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RSS Mitsubishi L200

Desde que se presentó la nueva generación del Mitsubishi L200 hace ya cuatro años, no había recibido ningún cambio significativo en su gama. Su turno ha llegado y tras este completo restyle, la pick-up de Mitsubishi recibe mayores dimensiones, nuevo diseño, nuevo equipamiento y un nuevo motor diesel.

Desde ese cambio generacional, siempre la he visto como una pick-up más burguesa que la generación a la que sustituía. Es simplemente por el diseño, lo se, pero sus formas robustas de antes me tenían más que embelesado. Nostálgico que es uno.

Pero tengo que reconocer que ese cambio también lo merecía, adaptándose mejor al diseño del resto de modelos de la marca pero sin perder esas capacidades para el trabajo en zonas rurales y caminos rotos e impracticables para una furgoneta normal.

Nuevo diseño del Mitsubishi L200

Pocas imágenes nos deja Mitsubishi de este restyle, pero son suficientes para ver las novedades en su diseño exterior, ya que estas novedades se resumen en cambios en el frontal y una dimensión mayor para la zona de carga en las versiones de doble cabina, que ahora mide 1.505 mm, 180 mm que en la versión anterior.

En el frontal las novedades están en la parrilla, que ahora es cromada y en el paragolpes, que recibe un símil de cubrecárter plateado que le da un aspecto más campero. Los grupos ópticos se renuevan y ahora son bifaro y los antinieblas se decoran con un cerco cromado.

Los mayores cambios están en el interior. Tanto a nivel de practicidad como de calidades interiores, los cambios afectan a buena parte de la cabina. Desde asientos con nuevas tapicerías y mejor agarre hasta cambios en la consola central, con nuevos reposabrazos.

El volante ahora es multifunción y se añade a su equipamiento el display central que equipa también el Mitsubishi Montero. El resto de cambios son menores, como el nuevo diseño del freno de mano, el fondo del cuadro de instrumentos o nuevos detalles cromados en los aireadores y en el panel central.

Nuevo motor 2.5 Di-D de 178 CV

Con la llegada de este nuevo Mitsubishi L200 también llega un nuevo propulsor, algo más potente que la opción más prestacional que se ofrece actualmente, el 2.5 Di-D de 163 CV. Este nuevo motor se ofrecerá exclusivamente con el acabado Motion.

El nuevo 2.5 Di-D de 178 CV se conviertiría en la mejor opción para la compra de no ofrecerse exclusivamente con la variante más cara, puesto que los consumos de ambos motores están muy parejos y las prestaciones que ofrece el más potente suponen un gran punto a su favor.

Se trata de un motor diesel de cuatro cilindros de inyección directa Common-Rail con turbo de geometría variable. Su potencia máxima es de 178 CV, disponibles a 4.000 rpm, y su par máximo es de 400 Nm entre las 2.000 y las 2.850 rpm.

Sus consumos son de 8,1 L/100 km en ciclo combinado (igual que la versión de 136 CV), 9,7 L/100 km en ciclo urbano y 7,2 L/100 km en conducción extraurbana. Si lo comparamos con el 2.5 Di-D de 136 CV, vemos que en ciclo urbano es más eficiente, consumiendo 0,6 L/100 km menos, pero es más gastón en el ciclo extraurbano, 0,3 L/100 km más.

El actual 2.5 Di-D de 136 CV se actualiza ligeramente, rebajando las vibraciones y su sonoridad. El par se mantiene en 314 Nm y sus consumos son de 8,1 L/100 km, 10,3 L/100 km y 6,9 L/100 km (mismo orden que antes). En ambos casos, la caja de cambios es una manual de 5 velocidades.

Por lo tanto, vemos que compensa notablemente la variante más potente, puesto que los consumos apenas difieren y el par máximo, que es lo que realmente se va a usar en este tipo de coches, es bastante superior y con un mejor rango de uso. Lástima que sólo esté disponible, como decía, para la versión más cara.

Como en el modelo actual, los sistemas de tracción a elegir son dos: Easy Select o Super Select (el mismo que el del Montero). La diferencia entre ambos sistemas de tracción es que en el Super Select se puede elegir un modo más de tracción, el 4H, o lo que es lo mismo, tracción integral sin bloqueo de diferencial y sin reductoras. Ideal para conducción en asfalto.

Chasis y seguridad del nuevo Mitsubishi L200

Una de las novedades destacables es el sistema de frenado LSPV (Load Sensing Proportioning Valve) o en cristiano, sensor de pesos de carga. Una de los defectos de las pick-up es su conducción en vacío. La diferencia de pesos entre el frontal y la trasera en vacío afecta considerablemente a la frenada y maniobrabilidad en terrenos resbaladizos.

Con el LSPV esto se mitiga ya que los sensores de la zona de carga se encargan de modificar los repartos de frenada en función del peso que detecte en el vehículo. Esto impide, por ejemplo, que las ruedas traseras lleguen a bloquearse en una frenada fuerte en vacío, debido a la inercia y poco peso de la trasera.

Así mismo, los frenos se han potenciado para una mejor frenada en cualquier situación y se han revisado los sistemas de suspensiones para mejorar la maniobrabilidad y comodidad en la conducción.

Otros equipamientos de seguridad son el RISE (Reinforced Impact Safety Evolution), un sistema reforzado de seguridad contra impacto multidireccional, ABS y EBD en toda la gama, airbags laterales y de cortina, sensores de lluvia y encendido automático de las luces.

Precios y versiones

Mitsubishi L200 Di-D Single Cab M-PRO: 21.400 euros Mitsubishi L200 Di-D Double Cab M-PRO: 24.400 euros Mitsubishi L200 Di-D Double Cab Challenge: 25.500 euros Mitsubishi L200 Di-D Double Cab Motion: 28.300 euros

Mitsubishi L200 2010(Haz click en una imagen para ampliarla)

En MotorPasion | Volkswagen Amarok

Los Mitsubishi L200 y ASX se adornan con naranja para el Salón de Ginebra con versiones Geoseek

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Los Mitsubishi L200 y ASX se adornan con naranja para el Salón de Ginebra con versiones Geoseek

Mitsubishi pretende llamar la atención en el Salón de Ginebra con un par de prototipos que dan un aspecto más agrsivo a sus L200 y ASX. Los llamados Geoseek Concepts destacan por su pintura en color gris combinada con detalles en naranja y una serie de accesorios para darle más fuerza.

Por dentro pocos cambios, interior en color negro con toques naranjas aquí y allá junto con una tapicería específica para ganar en exclusividad. Veamos qué modificaciones externas traen estos dos modelos.

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Probamos la nueva Mitsubishi L200, más cómoda pero apta para 'trabajos forzados'

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Probamos la nueva Mitsubishi L200, más cómoda pero apta para 'trabajos forzados'

Las ventas de pick-up en España siguen siendo escasas y muy influenciadas por la situación económica, ya que la inmensa mayoría de las unidades están destinadas a un uso laboral y no como vehículo privado. Por eso dentro de este pequeño segmento las versiones más vendidas son las menos equipadas, algo poco común en nuestro país. Sin embargo a nivel mundial para Mitsubishi la L200 ocupa el 25% de su capacidad de fabricación, ahí es nada.

Quinta generación para este vehículo que lleva en el mercado más de 25 años y es uno de los grandes pilares de la marca de los tres diamantes. Importantes mejoras para la nueva L200 que se adapta a los nuevos tiempos y ofrece mayor comodidad, menores consumos y sensaciones más SUV. Eso sí, no olvida su origen ni para qué será utilizado en la mayoría de ocasiones y mejora su capacidad de carga y de remolque.

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El Mitsubishi L200 por fin se actualiza en España, por 28.635 euros

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El Mitsubishi L200 por fin se actualiza en España, por 28.635 euros

El Mitsubishi L200 2015 llega a nuestro mercado este verano, tal y como comentamos cuando se dio a conocer la quinta generación de este pick-up, y lo hace con un precio que parte de los 28.635 euros, contando con el IVA incluido, para la versión de acceso de tres posibles acabados: M-Pro, Motion y ‘Kaiteki’. Por ahora, la marca no ha especificado los equipamientos que compondrán cada uno de estos niveles.

Fabricado en la planta tailandesa de Laem Chabang, el nuevo Mitsubishi L200 aporta dos niveles de potencia, 140 y 180 CV, y un mayor nivel de confort, más asemejado a las formas de un turismo o de un SUV, sin perder por el camino la esencia de vehículo industrial que, con verdaderas propiedades todoterreno, sabe mantener sus líneas básicas a lo largo del tiempo.

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Mitsubishi L200 2015

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Mitsubishi L200 2015

El próximo verano estará a la venta el nuevo Mitsubishi L200 2015, que ya ha comenzado a fabricarse en la planta de Laem Chabang (Tailandia) dónde ya se comercializa bajo el nombre Tritón. Mitsubishi llama a este pick-up Ultimate Sport Utility Truck porque con el quieren combinar en un solo vehículo la comodidad de un turismo con la practicidad de este tipo de carrocerías con área de carga trasera.

El nuevo Mitsubishi L200 destaca por el revisado chasis y bastidor que destacan por su durabilidad y robustez. Se ha mejorado el confort trabajando en las suspensiones, mejorando el aislamiento acústico y sobre todo las suspensiones, que ahora absorben mejor las imperfecciones del terreno, y también gracias al nuevo motor diésel que hace menos ruído.

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Más de un millón de Mitsubishi L200 ruedan por el mundo

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Más de un millón de Mitsubishi L200 ruedan por el mundo

Mitsubishi acaba de alcanzar un hito histórico con su pick up L200, ya que hace nada ha sobrepasado el millón de unidades de este funcional vehículo desde su lanzamiento al mercado en el año 2005. Para ser más exactos, en los últimos nueve años se han vendido 1.148.000 unidades en todo el mundo, siendo Tailandia su principal mercado.

La Mitsubishi L200, que se fabrica en Tailandia, tiene allí su principal mercado, tal y como demuestran las propias cifras de ventas. De esas 1.148.000 unidades que se han vendido en 158 países, 263.000 se quedaron en el mercado tailandés y 885.000 se exportaron.

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Mitsubishi GR-HEV, concept pick-up híbrido diésel

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Mitsubishi GR-HEV, concept pick-up híbrido diésel

En Ginebra se ha dado a conocer ya el Mitsubishi GR-HEV, un proyecto que hace compañía en el stand japonés al eléctrico Mitsubishi CA-MiEV. En el caso del GR-HEV hablamos de un híbrido con motor 2.5 diésel y un aspecto más que cuestionable dentro del mundo de los pick-up. La marca aún no ha dado datos relativos a la potencia, pero sí a las emisiones de CO₂: "por debajo de 149 g/km".

Con esta única cifra, la marca de Tokio asegura haber recortado el nivel de emisiones en 50 g/km de CO₂, tomando como referencia la media del segmento, en una gran camioneta de 5.420 mm de longitud con 3.000 mm de batalla, 1.930 mm de anchura y 1.775 mm de altura con un voladizo posterior que llama la atención aunque no lo miremos y que traza una línea de continuidad con la cabina para entroncar con la imagen del Mitsubishi L200.

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Mitsubishi, ¿cuestión de elección?

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Mitsubishi, ¿cuestión de elección?

Mitsubishi tiene actualmente a la venta cuatro modelos todoterreno y todocamino: ASX, Outlander, Montero y L200. La libertad de elección en estas gamas está bastante recortada especialmente en lo que se refiere a motorizaciones de gasolina. Y no es un fenómeno nuevo.

He observado que en el más pequeño la única motorización de gasolina (los otros tres ya no tienen gasolina a secas) se asocia únicamente al equipamiento más sencillo, fijaos en la lista de precios del Mitsubishi ASX. Esa política también se llevó a cabo en el Outlander, recientemente. Pongámonos en antecedentes.

Cuando sale el Outlander en 2005 tiene disponibles tres motores: 2.4 gasolina (156 CV) y un par de petroleros: 2.0 DI-D 140 CV (2.0 TDI de VAG) y 2.2 DI-D 156 CV (2.2 HDi de PSA). Falta un gasolina gordote que está en otros mercados como el norteamericano: 3.0 MIVEC V6 220 CV… pero bueno, es hasta lógico que no vendan eso aquí.

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Pick-up a la venta en España (parte 1)

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Pick-up a la venta en España (parte 1)

Comenzamos un breve repaso por las pick-up que se venden en el mercado español. ¿No queríais que hablásemos de trastos rudos, contaminantes y para machotes? No tenemos tanta cultura de pick-up como en América, ahí se pirran por este tipo de vehículos, pero en Europa no calan tanto.

Salvo excepciones puntuales, estos vehículos se utilizan para ámbito rural, para uso industrial o para gente que necesita transportar de vez en cuando cosas gordas por ocio. Muchos de estos vehículos tienen unas capacidades 4×4 a tener en cuenta, más que cualquier SUV asfaltizado.

Todos los modelos analizados tienen mecánicas diesel, hay que estar loco para moverse por Europa con algo tan grande y motor de gasolina (en América la gasolina la regalan). Tienen prestaciones para trabajar, no para echar carreras, pero aún así, hablamos de aparatos muy robustos y fuertes que soportan grandes castigos.

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Nuevo Mitsubishi L200, la pick-up nipona se actualiza

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Nuevo Mitsubishi L200, la pick-up nipona se actualiza

Desde que se presentó la nueva generación del Mitsubishi L200 hace ya cuatro años, no había recibido ningún cambio significativo en su gama. Su turno ha llegado y tras este completo restyle, la pick-up de Mitsubishi recibe mayores dimensiones, nuevo diseño, nuevo equipamiento y un nuevo motor diesel.

Desde ese cambio generacional, siempre la he visto como una pick-up más burguesa que la generación a la que sustituía. Es simplemente por el diseño, lo se, pero sus formas robustas de antes me tenían más que embelesado. Nostálgico que es uno.

Pero tengo que reconocer que ese cambio también lo merecía, adaptándose mejor al diseño del resto de modelos de la marca pero sin perder esas capacidades para el trabajo en zonas rurales y caminos rotos e impracticables para una furgoneta normal.

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EuroNCAP: éxito para el Citroën C5, fracaso para el Nissan Navara

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EuroNCAP: éxito para el Citroën C5, fracaso para el Nissan Navara

EuroNCAP ha publicado otra lista de resultados en la que destaca la inclusión de la categoría pick-up por primera vez, aunque no con muy buenos resultados.

El Nissan Navara se queda con una sola estrella, y tachada, ya que podría producir lesiones graves en varias partes del cuerpo en caso de impacto. Nissan se ha apresurado a revisar el problema del airbag (que salta demasiado tarde en algunas unidades), y actualizará el firmware de todos los que ha vendido hasta ahora. Cuando hayan hecho esto, EuroNCAP repetirá la prueba.

El único en conseguir cinco estrellas en esta ronda de pruebas ha sido el Citroën C5, que consigue una puntuación numérica bastante similar a sus principales competidores, el Renault Laguna y el Ford Mondeo.

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