El Mitsubishi Outlander ha estado varios años desaparecido del mercado europeo, pero ha vuelto con su cuarta generación y, de la misma forma que el modelo anterior, con un conjunto híbrido enchufable.

Esta vez, tiene 309 CV y una autonomía eléctrica de 85 km. También es más grande que antes y, sobre todo, más amplio por dentro y más cómodo. Ya está a la venta con cuatro niveles de acabado y la etiqueta CERO de la DGT.

Fue uno de los primeros híbridos enchufables y ahora vuelve a apostar por esta tecnología

En España se venden más híbridos enchufables que nunca y cada vez más gente se plantea comprar un coche de este tipo porque son la opción intermedia entre un modelo de combustión y uno completamente eléctrico. Muchos consideran que los PHEV son la apuesta menos arriesgada, en parte porque tienen la etiqueta CERO de la DGT, pero también porque combinan lo bueno de los gasolina con muchas características de los eléctricos puros.

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Prácticamente todo el mundo tiene claro en qué consiste un PHEV, pero hace poco más de 10 años, los híbridos enchufables eran auténticos desconocidos, hasta que Mitsubishi lanzó el Mitsubishi Outlander PHEV en el año 2013, poco después de estrenar la tercera generación del Otulander.

Fue uno de los primeros híbridos enchufables que se vendieron en España (antes se vendió en Japón) y, durante bastantes años, fue el PHEV más vendido en nuestro país, cuando las etiquetas de la DGT ni siquiera existían, por lo que fue el modelo que popularizó esta tecnología en nuestro mercado y, en general, en Europa.

Tanto éxito tuvo este primer Mitsubishi Outlander PHEV, especialmente en Japón, Holanda y Reino Unido, que la marca de los tres diamantes lo renovó varias veces y lo estuvo vendiendo hasta el año 2022, cuando desapareció de la gama de Mitsubishi Europa sin tener sustituto.

Para entonces ya se vendía el Mitsubishi Eclipse Cross PHEV, pero era más pequeño que el Outlander, por lo que la firma japonesa se quedó sin coches con un claro enfoque familiar en nuestro mercado, hasta que ha llegado el nuevo Mitsubishi Outlander PHEV.

El aterrizaje de esta cuarta generación del Outlander en España se ha hecho esperar. Realmente, este modelo se presentó en 2021 y se lanzó en 2022 en otros mercados, pero Mitsubishi ha esperado hasta ahora para traerlo a Europa. Desde luego, es el momento perfecto.

Se asienta sobre la plataforma CMF-CD de la alianza Nissan-Renault-Mitsubishi, la misma que utiliza el Nissan X-Trail, con el que comparte muchos componentes. Mide 4,72 metros de largo, por lo que no es mucho más grande que el anterior Outlander (medía 4,69 metros de largo), pero es suficiente para ser el nuevo buque insignia de Mitsubishi en Europa.

Por otro lado, parece más grande de lo que realmente es por culpa de su diseño. Da una gran impresión de robustez, tanto por delante como por detrás, y es un diseño 100% Mitsubishi. Después del Colt y el ASX con ADN de Renault, se echaba de menos que Mitsubishi lanzara un modelo realmente propio y, aunque comparte algunos rasgos de diseño con sus hermanos menores, tiene mucha personalidad. De paso, también es más original que casi todos los SUV de marcas chinas que se han lanzado a lo largo de los últimos meses.

Mitsubishi Outlander PHEV: así es por dentro

En cambio, por dentro, tiene un diseño más estándar que sigue las reglas actuales: una enorme pantalla táctil central, cuadro digital y un salpicadero con formas muy horizontales. No tiene tanta personalidad como el exterior, pero está bien hecho, la ergonomía es buena y, sobre todo, es muy espacioso.

Sin ninguna duda, es el Mitsubishi “más premium”. Los materiales que utiliza son de buena calidad y no se le puede poner ni una sola pega a ningún ajuste: todo está bien rematado y, en general, transmite calidad, especialmente con los acabados de las unidades de prueba disponibles en la toma de contacto, Instyle e Instyle+, equivalentes, respectivamente, a los Kaiteki+ y First Edition que llegan a España.

Tampoco se le pueden hacer reproches al puesto de conducción. Es fácil encontrar una buena posición, en parte, porque el asiento es realmente cómodo, de esos que invitan a hacer muchos kilómetros del tirón, además, el First Edtion la tapicería es de cuero semianilina (en el Kaiteki el cuero es sintético) en un elegante color marrón y los asientos delanteros tienen función masaje.

El cuadro de 12,3” muestra una información muy completa, es parcialmente configurable y se ve bien en todas las condiciones, mientras que la pantalla táctil central, también de 12,3”, está situada a la altura de la vista y funciona perfectamente, además, se complementa con botones físicos para acceder directamente a funciones clave. Como el multimedia es bastante sencillo, es fácil acostumbrarse a su manejo y la conectividad es perfecta, con Android Auto y Apple CarPlay sin cables incluidos.

Se agradece que el climatizador sea normal y corriente, es decir, con botones de toda la vida. A estas alturas, ha quedado claro que estos botones son infinitamente superiores a una pantalla y algo tan sencillo como subir o bajar la temperatura se hace de forma rápida, fácil y segura. Lo mismo se puede decir de los botones del volante: no son táctiles e imprecisos, así que no hay fallo.

También hay un mando giratorio para cambiar de modo de conducción, pero hay demasiados programas disponibles, como veremos luego. Esta ruleta está ubicada en la consola central, justo detrás de la palanca de cambios y delante de un generoso reposabrazos central con un también generoso hueco interior para dejar cosas.

Pero lo que más llama la atención en el interior de este nuevo Mitsubishi Outlander es el espacio: es enorme. Las plazas traseras son muy amplias, tanto como para que dos adultos de talla grande viajen comodísimos y también tienen sitio para tres adultos, aunque algo apretados.

Si lo que necesitas es instalar una o dos sillas de niño, caben perfectamente las más voluminosas y te vendrá de perlas que las puertas traseras tengan un ángulo de apertura gigante. Lo que no tiene es una tercera fila de asientos, como el Skoda Kodiaq, el Renault Espace o el Peugeot 5008.

En las unidades equipadas con techo panorámico y tapicería de color claro, la sensación de amplitud es todavía mayor. La habitabilidad es propia de coches más grandes.

Eso sí, el maletero es solo correcto porque tiene 495 litros de capacidad; no es que sea pequeño, pero hay coches del segmento inferior que tienen más volumen, como el SEAT Ateca, que mide 4,38 metros de largo y tiene un maletero de 510 litros. En cualquier caso, es aprovechable porque tiene un diseño muy limpio y una gran boca de carga. Además, la cortinilla para tapar la carga da más juego que una bandeja sólida.

Así va el Mitsubishi Outlander PHEV

A nivel mecánico, la gama no puede ser más sencilla porque el nuevo Outlander solo está disponible en España con un conjunto híbrido enchufable. Desarrolla una potencia combinada de 306 CV, combinando un motor atmosférico gasolina 2.4 de cuatro cilindros y dos motores eléctricos (uno en cada eje) que se alimentan a través de una batería de 22,7 kWh, suficiente para homologar 85 km de autonomía eléctrica en ciclo WLTP (se puede circular hasta 130 km/h en modo eléctrico).

El sistema híbrido enchufable siempre se asocia a una transmisión automática sin marchas: las levas que hay detrás del volante sirven para ajustar la intensidad de la frenada regenerativa en cinco niveles, a los que se suma un sexto para la intensidad máxima que se activa con un botón situado en la consola central, aunque en este modo la frenada no es lo suficientemente intensa como para olvidarnos de utilizar por completo el pedal del freno.

Todas las versiones también comparten el sistema de tracción total S-AWC, pero conviene tener claro que eso no lo convierte en un todoterreno, como el desaparecido Mitsubishi Montero. Lo bueno de que sea 4x4 es que permite tener un extra de seguridad en condiciones complicadas, como cuando llueve o nieva.

También viene bien para conducir fuera del camino, pero siempre por zonas sencillas, como caminos y pistas con pocos obstáculos porque ni la altura libre (195 mm) ni las cotas de la carrocería invitan a hacer el bestia en el campo. Tampoco lo hacen los más de 2.100 kg que pesa el coche, ni las llantas de 20” de la unidad probada, pero la tracción total es un plus respecto a otros modelos que no pueden tenerla.

Además, gracias a la electrónica, el Outlander es un poco más capaz fuera del asfalto. Además de los modos de conducción Normal, Eco y Power, tiene otros cuatro programas específicos para la conducción todoterreno: Tarmac, Gravel, Nieve y Barro. Si los vas a usar a menudo, con unos neumáticos M+S tendrás todavía más garantías en el campo o sobre nieve.

Dejando a un lado su faceta campera, es un coche muy cómodo en carretera y ciudad. Por una parte, por lo bien insonorizado que está el interior y lo silencioso que es el conjunto híbrido. Por otra parte, la dirección está muy bien calibrada (a años luz de la que tienen la mayoría de SUV chinos, y el tarado de la suspensión es muy equilibrado: sujeta bien las más de dos toneladas del conjunto, pero es más bien blando y se traga absolutamente todos los baches, incluso en carreteras muy rotas.

Es un coche confortable, fácil de conducir y agradable. Tiene un enfoque muy familiar y, a diferencia de algunos de sus rivales, como el Toyota RAV4 PHEV de 309 CV, invita a ir más tranquilo. Sí, tiene 306 CV, solo 3 CV menos que el RAV4, pero da la impresión de que es menos potente.

Es algo que ya ha me ha pasado con otros SUV híbridos enchufables, concretamente con el Jaecoo 7 Super Híbrido Enchufable de 347 CV. El Mitsubishi, con menos potencia, es más capaz que el chino, pero no empuja tanto como el RAV4 PHEV, de hecho, el Toyota acelera de 0 a 100 km/h en 6 segundos y el Mitsubishi necesita 7,9 segundos. Ojo, se mueve muy bien y se echa en falta más potencia, pero la cifra de potencia no parece corresponderse con el rendimiento real.

Parece que Mitsubishi ha querido dar prioridad al confort y ha conseguido que la entrega de potencia sea progresiva y lineal. Y lo cierto es que ese balance equilibrado entre confort y prestaciones tiene mucho sentido en un coche de estas características.

También tiene sentido desde el punto de vista de la eficiencia; los 85 km de autonomía eléctrica dan muchísimo juego en el día a día, hasta el punto de que muchos conductores solo necesitarán cargarlo cada dos o tres días. En modo híbrido, gasta entre 7 y 7,5 l/100 km, por lo que los 53 litros del depósito de combustible también cunden (la autonomía total es de más de 700 km).

A la hora de cargarlo, se puede conectar en corriente alterna a una potencia máxima de 3,6 kW y en corriente continua a una potencia máxima de 50 kW. Hoy por hoy, es casi imprescindible que un híbrido enchufable pueda cargarse en corriente continua y disponga de carga rápida, pero este Outlander tiene un problema: cuenta con dos enchufes, el de Tipo 2 para la corriente alterna, es decir, el que se utiliza en casa, y uno de tipo CHAdeMO para corriente continua.

El problema es que los cargadores públicos con conector CHAdeMO escasean en España. Son muy populares en Japón, pero en Europa se ha impuesto el estándar CCS2, por lo que la mayoría de cargadores públicos tienen ese conector y no el CHAdeMO que utiliza el Outlander. En la práctica significa que va a ser complicado encontrar cargadores públicos que permitan aprovechar la carga rápida del Outlander.

Precio del Mitsubishi Outlander PHEV

En lo que respecta al precio, el Mitsubishi Outlander está a la venta desde 44.300 euros con los descuentos que aplica Mitsubishi. Esa tarifa es para el acabado Motion y por encima está el Kaiteki, que arranca en 49.900 euros. Un peldaño más arriba está el Mitsubishi Outlander Kaiteki+, con un precio base de 52.500 euros, y el tope de gama es el Mitsubishi Outlander First Edition, disponible desde 54.500 euros. En todos los casos tiene 8 años de garantía.

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Echando la vista atrás, es incluso más barato que el Mitsubishi Outlander PHEV de la generación anterior cuando llegó al mercado. Suele ocurrir lo contrario y los coches son más caros ahora que hace más de 10 años, pero el Outlander PHEV estaba a la venta desde 50.000 euros y se quedaba en 46.500 euros con las ayudas a la compra de híbridos enchufables.

Los gastos asociados para acudir a esta presentación han sido asumidos por la marca. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas.

Imágenes | Mitsubishi

Cuando el Mitsubishi Outlander PHEV se estrenó en nuestro mercado apenas había híbridos enchufables, que además eran premium. Eso le permitió convertirse en el híbrido enchufable más comercializado en España. Desde que se vende en Europa ha firmado más de 200.000 unidades en total.

Ahora, con su cuarta entrega, la situación es muy diferente: la oferta PHEV es mucho más amplía y tiene rivales de casi idénticas credenciales, como por ejemplo el Toyota RAV4 Plug-in. Esta nueva generación busca diferenciarse gracias a su sistema 4x4, sumado a características premium y más tecnología.

Al mercado llegará a principios de 2025, pero a este etiqueta CERO ya lo hemos conocido en persona. Aunque habrá que esperar a conducirlo para catar las bondades que promete. En Europa sólo se venderá con esta mecánica híbrida enchufable.

Un SUV familiar espacioso y cómodo

El nuevo Mitsubishi Outlander PHEV crece ligeramente en tamaño, siendo casi 2,5 cm más largo que su predecesor y con una distancia entre ejes 3,4 cm más generosa. El maletero cubica casi lo mismo (495 l), así que en este aspecto no hay cambios.

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Al abrir su portón eléctrico, nos encontramos casi el mismo hueco en el doble fondo que en el anterior, junto a la boca de apertura para guardar el cabe de carga. Es más profundo que alto y al abatir los asientos ofrece menos capacidad: 1.422 litros frente a los anteriores 1.602 litros.

Cuando nos sentamos en sus plazas traseras confirmamos esa extra de comodidad que promete Mitsubishi: estos asientos son muy cómodos y amplios, incluso el central. Con el asiento delantero en su posición más retrasada, un ocupante de 1,63 m no da con las rodillas en el respaldo.

Aunque hablamos de un SUV grande y, respecto a otros rivales, es menos espacioso. Incluso en comparación a todocaminos compactos como el Renault Scenic E-Tech tenemos menos distancia para las piernas. Esto se debe a la mecánica eléctrica ubicada justo delante de las ruedas posteriores. Es el precio a pagar por su sistema 4x4.

Presente y un bocado de pasado en su diseño. En lo que toca a diseño exterior este Mitsubishi Outlander combina el nuevo lenguaje de la marca con discretos guiños a sus todoterrenos más emblemáticos. Su frontal Dynamic Shield lo protagonizan una delgada parrilla y dos enormes molduras en forma de C que enmarcan los faros principales Full LED adaptativos, con 12 LED individuales. Sobre estas molduras encontramos unos afilados LED diurnos.

De cintura muy elevada y líneas robustas, el techo apenas cae en la zaga, asegurando buen espacio para las cabezas. Es panorámico y practicable, por cierto, con una superficie acristalada de casi 1,0 m de largo.

Es en la zaga donde se aprecia esa esencia clásica: de líneas horizontales y con alargadas ópticas, el portón trasero se inspira en el del emblemático Mitsubishi Montero de segunda generación. Unas generosas llantas 20 pulgadas completan el conjunto de la unidad mostrada, aunque las versiones más accesibles las montarán de 18 pulgadas.

El nuevo Mitsubishi Outlander PHEV se ofrecerá en 12 opciones cromáticas: cinco bitono con techo y pilares en negro, y siete de un único color.

Con regusto premium

Nada más entrar a este Mitsubishi Outlander PHEV apreciamos un buen salto en calidad percibida. Al menos en su acabado más completo de los tres que se ofrecerá en el mercado europeo: Motion, Kaiteki y Kaiteki+.

Mandan los revestimientos en piel que cubren no solo los asientos, sino también la zona inferior del salpicadero, los paneles de las puertas o el marco del tunel central. El tan recurrido, y sucio, piano negro se reduce al mínimo en estas zonas, lo que se agradece.

Pese a que dispone de dos pantallas, como dicta la moda, encontramos numerosos mandos físicos. Bajo el display táctil que flota sobre el salpicadero encontramos un panel para la climatización bizona, incluyendo ruletas que ya empiezan a brillar por su ausencia. También los multifunción del volante son físicos y dispone de otro panel junto al volante a la izquierda para manejar el portón de carga, el depósito de combustible o el maletero eléctrico, entre otros.

Sin haberlo conducido, ya tenemos la sensación de tener todo a mano: en el túnel central dos botones permiten activar directamente el modo eléctrico o bien el híbrido. Y con el dial central tras la palanca de cambios se seleccionan sus múltiples modos de conducción (incluyendo los todoterreno) así como el control de descensos. Diseño, confort y funcionalidad se dan la mano en este nuevo Outlander.

Interior digital, conectividad y sistema de sonido premium Yamaha. La pantalla multimedia Smartphone Link Display de 12,3 pulgadas se combina con una instrumentación digital configurable en dos vistas que también es de 12,3 pulgadas. Además equipa de una plataforma bastante generosa de carga inalámbrica en el túnel central. Y aunque dispone de conexión sin cables para Apple CarPlay y Android Auto, su sistema integra navegador de cartografía TomTom con avisos de tráfico en tiempo real.

En el apartado del sonido también mejora: monta un sistema de audio desarrollado junto a Yamaha con sonido envolvente que puede ser de ocho o doce altavoces. Incluye además un subwoofer con amplificadores duales con DSP (Digital Signal Processor) de la firma de los diapasones.

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La conectividad no falta tampoco: además de servicios conectados, igualmente dispone de un asistente inteligente que entiende órdenes en lenguaje natural para manejar sus sistemas. Y desde la app de la marca ofrece funciones remotas como notificaciones de alerta, apertura y cierre de puertas, preclimatización, controlar la carga o localizador del coche.

El paquete de sistemas de asistencia del nuevo Mitsubishi Outlander incluye frenada de emergencia basada en radar para detectar peatones y clistas, frenado activo por tráfico cruzado trasero, detector de ángulo muerto, aviso activo por salida involuntaria de carril, reconocimiento de señales de tráfico o alerta de fatiga por cámara.

Un etiqueta ECO que promete buen hacer dentro y fuera del asfalto

En esta nueva entrega con mecánica híbrida enchufable, el Mitsubishi Outlander PHEV mejora a su antecesor: es 72 CV más potente y casi duplica su autonomía eléctrica. Se asienta sobre la plataforma CMF-C/D  de la alianza Renault-Nissan-Mitsubishi en la que también lo hace por ejemplo el Nissan X-Trail.

Su motor de gasolina sigue siendo un 2.4 litros atmosférico, que rinde ahora 136 CV y 203 Nm. Se combina con dos motores eléctricos: el delantero firma los 85 kW (116 CV) y 255 Nm y el trasero 100 kW (136 CV) y 195 Nm. De nuevo es un PHEV de tracción integral y va gestionado por un cambio automático.

Con estos ingredientes, la potencia total del nuevo Outlander es de 302 CV en comparación a los 230 CV que ofrecía antes. Su par máximo se fija en 400 Nm. Esta mecánica mueve un total de 2,7 toneladas: su velocidad máxima es de 170 km/h (limitada para ahorrar energía en la batería) y acelera de 0 a 100 en 7,9 segundos.

El nuevo Mitsubishi Outlander PHEV incorpora dos enchufes: a la izquierda, el CHAdeMO para postes de alta potencia CC; a la derecha, el de tipo 2 para C

Casi 90 km de autonomía eléctrica. Los dos motores eléctricos del Mitsubishi Outlander híbrido enchufable toman su energía de una batería de 22,7 kWh. Tiene bastante más capacidad que la del anterior (13,8 kWh), que le permiten estirar su rango entre cargas a casi el doble: homologa 86 km en ciclo mixto por los anteriores 45 km. También ayuda a estirar este rango la bomba de calor que integra su sistema, un elemento que no siempre encontramos de serie incluso en coches eléctricos.

El sistema PHEV del Outlander ofrece tres modos de conducción: modo EV (sólo actúan los motores eléctricos), modo Híbrido (circula siempre en eléctrico excepto cuando demanda más potencia, por ejemplo al acelerar cuesta arriba) y modo Híbrido en paralelo (operan automáticamente a demanda de la conducción el gasolina y los eléctricos).

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También incluye como es habitual frenada regenerativa, a la que da prioridad el modo ECO de los modos de conducción específicos. Como buen PHEV homologa un consumo muy bajo: combinado, se fija en 0,8 l/100 km. Sus emisiones son de 18 gr/km de CO₂. Sobre los tiempos de recarga según poste de carga, de momento Mitsubishi no da datos.

Un híbrido enchufable con alma de todoterreno. Uno de los principales reclamos de este SUV híbrido enchufable es su tracción integral S-AWC. Se trata del sistema 4x4 de última generación de Mitsubishi desarrollado en base a su experiencia en los rallys todoterreno.

Así, promete buen hacer fuera del asfalto y cuenta con modos específicos de conducción offroad, contando con un total de siete: Normal, ECO, Power, Asfalto, Grava, Nieve y Barro. Estos modos se seleccionan desde la ruleta central, que también incluye un botón para activar el control de descensos.

No obstante, Mitsubishi señala que ha trabajado para mejorar el confort en marcha de este todocamino. El nuevo esquema de suspensiones rebaja la dureza de muelles y amortiguadores y su dirección asistida eléctrica de doble piñón se ha ajustado para facilitar maniobras, además de mejorar su respuesta a velocidades medias y altas.

A la venta en marzo

En realidad la cuarta generación del Mistubishi Outlander ya lleva tiempo comercializándose en Japón o EEUU, pero aún no se había lanzado en Europa. Con su primer restyling ha dado el salto en el Viejo Continente y se venderá en exclusiva en formato híbrido enchufable.

Mitsubishi España detalla pedidos para hacerse con los servicios del nuevo Mitsubishi Outlander PHEV se abrirán a principios de marzo del año que viene, pero de momento la marca no ha anunciado su precio.

Con el salto tecnológico, de materiales y enfoque, sumado a precios ahora mucho más elevados, se entiende superará con creces los 35.800 euros de los que partía este gran SUV en su opción PHEV. Su principal rival, el Toyota RAV4 Plug-in arranca en los 51.500 euros o en 47.500 euros con la oferta actual aplicada.

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El de Toyota tiene una potencia muy similar (309 CV), su configuración es igualmente 4x4 con dos motores eléctricos y la tracción tracción total AWD-i. También se parecen bastante en diseño, con ese frontal alargado y techo plano. Lo lógico es que el Outlander se mueva en este rango de precio para poder competir de tú a tú con él.

Como el resto de los modelos de Mitsubishi, el Outlander gozará de cinco años de garantía y una específica de ocho años para la batería de tracción. Es una de las marcas de coches que más garantía ofrecen pues superan los tres años obligatorios.

Después del susto de Mitsubishi la marca japonesa decidió quedarse en Europa utilizando modelos con plataforma Renault, así que por suerte pueden seguirnos interesando noticias como la que os traemos hoy.

El fabricante de los tres rombos ha dejado caer un teaser sin mucho misterio. Es el anuncio de una nueva generación del Mitsubishi Outlander PHEV híbrido enchufable, una renovación que no será inmediata pero que sí debería traer interesantes novedades al modelo.

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Hace nada que se desveló la nueva generación del Mitsubishi Outlander, pero lo que no había anunciado la marca es la llegada de una mecánica híbrida enchufable. Ahora Mitsubishi confirma la nueva variante Outlander PHEV es que a la versión saliente aún la queda vida comercial.

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Este nuevo modelo se estrenará en Japón antes de que termine en 2021 y será llevado a otros mercados a lo largo de 2022, cohabitando temporalmente con el modelo saliente porque al fin y al cabo son modelos diferentes.

Por ahora la marca sólo ha mostrado dos imágenes en detalle del logotipo y del puerto de carga de este nuevo Outlander PHEV. Se va a tratar de una actualización dotada de mayor potencia y mejor autonomía gracias al uso de un paquete de baterías de mayor tamaño.

El Outlander PHEV a partir de ahora utilizará una nueva plataforma compartida con la alianza Renault-Nissan, lo que le permitirá un cambio de mecánica, mayor espacio y una apariencia más robusta.

Por fuera hemos visto cómo el Outlander adopta unas formas mucho más marcadas con un diseño agresivo y ángulos saliendo por sus cuatro costados además de un tamaño considerablemente más grande, mientras que en el interior ahora la versión híbrida enchufable podrá alojar hasta tres filas de asientos.

La versión PHEV actual del Outlander utiliza un motor de cuatro cilindros de gasolina de 2.4 litros que genera 135 CV y se combina con un motor eléctrico en cada eje para producir 235 CV y con una autonomía eléctrica de 45 km que le confieren la etiqueta CERO de la DGT. La batería es de 13,8 kWh.

Versión no enchufable del nuevo Mitsubishi Outlander.

Para la nueva versión no se han revelado detalles pero estas cifras podrían mejorarse, sobre todo con la adopción de un paquete de baterías de mayor capacidad o de mayor eficiencia energética. La esacalada de potencia no tendría mucho sentido en un coche de este perfil.

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Ahora que sabemos que la propuesta del Outlander PHEV va a ser un poco más interesante de lo que ya lo era, sólo nos falta saber si Mitsubishi decidirá traerlo de nuevo a nuestro mercado.

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Mitsubishi renovará su gama SUV el próximo año y parte de esa tarea se reflejará en el nuevo Mitsubishi Outlander, que se presentará en febrero de 2021, tal y como ha anunciado este jueves la propia firma nipona.

Acompañando al escueto comunicado, Mitsubishi ha publicado la primera imagen oficial de la que será la cuarta generación del popular todocamino, dejando entrever las primeras claves de su diseño.

Pese a estar en tinieblas, la instantánea permite vislumbrar un aspecto robusto en el que el frontal parece adoptar una estética cuando menos inspirada en el Mitsubishi Engelberg Tourer, el prototipo que se presentó en el Salón de Ginebra 2019 como anticipo del futuro del Outlander híbrido enchufable.

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Unas formas que, por cierto, coinciden con las vistas en las imágenes filtradas horas antes de que Mitsubishi lanzase su comunicado y que dejan completamente al descubierto el diseño del nuevo Mitsubishi Outlander.

Pero mientras esperamos a que se vista de gala oficialmente, la marca vaticina "un diseño exterior refinado, con un frontal poderoso y orgulloso con el concepto de diseño Dynamic Shield de nueva generación. Es el primer modelo que personifica la nueva generación de diseño de Mitsubishi y el pionero de nuestra estrategia de diseño", asegura.

Mitsubishi y su confusa hoja de ruta deja en el aire el futuro del Outlander

Mitsubishi Engelberg Tourer Concept.

"El vehículo debutará primero en los EEUU, Canadá y Puerto Rico en febrero de 2021, y poco después lo hará en otros mercados internacionales", reza el escrito de Mitsubishi, que insta a 2021 para conocer más información sobre el nuevo modelo.

Habrá que esperar, por tanto, para descifrar la confusa hoja de ruta que está siguiendo Mitsubishi y que deja entreabierta la puerta del mercado europeo al Outlander 2021.

Y es que pese a que la firma anunció su intención de no traer sus próximas novedades a Europa, hace tan solo unos días presentó el nuevo Mitsubishi Eclipse Cross PHEV y anunció que se comercializará en España desde marzo de 2021.

Nuevo Mitsubishi Eclipse Cross PHEV.

Un movimiento inesperado ante el rumbo que había decidido tomar la firma y que ahora invita a hipotetizar con la posible llegada de su hermano mayor, el Outlander, a nuestro mercado.

En cuanto a su mecánica, aún no hay datos oficiales pero se espera que comparta la plataforma CMF con la nueva generación del Nissan X-Trail fruto de la alianza de Mitsubishi con Renault y Nissan. Asimismo, podría montar el mismo propulsor de 2.5 litros y 188 CV, asociado a la transmisión automática CVT.

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Por otra parte, a buen seguro se mantendrá la versión híbrida enchufable. Queda por comprobar si logra alcanzar o al menos acercarse a los 70 km de autonomía eléctrica que auguró el Engelberg Tourer. El Outlander actual homologa 45 km en ciclo WLTP.

En cualquier caso, habrá que aguardar a febrero del próximo año para desgranar los detalles del nuevo SUV japonés, así como los planes que la marca tiene deparados para él.

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Ha sido año tras año el coche híbrido enchufable más vendido en Europa y en España. Hablamos del Mitsubishi Outlander PHEV, un coche que también parece estar dispuesto a aguantar el envite de los nuevos SUV híbridos enchufables que están llegando al mercado, gracias a su mayor madurez y experiencia. Lo hemos probado durante unos días para saber cuáles son las claves del éxito de este modelo que promete consumos muy ajustados y una capacidad interior muy destacada.

Hoy en día hablar de SUV híbridos enchufables parece algo básico en cualquier marca. Todos los fabricantes están en la carrera por desarrollarlos y ponerlos en el mercado lo antes posible y el que no lo haga, estará fuera del mercado en muy poco tiempo. Lógico que sea así, porque estos coches son piezas básicas para cumplir con las nuevas normativas de emisiones y también porque encajan con las necesidades actuales de muchos conductores.

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Pero hubo una marca, Mitsubishi, que supo ver la necesidad y el futuro éxito de este tipo de coches antes que los demás. Por eso lanzó en octubre de 2013, hace ni más ni menos que siete años, un coche que conjugaba las dos tendencias de moda o que más reclama el mercado hoy en día: SUV e híbrido enchufable.

Sí, hablamos del Mitsubishi Outlander PHEV, un modelo que no deja de dar éxitos a Mitsubishi en Europa. Desde 2013 han vendido 159.132 unidades en toda Europa siendo España su tercer mercado con 17.769 unidades entregadas solo el pasado año. Además a mediados de este año 2020, Mitsubishi anunció otro hito para este modelo al haber alcanzado 250.000 unidades vendidas en todo el mundo.

Precisamente el año pasado, el Outlander PHEV recibió una pequeña puesta al día a nivel estético y de equipamiento tanto por dentro y por fuera, así como una serie de mejoras en su tecnología híbrida para hacerlo más eficiente. Pudimos probarlo entonces en una breve toma de contacto por las calles de Madrid y ahora lo hemos tenido en nuestras manos una semana para analizarlo más en detalle.

Pequeñas novedades por fuera y por dentro

El Outlander PHEV sigue siendo ese SUV de 4,7 metros de largo, con una personalidad muy marcada y un estilo muy japonés que le ha definido siempre, a pesar de las novedades en el plano estético que recibió el año pasado. Una nueva parrilla delantera, las ópticas bi-LED, los faros antiniebla LED y la parte inferior del paragolpes rediseñada son los cambios mínimos cuando lo vemos por delante.

También cuenta con llantas de 18 pulgadas en los dos niveles de acabado, Motion y Kaiteki, un paragolpes posterior con nuevo diseño y un alerón algo más voluminoso que el anterior como cierre a la línea del techo.

Hemos probado la versión con el equipamiento básico Motion, que está a la venta por 33.700 euros (39.025 euros cuesta la terminación tope de gama Kaiteki+). Mecánicamente cuenta con dos motores eléctricos, uno en cada eje y un motor de gasolina de mayor cubicaje que antes, un 2.4 que desarrolla 135 CV. Unido a los motores eléctricos en el que el trasero cuenta con un 10% más de potencia, alcanzando 70 kW (82 CV vs 95 CV). Por otro lado, la capacidad de la batería se incrementa en un 15% llegando a 13,8 kW y su potencia en un 10%.

En definitiva, el conjunto entrega 230 CV, su autonomía eléctrica en ciclo WLTP es de 45 km y además los motores eléctricos permiten alcanzar los 135 km/h de velocidad máxima eléctrica (antes 120 km/h). Tiene etiqueta CERO de la DGT y esa es sin duda una de sus principales bazas, ya que se beneficia de algunas medidas que los ayuntamientos tienen en marcha (exención de pago de aparcamiento, acceso a carriles BusVAO y zonas restringidas al tráfico, etc)

En marcha con el Outlander PHEV

Cuando recogí el Outlander PHEV la batería estaba recién cargada, al máximo de su capacidad. Sin elegir el modo Electric que bloquea el uso del motor de gasolina para circular únicamente impulsado por los eléctricos, comenzamos a circular con él por el extrarradio de Madrid como haría cualquier usuario en su día a día.

Lo primero que destaca es la suavidad y silencio con el que se mueve. El motor 2.4 envía su fuerza al eje delantero y se ayuda de los eléctricos para alcanzar velocidad, actuando el motor eléctrico delantero sobre las ruedas delanteras y el trasero sobre las traseras. Esa fuerza de los electricos se nota desde el asiento del conductor, donde se percibe ese par extra e instantáneo que ofrecen los motores eléctricos permitiéndole ganar velocidad con rapidez y al mismo tiempo siendo un coche de tracción total.

Con la batería cargada al máximo vemos rangos de autonomía superiores a los 50 kilómetros.

Es sorprendente porque si atendemos a las cifras de aceleración, con un 0 a 100 km/h en 10,5 segundos, no es un registro como para tirar cohetes, pero en uso real la sensación es bien distinta y hay que prestar más atención al 0 a 50 km/h que sí es muy bueno. Es un coche ágil y con brío, permite circular de forma alegre y en este sentido no se le puede poner pega alguna.

Tras varios días de uso, jugando con los diferentes modos de uso de su sistema híbrido, cargando y descargando la batería en varios ciclos, llegué a la conclusión de que no es posible alcanzar los kilómetros en eléctrico que se anuncian en homologación WLTP, 45 kilómetros.

En la pantalla situado en la posición central puedes consultar diferentes esquemas sobre el uso de la energía, consumo y otra información de interés.

Es lógico que así sea porque, aunque los ciclos WLTP son más realistas que los anteriores en cuanto a cifras, no llegan a recrear con fidelidad el uso que un conductor normal le da al coche en la mayor parte de los casos.

Se pueden hacer en torno a 35/40 kilómetros en modo únicamente eléctrico en condiciones como las que se daban durante la prueba: temperaturas ambiente frías que obligaban al uso de la climatización interior y de los asientos y una conducción normal sin premiar la eficiencia sobre esa normalidad de uso. Así, que me atrevo a decir que sí merece la etiqueta CERO de la DGT.

35 kilómetros suele ser menos de lo que circulan de media los conductores españoles a diario, y eso haría que si contases con una toma de carga en casa y/o en el trabajo, por ejemplo, pudieses moverte a diario sin emitir CO2 a la atmósfera y haciendo un uso responsable del coche.

Por lo demás, destaca la forma en que entrega la potencia, con contundencia y una linealidad muy marcadas, especialmente en los primeros compases en los que podrías llegar a pesar que estás al volante de un coche más potente y ligero que este, que casi roza las dos toneladas de peso principalmente debido a las baterías de 13,8 kWh situadas en el suelo.

Es un coche silencioso incluso cuando el motor de gasolina está en funcionamiento, tanto que cuesta saber si realmente el 2.4 está activado o no. Bien aislado del exterior, se nota que el confort es uno de los principales objetivos también por el tarado de suspensiones que claramente premian la comodidad. Aunque ahora va teóricamente un poco más duro que antes, lo cierto es que es un coche que filtra mucho lo que ocurre debajo y llega a inclinar bastante en los apoyos en curva.

Esa puesta a punto lo convierte, junto con su gran capacidad interior que incluso permite viajar a tres adultos en las plazas posteriores con holgura en cuanto al espacio (o colocar sillas de niño sin problemas de anchura), y maletero de 498 litros (1.600 litros con los asientos posteriores abatidos), en un SUV muy capaz y recomendable para familias con niños.

La dirección ofrece un tacto bueno, ya que lee y transmite lo que ocurre bajo los asientos delanteros con bastante fidelidad. Cuando llegan curvas no se percibe demasiado asistida, y eso da confianza al conductor.

Dispone de varios modos de conducción para condiciones específicas. El Sport para cuando necesitas sacarle el máximo partido, si bien no lo convierte en un SUV de carácter deportivo ya que no es su cometido, sí que permite llevar a cabo una conducción más alegre y evita tener que exprimir el acelerador siempre a fondo para obtener buenas prestaciones. Hay otro modo Snow para circular sobre superficies de baja adherencia.

El maletero tiene 500 litros de capacidad y una superficie de carga muy plana.

Los cables de carga se esconden en el compartimento bajo el suelo del maletero y por tanto no restan espacio.

Su tacto de conducción, especialmente en entornos urbanos en los que son habituales las paradas y aceleraciones desde cero, destaca por la ausencia casi total de retención cuando levantas el pie del acelerador, algo que sorprende en un coche de este tipo. Pero eso no quiere decir que el Outlander PHEV no retenga y no regenere energía en las frenadas o cuando no estás acelerando.

Al contrario, cuenta con un sistema de cinco niveles de retención que se maneja desde las levas fijas situadas a ambos lados del volante. Con ellas puedes ir saltando entre esos cinco niveles de retención, y por tanto adaptando tu estilo de conducción al nivel elegido. En el modo de máxima retención apenas tendrás que tocar el freno para detenerlo y eso implica que te adaptes a esa peculiaridad.

En cambio, si quieres dejar que el coche avance sin apenas resistencia, puedes hacerlo y llegado el momento, pulsar la leva izquierda para que se vaya deteniendo a medida que ves que el tráfico que te precede empieza a reducir la velocidad.

Eficiencia por bandera

Tras haberlo conducido en diferentes entornos, podemos decir sin dudar que el Mitsubishi Outlander PHEV es un coche eficiente. Los consumos medios durante la prueba, haciendo varias cargas y descargas completas de batería, estuvo en torno a los 7 l/100 km. En carretera los valores suben cerca de los 9 l/100 km e incluso hemos tenido ocasión de probarlo sin carga de la batería en ciudad, situación en la que los consumos pasaban por poco de los 9 l/100 km.

Creo que son registros más que aceptables para un SUV de 4,69 metros de largo, con 230 CV de potencia y semejante habitabilidad. Sin duda, otro de los puntos a favor del Outlander PHEV es el hecho de contar con la etiqueta CERO que, en una ciudad como Madrid que es donde lo hemos probado, facilita muchas cosas como por ejemplo no tener que preocuparte de pagar el SER en zonas verdes o azules, así como poder acceder libremente a las áreas de restricción al tráfico.

El Outlander PHEV ha sido un acierto, sobre todo porque más allá de su buen hacer, se adelantó a un movimiento de la industria y ha permitido a Mitsubishi ser el líder en su segmento durante muchos años, y eso, pase lo que pase, ya no hay quien se lo quite.

Mitsubishi Outlander: nuestra puntuación

A pesar de llevar liderando el segmento de los coches híbridos enchufables desde 2013, el Mitsubishi Outlander PHEV tiene muchos argumentos para seguir siendo una de las opciones más interesantes entre los que busquen un SUV híbrido enchufable ahora que llegan muchos modelos con propuestas similares por parte de otras marcas.

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Es cómodo, amplio, eficiente y ahora además de seguir beneficiándose de las ventajas de la etiqueta CERO de la DGT, tiene un precio muy ajustado de 33.700 euros para esta versión Motion, precio que le sitúa como uno de los referentes por tamaño y precio entre los coches con los que comparte tecnología híbrida enchufable. Sin duda, una compra acertada.

Ficha técnica

El coche para esta prueba ha sido prestado por Mitsubishi. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas

Fotografía | Héctor Ares

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La actual generación del Mitsubishi Outlander acumula ya casi ocho años en el mercado desde su llegada allá por 2012, aunque la variante PHEV aterrizó en 2014, y finalmente será en 2020 cuando se renovará por completo. Junto a él, se lanzará otro SUV compacto también con tecnología híbrida enchufable, y un modelo 100% eléctrico.

Así lo ha asegurado Bernard Loire, CEO de Mitsubishi en Europa, en una entrevista a Automotive News Europe en la que explica que ambos todocaminos se beneficiarán de la nueva plataforma desarrollada por la alianza Renault-Nissan-Mitsubishi.

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Loire rehusó revelar demasiados detalles acerca de los cambios que experimentará el Mitsubishi Outlander PHEV, que se erige en el SUV más exitoso en el Viejo Continente con alrededor de 36.000 unidades vendidas en 2019 -unas 16.000 más que en 2018-, si bien previsiblemente adoptará una mecánica mejorada que le permitirá estirar su autonomía en modo eléctrico, tal y como ha venido haciendo en cada uno de sus lavados de cara.

Mitsubishi Outlander PHEV 2019.

Aunque por el momento se desconocen las cifras concretas, cabe recordar que la firma nipona desveló durante el pasado Salón de Ginebra el Mitsubishi Engelberg Tourer, un prototipo SUV que anticipó el futuro del Outlander híbrido enchufable prometiendo llegar hasta los 70 kilómetros en ciclo WLTP, es decir, bastante más que los 54 kilómetros que homologa el Outlander PHEV 2019.

No se especificaron los detalles de la batería de este concept, aunque Mitsubishi habló de una capacidad superior a la de su todocamino mediano (13,8 kWh). Esta sería la encargada de alimentar el motor eléctrico que, tanto en el caso del Mitsubishi Engelberg Tourer como del Outlander PHEV, trabaja en consonancia con un motor de gasolina 2.4 litros de ciclo Atkinson.

¿Un nuevo SUV compacto híbrido enchufable o el turno del ASX?

Mitsubishi ASX.

De igual forma, el ejecutivo de la compañía asiática se mantuvo enigmático en relación al nuevo SUV híbrido enchufable y evitó confirmar si se trata de un modelo completamente nuevo, que podría derivar del Mitsubishi Mi-Tech Concept, un SUV híbrido enchufable que sorprendió por combinar una turbina de gas con 4 motores eléctricos; o de una nueva variante PHEV del hermano más pequeño, el ASX.

En cualquier caso, Mitsubishi es conocedora de que la fiebre SUV es su mejor aliada, pues alrededor del 80% de sus ventas europeas las acapararon los todocaminos, según las cifras reveladas por Loire, que englobó en este recuento a la pick-up Mitsubishi L200, renovada en 2019.

Precisamente este último modelo junto al Mitsubishi Eclipse Cros son los dos únicos que se siguen produciendo con motorizaciones diésel, pero la oferta parece seguirá recortándose toda vez que del todocamino compacto, que representa el 20% del total de las comercializaciones de la marca en Europa, tan solo el 5% de los ejemplares emplea motores de gasóleo: "El Eclipse Cross se deshará del diésel probablemente a finales de 2020", anunció Loire.

Mitsubishi Eclipse Cross.

Todo ello en un contexto en el que los fabricantes siguen ajustando sus mecánicas para lidiar con la nueva y más estricta norma de emisiones, conocida como Corporate Average Fuel Emissions (CAFE, por sus siglas en inglés), que ha entrado en vigor este año y obliga a las marcas a que la media de emisiones de los coches vendidos no sea superior a 95 g/km de CO₂. Las sanciones para que aquellos que lo incumplan será de 95 euros por cada g/km de más por encima de los 95 g/km y por coche matriculado anualmente.

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Mitusubishi, no obstante, asegura que el 45% de su flota homologa una cifra de emisiones de CO₂ inferior a los 95 g/km que demanda la Comisión Europea, "por lo que estamos bien para 2020", aseveró el directivo de la marca. En 2017, último año del que se tienen datos concretos de Mitusubishi, Jato Dynamics la posicionó como la novena mejor marca con una media de 114,5 gramos de CO₂ por kilómetro.

Asimismo, a fin de seguir alineándose con la tendencia hacia la movilidad cero emisiones, la compañía planea también lanzar un coche 100% eléctrico del que no se ha facilitado información, más allá de que será el sustituto del urbano Mitusubishi i-MiEV, que ya solo se comercializa en algunos países europeos como Noruega o Suiza.

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El Mitsubishi Outlander PHEV no es el modelo más vendido de la marca japonesa en Europa, pero sí podríamos considerarlo el más importante, ya que sirve como escaparate tecnológico de lo que son capaces de hacer. Ahora se renueva con importantes novedades de cara a 2019 y lo hemos probado por allí por donde los coches empiezan a estar mal vistos, el centro histórico de Madrid.

El primer líder PHEV

El Outlander PHEV, es el SUV híbrido enchufable de Mitsubishi, un coche que ha permitido a la marca destacar y marcar la pauta en un segmento que apenas existía cuando ellos se adelantaron con este modelo allá por el año 2014. Desde entonces, ha sido año tras año el PHEV más vendido en toda Europa, hasta alcanzar las 100.000 unidades a enero de 2018, de las cuales 3.000 se han quedado en España.

Cuando se comenzó a comercializar este modelo en 2014, solo había cuatro modelos PHEV a la venta en España: este, los Porsche Cayenne y Panamera S E-Hybrid y el Audi A3 e-tron, y juntando todos ellos, solo se vendían en España 329 unidades al año, de las cuales 209 correspondían al Outlander PHEV que tenía una cuota del 64%.

El número de coches PHEV ha ido creciendo desde entonces de forma significativa. Llegaron modelos como el Volkswagen Golf GTE, BMW 330e, Audi Q7 e-tron, Hyundai Ioniq Plug In Hybrid, etc, y hoy en día solo de enero a agosto, las ventas de ese tipo de vehículos ya suman un total de 3.571 unidades, lo cual nos permite entender la importancia que tiene ese segmento con un crecimiento tan destacado.

Novedades estéticas interiores y exteriores del Mitsubishi Outlander PHEV 2019

El nuevo Outlander PHEV luce una serie de novedades a nivel de diseño que le dan un aire fresco y renovado. Empezando por la parte delantera, cuenta con una nueva parrilla, unas ópticas bi-LED, faros antiniebla LED y una parte inferior del paragolpes rediseñada.

Las llantas de 18 pulgadas con diseño multiradio son nuevas, al igual que lo son el paragolpes posterior, el alerón del techo de mayores dimensiones o los frenos, también más grandes, conformando algunas de las novedades para el modelo 2019.

Si nos vamos al interior, nos encontramos con interesantes novedades en el Outlander PHEV. Por un lado, la consola central situada entre los dos asientos delanteros cuenta con una nueva disposición de los mandos, nuevos materiales para cubrir el salpicadero y nuevos tapizados que mejoran la calidad visual y percibida del vehículo.

Novedades mecánicas para seguir liderando su segmento

Lógicamente para seguir a la vanguardia en el segmento PHEV, el Outlander pedía a gritos algunas novedades a nivel mecánico. Lo primero que cambia es el chasis y el tarado de las suspensiones, siendo ahora más rígido como conjunto y con las suspensiones recalibradas para favorecer el confort de marcha.

Por otro lado, cuenta con el sistema Super-All Wheel Control, que según dicen deriva del mítico Lancer Evolution y cuenta con dos modos nuevos, el Sport para favorecer las prestaciones y el Snow para condiciones de baja adherencia.

El motor de gasolina también cambia, ha pasado de ser un 2.0 a un 2.4 con un funcionamiento más suave y más potencia, ya que pasa de los 121 a 135 CV. También aumenta el par motor, que pasa de 190 a 211 Nm, en ambos casos a 4.500 RPM.

Pero aquí la clave está en el sistema híbrido, y también hay cambios en los motores eléctricos y baterías. El motor trasero cuenta con un 10% más de potencia, alcanzando 70 kW (82 CV vs 95 CV). Por otro lado, la capacidad de la batería se incrementa en un 15% a 13,8 kW y su potencia en un 10%.

En definitiva, el nuevo Mitsubishi Outlander PHEV ha pasado de 203 a 230 CV, su autonomía eléctrica en ciclo WLTP es de 54 km y además el motor eléctrico permite superar el límite de 120 km/h, llegando ahora hasta los 135 km/h.

Con este aumento de potencia ha mejorado el tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h, pasando a hacerlo en 10,5 segundos frente a los 10,8 que tardaba la versión anterior.

Por allí por donde los coches están mal vistos

Para poner a prueba en una primera toma de contacto al nuevo modelo, los responsables de la marca en España nos propusieron una ruta por el centro de Madrid, por esas zonas restringidas al tráfico de determinados coches donde este puede ser por contar con la etiqueta "0 emisiones".

Partiendo del Eco Lab, un punto de información sobre coches eléctricos montado por Mitsubishi donde cualquiera puede ir a resolver sus dudas durante los próximos tres meses, situado en la calle Alcalá 65, partimos hacia la zona más restringida al tráfico del centro histórico de la capital: Plaza de Santa Ana, calle Atocha, cruzamos la peatonalizada calle Arenal y aparcamos cerca de la calle Preciados, para hacer un par de recados por allí.

Este coche es uno de los pocos que puede entrar todavía en este área, restringida a cualquier coche que no sea de residentes, autorizados o a cualquiera que no tenga etiqueta "0 emisiones". En ámbito urbano, lo que más llama la atención conduciendo el Outlander PHEV es la suavidad de marcha y la fantástica insonorización mecánica del conjunto.

Moverse en un coche de este tamaño, a ritmo alegre por ciudad y hacerlo sin ningún tipo de ruido mola. Y mola porque además de suavidad, tiene ese par instantáneo que ofrecen los motores eléctricos, el cual se acrecienta si seleccionas el modo Sport que no tenía el anterior. Aunque el 0 a 100 km/h es muy lento (10,5 segundos), el 0 a 50 km/h del que desconocemos el dato, es fulgurante.

El Outlander PHEV dispone de un sonido exterior ficticio, que se puede desactivar pulsando un botón situado al lado del volante. Sirve para alertar a los peatones de que se acerca el coche, ya que sin el, como pudimos comprobar, la gente no es consciente de la presencia del coche a solo unos centímetros.

Hay tres modos de funcionamiento para el Outlender PHEV. Pulsando el botón EV, puedes pedirle que se mueva únicamente en modo eléctrico, limitando la activación del motor de gasolina. Así puede circular siempre que haya batería suficiente a una velocidad de hasta 135 km/h.

Por otro lado, está el modo "serie", en el que el motor de gasolina se activa, pero lo hace para enviar potencia a la batería cuando le exigimos en aceleraciones espontaneas o para subir pendientes. Lo más llamativo es que el sistema automático de gestión de energía intenta circular siempre que sea posible en modo eléctrico, recuperando unos kilómetros de autonomía para poder funcionar.

El último sistema de funcionamiento es el que ellos llaman "paralelo", en el cual el motor de gasolina funciona para mover las ruedas del eje delantero, ayudado por el motor eléctrico situado en este mismo eje, mientras el motor eléctrico del eje posterior mueve las ruedas traseras.

En este último modo, el par sobrante del motor de gasolina se utiliza para recargar la batería y tener así esos kilómetros de autonomía que siempre intenta darnos el coche. Es complicado de entender, y a veces es complicado también de percibir en qué modo estamos conduciendo, pero hay un programa de la pantalla central en donde nos muestran en directo cuál es el flujo de energía en el coche.

Después de comprobar cómo este coche nos permite entrar en el centro de la ciudad, aparcar sin problemas porque muy poca gente accede a ese área, no tener que preocuparnos por poner un ticket de aparcamiento porque está exento de ese pago al ser "0 emisiones" y hacer nuestros recados caminando apenas 5 minutos, tocaba salir de la ciudad, buscando las afueras de Madrid.

En carretera, sigue destacando la suavidad de marcha, la calidad de rodadura y el silencio con el que se mueve, tanto si está funcionando evidentemente en eléctrico como si se activa el motor de combustión, el cual dependiendo de las circunstancias llega a ser casi imperceptible.

Detrás del volante, encontramos dos levas, pero no son de cambio. Sirven para elegir el grado de retención que queremos ofrezca el coche automáticamente cuando levantamos el pie del acelerador, y pueden graduarse en cinco niveles distintos. Dependiendo de los flujos de tráfico, podremos elegir o que el coche retenga más o que tengamos que utilizar el freno para tratar de regenerar energía mientras detenemos el coche.

Sólo hicimos unos 40 kilómetros entre el trayecto de ida y vuelta, y comenzamos la ruta con solo media carga. Lógicamente se trata de una primera toma de contacto, ya habrá tiempo de hacer una prueba de semana completa más adelante. Aun así, el recorrido me sirvió para comprobar cómo el Outlander PHEV parece una opción muy interesante para quien busque un SUV híbrido enchufable con el que poder moverse en el día a día utilizando sólo la electricidad, con buena capacidad interior y de carga y una calidad de rodadura más que aceptable. Y sin engaños, este no tiene baterías autorecargables, hay que enchufarlo o usar el motor de gasolina o las inercias de marcha para recargarlas.

Dos versiones y dos precios para el Mitsubishi Outlander PHEV 2019

El Mitsubishi Outlander PHEV 2019 cuenta además con dos niveles de acabado. El básico, se llama Motion y está disponible desde 33.295 euros aplicando todos los descuentos y acogiéndose a la financiación de la marca, algo que según nos han dicho hace el 75% de sus clientes.

El otro acabado se llama Kaiteki y tiene un precio de 38.150 euros, también con descuentos y financiación. En la ruta de ida conduje el más bajo, mientras para la de vuelta elegí el alto de gama, y tengo serias dudas de si los casi 5.000 euros de diferencia de precio entre uno y otro merecen la pena.

De cara a 2017, el Mitsubishi Outlander PHEV se renueva desde dentro, con diferentes mejoras técnicas y de equipamiento de seguridad. No veremos cambios de fachada, sino que el SUV híbrido enchufable contará con novedades encaminadas a obtener un mejor comportamiento dinámico y unas cifras de consumo y emisiones más ventajosas.

Las novedades se encontrarán en el propio sistema híbrido enchufable, en la gestión del sistema de tracción a las cuatro ruedas, en el conjunto de sistemas de seguridad activa avanzada y en los elementos de infoentretenimiento.

Novedades en el sistema híbrido enchufable

Cambia el sistema Twin Motor, cuyos motores eléctricos dan ahora una respuesta más inmediata. Se reducen los niveles de consumo y emisiones, que según NEDC para híbridos baja de 1,8 l/100 km a 1,7 l/100 km, y de 42 a 41 g/km de CO2. Habrá que ver cómo se plasma esto en la conducción diaria, fuera del artificioso estándar de homologación.

Por fin el sistema contará con un modo 100% eléctrico conectable con un botón en la consola, una carencia que era muy evidente en el actual Mitsubishi Outlander PHEV. Y además, aumenta la autonomía en modo eléctrico de 52 a 54 km. A la práctica, y teniendo un enchufe a mano, buena parte de los trayectos se pueden hacer sin gastar gasolina.

Novedades en la dinámica del vehículo

La gestión electrónica del sistema Super All Wheel Control (S-AWC) ha sido puesta al día, y ahora se consigue una mayor estabilidad en curva gracias a la optimización de la distribución del par entre las ruedas delanteras y traseras. El nuevo calibrado del control activo de deriva (AYC) contibuye a una mejor maniobrabilidad.

En las suspensiones hay cambios también, con un tarado delantero que aumenta la sensación de contacto con la carretera, mientras que en la trasera se ha potenciado la estabilidad, la rigidez y la comodidad de marcha, según explican en Mitsubishi. La actual generación no presentaba problemas en este aspecto, así que habrá que estar atentos a qué suponen estas novedades, más si tenemos en cuenta la dificultad de combinar rigidez con comodidad en un vehículo de 1.845 kg de tara, en la versión actual.

Novedades en el equipamiento de seguridad

Las novedades que glosa Mitsubishi tienen que ver con el sistema de detección de ángulo muerto (BSW), el sistema de alerta de tráfico trasero (RCTA), la función de detección de peatones incluido en el sistema de mitigación de colisión frontal (FCM), el freno de estacionamiento eléctrico con asistente de arranque en pendientes (Auto Hold) y el sistema automático de activación de luces de carretera.

Novedades en el equipamiento tecnológico

Finalmente, el Mitsubishi Outlander PHEV 2017 aportará un nuevo sistema de info-entretenimiento SDA (Smartphone link Display Audio), con conectividad mediante Apple CarPlay y Google Android Auto, acompañando a un display central multi-información que incorpora el rediseñado cuadro de instrumentos, con una información gráfica más actual.

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Aprovechando el Salón de París, la firma de Minato dará a conocer el Mitsubishi GT-PHEV Concept, un anticipo de una nueva generación de vehículos que explota el sistema híbrido propio de Mitsubishi y que acompañará en la cita francesa al eléctrico puro Mitsubishi eX Concept. La idea de dar "un paso adelante de los SUV y la propulsión eléctrica", según explican sus responsables.

Las llamativas siglas GT en este caso se refieren a Ground Tourer, y es que el Mitsubishi GT-PHEV Concept está pensado para realizar largos recorridos. Sólo en autonomía eléctrica, alcanza los 120 kilómetros con las baterías completas. Si hacemos caso a las estadísticas, tiene capacidad como para moverse en el día a día sin estar pendiente de los enchufes. En ciclo combinado, el híbrido anuncia una autonomía total de 1.200 kilómetros.

Tres motores eléctricos a favor de la tracción total

También se ha concebido este adelanto del nuevo SUV de Mitsubishi como un todocamino que permita conducir "con confianza en una amplia gama de condiciones", lo que se traduce en extraer la mejor tracción posible, aprovechando las ventajas de los motores eléctricos que monta. Sobre la configuración del Mitsubishi Outlander PHEV actual añade un tercer motor eléctrico; ahora queda uno ubicado en el tren delantero, y dos atacando a las ruedas traseras.

En cuanto a la parte de diseño exterior, ya se puede ver que combina unas dimensiones generosas, que incluso podrían situar al GT-PHEV por encima del Outlander, con unas líneas adeportivadas y musculosas, buscando con esos trazos horizontales enfatizar la estabilidad del modelo que derivará del concept.

En el interior, los responsables del concept-car que se presentará en París explican que "el Mitsubishi GT-PHEV Concept utiliza un salpicadero horizontal que crea un ambiente espacioso, haciendo más fácil para el conductor sentir los cambios de actitud del vehículo".

Como un guante de seda forjado en duro acero

Esta declaración de intenciones abunda en la idea de una cadena cinemática que puede extraer mucho potencial a la parte eléctrica del sistema híbrido. Podemos esperar un SUV de reacciones brillantes, si tenemos en cuenta lo que ha dado de sí hasta ahora la marca de los tres diamantes.

El resto del comunicado de Mitsubishi hace referencia a los acabados, que constituyen el necesario contrapunto de refinamiento para un SUV que podría dar la campanada en cuanto a comportamiento dinámico.

"El elegante cuero Burgundy de color combinado con el techo exterior" que detallan en Mitsubishi, junto con una consola central elevada, permiten un interior que "envuelve a los pasajeros, produciendo una sensación de relajación y seguridad". Podemos esperar un habitáculo que hará las delicias de aquellos que quieren sentirse a bordo como si estuvieran en el salón de su casa.

Todo el despliegue de tecnologías que permiten el comportamiento adaptativo del vehículo a las condiciones cambiantes de la carretera, mediante datos obtenidos de internet y también por los sensores que incorpora, son el resto de aderezos que redondean un concept-car que, si pasa a producción, puede convertirse en un más que interesante SUV híbrido. Habrá que ver cómo pasa todo esto a producción.

En Motorpasión | Mitsubishi Outlander PHEV, a prueba: un gran SUV en manos de la hibridación

Mitsubishi amplía la gama del Outlander con una motorización de gasolina, el Outlander 200 MPI, que rebaja el precio de acceso a este SUV. Como sucede con su hermano diésel de dos ruedas motrices, el 200 MPI se comercializa en una única versión (bueno, el diésel puede ser también siete plazas y lo tratan como una versión diferente).

Tracción delantera, acabado Motion (como el diésel) y cambio automático de variador continuo CVT con levas en el volante para el Outlander más económico, que cuenta con un propulsor de dos litros, 150 CV de potencia y un par motor de 195 Nm. Todo esto para un SUV de generosas dimensiones pero peso contenido, 1.430 kilos.

El equipamiento no es precisamente escaso y cabe destacar el sistema de navegación MMCS, las llantas de aleación de 18 pulgadas, el acceso y arranque sin llave y la cámara de visión trasera.

El Outlander 200 MPI tiene un precio con todos los descuentos de 22.650 euros, unos 2.000 euros menos que su equivalente en diésel. Sobre el papel es una buena alternativa para los que no pretendan viajar mucho con carga y la demanda de motores de gasolina es cada vez mayor. El tiempo lo dirá.