El pasado viernes, Honda confirmó que en 2013 disputará el Mundial de Turismos de forma oficial. Con la llegada de una nuevo equipo oficial, la marca japonesa da una inyección de vida, más que necesaria, a un campeonato que ahora mismo no pasa por sus mejores momentos. Si se confirma la vuelta de SEAT en 2013, al menos tendríamos tres marcas implicadas. Que serían más si Volvo sigue o si el proyecto de Lada el algo más que pasajero.

Honda desembarcará en el WTCC con el , nuevo Honda Civic, en versión de 5 puertas. Bajó el capot, como manda el reglamento habrá un motor 1.6 Turbo. El motor estará desarrollado por Mugen mientras que el equipo italiano J.A.S. Motorsport se encargará de la gestión deportiva.

El debut será el próximo mes de octubre en casa. En la cita que el campeonato celebra en el trazado de Suzuka. Tras la evaluación de esta temporada, en 2013, Honda disputará el campeonato completo con dos unidades.

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En 2009 se anunció que Honda produciría 20 unidades exclusivas del Honda Civic Type-R (versión europea) con puesta a punto por Mugen. 240 caballos de potencia y 40.000 euros eran cifras que iban parejas. Pues bien, cuatro de de esas unidades nunca encontraron comprador.

Es curioso, porque los Mugen Civic Type-RR, solo 300 unidades, se agotaron en seis minutos en Japón. Pues bien, los ingenieros decidieron coger uno de los no vendidos y sacarle aún más potencia. Han aumentado la cilindrada a 2.156 cc, dejando la cifra final en 260 CV de potencia.

El par máximo se ha incrementado hasta los 240 Nm a 6.000 RPM, pero con una curva más aplanada que antes. Tiene suspensión y frenos reforzados, con algún cambio estético. Aún no saben si van a retunear las otras cinco unidades u ofrecer esta actualización para los dueños de Civic Type-R tocados por Mugen.

Han recurrido a una de las tres vías sencillas para ganar potencia: aumentar cilindrada, también se puede por la sobrealimentación (algo que en Honda no se suele hacer en gasolina) o por aumentar la velocidad de giro del motor, que ya es de más de 8.000 RPM. Basta con ensanchar los cilindros y usar pistones de mayor diámetro.

Los motores atmosféricos de giro rápido y >100 CV por litro tienen los días contados, ya que entregan su potencia máxima en momentos de muy baja eficiencia, por lo que contaminan más que uno con turbo y a menor régimen. Básicamente no pueden quemar la gasolina bien a esa velocidad, y quedan residuos.

Todavía está por presentar la nueva generación del Civic para Europa, y no conocemos siquiera su aspecto final. Eso incluye a su versión más prestacional, Type-R, de la que no hay noticias. Hacerse con los últimos 4 Type-R europeos, nuevos, tiene un precio: 40.000 y pico euros.

En Motorpasión | El Honda Civic Type-R acaba su vida comercial a finales de 2010

Mugen Europa viene dispuesta a darle el toque deportivo que le faltaba al Honda CR-Z. La marca de piezas de alto rendimiento especializada en Honda ha decidido ir un paso más allá, el paso que se hacía esperar tras lanzar el kit estético deportivo para el Honda CR-Z. Una prometedora lista de cambios que harán la boca agua a todos los fans del pequeñín híbrido de Honda.

El Honda CR-Z Mugen, de momento solo será un prototipo, se presentará en el Festival de Goodwood que se celebra en el mes de julio y podría ser la referencia a tomar para la fabricación del Honda CR-Z Type R con su posible motor turbo. Además de mejoras en la estética se trabajará en su mecánica (no será un kit estético como el existente), introduciendo mejoras en el motor térmico de 1.5 litros que monta y en el sistema IMA, para mejorar su potencia y par.

Estos cambios, junto a cambios en la admisión y el escape se espera que además de hacer aumentar las prestaciones puedan hacer bajar el consumo.Tambien llevará frenos y suspensión a medida para este modelo, pero de momento no se saben más detalles porque el CR-Z de Mugen todavía se encuentra en desarrollo y no hay datos definitivos.

Lo que si sabemos es que llevará piezas para rebajar el peso como un capó de fibra de carbono, llantas de aleación Mugen (para reducir la masa no suspendida) y un alerón, además de piezas estéticas procedentes del kit que ya comercializa Mugen. Veremos el resultado del experimento del 1 al 3 de julio en el festival de Goodwood.

Vía | Motor.es
Fuente | Honda
En Motorpasión | Posible motor turbo para el Honda CR-Z, También habrá Honda CR-Z tocado por Mugen

Mientras llega el Ariel Atom V8, la marca está preparando una versión aún más radical de su vehículo. Por eso, y para celebrar el décimo aniversario del Ariel Atom, va a construir junto con Mugen una edición especial limitada a 10 unidades. Hay que tener en cuenta que ya hablamos de un vehículo cuya finalidad es proporcionar al conductor las mejores prestaciones posibles, sin compromisos.

Esta versión estará animada por el motor Honda K20Z, utilizado en el Honda Civic Type-R, pero ha sido retocado por Mugen para que rinda algo más de 275 CV. Teniendo en cuenta que el modelo pesa 456 kilogramos (no sabemos si Mugen rebajará esa cifra), cada caballo ganado puede mejorar sensiblemente las prestaciones.

Tendremos que esperar hasta el año que viene para conocer el precio definitivo y todos los datos técnicos que este nuevo modelo, pero para muchos que Mugen esté en la ecuación ya es un motivo de peso para mirar de cerca al Ariel Atom by Mugen.

El Ariel Atom ya es, según la marca “más rápido que un Ferrari Enzo, y con más fuerza lateral G que un Porsche GT3“, lo que ya de por sí es un logro. Si el modelo que Mugen está preparando es aún más rápido, tratad de imaginar de lo que estamos hablando. Un sueño con cuatro ruedas, ni más ni menos.

Vía | Autocar
En Motorpasión | Ariel Atom V8, a la venta el próximo año, Ariel Atom, prestaciones puras

El SEMA Show de Las Vegas no es sólo muscle cars y grandes coupés del mercado americano. También hay sitio para los híbridos (por extraño que parezca) y el Honda CR-Z también presenta sus cartas de cara a las preparaciones oficiales de la propia Honda. Como siempre digo, el SEMA Show es un grandísimo escaparate para aquel mercado.

La propia Honda nos presenta tres versiones de su híbrido deportivo, aunque lamentablemente dos de ellas se quedan exclusivamente en fase de prototipo, como el que véis en la imagen de arriba, el Honda CR-Z Hybrid R Concept. Añadir la R final al nombre del Honda CR-Z es cuanto menos algo que muchos llevan esperando, pero que de momento no se convertirá en realidad.

Por otro lado tenemos un kit estético de Mugen, el preparador oficial y una versión de carreras que tiene una pinta increible. El aspecto deportivo del Honda CR-Z se ve mejorado sustancialmente gracias a esa estética de competición. Pero no es sólo la estética lo que cambia, porque el interior lo han dejado peladísimo. Volante, cambio y un solo asiento. Más radical imposible.

Kit Mugen para el Honda CR-Z

De las tres preparaciones presentadas en el SEMA Show de Las Vegas la única que se pondrá a la venta será este de arriba, el kit estético de Mugen. Pero sólo estará disponible para 300 clientes, ya que será una edición limitada y numerada. No dicen si será exclusiva para Japón, Estados Unidos o global.

El kit se compone de un nuevo paragolpes, parrilla delantera, llantas XJ de 17 pulgadas, alerón trasero y un paragolpes trasero con un difusor mucho más agresivo. En el interior se añaden nuevas alfombras, pomo del cambio en aluminio y por supuesto, la chapita identificativa con el número de serie.

Pensaba que un alerón de tamaño medio no quedaría excesivamente en una carrocería Kammback como la del Honda CR-Z pero gracias a esta preparación de Mugen veo que no es así. Al menos, visto en estas fotos no queda excesivamente grande ni excesivamente ridículo, que no es poco.

Honda CR-Z Hybrid R by Honda Performance Development

Pasamos a palabras mayores y nos encontramos con el Honda CR-Z Hybrid R Concept, que bien podría ser considerado la versión Type-R del híbrido japonés. Lástima que no sea cierta porque al menos sus especificaciones son realmente prometedoras. La estética puede que no tanto, pero si se pusiese la venta seguramente lo suavizarían.

Dado que el vano motor del Honda CR-Z no cabe un motor más grande que el actual 1.5 i-VTEC se ha recurrido a la sobrealimentación para mejorar sus prestaciones. Mejorando el sistema IMA Hybrid de Honda y añadiendo un turbo se ha conseguido que este motor desarrolle una potencia combinada de 200 CV con un par máximo de 237 Nm.

La duda que se me presenta será el funcionamiento de este coche. El motor eléctrico funciona más como un turbo que como un asistente para reducir consumos (que también), resultando en una conducción parecida a la de un turboalimentado más que a un atmosférico. Si ya es divertido como es, en versión radical tiene que ser la bomba.

Honda CR-Z Racer Concept by HPD

Por último tenemos la versión de circuito, el Honda CR-Z Racer Concept. Básicamente, la mecánica es la misma que en el CR-Z Hybrid R, así como los cambios en la suspensión, embrague, diferencial de deslizamiento limitado y frenos mejorados, cambiando la estética exterior para mejorar aún más su aerodinámica.

Lo más llamativo es su interior. Se ha prescindido de todo lo prescindible (válgame la redundancia) y se ha añadido un baquet, volante deportivo y cambio de marchas más corto. Lo demás, todo fuera. No hay asiento del acompañante, ni revestimientos de carrocería, ni consola central, nada.

A pesar de que no se va a producir en serie, Honda probará dos unidades del Honda CR-Z Racer Concept en la carrera de resistencia de las 25 Horas de Thunderhill (parece sacada de Mad Max) para demostrar sus capacidades en circuito. Mala pinta no tiene y la versión normal promete, así que no me extrañaría que hiciese un buen papel.

Kit Mugen para el Honda CR-Z

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Honda CR-Z Hybrid R Concept

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Honda CR-Z Racer Concept

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En Motorpasión | Honda CR-Z con pinturas de guerra

No será el primer coche híbrido en competición. Tampoco podrá conseguir el honor de ser el primero que logra una victoria, el honor corresponde a Toyota, ni siquiera será podrá decir que es uno de los primeros. Gumpert, Peugeot, Ginetta o Porsche ya han probado o presentado sus versiones híbridas. Pero lo que sí podemos decir, es que el CR-Z si puede tener el honor de ser uno de los primeros en su segmento.

En el fondo, este Honda CR-Z no es más que un CR-Z Mugen al que han decorado con pinturas de guerra y al que han implementado alguno de los elementos típicos de la competición como puede ser el arco de seguridad.

Pero más allá de este ejercicio de estilo, no tampoco conviene olvidar que no dentro de mucho, las competiciones se poblarán de este tipo de vehículos. Nos guste o no, parece que este es el futuro, y viendo de lo que es capaz el Porsche 911 GT3 R Hybrid con tan sólo unos meses de pruebas, podemos estar seguros de que este camino puede darnos muchas alegrías.

En Racingpasión | Curiosidades en Competición
En Motorpasión | Honda CR-Z, presentación y prueba en Holanda (I – II)
Vía | Jon Sibal

Poco a poco empieza a tumbarse el mito de que un híbrido no es ni divertido ni deportivo, ni lo puede ser. Hace escasas horas sabemos cómo va a ser el Honda CR-Z de producción gracias al filtrado de unos catálogos exclusivos para distribuidores que han salido furtivamente de Japón.

También ha salido a la luz una fotografía del catálogo Mugen para este coche, es decir, de la división deportiva de Honda. Si el Honda Insight, que no tiene nada de deportivo, tiene un kit con esta firma, ¿por qué no el primer deportivo híbrido de la marca? No he averiguado nada sobre preparación mecánica.

Parece ser que sólo es un paquete estético. Se ve una imagen más agresiva, con un esculpido de la carrocería en sus partes inferiores, colín doble de escape y unas llantas más macarras, junto al alerón del techo. Si es deportivo, además tiene que parecerlo, sobre todo después de saber que su potencia no será exagerada que se diga.

Vía | Motor Authority
Fuente | Temple of VTEC
En Motorpasión | Así es el Honda CR-Z de producción

Tan sólo 20 unidades serán fabricadas en Northampton (Reino Unido), cerca de la fábrica de Swindon. Serán bastante exclusivas por el precio, más de 40.000 euros, y por ser modelos que serán transformados de forma totalmente artesanal. Deduzco que transformarán coches recién fabricados.

Además de los cambios estéticos que no merecen verborrea, lo que interesa es la potenciación del Civic más vacuno. El motor K20A sube hasta 240 CV y 10% más de par, con cambios en los árboles de levas, pistones, centralita, admisión y escape. De ese modo el Mugen Civic Type-R emularía en potencia a su homólogo japonés.

Transformar cada motor llevará unos siete días de trabajo. Además, la suspensión ha sido completamente retocada, tiene un diferencial de deslizamiento limitado en el tren delantero, llantas más ligeras, placa con numeración, frenos de disco con cuatro pinzas monobloque, color Championship White, etc.

En el caso del Reino Unido y gran parte de Europa, es la primera vez que se vende un motor tocado por Mugen para usarlo en carretera. Los clientes más extremistas pueden pedir el Track Pack, consistente en asientos Recaro, eliminación de los asientos traseros, medidores de aceite, ordenador de carreras y ruedas de competición-carretera.

Sabiendo de lo que es capaz el Honda Civic Type-R, deberían regalar un juego de neumáticos para cambiar las ruedas delanteras, porque si con 200 CV ya le duran poco, con 40 CV más en la cuadra será peor. Por lo que piden por él harán caso de los caprichos de personalización y ajuste de ECU que quiera el cliente.

¿Tendrá éxito? En Honda están convencidos de ello, y nos argumentan que el Mugen Civic Type-RR, limitado a 300 unidades en Japón, se agotaron en sólo 6 minutos. El “tuneo” sale por unos 10.000 y pico euros, probablemente más barato que importar un Civic Type-R japonés. De todas formas, sabiendo quien lo prepara, es hasta competitivo.

En Motorpasión | Mugen Honda Civic Type-R, la versión europea

El Honda Civic Type-R es una de las joyas deportivas de Japón, pero al igual que el sushi no siempre nos llega en las mejores condiciones y nos tenemos que conformar con probar el “sushi español”.

Uno de los mejores platos de sushi japonés que por aquí no podíamos probar hasta el momento es la preparación de Mugen, la firma asociada a Honda especializada en tuning oficial.

Por el momento sólo conocemos estas fotografías, que adelantan un kit de carrocería muy radical que vendría acompañado posiblemente de una potenciación para su motor 2.0 i-VTEC de 200 CV.

Por el momento, ningún dato específico sobre precios o caracterísiticas. Sabremos que llegará en verano y nos queda otra duda encima de la mesa, si se podrá encargar por partes o tendrá que adquirirse la preparación completa.

Y, algo que seguro que interesa a los actuales poseedores de un Honda Civic Type-R, si el kit Mugen se podrá añadir a coches de serie o sólo se podrá adquirir con él ya de fábrica.

Vía | Carscoop
En Motorpasión | Honda Civic 2009, Honda Civic Mugen RR, Honda Civic Type-R Mugen RR, un vistazo al Civic más radical

El portal japonés Nihon Car ha publicado una interesante prueba del Honda Civic Mugen RR. Se trata de la preparación más radical del Honda Civic Type-R realizada por Mugen, el preparador oficial de Honda.

El motor 2.0 atmosférico del Type-R sube 15 caballos respecto a la potencia del modelo japonés, llegando a los 240 cv. Además del aumento de potencia se reduce su peso en 15 kg (1.255 kg) respecto al Type-R gracias al uso de piezas de aluminio y fibra de carbono, lo que significan 45 kg menos que el Civic 2.0 GL.

Por fuera, un kit de carrocería algo más ensanchado y radical que el Type-R, las identificaciones exteriores de Mugen (en japonés) y las llantas de 18 pulgadas de diseño especial con neumáticos Potenza RE070 225/40 R18 especialmente diseñados para el modelo.

El Honda Civic Mugen RR se convierte en un objeto de deseo en Japón, por poder apretar un poquito más su comportamiento en carretera. Que sólo se hayan fabricado 300 unidades también ayuda a crear el mito.

Pero no todo son maravillas en esta preparación, ya que los que lo han probado afirman que resulta incómodo debido a su suspensión. En el vídeo que se puede ver a continuación se muestran algunos detalles del coche, por ejemplo la pequeña llave de aluminio que sirve para modificar la dureza de la suspensión.

Gracias a Dome101 por el enlace.
Vía | Nihon Car
En Motorpasión | Honda Civic Mugen RR, Honda Civic MUGEN Si Sedan