Mugen

El Honda Civic Type-R es una de las joyas deportivas de Japón, pero al igual que el sushi no siempre nos llega en las mejores condiciones y nos tenemos que conformar con probar el “sushi español”.

Uno de los mejores platos de sushi japonés que por aquí no podíamos probar hasta el momento es la preparación de Mugen, la firma asociada a Honda especializada en tuning oficial.

Por el momento sólo conocemos estas fotografías, que adelantan un kit de carrocería muy radical que vendría acompañado posiblemente de una potenciación para su motor 2.0 i-VTEC de 200 CV.

El portal japonés Nihon Car ha publicado una interesante prueba del Honda Civic Mugen RR. Se trata de la preparación más radical del Honda Civic Type-R realizada por Mugen, el preparador oficial de Honda.

El motor 2.0 atmosférico del Type-R sube 15 caballos respecto a la potencia del modelo japonés, llegando a los 240 cv. Además del aumento de potencia se reduce su peso en 15 kg (1.255 kg) respecto al Type-R gracias al uso de piezas de aluminio y fibra de carbono, lo que significan 45 kg menos que el Civic 2.0 GL.

Por fuera, un kit de carrocería algo más ensanchado y radical que el Type-R, las identificaciones exteriores de Mugen (en japonés) y las llantas de 18 pulgadas de diseño especial con neumáticos Potenza RE070 225/40 R18 especialmente diseñados para el modelo.

Los coches híbridos tienen muchas ventajas y alguna pega: una de ellas, la estética. Por un lado los híbridos tienen que parecer híbridos, y por otra cuando hablamos de “parecer híbridos” estamos dando por hecho un diseño especial, en ocasiones con algún detalle no muy agradable.

¿Puede un coche híbrido tener un aspecto deportivo? Sí, por supuesto. Pero todavía tiene que madurar tanto su diseño como nuestro criterio. Y lo está haciendo poco a poco, el último tuning sobre híbrido que hemos visto casi se lleva el Dolorpasión™ del año.

El que se ha convertido en el híbrido del momento, el Honda Insight, recibe ahora el kit aerodinámico de Mugen, preparador oficial de la marca. El objetivo principal no es hacerlo más deportivo sino más aerodinámico.

Honda anunció hace poco la cancelación del Acura/Honda NSX, en un intento por reconducir su estrategia de negocio hacia coches con más futuro, es decir, más pequeños, económicos y eficientes.

Aunque nunca llegue a producción, al menos sí nos darán un pequeño aperitivo en el Salón de Tokio. Se trata del Honda NSX Mugen RR Concept, que no es un modelo nuevo sino que está basado en el anterior Honda NSX, que se vendió entre 1990 y 2005.

A pesar de estar presentando un prototipo basado en un modelo que cumplirá en breve los 19 años, Honda y Mugen conseguirán despertar las miradas de los visitantes al salón. Si el M1 pudo, el NSX no va a ser menos.

Mugen, el preparador asociado a Honda, ha mostrado las fotografías de su preparación para el Honda Accord. Hace un año lo hizo con el Honda Inspire, la versión japonesa del Accord.

Sin embargo hay bastantes diferencias entre ambos después de pasar por las manos de Mugen. La más llamativa es su parrilla, cubierta casi por completo en el caso del Honda Accord por un panel en color negro piano, en contraposición a las líneas cromadas del Inspire.

La colocación de las luces antiniebla, en un paragolpes frontal distinto, es otra de las diferencias. En lo que sí se parecen es en la trasera, dejando a un lado las diferencias entre las ópticas traseras del Accord y el Inspire, comparten un generoso alerón y un paragolpes similar, aunque más discreto y menos remarcado en el modelo europeo.

En Japón se toman muy en serio el minimalismo y la eficiencia, por tanto desde su punto de vista, más alejado de nuestra cultura megalómana, un pequeño (y cuadrado) utilitario también puede ser deportivo. Esto no quiere decir que no tengan criterio ni que lo prefieran al Nissan 350Z, pero seguro que se ve con mejores ojos que aquí.

La firma Mugen, fuertemente vinculada con Honda, ha presentado su preparación para el Honda Life, un utilitario recientemente presentado que cuesta en el país nipón el equivalente a 7.600 euros (si no tenemos en cuenta los fuertes impuestos de Japón).

Lleva un motor de 660 centímetros cúbicos, que puede ser atmosférico o turbo, que no se modifica en la preparación de Mugen, probablemente para seguir manteniendo el estatus de coche pequeño y poco consumidor.

El nuevo Honda Inspire japonés (que será comercializado también en Estados Unidos como Honda Accord) recibe por parte de la firma Mugen, que se podrá ver en el próximo Salón de Tokyo.

Como es habitual en las “preparaciones de Mugen”, marca asociada a Honda, el resultado es bastante agresivo a pesar de tratarse de un sedán. Un faldón delantero sobresaliente (en diseño y en dimensiones), llanta de 18 pulgadas, un alerón exagerado que queda a la altura del que tiene el Honda Civic o el sistema de cuatro escapes son algunos de los elementos destacables.

En el interior no encontramos grandes cambios, sólo se ofrecen los pedales de aluminio, aunque más adelante ampliarán opciones. Tampoco hay actualizaciones para su motor, pero sí las suspensiones y los frenos.

Mugen, el preparador asociado a Honda, no sólo se dedica a hacer versiones radicales del Type-R sino que también se dedica a los pequeños utilitarios.

Hace poco conocíamos el nuevo Honda Jazz (llamado Fit en Japón y Estados Unidos), al que hoy vemos vestido por Mugen. Hay dos kits distintos: uno bastante radical llamado RS Aero (el amarillo en las fotos) y otro algo más discreto, L/G Aero (en azul), aunque sigue siendo bastante atrevido para un utilitario.

Aunque el kit entero resulta bastante radical, si que hay piezas que pueden ser interesantes, como la gama de llantas, los pedales de aluminio, el escape deportivo, la suspensión más dura o un toque bastante curioso: dos marcadores de temperatura pegados al volante, que le dan un toque más sofisticado al interior de serie del Jazz.

Sólo 1000 unidades se pondrán a la venta en Estados Unidos del Honda Civic MUGEN Si Sedan, una edición limitada de la versión deportiva (pero no la más radical) del Honda Civic Sedán.

Potencia de 197 caballos, llantas de aluminio de 18 pulgadas con neumáticos BFGoodrich g-Force KDW 215/40Z R18, kit de carrocería y un interior con un pomo de la palanca de cambio de aluminio (y con recorrido aparentemente muy corto) y una placa con el número de unidad.

Estará disponible sólo en color “Azul Fiji Perla” a un precio de 30.000 dólares, 8.000 más que el Civic Si de serie en aquel país, por lo que el capricho de la edición limitada saldrá caro.