motor

Se han hecho públicos oficialmente los datos del nuevo motor diesel para la marca Citroën desarrollado junto a Jaguar y Land Rover. Se trata de un 3.0 V6 HDi que se montará en los vanos de los C5 y C6, reemplazando al ya anticuado 2.7 V6 HDi que vemos en la imagen.

Los beneficios están en todas partes: es más eficiente, más potente, más ecológico y hasta ahorra impuestos. En C5 y C6 las emisiones se quedan por debajo de 200 gramos de dióxido de carbono por kilómetro, de modo que pasarán a pagar un 9,75% de IM en vez del 14%.

También es más ahorrador, -13% de gasto en el C5 y -17% en el C6; es decir, 6,2 l/100 km en ambos casos. Como ya pude comprobar en el Peugeot 407 Coupé y Citroën C6 este motor no se caracterizaba por su austeridad, precisamente.

Hace casi un año os adelantábamos las intenciones de Ferrari de recurrir a motores más eficientes o incluso hibridación para hacer frente a esa reducción del 20% de emisiones que pretenden para 2012. Pues bien, en la oficina europea de patentes se han encontrado diseños que avalan dicho desarrollo.

Ferrari ya utilizó motores turbo en los años 80 y principios de los 90, puede que no tardemos en volver a verlos. La patente saca a la luz un diseño biturbo para motores V6, V8, V10 o V12. En el dibujo que vemos se ve un V8 con dos turbocompresores del mismo tamaño (twin turbo) integrados en el bloque motor. Un turbo se utilizaría para bajo régimen y el segundo para dar la máxima potencia.

Tenemos que aceptar que hasta Ferrari debe entrar en la carrera de los motores turbo de nuevo. Además, las prestaciones saldrán ganando, sólo hay que ver las cosas que pueden conseguirse con sobrealimentación, desde los motores 1.2 TCE, pasando por el GTA Spano y acabando en el Mosler GTR de 2.500 CV.

Bentley realizará hoy un homenaje a Sir Henry Royce, 50 años después de la aparición del motor V8 de Bentley, que ha ido evolucionando a lo largo de los años desde que lo estrenó el Bentley S2 Continental.

La firma con sede en Crewe (Inglaterra) se muestra orgullosa por el diseño, del que afirman que es un ejemplo de diseño bien hecho que ha sido evolucionado a lo largo del tiempo, hasta llegar a los 530 caballos del Bentley Brooklands coupé, Arnage y Azure que se venden actualmente.

El Bentley S2 se presentó en 1959 en el Salón de Londres, con un motor de aluminio V8 que sustituía al V6 del S1, sin embargo ambos coches pesaban lo mismo. Tenía 200 caballos de potencia.

El salto hasta el Bentley Brooklands es considerable: 300 caballos más, una velocidad máxima de casi 300 km/h y aceleración de 0 a 100 en 5 segundos, si bien es cierto que comparativamente la obra de ingeniería fue la de 1959, no la de 2009.

Fuente | Bentley
Más información | conceptcarz.com
En Motorpasión | Bentley Azure T

Tanto Renault como Nissan, si hubiesen desarrollado un motor V6 diesel por separado, habrían sufrido grandes costes dado su bajo volumen. Pero ambas empresas colaboraron para conseguir un resultado muy bueno con el mínimo de recursos y coste (180 millones de euros), algo vital en los tiempos actuales. Su denominación técnica es V9X.

En posición transversal da 235 CV y un par máximo de 450 Nm, en el Laguna Coupé supone un 0-100 Km/h en 7,30 segundos, 242 Km/h de punta y en la recuperación 80-120 Km/h necesita 6,1 segundos en “Drive”, con un gasto medio de 7,2 l/100 Km y emisiones por debajo de 200 gramos CO₂/Km.

En Renault se instalará próximamente en los topes de gama del Laguna y Laguna Grand Tour, cómo no en posición transversal. El mercado francés está fuertemente dieselizado, el 75% de las ventas son de coches de este tipo. Como nota curiosa hay que decir que el 3.0 dCi que nos ocupa proviene del 2.0 dCi, un diseño tetracilíndrico.

El coupé coreano, que está a punto de iniciar su comercialización en su mercado de origen, tiene dos opciones de motorización. Por un lado está un tetracilíndrico turbo de 223 CV, y por encima, un motor 3.8 V6 atmosférico de 310 CV de potencia. Se han hecho diversos retoques en el motor para aumentar su eficiencia, suavidad y entrega de potencia.

El bloque está hecho en aluminio y tiene distribución variable de gasolina. El par máximo es de 360 Nm a 4.700 RPM y se consigue más empuje a menores revoluciones comparado con el motor anterior, de 2004. La entrega de par es al eje trasero, a diferencia del actual Hyundai Coupé, que es de tracción delantera.

No han facilitado datos de consumo, en cuanto a prestaciones sabemos que bajará los 6 segundos en el 0-100 Km/h.

Fuente | Hyundai
En Motorpasión | Hyundai Genesis Coupé, filtradas las fotos oficiales

Si alguna vez te has preguntado qué es el sistema VTEC de Honda, aquí tienes la respuesta. En esta infografía vemos un árbol de levas que va moviendo las válvulas de admisión y escape de un motor de gasolina. Por debajo de 4.500 RPM, la apertura de las mismas es pequeña, para minimizar la relación de aire que se introduce en los cilindros.

Cuando se supera ese régimen, el tercer brazo se mueve también, provocando una mayor apertura de las válvulas, aireando mejor el cilindro y mejorando la evacuación de los gases de escape. Con este sistema se consigue un mejor rendimiento a bajas vueltas y que a un régimen elevado el motor responda mejor.

Según el artículo de los chicos de Km77.com, se venderá el Camaro en España a partir de 2010. Tengo motivos suficientes para pensar que ese dato ni se lo han inventado ni es una especulación, pero dejémoslo en rumor. Hace pocos días mi compañero Sandman os explicó todo sobre el nuevo Camaro, incluyendo las motorizaciones: 3.6 V6 300 CV, 6.2 V8 400 CV y 6.2 V8 422 CV (mediciones SAE).

Suponiendo que es cierto que va a venir el Camaro a Europa, incluyendo España, dudo mucho que sean esos motores los que se ofrezcan aquí. La marca Chevrolet, al menos a día de hoy, busca ser generalista en nuestro continente, y no pega ahí mucho el Camaro tal y como está planteado, de la misma forma el Corvette C6 tampoco, por eso lo venden como una marca aparte.

Las motocicletas tienen una ventaja sobre los deportivos de cuatro ruedas, y es su elevada relación peso/potencia. Pero ¿por qué no unir lo mejor de ambos mundos? Es lo que hizo el ex-piloto de motos Loris Reggianni, tomando como base un Lancia Beta Coupé Rallycross. Tomó 4 motores Yamaha FZR 1000 procedentes de siniestros, y colocó dos Genesis de 130 CV delante y otros dos EXUP de 145 CV en la parte trasera.

A 20 válvulas por motor sale la nada desdeñable cifra de 80 válvulas. Se hizo como un coche para divertirse, con el asesoramiento de los ingenieros de Minardi F1. Contaba con cuatro tacómetros y lo más difícil fue lograr la sincronización del cambio de marchas. Según su creador, la relación peso/potencia era mejor que la de un Ferrari F40 (que ya es decir). Una muestra de auténtica artesanía… y de excentricidad mecánica.

Gracias Luis
En Motorpasión | Lancia Beta Monte Carlo… presentado por una simpática señorita

El fabricante coreano ha comenzado hoy a producir un motor de baja cilindrada gasolina que animará al Hyunda i10 e i20 cuando sea presentado mundialmente en el Salón del Automóvil de París. Es un bloque de 1.25 litros (1.248 cc), con una entrega de potencia de 77,8 CV a 6.000 RPM y un consumo en ciclo combinado con el i10 de 5,0 l/100 Km y 119 gramos de CO₂/Km.

Otros fabricantes le sacan más potencia a esa cilindrada, pero con un consumo superior. A pesar de ser atmosférico de inyección multipunto, tiene algunos avances ingenieriles para reducir el peso; es muy ligero, sólo 82,4 kilogramos en seco. Está hecho en aluminio y tiene transmisión por correa, cuya duración se estima en 100.000 millas (unos 161.000 Km).