motor rotativo

La japonesa Mazda compitió en las American Le Mans Series de 2007 y 2008 con un coche que era conocido como Courage C65 y pertenecía a la clase LMP2, y este competente chasis prestado por los franceses es el que ahora se encuentra escondido debajo del llamativo prototipo Mazda Furai.

Con este futurista proyecto es muy probable que Mazda entre en liza de nuevo en las 24 horas de Le Mans y en el resto de carreras de las Le Mans Series, algo que ya ha ocurrido de alguna manera el año pasado dado que algunos equipos llevaban sus motores. Y no se puede olvidar que Mazda es el único fabricante nipón que ha ganado la mítica prueba de resistencia.

Furai en japonés significa “el sonido del viento” y admirando las formas extraterrestres de este concept car uno se puede imaginar cual es el espíritu de Eolo. Su carrocería parece esculpida en el tunel del viento de Star Trek, y su pintura grafito mate le hace aparentar proceder de otra galaxia.

Mazda está de aniversario: ya son 40 los años que lleva montando motores rotativos desde aquel pionero Cosmo Sport del 1967. Y para celebrarlo, Mazda ya está en pleno desarrollo del motor rotativo de inyección directa 16X, un 1.600cc (800c x 2) con una nueva cámara trocoidal que mejora la eficiencia térmica y potencia el par en todo el rango de vueltas del motor.

Para este nuevo desarrollo, ha sido esencial la experiencia y conocimientos adquiridos con el Renesis, como las salidas de escape laterales. Para la nueva generación de motores Renesis, se ha redimensionado el conjunto entero, haciendo especial énfasis en la modificación de la anchura y el grosor de la carcasa del alojamiento del rotor, que ha facilitado el aumento del perfil trocoidal de la cámara, y ha sido a la postre lo que ha permitido saltar del 654cc x 2 anterior, a este 800cc x 2, sin que el diseño compacto y ligero del Renesis se haya visto perjudicado.

Aunque vaya a ser presentado por primera vez en directo en el Salón de Detroit, la gente de inside line ya ha podido observar y fotografiar la pinta que el Mazda Furai Concept tiene rodando en circuito.

Su base es el chasis del Courage C65 de la clase LMP2 de las American Le Mans Series de 2005, y a pesar de no haber pasado por el túnel del viento, el trabajo con los programas CFD de Mazda y Swift Engineering ha conseguido que el prototipo ya genere el 80% del agarre aerodinámico del modelo base.

Sus 450 CV salen de un motor rotativo con tres rotores 20B alimentado por etanol E100.

Siguiendo su línea de presentar prototipos inspirados en la naturaleza, Mazda llevará a Detroit en enero el Mazda Furai Concept, que lleva al Mazda Nagare Concept un escalón por encima de la cadena alimenticia y lo transforma en un prototipo futurista de lo que podría ser un bólido de las American Le Mans Series del futuro.

Y como de costumbre, primero nos los presentan con una imagen que para nada define sus formas ni con la que hacernos una idea de como será finalmente este prototipo. Lo que sí nos dicen es el motor que llevará, un rotativo de tres rotores de 450 CV, que se alimenta de ethanol de celulosa E100.

Hace un par de meses habábamos del 40 aniversario de la salida al mercado del primer Mazda con motor rotativo. Mazda ha lanzado en Japón una edición especial del Mazda RX-8 conmemorando el aniversario.

Esta versión lleva en el exterior unas llantas de 18 pulgadas cromadas, luces antiniebla con reflejos azulados, algunos cromados para resaltar las luces y una chapita de la edición especial.

En su interior, asientos mixtos (cuero y Alcántara) ajustables en 8 modos, volante y pomo especiales, pedales de aluminio, cristales que repelen el agua y sistema de entrada y arranque sin llave. Sólo estará disponible en blanco mármol, recordando así al clásico Mazda Cosmo Sport que cumple ahora 40 años.

Se cumplen 40 años desde que Mazda lanzara su primer vehículo con motor rotativo, 40 años de la salida al mercado del Madza Cosmo Sport, con motor rotativo de doble rotor. Estos motores, de los que Mazda es el constructor más internacional, y creo que con más experiencia, demostraron pronto su buen funcionamiento y desde luego, tantos años en el mercado, y en la competición son una buena carta de presentación.

Mazda ganó la guerra de la innovación tecnológica frente a otras muchas marcas que no pudieron afrontar los retos que suponía diseñar y construir no sólo un motor rotativo, sino un motor económico, ligero… Funcional y rentable, en pocas palabras.