Hace casi dos años uno de nuestros lectores nos mandó un material fotográfico muy inquietante sobre un Mitsubishi Lancer EVO IV abandonado en un pueblo con futuro incierto. Era una máquina muy preparada, con el volante a la derecha (origen inglés), óxido nitroso, escapes, asientos, llantas…

En 2009 el estado del coche era aún bueno, y digo era porque la cosa ha empeorado sustancialmente, en la imagen lo vemos tal y como estaba hace tres años. Por lo visto el dueño no pudo sacarlo de ahí por rollos de embargos, información que no puedo contrastar ni verificar, aunque las fotos hablan por sí mismas.

Es el típico caso de coche que paga por los pecados de su dueño, sentenciado a ser devorado por la naturaleza o por los vándalos. Aviso que las imágenes que vienen a continuación pueden herir la sensibilidad, que nadie diga que no le he avisado. Este es su estado actual:

Según nos cuenta nuestra fuente, excepto el motor y la batería casi todo es inservible. El coche ha sufrido vandalismo y se han llevado cantidad de cosas, el resto las han destrozado. Es el síndrome de las ventanillas rotas, un coche parcialmente vandalizado da pie total a que se destroce del todo.

Al haber quedado expuesto el interior a la intemperie, su degradación es muy intensa. Cuenta nuestro pajarito que tenía intención de dar salida a algunas piezas en previsión de que iba a pasar esto, pero se le adelantaron, con un sentido menor del respeto por el resto del coche.

Además, existe la posibilidad de que el dueño, que es inglés, regrese al pueblo y se encuentre esta papeleta, supongo que es ajeno a todo esto. En sus días de glora este Mitsubishi Lancer EVO despertó admiración en el pueblo, ahora no es más que un montón de materia inerte que está sentenciada a fundición o a reintegrarse en la naturaleza.

Así es la vida. Dolorpasión™ ocurre en domingo. Por cierto, la primera imagen es de mayo de 2008, aunque la información la recibimos como un año después. Las imágenes de su estado actual son recientes.

Un saludo para J. L.
En Motorpasión | Mitsubishi Lancer EVO IV abandonado

Tranquilos, no es un plagio descarado. El fabricante malayo Proton lleva tiempo colaborando con Mitsubishi, más de un cuarto de siglo, y han llevado un paso más allá su alianza. Los japoneses permiten a los malayos vender una versión remarcada del Mitsubishi Lancer en carrocería sedán.

En teoría solo cambian los emblemas y ajustes de chasis hechos por Lotus (Proton es dueña de). Aparece en la página Web de Proton Malasia, pero por ejemplo en Proton de Reino Unido aún no aparece, ni aparecerá. Se supone que es solo para el mercado asiático, concretamente en Malasia.

Su eslógan es “lo compran los chicos listos”. Permitidme que discrepe un poco. Se venden dos motores, un 1.8 MIVEC de 138 CV y un 2.0 MIVEC de 148 CV. Solo el primero puede tener cambio manual, el más potente solo es CVT, y también hay CVT para el 1.8 MIVEC. El consumo homologado es 6,2-6,3 l/100 km.

El cachondeo viene a cuento de que la versión básica con cambio manual es la que mejores prestaciones tiene. El 1.8 manual pesa 1.300 kg, el automático 1.325 kg y el 2.0 automático 1.335 kg, el resto de los parámetros del coche no cambian… y aún así, el motor más potente hace al coche más lento.

Un chico listo no haría una compra así... o se compraría el básico. Por otro lado tenemos cuatro colores exteriores (rojo, negro, blanco, plateado) y dos ambientes interiores, Premium y Executive. El último mencionado es exclusivo para el 1.8, y el Premium solo para el 2.0 MIVEC CVT.

El equipamiento no es precisamente escaso, al menos comparándolo con versiones europeas, norteamericanas o japonesas. Aunque el logotipo de Proton no hace al coche más bonito, sigue siendo un diseño muy agradable de ver, pese a ser remarcado. ¿Alguien se lo compraría si se vendiese en Europa más barato que un Lancer?

Galería de fotos

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Según Autoweek, un diario holandés, el Mitsubishi Lancer se despedirá de los actuales 1.5 MIVEC 110 CV de gasolina y 2.0 DI-D 140 CV (ex 2.0 TDI VAG de bomba inyector). El cambio se debe a la nueva vigencia de las normativas Euro 5 de contaminación, que a partir de 2011 obliga a vender coches que la cumplan.

Para reemplazar al 1.5 MIVEC se recurrirá al nuevo 1.6 MIVEC 117 CV que se ha estrenado en el ASX Crossover. Gracias al Stop&Start y a otras medidas, homologará menos de 6 l/100 km (y tiene mérito). Se pondría a 191 km/h de punta (como el Subaru Impreza 2.0R) y pararía el crono en 11,1 segundos a 100 km/h desde parado.

Luego habrá otro diesel para competir con él, el 1.8 DI-D 126 CV, que hace el 0-100 km/h en 10,6 segundos y la punta es de 192 km/h. Es por tanto algo más rápido que el gasolina, aunque la diferencia en consumo será muy pequeña, hablamos de unos 5,3 l/100 km o menos. Habrá que echar números para comparar.

El motor diesel de 126 CV tiene un par máximo de 250 Nm. Es una versión capada del DI-D de 150 CV, que aparecerá en la gama más adelante. Aunque estos Lancer “básicos” no romperán la barrera del sonido, tienen prestaciones correctas y consumos muy moderados.

El cambio de marchas del gasolina seguramente será de cinco marchas, mientras que el diesel tendrá seis. No obstante, en esta marca suelen asociarse los diesel a más acabados o a los más “lujosos”. Esperaremos a ver la ficha de precios oficial.

Vía | Diariomotor, Autoblog.it
Fuente | Autoweek
En Motorpasión | Mitsubishi se despedirá de los motores 2.0 TDI de VAG para Lancer y Grandis

Comentan en el diario holandés Autotelegraaf que Mitsubishi va a eliminar de su oferta el motor 2.0 TDI de 140 CV, de origen Volkswagen, que aún utiliza bomba-inyector. Su sustituto será el 1.8 DI-D que ya utiliza el ASX Crossover, de 150 CV de potencia y 300 Nm de par máximo.

Actualmente tanto el compacto/sedán Lancer como el monovolumen Grandis aún recurren a este propulsor, que siendo francos, ya está desfasado. A finales de 2010 recibirán este motor (según la fuente) con una versión “capada” de 115 CV y con otra de 150 CV. El consumo se presupone mejor que el 2.0 DI-D actual.

La idea es totalmente lógica. Es normal que Mitsubishi recurriese a un motor ya hecho, bajo licencia, antes que desarrollar un propulsor que solo tiene sentido en el mercado europeo. Ahora bien, a falta de confirmación oficial, le damos a esto la consideración de rumor.

Vía | Actualidad Motor > Autoblog.it
Fuente | Autotelegraaf

Ya habíamos hablado de que la próxima generación del Mitsubishi Lancer Evo sería híbrida, y que combinaría un motor térmico con un motor eléctrico de unos 60 CV que se alimentarían de batería ión-litio.

Ahora sabemos que hace apenas un mes, el anterior proyecto que contemplaba emplear un motor térmico de gasolina ha sido descartado, y el departamento de I+D de la marca japonesa está ya desarrollando un nuevo concepto: un híbrido diesel.

Según los ingenieros de la marca, con esta nueva motorización el nuevo Mitsubishi Evo será capaz de alcanzar los 100 Km/h en algo menos de 5 segundos, y tendría unas emisiones que se situarían por debajo de los 200 gramos de CO₂ por kilómetro.

La respuesta que da la marca es que con esta combinación, el nuevo Mitsubishi Lancer Evo será capaz de cumplir con las nuevas normativas sobre emisiones sin sacrificar la respuesta a medio régimen.

Entiendo por tanto que en un modo de conducción deportiva, el motor eléctrico (que tiene un par casi instantáneo y constante) se centrará en mejorar la experiencia de pilotaje más que en mejorar las prestaciones o la eficiencia (que también, pero son dos cosas diferentes).

La ventaja es que en una conducción diaria, la hibridación si puede centrarse en mejorar la eficiencia, y dado que es previsible que las nuevas normativas sobre contaminación sean aún más restrictivas, quizá sea esta la única oportunidad de que los de su clase sigan existiendo.

Lo que no está tan claro es la respuesta que tendrá en mercados en los que los vehículos diesel no tienen todavía una gran aceptación, como Estados Unidos y el propio Japón. Mitsubishi tendrá que convencerles de que debajo de la nueva mecánica está el Evo de siempre.

Vía | Autocar
En Motorpasión | Mitsubishi Lancer Evo XI ¿híbrido?

Talibanes gasoferos de medio Mundo están dispuestos a iniciar una huelga de hambre hasta 2013 si Mitsubishi sigue adelante con su propósito. Un “topo” ha revelado a Motortrend que el Lancer Evo XI será un coche híbrido, aprovechando la última tecnología híbrido/eléctrica de la marca japonesa.

Para el movimiento rutinario a corta distancia será un coche eléctrico con tracción delantera, con una potencia de unos 60 CV que tirará de baterías ión-litio. Cuando sea necesario se pondrá en funcionamiento un 2.0 MIVEC Turbo de más de 300 CV que mueve el eje trasero y un generador que recarga las baterías.

Es decir, puede ser un inofensivo coche utilizable todos los días o una mala bestia de unos 350 CV con tracción total con un reparto fundamentalmente trasero, con el efecto añadido de un turbo, pero mucho más suave. De llevarse a cabo será una apuesta arriesgada, pero puede funcionar. ¿Es buena idea?

Veamos, mientras no sea necesaria la potencia del motor de gasolina, el coche se moverá de forma silenciosa, eficiente y con potencia más que de sobra para conducción urbana. Dudo que todos los dueños de un Evo estén constantemente “de tramo” o huyendo de la policía. 60 CV eléctricos sobran, no es como llevar un 1.2 de gasolina.

Supongo que el conductor podrá elegir a voluntad cuándo llevar el coche en modo “cordero” y cuándo en modo “lobo feroz”. En la jerga técnica es un híbrido de rango extendido combinado, ya que funciona en serie y en paralelo a la vez. La única pega que le encuentro es el probable aumento de peso.

Es decir, como no precinde del motor térmico, las baterías de ión-litio añadirán peso respecto a un hipotético Evo XI normal. Sin embargo la patada extra de potencia y una curva de par más plana que una tabla de planchar será orgásmica incluso para los talibanes, a los que recomiendo que de aquí a 2013 se tomen aunque sea un aperitivo…

Podría ser el mejor Lancer Evo de la Historia… ¿será verdad?

Fuente | Motortrend

Los talibanes gasoferos están de enhorabuena. No sólo les dan una versión de acceso al Mitsubishi Lancer Sportback, también se lo ponen mucho más asequible que cualquier diesel. La marca lanza en octubre y por tiempo limitado el Lancer Sportback 1.5 MIVEC Invite por 14.600 euros, hasta diciembre.

Este precio es el resultante de aplicar la promoción de lanzamiento y el Plan 2000E. Con similar equipamiento el 2.0 DI-D Invite (sin aplicar Plan 2000E) cuesta 22.000 euros. Fuera de esta promoción el PVP recomendado del 1.5 MIVEC es de 18.000 euros, sin descuento promocional ni Plan 2000E.

Este motor atmosférico de 109 CV y 143 Nm de par homologa 6,3 l/100 km de gasolina. Otras características del motor son bloque de cilindros de aluminio, distribución por cadena, calado de válvulas variable (MIVEC) y un tamaño compacto en el vano. No hay versión DI-D equivalente en potencia.

Está equipado con climatizador automático, llantas de 16”, sensor de lluvia y luces, faros antiniebla delanteros, radio-CD MP3 con toma auxiliar, seis altavoces, mandos de radio en el volante, elevalunas, espejos eléctricos y calefactados, volante y pomo del cambio en cuero, ordenador, guantera con A/C…

... y en cuanto a la seguridad, lo que toca: ABS con distribución electrónica de frenado (EBD), asistencia a la frenada de emergencia (BAS), control de tracción y estabilidad activo (ASTC), airbags frontales delanteros, laterales, de cortina y rodilla (conductor), encendido de warning con el BAS, etc.

Personalmente veo que, aunque vaya un poco corto de potencia, si el coche te llama y odias en diesel es una buena oportunidad. ¿Rivales? El Subaru Impreza 1.5R va peor equipado (Classic) o es más caro (Limited), pero tiene tracción total, mientras que el Lancer es de tracción delantera.

Por precio similar también podemos citar Kia Cee’d 1.4 CVVT, Hyundai i30 1.4, Toyota Auris 1.33 VVT-i, Ford Focus 1.6, SEAT León 1.6 y Renault Mégane 1.6 16v. Estos modelos tienen entre 100 y 110 CV de potencia, gasolina, tamaño/maletero similar y no todos pueden entrar en el Plan 2000E.

En Motorpasión | Mitsubishi Lancer Sportback, presentación en el salón de París

El Mitsubishi Lancer EVO es una de las musas de los amantes del tuning, por ser un deportivo relativamente económico, con un comportamiento envidiable y con un diseño lo suficientemente sobrio (¡es japonés!) como para intentar aliñarlo con un poco de sal y pimienta.

El preparador ings (que es japonés, que nadie se vaya a pensar…) tiene un kit que lo convierte en un coche aparentemente sacado del videojuego Need For Speed. A continuación, y de forma orgullosamente subjetiva, mi valoración de lo in y lo out.

Lo mejor: la suspensión rebajada, los faldones laterales, el contorno exterior del paragolpes, el alerón, la parte central del paragolpes que deja entrever una rejilla que dice a gritos “soy un EVO” y, en este caso sí, las pegatinas. Es un coche de juguete, y no porque no sea bueno, sino porque es para jugar con él.

Y lo peor: Las extrañas formas del frontal, con una especie de entrada de aire / snorkel en un lateral la estrecha parrilla. También la entrada de aire del capó, ridículamente pequeña. No pasa nada porque no la lleve, pero ya puestos, un poquito vistosa, que se note que es para refrigerar y no simplemente para que se tupa con hojas secas.

Vía | autoblog.com
En Motorpasión | Mitsubishi Lancer EVO X GSR Premium Edition

Cada vez que la policía escoge un pepino para realizar sus tareas más urgentes, las marcas se muestran orgullosas si han sido las elegidas para propocionar ese coche.

Es el caso de Mitsubishi, que nos explica por qué la policía de South Yorkshire (Reino Unido) ha escogido un Mitsubishi Lancer EVO X para las persecuciones. Realmente es una tradición, antes que este modelo han tenido un EVO VIII y un EVO IX, algo genial para los agentes pero que quizás no parezca tan bien a los que pagan los impuestos.

El responsable de la policía lo explica así: buscan un Lancer EVO porque pueden tener un coche rápido y realizar persecuciones de forma segura. Añado dos motivos: el primero es que su precio es razonablemente bueno para sus características, y además es un coche que asusta.

Como se puede ver en la siguiente foto, hay que pensárselo un par de veces para pretender escapar si vemos detrás de notrosos a este EVO con las luces encendidas.

Para completar el kit del “Inspector Gadget”, cuenta con un sistema de reconocimiento automático de matrículas, además de todos esos objetos que nos podemos esperar encontrar en un coche de policía moderno.

En Motorpasión | Mitsubishi Lancer Evo X, los datos técnicos, Reemplazo para el Lamborghini Gallardo de la Polizia italiana, Especial coches policiales, Carbon E7: El primer coche creado exclusivamente para la policía

Desde Japón nos llegan una nueva versión del Mitsubishi Lancer EVO X bajo el nombre de GSR Premium Edition. Como nos podemos imaginar por su nombre, incorpora una serie de modificaciones estéticas y de equipamiento, sin cambiar ningún parámetro del motor de la versión GSR (2.0 turbo de 291 cv).

Exteriormente, además del elegante toque que le da el color negro de las fotografías, añade unas llantas de 18 pulgadas BBS, luces antiniebla tintas y pequeños detalles pintados en el color de la carrocería.

Lo más interesante lo encontramos en su interior, tanto por estética como por equipamiento. Baquets Recaro, navegador, airbags de cortina y un sistema de audio Rockford Fosgate con 9 altavoces, que le dan el toque macarra.

Su precio al cambio sería de 35.935 euros con el cambio manual de cinco velocidades y de 37.823 euros con el cambio SST, de doble embrague y seis velocidades. Desgraciadamente, estas joyas no saldrán de su país de origen, los Japonses los quieren todos para sí.

Mitsubishi Lancer EVO X GSR Premium

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Vía | Carscoop
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