Mopar

El hecho que de Chrysler y Fiat se hayan unido no significa que los americanos quieran perder su identidad, así que en la primera ocasión que se les ha presentado han decidido rendir homenaje al pasado.

Por eso presentarán durante la celebración del Salón del Automóvil de Chicago una versión conmemorativa del 75 aniversario de Mopar. Hablamos del Dodge Dart GTS 210 Tribute, un modelo preparado por Mopar, y que tiene algunas novedades estéticas (primera fase de la preparación) y mecánicas (segunda fase).

Por fuera, los cambios saltan a la vista al compararlo con el Dodge Dart. Tiene un llamativo capó de fibra de carbono (el techo también es de este material), con una entrada de aire central, además de un completo kit estético, que incluye un difusor trasero, así como parachoques nuevos y unas llantas de nuevo diseño de 18 pulgadas.

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El nuevo Dodge Charger aún no se ha puesto a la venta y desde Mopar Underground ya se han puesto manos a la obra para darle una apariencia más agresiva. Normal teniendo en cuenta las cercanías del SEMA Show de Las Vegas, una salón ideal para presentar las novedades en personalización de un coche como este.

La nueva estética del Dodge Charger es algo más agresiva que en la generación anterior, hecho que se ve acentuado por los nuevos detalles como la rebaja de la suspensión en una pulgada, las nuevas llantas de 22 pulgadas (excesivas para mi gusto) y los detalles en fibra de carbono del exterior.

Unos detalles que hacen referencia, en el caso de las puertas, al Dodge Charger R/T de 1970, que tenía unas tomas de aire similares, aunque no eran funcionales. El motor, un HEMI V8 5.7 se ha mejorado con una nueva línea de escape, admisión y colectores. La suspensión la mejora una barra de torretas en el tren delantero.

Salvo algunos detalles, me parece una preparación a la altura del coche y muy del estilo de Mopar. En lo referente a la estética, el frontal gana muchos enteros con el nuevo paragolpes, para que negarlo.

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Hace unas cuantas semanas uno de nuestros lectores bromeaba con la posibilidad de ver algún día un Fiat 500 SRT10 y no andaba muy mal encaminado. Si quiere dedicarse a la adivinación, igual hasta podría tener futuro y todo. No, este Fiat 500 no lleva el motor del Dodge Viper pero está preparado por Mopar, que ya es decir.

Juntar en la misma frase Mopar y Fiat 500 hubiese sido hace 40 años casi un sinónimo de herejía. ¿Cómo pueden los señores que se dedicaban a preparar los clásicos Dodge Charger y Dodge Challenger “perder” el tiempo con un utilitario italiano? Cosas de la globalización y de las fusiones de grandes grupos automovilísticos.

No me malinterpretéis, me parece perfecto que Mopar le meta mano al Fiat 500. A fin de cuentas, ahora pertenecen al mismo grupo y si hay que establecer nuevas sinergías, se hacen y punto. Todo sea por mejorar las ventas de un coche bonito en el mercado americano. Porque esto es así por eso mismo. Si un americano ve un coche preparado por Mopar, confiará más en él. Cosas del márketing.

¿Y qué decir sobre el coche? Pues muy en la línea de Mopar, haciendo referencia al pasado en la competición del modelo, con esos enormes pasos de rueda y unas llantas dignas de todo un Abarth. Poco más os puedo contar de momento.

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Hace ya algún tiempo en Dodge presentaron el prototipo Dodge Challenger SRT10 Concept que básicamente era un Dodge Challenger brutalizado a base de implantarle el motor del Dodge Viper SRT10 y de diferentes mejoras en el chasis.

Para 2011 la división Mopar hará lo propio pero no lo dejará como un prototipo de exhibición, sino que lo lanzará al mercado como un coche de producción con ciertos matices. Esos matices son “pequeños”, estará homologado para competir en la NHRA en las categorías Stock Eliminator y Super Stock. Vamos, que no nos vale para ir a comprar el pan.

No hablan de potencias ni prestaciones, pero teniendo en cuenta que lleva el motor V10 8.4 del Dodge Viper SRT10 no debe ser manco, pese a llevar una caja de cambios de dos velocidades. Nada extraño cuando hablamos de coches preparados expresamente para el ¼ de milla, que nadie se tire las manos a la cabeza.

Por algo más de 85.000 dólares puede ser tuyo, la practicidad tendrás que buscarsela tu…

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He visto remolques de este tipo hechos de forma artesanal a partir de un Jeep Wrangler que hubiese acabado en un desguace sin remedio. Se corta el chasis, se mantiene el eje trasero y se cierra por delante con otras partes de la carrocería del propio coche. El resultado es algo más que llamativo cuando lo ves enganchado a un Jeep Wrangler.

La gente de Mopar y Jeep han vuelto a colaborar para poner en el mercado dos versiones de los Jeep Camper Trailers, remolques adaptados para las duras travesías por el desierto de Utah o los caminos empedrados de cualquier paso de montaña, y con capacidad para albergar a una familia de cuatro ocupantes.

La versión light es el Jeep Trail Edition, con neumáticos de 32 pulgadas y una altura libre al suelo de 12 pulgadas. El Jeep Extreme Trail Edition cuenta con gomas de 35 pulgadas y una altura libre de 15 pulgadas. En ambos casos, la parte baja está reforzada para evitar roturas al golpear contra una roca o cualquier escollo que nos podamos encontrar.

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Puede que el titular sea demasiado subjetivo, pero así es como veo yo a este Mopar ’10 Challenger, el primer modelo desarrollado en conjunto por Dodge y Mopar. Como muchos sabréis, la división Mopar del grupo Chrylser es la encargada de la fabricación y desarrollo de piezas aftermarket para los coches del grupo.

Esto es así de la década de los años ’20, cuando se empezó a usar la palabra Mopar para definir a esta división, abreviatura de Motor Parts. En estos casi 90 años de historia, el grupo Chrysler nunca había puesto a la venta una vehículo bajo la marca Mopar, salvo en prototipos que nunca se han hecho realidad. La mayoría de estos prototipos se pueden hacer a base de piezas y sobre coches de serie, nunca comprados como un Mopar.

Por eso, nada mejor que tomar como base un Dodge Challenger R/T para ese primer modelo conjunto. Los aficionados a los muscle cars sabemos la importancia de Mopar en los años ’60 y ’70 en la cultura del automóvil americano. Mopar or no car era una de las frases más repetidas por los seguidores de Dodge o Plymouth.

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De los pony cars de nueva hornada que están reviviendo actualmente las Pony Wars el único que conserva, o más bien habría que decir iguala el diseño clásico de los tres antepasados es el Dodge Challenger (sus rivales también lo conservan, pero más modernizados), que este 2010 cumple 40 años.

Aunque esos cuarenta años habría que contarlos como si hubiese nacido un 29 de febrero y realmente cumpliese años sólo en años bisiestos, puesto que de esos 40 años, el Dodge Challenger ha estado más años descontinuado que en producción. La cosa se repartiría en 15 años en producción y 25 años en el limbo de los coches.

Esto es así porque de los tres más famosos, es el que peor ha llevado las coyunturas económicas de su marca y por que no, de su país con las crisis petrolíferas. Nació en 1970 y aguantó hasta 1974, año que todos sabemos fue nefasto para los muscle cars. Volvió entre 1978 y 1984 en una etapa que podríamos definir como prescindible y de nuevo, renació de sus cenizas en 2008, hasta el día de hoy que aún se mantiene.

Pasemos a ver como ha sido estos 15 años de vida repartidos en cuatro décadas de historia.

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El Easter Jeep Safari es uno de esos eventos en suelo yankee que todo aficionado a la marca Jeep debería asistir al menos una vez en la vida (ojalá...). Es una concentración anual y se celebra en el paraíso del mundo del 4×4 en Estados Unidos, el desierto del Moab.

Con tal concentración de aficionados a la marca, la división de personalización de vehículos de Chrysler LLC, Mopar, no puede perder la oportunidad para presentar sus novedades en forma de prototipos, como el Jeep Wrangler J7, el Jeep Wrangler Trial Boss, el Jeep Patriot Extreme y la Dodge RAM PowerWagon.

Cada modelo presenta sus diferencias. Por ejemplo, el Jeep Wrangler J7 es un 4×4 con aires militares, el Trial Boss un prototipo destinado a las más duras pruebas off-road, como el Extreme, mientras que la Dodge RAM PowerWagon es una pick-up preparada al más puro estilo americano.

Poco más nos dicen. Habrá que esperar al 27 de abril, que es cuando se celebra el evento, para conocer todos sus detalles.

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Para el SEMA Show también hay que esperar un Dodge Challenger preparador por Mopar. El salón y las preparaciones oficiales de Dodge van cogidas de la mano. Lo que nos deparan este año (en menor cantidad que otros años, dichosa crisis) es una vuelta de tuerca.

No hace mucho se presentó el Dodge Challenger Drag Race Package, una versión especial, no homologada para carretera y destinada exclusivamente a las pistas del ¼ de milla. Bien, este Mopar Dodge Challenger 1320 es básicamente eso pero homologado para carretera.

Su nombre ya lo dice todo. 1.320 pies son un cuarto de milla, más claro agua. Equipado con un motor HEMI V8 426 (6.980 cc), entrega una potencia máxima de 556 CV y un par máximo de 732 Nm, suficientes para hacerlo un duro contendiente en una carrera de drag a la salida de un semáforo.

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