Mitsubishi tiene actualmente a la venta cuatro modelos todoterreno y todocamino: ASX, Outlander, Montero y L200. La libertad de elección en estas gamas está bastante recortada especialmente en lo que se refiere a motorizaciones de gasolina. Y no es un fenómeno nuevo.

He observado que en el más pequeño la única motorización de gasolina (los otros tres ya no tienen gasolina a secas) se asocia únicamente al equipamiento más sencillo, fijaos en la lista de precios del Mitsubishi ASX. Esa política también se llevó a cabo en el Outlander, recientemente. Pongámonos en antecedentes.

Cuando sale el Outlander en 2005 tiene disponibles tres motores: 2.4 gasolina (156 CV) y un par de petroleros: 2.0 DI-D 140 CV (2.0 TDI de VAG) y 2.2 DI-D 156 CV (2.2 HDi de PSA). Falta un gasolina gordote que está en otros mercados como el norteamericano: 3.0 MIVEC V6 220 CV… pero bueno, es hasta lógico que no vendan eso aquí.

Una curiosa política de motores y equipamiento

Antes del restyling el motor 2.4 MIVEC se podía asociar a un equipamiento grande, Kaiteki+, como atestigua la prueba del Outlander que hice el año pasado. Luego vino la renovación de la gama Outlander, conservando todos los motores, al menos temporalmente. Euro 5 y marketing se los han cargado.

De todas formas, ya se relegaba el 2.4 gasolina únicamente con tracción delantera y en el en nivel de acceso a la gama. Eso sí, era casi 5.000 euros más barato que el 2.0 DI-D, con tracción total, menos potencia y el mismo equipamiento: Challenge. Repasa la lista de precios del Outlander de noviembre de 2009.

Con la última renovación, el Outlander se queda únicamente con un motor diesel (220 DI-D) y dos potencias, 177 CV si es manual ó 156 CV si es automático: ¡y el más potente sale más barato! Ciertamente las políticas de equipamiento de Mitsubishi hay que entenderlas, así como el rollo de las motorizaciones.

De acuerdo, entiendo que los gasolina se vendan menos en un mercado fuertemente dieselizado. Pero si solo se ofrecen en versiones restringidas ¿qué esperan? Es posible que con el ASX acabe pasando lo mismo, y que el motor de gasolina acabe desapareciendo.

Más de uno pensará que la gasolina en estos modelos es para locos de remate. Bueno, no tanto, en el caso del ASX el diesel de 116 CV solo consume 0,4 l/100 km menos que el gasolina, y la diferencia de precio en el acabado inicial, Challenge, es de 2.450 eurazos. En otro nivel de equipamiento, solo hay diesel.

Y además, el ASX es un modelo más racional que por ejemplo el Montero, que solo tiene el 3.2 DI-D de 200 CV, y no hay gasolina. En un bicho tan grande un gasolina V6 ó V8 necesita ir con un surtidor tras de sí... pero el caso es que hubo un Montero de gasolina hace no mucho tiempo.

Sin ir muy lejos, en 2006 aún se ofrecía el Montero con un gasolina de 250 CV, aunque solo cinco puertas y automático. Para quien hace muy pocos kilómetros, o el consumo le da igual, o se plantea una adaptación a gas, la gasolina es una buena idea. Por no mencionar la diferencia de tacto que hay en un vehículo de este tipo.

¿Mitsubishi se ha vuelto muy pro-Diesel? ¡Desde luego! ¿Pero qué va primero, el huevo o la gallina? Es decir, ¿primero los clientes dejan de interesarse por estos motores o es la marca la que no interesa vender más y solo quiere colocar diesel en el mercado? Las dos teorías son muy válidas.

¿Qué hay de la pick-up L200? Pues que, obviamente, solo se vende con motores diesel. Es un 2.5 DI-D que da 136 ó 178 CV dependiendo de la versión. Siempre consumiendo 8,1 l/100 km, que no es mucho… pero es considerable ya, y se presupone para currar (no interesa gasolina). El Montero viene a gastar lo mismo con más potencia y cilindrada.

Ahora os pregunto: ¿realmente tiene sentido tener gasolina en estos modelos?

Ya se han definido los precios para nuestro mercado del Mitsubishi Montero. Hace casi dos meses os comentamos que con el restyling el motor 3.2 DI-D pasa a dar 200 CV, 30 más que con el motor previo. Parece ser que el V6 MIVEC de gasolina se ha retirado de la oferta, igual que el antiguo 3.2 DI-D de 170 CV.

La versión más económica arranca en 35.700 euros sin aplicar promoción. Se comercializa en tres y cinco puertas, con una diferencia entre carrocerías de 2.600 con el acabado inicial a 3.400 euros si es el acabado superior. Se denominan Spirit y Motion, el último puede tener cambio automático.

De sus rivales, el Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D básico es notablemente más caro que el Montero equivalente. En cuanto al Jeep Grand Cherokee 3.0 V6 CRD Laredo (básico), es más barato que el Montero si lo comparamos con la versión de cinco puertas, pero su consumo es notablemente superior (+2,3 l/100 km).

Versiones del Mitsubishi Montero

Spirit: Equivale al anterior Invite. Tiene seis airbags, ESP, ABS con EBD, transmisión Super Select 4WD (SS4-II), bloqueo del diferencial trasero, asistencia al freno motor en descensos, climatizador, equipo de sonido de CDs y MP3, llantas de aleación de 172, ordenador de viaje…

Motion: Reemplaza a los Intense y Kaiteki. Se acerca más en precio al Intense pero con una dotación más de Kaiteki. Tiene, tanto de serie como opcional: sensor de encendido de luces y lluvia, retrovisor interior automático, faros delanteros de Xenón, pedales deportivos de aluminio…

... tapicería mixta de cuero y textil (*), cristales traseros con tratamiento de privacidad, estribos y molduras laterales, llantas de aleación de 18”, control de crucero, cargador de 6 CDs, sistema Bluetooth con mandos en el volante (*), regulación eléctrica de asientos delanteros…

Los elementos marcados con asteriscos son novedades, así como los asientos delanteros eléctricos y calefactables, inserciones lacadas con aluminio a juego con los asientos, puerto USB y conexión auxiliar de audio para dispositivos externos. Además, con cinco puertas su capacidad de remolque sube a 3.500 kg.

Precios del Mitsubishi Montero

Durante el mes de diciembre y enero de 2010 disfrutará de un descuento promocional de 3.000 euros (después debería bajar, no desaparecer). Los precios que incluyo NO tienen promoción. Las primeras unidades llegarán antes de dos semanas:

• Montero 3p 3.2 DI-D Spirit: 35.700 €
• Montero 3p 3.2 DI-D Motion: 41.200 €
• Montero 3p 3.2 DI-D Motion A/T: 43.100 €
• Montero 5p 3.2 DI-D Spirit: 38.300 €
• Montero 5p 3.2 DI-D Motion: 44.600 €

• Montero 5p 3.2 DI-D Motion A/T: 46.500 €

Galería de fotos

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En Motorpasión | Mitsubishi Montero 3.2 DI-D, ahora con 200 CV

Para mediados de diciembre desembarcará el Mitsubishi Montero con algunos cambios. Hay que empezar por hablar del totalmente revisado 3.2 DI-D, que mejora notablemente su rendimiento. De 160-170 CV sube hasta 200 CV, una cifra muy buena para todoterrenos serios con motorización de gasóleo.

El nuevo motor tiene cambios en los rodamientos, culata, pistones, bielas, árbol de levas, tren de válvulas, turbocompresor, bomba de aceite, sistema de inyección y ECU... El par máximo es 441 Nm a 2.000 RPM, un 16% más que el de 160 CV y un 18% más sobre el de 170 CV. La caja automática también es nueva.

La nota de prensa dice que rebaja el consumo de combustible un 17%. El modelo vigente, de 160 CV con cambio manual y 170 CV con cambio automático consume 9,3/10,6 l/100 km de gasóleo. No olvidemos que este 4×4 pesa como poco 2,3 toneladas y eso cuesta moverlo de cualquier modo.

Haciendo cuentas sencillas salen 7,7 l/100 km y 8,8 l/100 km, la reducción es significativa. Con cambio manual el consumo se aproxima sorprendentemente al todocamino Outlander, mucho más ligero y con un motor más apretado, un 2.2 DI-D de 156 CV. Por los pelos no se libra del 14,75% de IM en el mejor caso.

Por otra parte la marca se ha esmerado en mejorar la insonorización, por dentro y por fuera. Citamos entre los cambios los cristales delanteros más gruesos, parabrisas mejor aislado y modificaciones en el vano y motor para reducir tanto ruidos como vibraciones, uno de sus puntos flacos respecto a un turismo.

En cuanto a equipamientos, tendrá nuevas tapicerías y colores de carrocería, mejoras en el navegador MMCS, integración de Bluetooth con mandos en el volante, etc. Los precios no se han facilitado todavía, se venderá a partir del 15 de diciembre, más o menos.

No será el amo de su categoría, ya que encontramos rivales que tienen su misma potencia o superior, como el Toyota Land Cruiser 3.0 D4-D (204 CV) o Jeep Grand Cherokee 3.0 V6 CRD (218 CV). Presumiblemente relevará al vigente 3.2 DI-D de 160-170 CV de la gama. El motor V6 MIVEC gasolina no sufre cambios.

NOTA: El Montero se denomina así en España, India y países hispanohablantes sudamericanos, Shogun en Reino Unido y Pajero en el resto de mercados.

El Mitsubishi Pajero (denominado Montero en algunos países, por aquello de los nombres desafortunados), tendrá una nueva versión Sport que será presentada en el Salón de Moscú, en el mes de Septiembre.

Una sorpresa destacable que nos llevamos es que no se venderá en España, sólo en Rusia, algunos países de Europa del Este, Sudamérica y Oceanía. El motivo, según Mitsubishi, es que Europa y Estados Unidos prefieren otro tipo de SUV (por ejemplo el Mitsubishi Outlander, más europeizado).

El Mitsubishi Montero Sport puede llevar dos o tres filas de asientos, con 5 o 7 plazas respectivamente. En motorizaciones, hay dos diésel (2.5 y 3.2) y una gasolina, 3.5 V6, todos con tracción integral.

El motivo de la presentación del Mitsubishi Montero en el Salón de Moscú es que Rusia se está convirtiendo en uno de sus principales mercados, alcanzando las 100.000 unidades vendidas en 2007 (entre los SUV y el Mitsubishi Lancer), y esperan alcanzar las 140.000 en este 2008.

Mitsubishi Montero (Pajero) Sport

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Fuente | Mitsubishi
En Motorpasión | Mitsubishi Outlander, la versión europea

Mitsubishi presenta en el Salón del Automóvil de Melborne las ediciones Panther para varios de sus modelos: Colt, Lancer, Grandis, Triton y Pajero (Montero en nuestro mercado).

Son modificaciones estéticas que le dan un carácter bastante agresivo, exteriormente son de color negro con una banda lateral y un “arañazo” de pantera en el pilar C.

Además incluyen varios accesorios como llantas cromadas de entre 16 y 22 pulgadas, suspensión rebajada, kit de carrocería, inserciones cromadas, escapes dobles y difusores.

Se presentan como prototipos, aunque es posible que en el futuro algunos de estos elementos estén disponibles a la venta en Australia. A algunos modelos, como al Colt, le queda quizás demasiado “grande” una preparación tan extrema, que encaja algo mejor en el Lancer, por ejemplo.

Mitsubishi Colt, Lancer y Grandis versión Panther

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Vía | Motor Authority