motor

Parece que Heffner Performance le ha cogido gusto a lo de poner dos turbos a deportivos reputados. Lamborghini Gallardo, Ford GT y Audi R8 V8 son otros de los coches que han recibido el toque twinturbo del preparador alemán, modelos no faltos de caballos en origen pero no suficientemente potentes para los ingenieros de Heffner’s Performance.

Ahora se han animado con el primo hermano del Lamborghini Gallardo, el Audi R8 V10 con resultados espectaculares. Como el motor del Gallardo descafeinado que lleva el R8 V10 no parecía ofrecer suficientes prestaciones, así que Heffner le ha colocado dos turbos Garret GT35R que consiguen una presión de 0.41 bares en la admisión y aumenta de los 525 CV originales a 725 CV, 200 CV de potencia extra no está nada mal.

El ruido del escape es ajustable al gusto del cliente y nos dan 12 meses o 20.000 Km de garantía en piezas y mano de obra. No sé cuanto durará un motor al que se le aprieta un 38% de su potencia original, pero sabiendo que la variante más potente del Lamborghini Gallardo (El Super VeloceSuperleggera) da 570 CV, es un apretón bastante considerable. De todas formas, ¡que me pongan uno para llevar!

Vía | Autoblog
Fuente | Heffner Performance
En Motorpasión | Heffner Performance Ford GT Camilo Pardo Special Edition

Hyundai consiguió soprender a propios y a extraños en el salón del automóvil de Detroit con un diseño acertado pero con la particularidad de las tres puertas como carta de presentación. En aquella ocasión el Hyundai Veloster que se presentó llevaba un motor de 138 caballos, cifra nada despreciable pero que el motor que está por llegar dejará a la altura del betún.

Y es que Hyundai va a apretar su motor 1.6 de gasolina y a endosarle un turbo con el que conseguirán 208 CV, 70 caballos más que el atmosférico y ya de paso una relación cilindrada-potencia bastante más que decente. Con este chute de potencia se pondrá a la par del MINI Cooper S, el Volkswagen Golf GTI, SEAT Ibiza Cupra... referencias de compactos potentes, aunque con las puertas situadas en completa simetría, eso sí.

Aunque no se sabe todavía nada sobre las prestaciones del Veloster con el nuevo motor turbo, lo que si se sabe es que será presentado en el Salón de Nueva York que empezará el día 19 de abril y se sabe que su consumo será bastante frugal. Todavía está por ver el impacto real del Hyundai Veloster en el mercado español, aunque con lo que nos gustan los coches raros inculcados a base de marketing, seguramente sea un éxito de ventas.

Vía | Leftlanenews
En Motorpasión | Hyundai Veloster: una puerta del lado del conductor, dos del lado del pasajero

Los continuos avances de la tecnología para permitir motores más eficientes hacen que las tolerancias en ellos sean cada vez menores. Si un Mercedes-Benz 300D funciona con aceite de fritura previamente filtrado (certificado por los cazadores de mitos), resulta que los motores de gasolina de nueva generación de Mercedes-Benz podrían no funcionar con la gasolina estadounidense.

¿Acaso sabe el motor la nacionalidad de la gasolina? Pues… sí, cada gasolina, dependiendo de donde proceda tiene una serie de rasgos específicos, en el caso de la estadounidense, el azufre es el problema. Las gasolinas estadounidenses tienen una media de 95 ppm (partes por millón) de azufre, esto es el doble de lo que los motores Mercedes de nueva generación, basados en la combustión con mezcla pobre e inyección directa estratificada, pueden tolerar, ya que el azufre puede taponar los filtros que atrapan los óxidos de nitrógeno.

Mercedes-Benz no venderá dichos motores en Estados Unidos hasta que pueda garantizar su integridad, pero no será solo EEUU el único que se quedará sin estos motores, ya que también en Asia y África la gasolina podría tener un exceso de azufre. El primer motor con esta tecnología es el 3.5 V6 del Mercedes C 350 (que se venderá en EEUU como “BlueDirect” pero sin la nueva tecnología) y del Mercedes SLK 350, así que de momento en Estados Unidos se quedarán sin el SLK 350 a la espera de un refinamiento más concienzudo de sus gasolinas.

Vía | Autoblog Green
Fuente | Wardsauto
En Motorpasión | Mercedes hace magia con sus motores V6 y V8 de gasolina

Aunque soy consciente que esto bien podría estar encuadrado en Dolorpasión™, al no haber ilustraciones, creo que es un tema interesante para tratar con la tranquilidad y profundidad que merece, dándoos tiempo a procesar el dolor e imaginar lo que nos describe Michael Sheehan. Este hombre es un inversor privado que posee la página web Ferraris-Online y que en 2002 viajó hasta el Sultanato de Brunei a hacer unas compras para su web y se encontró con el dolor lento, doloroso…

Hagamos un poco de memoria, ¿quién no ha oído hablar de la mítica colección de coches del Sultán de Brunei? pues empezamos a tirar mitos, para empezar, la colección de 2.500 coches en su mayoría no era del Sultán, si no principalmente del príncipe Jefri, su hermano, además de tener coches de otros hermanos y sobrinos del Sultán. No se sabe bien que coches son de quienes concretamente porque no hay registros de ello.

Brunei es un pequeño país situado en el extremo norte de la isla de Borneo, atiborrado de petróleo y gas, productos de los cuales el Sultán, su familia y en menor medida el país han hecho su fortuna. A pesar de estar forrados, todo lo que sube tiene que bajar y el príncipe Jefri, acostumbrado a mantener un tren de vida bastante por encima de lo que debía (no así el Sultán), sufrió en sus propias carnes lo que significa una crisis. Nos preguntábamos en noviembre porqué vendía el Sultán sus coches, he aquí la respuesta.

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Poquitos avances del mundo del automóvil han tenido tanta influencia en el confort como los sistemas de entrada y arranque sin llave. Llegar al coche meter la mano en la manilla, que se abra, entrar, pisar un pedal, apretar un botón y listos para ponernos en marcha. Y para ello ni siquiera hay que sacar la llave del bolsillo donde la llevemos.

Diseñado para la favorecer la comodidad, desde Estados Unidos, la tierra de las denuncias paranoicas por excelencia, nos llega la cara oscura de este sistema. Vamos, que en realidad el sistema no está pensado para la comodidad, si no para otro oscuro fin. Matar a desprevenidos ciudadanos inocentes. Tres denuncias contra Toyota por la relación de su sistema de arranque sin llave con tres casos de muerte por inhalación de monóxido de carbono apoyan la teoría de los Keyless asesinos.

Según los denunciantes, varios Toyota y Lexus causaron las muertes de sus familiares, ¿cómo se come ésto? En un caso claro de negligencia grave y despiste, los fallecidos dejaron sus coches encendidos sin querer en recintos cerrados y el monóxido de carbono los acabó matando. ¿Que alegan los denunciantes? Salir del coche con la llave en el bolsillo y que este no se apague solo, según ellos demuestra que el sistema no cumple las leyes federales.

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La tecnología eléctrica en el automóvil tiene ya unos cuantos añitos, sin embargo hasta hace relativamente poco no se ha empezado a apoyar como la alternativa a corto y medio plazo a la propulsión mediante motores de combustión interna. Los motores de combustión interna requieren de poca cantidad de lo que en la jerga militar se denominan materiales estratégicos.

Sin embargo los motores eléctricos y las baterías requieren de bastantes de éstos materiales, básicamente requieren de varios tipos de tierras raras para su correcto funcionamiento. Un Toyota Prius por ejemplo cuenta con 11 kilos de tierras raras, entre las que se encuentran el Neodimio (en los imanes permanentes del motor) y el Lantano (en las baterías), estos materiales son muy caros y escasos.

China es el principal productor de tierras raras y poseedor las mayores reservas mundiales, un 30% de las totales estimadas. Recientemente ha tomado medidas drásticas para regular el comercio de las tierras raras, recortando su producción un 35% durante el primer semestre de 2011, eso teniendo en cuenta que produce el 97% de las tierras raras significa ahogar al resto del mundo. Las causas del recorte han sido por un lado la extracción a lo salvaje que provocaba una inmensa contaminación y por otro guardar reservas de cara al futuro.

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Los motores Twincharger del grupo VAG, son a día de hoy una referencia. No en vano han ganado el título de mejor motor los dos últimos años, y creo que, en general, la opinión sobre ellos es buena. No obstante parece que esta tecnología tiene los días contados.

Al parecer el problema es que la producción de estos motores es bastante cara, y el grupo Volkswagen se estaría planteando la posibilidad de que sus motores de gasolina solo estuvieran sobrealimentados gracias a un turbocompresor (eliminando en compresor volumétrico tipo Roots).

El motor 1.4 TSI de 122 CV ya funciona de esta manera, y tengo que decir, que en mi experiencia personal, satisfactoriamente. No obstante, elminar el compresor volumétrico tiene sus desventajas. Es posible que en el motor de 122 CV no se note especialmente (los motores 1.4 atmosféricos de Volkswagen rinden unos 85 CV), pero en las versiones de 140 y 170 CV, si podría perderse la progresividad que tantas alabanzas ha propiciado.

Además creo que estos motores son responsables de los buenos datos de ventas del grupo alemán, y eliminarlos buscando reducir los costes no necesariamente tiene que tener un efecto positivo en los beneficios, pero supongo que en Volkswagen ya estarán haciendo cuentas.

Vía | Autoblog
En Motorpasión | Así funcionan los motores TSI

Ford nos tiene guardada una baza para el North American International Auto Show AKA Salón del automóvil de Detroit. Los coches que se suelen admirar en estos salones son normalmente unidades completas, quizá con alguna pieza desmontada para ver sus mecánicas, Ford va a ir un paso más allá desmontando y despiezando en directo el motor Ecoboost que montará la Ford F-150 en no mucho tiempo.

Esta F-150 no es una unidad cualquiera recién salida de la fábrica, con un motor tradicional y que no tiene las ruedas desgastadas ni un solo milímetro. Se trata de una F-150 con motor Ecoboost, que se estrenó a mediados del año pasado y que ha pasado por una durísima prueba de fiabilidad. Durante casi 270.000 kilómetros se ha sometido a la camioneta de tipos duros a todo tipo de torturas.

Entre los castigos a los que se ha sometido, están cargar con 55 toneladas de madera (en varios viajes, obviamente), tenerla funcionando pie a tabla durante 24 horas arrastrando 5126 Kg (máxima carga remolcable), una carrera cuesta arriba contra la competencia con motores más grandes (ganando) y finalmente correr por el desierto en la SCORE Tecate Baja 1000.

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El pequeño de la casa Alfa Romeo podría ser el próximo en montar el motor Twinair que ya llevan el FIAT 500 y 500C que probamos en Turín. El Alfa Romeo Mito que el año que viene recibirá un pequeño facelift de mitad de vida comercial, podría incluir en la gama el pequeño motor bicilíndrico aprovechando la actualización.

El Twinair es un motor diríamos revolucionario, resultante de la aplicación de un downsizing radical. 875 centímetros cúbicos, dos cilindros en línea y un turbo son las características básicas de éste motor. Las características derivadas de estas caracterìsticas son una potencia justa pero más que suficiente y un consumo muy reducido.

De momento la única variante que conocemos es una de 85 caballos, pero para el Mito probablemente llevará una variante de 105 caballos, mucho más adecuada para un coche algo más pesado y con mayores aspiraciones deportivas que el FIAT 500. Suponemos será la entrada de gama del Mito sustituyendo al 1.4 de 78 caballos que actualmente ocupa esa posición.

Vía | iol Motoring
En Motorpasión | Fiat 500 y 500C 0.9 TwinAir, presentación y prueba en Turín (parte 1, parte 2)