velocidades que nosotros solo hemos visto en algún velocímetro, y quizá por eso alguno crea estar autorizado para saltarse las normas de tráfico ampliamente. Ya hemos visto algunos casos, como el de Lewis Hamilton.

El último ha sido Kyle Busch, una de las estrellas de la NASCAR, que decidió que podía circular con un Lexus LF-A, que le había dejado un concesionario, a 206 kilómetros por hora en una zona limitada a tan solo 72 km/h (45 milla por hora). No sabemos cómo es la carretera por la que circulaba a esa velocidad, las condiciones meteorológicas que había en el momento de la infracción o si había mucho tráfico, pero el caso es que se le acusó, además de exceso de velocidad, de conducción imprudente.

El juicio ha tenido lugar hace un par de días, y la condena consistirá en la retirada del carné de conducir durante 45 días, una multa de 1.000 dólares y la obligación de realizar 30 días de trabajos comunitarios. Cada cual podrá pensar si a Kyle Busch le ha salido barato, o no, saltarse las normas.

Dicho esto, el debate que se algunos están planteando a propósito de la temeridad de Busch, es si es lógico que los límites sean iguales para todos, sean quienes sean y conduzcan el coche que conduzcan. Es cierto que las habilidades de este piloto superan con mucho a las de un conductor medio, y lo mismo se puede decir del coche, pero, ¿le autoriza eso a ir más rápido que el resto? ¿Sería justo para el resto de conductores? ¿Y seguro? Yo os adelanto que creo que no.

Vía | GT Spirit
En Motorpasión F1 | NASCAR Racing
En Motorpasión | Lewis Hamilton se lleva un tirón de orejas por su travesura en Melbourne

Nos quejamos prácticamente a diario de los radares que saltan a 70 km/h en los túneles de la M-30, de los radares que vigilaban algunas carreteras de la zona 80 de Barcelona o de que Pere Navarro se lo goce con los ingresos por multas. Pero esto no es nada, el alcalde de Nueva York, Michael Bloomberg quiere aumentar la cantidad de ojos que vigilan el comportamiento de los conductores de esa ciudad, pero no serán ojos humanos, sino digitales y automáticos.

En la ciudad de Nueva York existen ni más ni menos que 150 cámaras de semáforo, esas que te pillan cuando te lo saltas en rojo, entre todas ellas recaudan 36,1 millones de euros (240.000 euros por cámara) anualmente, lo que comparado con las 38 cámaras de semáforo que existen en Barcelona o las 15 que existen en Madrid, nos muestra una diferencia considerable de conceptos multológicos, aunque sea cierto que tanto Barcelona como Madrid son ciudades bastante más pequeñas que Nueva York.

Por si a alguien le pudiesen parecer pocas, el alcalde de Nueva York no está contento con esas 150 cámaras y pretende elevar ese número a 225, un 50% más, medida que ya ha pasado el trámite necesario en el Senado del Estado de Nueva York, pero que ha sido bloqueada en la Asamblea del Estado. Al quedar bloqueada se ha producido una curiosa situación, la ciudad de Nueva York puede colocar todas las cámaras nuevas que quiera, pero no puede multar con las nuevas cámaras a ningún conductor hasta que pase el trámite en la Asamblea.

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Las vacaciones de los futbolistas han empezado hace poco, al menos las de los que no les ha tocado “pringar” en sus respectivos campeonatos continentales. Entre los afortunados que disfrutan de sus vacaciones está Karim Benzema, jugador del Real Madrid, que ha elegido como lugar para sus vacaciones el paraíso de la fiesta, la isla de Ibiza.

Antesdeayer, tras lo que suponemos varias horas de fiesta, la noche acabó abruptamente. El jugador francés conducía un Porsche 911 azul con el que estaba haciendo travesuras como picarse con un Ferrari 458 Italia y un Lamborghini (parece un Gallardo Spyder) de unos amigos. Todo acabó cuando la policía local le dió el alto tras las llamadas de varios testigos que alertaron de posibles carreras ilegales en la zona de Vara de Rey.

Al parecer poco tiempo antes de que los tres coches fueran detenidos finalmente por la policía local ibicenca, se había visto a Benzema haciendo trompos en la misma zona. También dicen que a las 23:30 de la noche, uno de los coches se accidentó levemente, pero no se ha podido confirmar este extremo. El resultado de la gracieta ha sido una triste multa de 250 Euros por conducción temeraria a Benzema (a los otros dos coches no han trascendido). Los pagó a tocateja. Demasiado barato le ha salido…

Gracias a Biballo por la pista

Fotografía | Ultima Hora
Vía | Ultima Hora
En Motorpasión | Karim Benzema, otro ejemplo de futbolista al que no se le dan bien los coches

Cuando se instauró el límite de velocidad de 110 km/h por razones energéticas (crisis libia sobre todo) se habló mucho de que era una medida recaudatoria para inflar a multas a los conductores y conseguir más dinero para el Estado. Los números han demostrado que eso no ha sido así, hasta la última semana de mayo.

Por primera vez se habla de un repunte de las multas de los radares fijos, un 8% más que en la misma semana de 2010. Las autoridades lo achacan al “efecto relajación” porque ya no es una novedad. El 24 de junio se decidirá si se sigue adelante con la limitación el 1 de julio o si ya vuelven los 120 km/h a su sitio.

Pero lo cierto es que los conductores españoles, en término medio, hemos colaborado para reducir la recaudación de las multas por nuestra parte, aumentando el cumplimiento de las normas. En cuanto a ahorro de combustible, unos han ahorrado, otros no, dependiendo del coche y la forma de conducir.

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El presidente de los Estados Unidos Barack Obama no se ha recuperado de un susto cuando le van a dar otro. Si esta mañana os hablábamos de un susto con su tanque limusina, los irlandeses se van a cobrar los desperfectos pero bien. Creíamos que la costumbre de despeluchar a los extranjeros que vienen de visita era typical spanish, pero no, en el Reino Unido también saben bastante de esta inmoral práctica.

Concretamente el alcalde de Londres, Boris Johnson ya avisó a Obama que pediría el cobro de la Congestion charge, broma que asciende a 10 libras (11,62 Euros aproximadamente) por vehículo. Pero esto no es lo mejor, en total, las multas por el Congestion Charge de Obama y su séquito la embajada estadounidense ascienden a la escalofriante cifra de 5,3 millones de libras (6,16 millones de Euros).

El alcalde Boris Johnson ya se está frotando las manos y comentó que las carreteras no estaban cerradas al tráfico durante su visita, esto según Johnson significa que los estadounidenses tendrán que “soltar la gallina”. Es lo que concretamente se conoce como una emboscada con mucho morro. Por su parte la Casa Blanca ha dicho que según la Convención de Viena sobre relaciones Diplomáticas estaría prohibido poner este tipo de multas/impuestos a misiones diplomáticas.

Si se pagan al final o no es una cosa que nunca sabremos, pero que el alcalde de Londres tiene una cara más dura que el granito queda fuera de toda duda.

Fotografía | Flickr (K_Gradinger)
Vía | Leftlanenews
En Motorpasión | Multas en Londres a los coches parados con el motor encendido, Los smart cdi y mhd se librarán de la Congestion Charge en Londres