Conducir un coche eléctrico implica realizar una conducción algo diferente a la que estamos acostumbrados. Para empezar hacer un uso óptimo de la carga de la batería se hace más una necesidad que una opción.

Por eso, Pioneer ha desarrollado un navegador orientado específicamente para coches eléctricos, que gracias a sus indicaciones nos ayudará a conseguir buenos datos de autonomía.

En concreto, el Pioneer AVIC-ZH09-MEV nos indicará el estado de las baterías, la cantidad de energía que estamos gastando, el recorrido por el que recargaremos más nuestras baterías o el punto de recarga en el que deberemos parar para conseguir llegar a nuestro destino.

Por el momento el primer coche que montará este sistema será el Mitsubishi i-MiEV, aunque no sabemos el coste que tendrá montar este sistema en este vehículo eléctrico.

Vía | Xataka
En Motorpasión | El Mitsubishi i MiEV bajará de precio

En Japón hay planes para reducir el precio del coche eléctrico de los diamantes, el Mitsubishi i MiEV, y podría afectar a sus primos Citroën C-Zero y Peugeot i0n. De una versión, se va a pasar a dos, solo va a cambiar el precio y la autonomía, porque se ha tocado en el componente principal del precio, las baterías.

Por un lado, estará el i MiEV M, con 120 km de autonomía frente a 160 km del modelo actual. Costará 2,6 millones de yenes, 1,38 millones menos que el modelo actual. Si convertimos a euros a capón, olvidando el tema impuestos, ya son menos de 22.500 euros, y aparte iría la subvención de hasta 6.000 euros.

La segunda versión será i MiEV G, con 180 km de autonomía y un precio de 3,8 millones de yenes, lo que significa un ahorro de 180.000 yenes respecto al modelo actual. En castellano, debería implicad una reducción del precio en otros mercados como el nuestro, y la versión económica podría animar las ventas.

A fin de cuentas, los 160 km de autonomía pueden ser hasta excesivos en un uso diario para mucha gente, por lo que el ahorro compensaría la reducción de autonomía. Ahora bien, más de uno agradecerá que le suban 20 km de autonomía sin haber incrementado el precio. A ver qué nos cuenta Citroën o Peugeot sobre esto.

NOTA: Las autonomías vienen expresadas en ciclo de conducción japonés, no NEDC.

En Motorpasión | Mitsubishi i MiEV, desde 27.521,14 euros en España
En Motorpasión Futuro | Habrá un Mitsubishi i-MiEV más barato

Por primera vez en su historia, EuroNCAP ha probado un coche eléctrico, concretamente un Mitsubishi i MiEV. No ha decepcionado, y se ha llevado cuatro estrellas, un valor muy bueno considerando su segmento y la dureza de las pruebas actuales: cuatro estrellas modernas valen más que las de 2001.

Los resultados son trasladables tanto para el Citroën C-Zero como para el Peugeot i0n. Una prueba reciente del ADAC ya dejó ver que estos coches son tan seguros como uno de su segmento con inflamable gasolina o gasóleo. Pronosticaban cuatro estrellas EuroNCAP y no se equivocaron.

Volviendo a modelos más convencionales, ha caído el Dacia Duster, y una vez más con tres estrellas. Recordemos que los Logan y Sandero también han recibido esa calificación, pero con el esquema de puntuaciones antiguo. EuroNCAP ha criticado a Renault por usar el criterio de segunda marca en este sentido también.

Por otra parte, se han probado los BMW X1, Hyundai ix20, Mitsubishi ASX y Nissan Juke. Todos ellos han obtenido las cinco estrellas EuroNCAP. Me ha sorprendido gratamente el caso del Juke, pues tenía dudas sobre sus posibilidades reales. Pues nada, un argumento más para él, y merecido además.

En otro orden de cosas, EuroNCAP ha galardonado a Infiniti con el reconocimiento a su tecnología Lane Departure Prevention (LDP), que ayuda al conductor a mantenerse dentro de su carril o enseñarle a que use los intermitentes cuando toca. Además de sus típicos crash test, el consorcio entrega menciones a las tecnologías más vanguardistas.

¿Qué moraleja podemos sacar de todo esto? Por un lado, un coche eléctrico es tan seguro como un coche convencional. Por otro, que el low-cost se ahorra en la compra y luego se puede pagar caro. Entre medias, un coche bien diseñado de hoy día puede alcanzar las cinco estrellas. La seguridad vende y los fabricantes lo saben.

Por muy poco Renault habría podido conseguir un Dacia cuatro estrellas, les habría bastado con mejorar la protección de peatones o la de seguridad activa. A ver si para la próxima…

Fuente | EuroNCAP
En Motorpasión | Se pone a prueba la seguridad del Mitsubishi i MiEV (aplicable al Citroën C-Zero y Peugeot i0n)

El club ADAC alemán ha llevado a cabo unas pruebas de choque sobre el Mitsubishi i MiEV, el coche eléctrico de la alianza PSA-Mitsubishi. Estos resultados aplican totalmente al Citroën C-Zero y Peugeot i0n, son el mismo coche y se fabrican en el mismo lugar.

Primero han hecho una prueba de colisión frontal a 64 km/h (concretamente frontolateral con solapamiento), siguiendo la metodología EuroNCAP. Aunque reconocen que hay potencial a la mejora en la zona de rodillas y piernas, da buen resultado (72,5/100). Es comparable a los siguientes vehículos: Renault Twingo (70,6/100), Volkswagen Fox (86,9/100) y smart fortwo (80,6/100).

Según EuroNCAP, el Twingo tiene cuatro estrellas EuroNCAP, así como el Fox y el fortwo, como podemos ver en su categoría Superminis. Por lo tanto, la seguridad del i MiEV y sus primos C-Zero e i0n equivale a cuatro estrellas según el método de medición previo a 2009, distinto al sistema actual.

En una segunda prueba, se hizo una colisión trasera al estilo de la normativa norteamericana, a 80 km/h con una barrera de 1.400 kg. Hay que destacar que tanto el motor eléctrico como las baterías van ubicadas en esa zona. ¿Cómo es de seguro un coche eléctrico en caso de colisión trasera?

Pues hay buenas noticias. El vehículo detectó la gravedad del impacto y cortó inmediatamente todo el sistema de alto voltaje. Las baterías, aunque recibieron un impacto muy fuerte, no llegaron a romperse ni se derramaron los reactivos del interior. Cumple perfectamente con la normativa de seguridad.

Asímismo, el RACC ha valorado que no solo no implica un bajo riesgo para los pasajeros, también para los bomberos si hay que realizar un rescate. La protección adicional de las células energéticas de fibra de vidrio se mostró eficaz. Quién lo diría, viendo cómo quedó la parte trasera, hay vídeo bajo estas líneas.

Admiten un potencial a la mejora, pero dicen textualmente “El vehículo demuestra que la seguridad en los vehículos eléctricos no tiene nada que envidiar a la seguridad en coches comparables con motor de combustión”. Pero volvamos al hipotético rescate por parte de los bomberos.

La tercera prueba simuló un rescate, para ver si el sistema eléctrico podría presentar problemas. Existe un sistema para que los servicios de emergencia puedan deshabilitar todo el sistema de alto voltaje si no se ha hecho de forma automática. En este caso, toda la ingeniería funcionó como se esperaba.

Estos resultados nos ayudan a irle perdiendo el miedo a los coches eléctricos. Tener una gran batería no es más peligroso que tener un depósito lleno de gasolina, de materiales más frágiles y con más riesgo de explosión. Además, aunque este modelo parezca de juguete, se comporta como uno de los de toda la vida.

Vídeos del crash test

Por gentileza del RACC podemos ver la colisión frontal en dos ángulos, el lateral y frente al parabrisas. Estas imágenes están rodadas a alta velocidad, por lo que podemos ver el proceso a cámara lenta. Las dos secuencias duran 50 segundos cada una.

También se puede ver la embestida trasera. Evidentemente la parte trasera de coche se va a hacer puñetas, pero las puertas no llegan a doblarse. El asiento trasero describe un movimiento considerable pero recordad que un guantazo por detrás a 80 km/h le duele a cualquiera. Parece que se puede sobrevivir a ese impacto.

Esto debería verlo cualquier aficionado a circular pegado al paragolpes de otro coche, “cagaprisas” en un lenguaje más vulgar. Igual más de uno reacciona y se lo vuelve a pensar para la próxima vez.

Estos tres modelo se comercializan ya desde mediados de diciembre de 2010. La planta japonesa de Mitsubishi ya ha mandado al continente europeo 2.500 unidades entre las tres marcas, que se fabrica desde octubre.

Vídeo | Youtube (I, II, III)
Fuente | RACC
En Motorpasión | EuroNCAP: cómo funciona el nuevo sistema

El lunes llegaron a Barcelona por barco las primeras unidades de Mitsubishi i MiEV para el mercado europeo con volante a la izquierda. Se empezaron a fabricar en octubre de este año, aunque en Japón se lleva fabricando casi año y medio, desde verano de 2009. Ya han sido fabricados más de 5.000 coches.

A nuestro país llega con un precio sin IVA de 29.153 euros. El Proyecto MOVELE le asigna una ayuda de 5.830 euros, con lo que puede ser adquirido por empresas por 23.323 euros (sin pagar IVA) o 27.521,14 euros por particulares poniendo el 18%. No paga impuesto de matriculación, porque es un coche eléctrico.

La red Mitsubishi ya se ocupa de la comercialización de este modelo de forma oficial. De momento tanto el Peugeot i0n como el Citroën C-Zero aparecen con el cartelito de “Próximamente” en las respectivas páginas oficiales. Recordemos que son i MiEV remarcados al estilo francés.

En su equipamiento tenemos llantas de aleación de 15”, retrovisores plegables eléctricos, volante y pomo del cambio automático en cuero, asientos traseros abatibles, faros antiniebla, luces diurnas DRL, sensor de oscuridad, aire acondicionado, radio-CD, conexión USB, Bluetooth, etc.

Respecto a seguridad, tiene cuatro plazas reales con doble airbag delantero, laterales y cortina, control de tracción y control de estabilidad, entre otros elementos. De momento, con el Think City como único rival, es una oferta muy competitiva, puesto que el noruego cuesta sin IVA ni ayudas 34.810 euros.

El precio y ayuda asignada de los primos franceses del i MiEV debería ser muy similar, así como el equipamiento, pues se fabrican en la misma planta. Hasta que no lleguen los eléctricos de la alianza Renault-Nissan ni otras alternativas, es la oferta eléctrica más competitiva del mercado, hablando de turismos hechos y derechos.

Hemos probado los tres modelos (i MiEV, i0n y C-Zero), y las diferencias son básicamente de escudos y estéticas, por lo demás, es el mismo coche. Las impresiones de nuestra prueba en la presentación internacional del Peugeot i0n son totalmente válidas para este modelo.

Tiene una autonomía de 150 km (NEDC, ciclo europeo) con el modo económico de conducción, si no, unos 120-130 km. Puede durar más o menos en función de la forma de conducir, orografía, temperatura (uso que hagamos del climatizador) y el tipo de carretera, gastando menos en ámbitos urbanos.

Según Mitsubishi se carga en seis horas, estando las baterías agotadas, en cualquier enchufe doméstico de 16 amperios sin hacer instalación. En un punto de recarga público de tipo CHAdeMO puede cargarse hasta el 80% en unos 30 minutos, suficiente para hacer más de 100 kilómetros.

En Motorpasión | Peugeot i0n, presentación y prueba en Francia (parte 1, parte 2)

La semana que viene hará su debut la versión del Mitsubishi i MiEV para el mercado norteamericano. Lo han subido de talla pequeña a talla mediana, porque ya sabéis, el tamaño importa, máxime por esos lares. Los europeos y japoneses tenemos la versión “pequeña”... (me refiero al coche, evidentemente).

El i MiEV norteamericano mide 3.680 mm de largo, 1.585 mm de ancho y 1.615 mm de alto. Respecto a la versión que conocemos, supone un engorde de 285 mm de largo, 110 mm de ancho y solo 5 mm de alto. En cuanto a la vía delantera, mide 1.420 mm (110 mm más) y la trasera 1.380 mm (110 mm más).

Pero no solo es más grande, también es un coche con una calidad perceptiblemente superior. Se aprecia viendo la imagen del interior, ofrece una imagen menos simple, no solo en los colores, también en algunos materiales. Una de las pegas gordas de este coche es el interior en relación a lo que pedirán por él.

Estamos hablando de un coche eléctrico, basado en el utilitario japonés Mitsubishi i, que es de la categoría “kei car” (urbanos de 64 CV, 660 cc, cuatro plazas y dimensiones contenidas). No es lo más adecuado para el otro lado del charco, de ahí que haya sido procedente agrandarlo.

Según Mitsubishi, tendrá espacio de sobra para cuatro adultos. Bueno, el europeo y japonés ya permite eso, pero me ahorraré los chistes sobre tallaje medio de la población. Los paragolpes son diferentes, me parece más bonito así. Le dan una imagen de más coche, porque el japonés tiene unos voladizos mínimos.

En cuanto al equipamiento de seguridad, incluye el control de estabilidad, sensores de presión de neumáticos y airbags con despliegue en función del tipo de pasajero (juraría que el europeo tiene al menos lo primero y lo tercero). En cuanto al precio, se comentan algo menos de 30.000 dólares, ayuda aparte.

Este coche también se conoce en Europa como Citroën C-Zero y Peugeot i0n. Probamos una versión preliminar del i MiEV (volante a la derecha) y después probamos el Peugeot i0n en su versión definitiva en Francia.

En Motorpasión | Primeras impresiones del Mitsubishi i MiEV

Mitsubishi está pensando en cualquier forma para reducir el precio de las baterías de los coches eléctricos como un factor determinante para que tengan éxito. En una conferencia sobre sostenibilidad, un vicepresidente ejecutivo, Ichiro Fukue, tuvo una idea interesante.

Cuando se compra el coche en propiedad, el cliente solo pagaría el 25% de las baterías al fabricante. Pasados unos años, si decide venderlo, el nuevo propietario pagaría otro 25% al fabricante. Al final de la vida útil del coche, el reciclador pagaría el 50% restante… pero las baterías tendrían más del 50% de las prestaciones originales.

En los casos en que el cliente original no vendiese el coche y lo usase hasta “reventarlo”, no sé qué pasaría con ese 25%. En todo caso, la medida es original, porque reduciría en miles de euros el precio de los coches. El problema para el fabricante es que tendría muchos activos de poca liquidez a lo largo de años.

Nuestro asesor fiscal particular, Espada, seguro que puede aclarárnos su viabilidad financiera.

Vía | Autoblog Green
En Motorpasión | El Mitsubishi i MiEV competirá en precio con los híbridos en 2012

Mitsubishi lanzará en diciembre su coche eléctrico en nuestro país y en Alemania, Austria, Bélgica, Dinamarca, Francia, Holanda, Irlanda, Italia, Noruega, Portugal, Suecia, Suiza y Reino Unido. El desembarco europeo es en “gran volumen” a diferencia de por ejemplo el Nissan Leaf, que va por países y más lento.

El precio del coche, sin IVA, será de menos de 29.000 euros. Aplicando la ayuda del Proyecto MOVELE, el coche se queda en 23.000 euros, lo que le costará a una empresa. Los particulares tendrían que sumar el 18% de IVA, es decir, hablamos de un PVP de menos de 27.140 euros. El Think City queda en una posición muy vulnerable.

Este coche eléctrico se lleva vendiendo en Japón desde abril, principalmente a administraciones públicas y empresas, para quienes tiene más sentido en lo económico adquirir un coche eléctrico hoy. Por lo visto no hay problemas de volumen de producción, y según me ha confirmado un directivo de Peugeot España, la cuota Mitsubishi/PSA será equitativa.

Me explico. El Mitsubishi i MiEV es un coche eléctrico desarrollado sobre el Mitsubishi i, fundamentalmente es japonés, pero Citroën y Peugeot han colaborado en el diseño, aportando su saber hacer al haber vendido miles de coches eléctricos en Europa, principalmente en Francia.

De momento el i MiEV y sus primos, Citroën C-Zero y Peugeot i0n, se fabricarán en Japón y en la misma fábrica. Con lo de la cuota me refiero a que el número de unidades de una marca o de otra será, más o menos, del 33%... luego lo que cada uno consiga vender es otra cosa.

No son exactamente iguales, he tenido la oportunidad de conducir muy poco tiempo un i MiEV con volante a la derecha y durante más tiempo un i0n con volante a la izquierda. Hay algunas diferencias en aspectos no fundamentales. Los franceses de momento no han confirmado precios oficiales para sus coches eléctricos.

Mitsubishi España ya acepta pedidos del i MiEV, e incluso se pueden hacer pruebas dinámicas. El precio del coche es elevado respecto a un coche convencional de características similares, pero para empresas y flotas, el coste global de utilización es muy similar al de un coche convencional, ya que se ahorra mucho en mantenimiento y muchísimo en “combustible”.

La marca japonesa cree que podrá abaratar significativamente el coche según vayan mejorando los procesos productivos y la fabricación en masa de las baterías, se está barajando una fábrica europea para construirlas e incluso España podría ser uno de los lugares elegidos para ello.

Para los clientes particulares con nivel adquisitivo bajo o medio este coche y sus primos se queda un poco lejos todavía, es cierto y nadie lo discute… pero está ahí. Según se vaya abaratando, se irá haciendo una opción más razonable para una utilización real. Poco a poco se anda el camino.

En Motorpasión | Primeras impresiones del Mitsubishi i MiEV

La localidad vasca de Ataun servirá como laboratorio de pruebas en el que sus ciudadanos tendrán acceso a 15 unidades del eléctrico Think que se utilizarán en régimen de coche de alquiler compartido.

Para llevar a cabo el proyecto se ha tenido que alcanzar un acuerdo a cuatro bandas: Think, la empresa escandinava fabricante del vehículo, su distribuidora en España Going Green, un consorcio en el País Vasco formado por la Diputación General de Guipúzcoa y la compañía eléctrica Iberdrola.

Esta iniciativa, de Car Sharing a la que han bautizado en el Pais Vasco como Sarecar, pretende conseguir que el precio para los habitantes sea “razonable” (signifique lo que signifique eso en términos de oferta y demanda).

La idea es “demostrar las ventajas económicas y ambientales de estos automóviles en los desplazamientos de corto recorrido“ y como peculiaridad Iberdrola garantizará que las fuentes de la energía de recarga son cien por cien renovables (si no lo fuera el proyecto sería igual de válido la verdad).

Será una forma de probar estos coches y comprobar si encajan en la vida diaria sin necesidad de comprar uno. Que yo sepa, los Think City no se pueden alquilar en nuestro país. A este fabricante le están entrando las prisas, pues antes de fin de año contará con rivales muy duros: más coche, mismo precio.

Ahora mismo el Think City solo compite en tierra patria con cuadriciclos eléctricos, pero tiene motivos para preocuparse con la inminente llegada del trío galo-japonés: Citroën C-Zero, Mitsubishi i MiEV y Peugeot i0n.

En lo único en que el pequeño noruego, de origen americano, supera al mencionado trío es en la autonomía: hasta 210 km en área urbana, por 160 km del trío, y en el modo de mínimo consumo, si no, 130 km.

Más adelante llegarán más motivos de preocupación, como el Nissan Leaf, que seguramente tendrá un precio calcado al del City. Es un coche más prestacional, mucho mejor hecho, más equipado, más espacioso, con cinco plazas y maletero… Su hegemonía está, como mínimo, bastante cuestionada a medio plazo.

El coste inicial de la puesta en marcha de la iniciativa con cinco vehículos es de 620.000€ sin iva. que aportarán básicamente la institución foral por medio de los departamentos de Movilidad y de Desarrollo Sostenible (400.000 €), la Fundación Kutxa (200.000 €) e Iberdrola, que adquiere el compromiso de realizar la instalación del sistema de alimentación eléctrica en los dos parkings previstos por un importe de 83.000 €.

Como véis no es precisamente barato llevar a cabo un proyecto de este estilo (gastar 620.000 euros del dinero de los contribuyentes no es ninguna tontería), pero nadie dijo que no tuviera sus costes cambiar de modelo energético y de movilidad. Espero que de esta experiencia se saquen conclusiones técnicas y organizativas que merezcan la pena para semejante inversión.

Nota: Muchas gracias a Javier Costas por ayudarme a hacer este post. Buena parte de lo que hay aquí es suyo.

Fuente| Sarecar
Vía | Yahoo
En Motorpasión | Think City, miniprueba (parte 1, parte 2), Primeras impresiones del Mitsubishi i MiEV

Como es sabido Magna y Mitsubishi pretenden construir una planta industrial para la fabricación de baterías que montarán sus modelos futuros (incluyendo futuros vehículos híbridos de la marca japonesa).

Aunque ambas marcas comparten un plan de negocio común, difieren en cuanto a la localización de la futura planta, y al parecer solo barajan dos opciones, Austria o España.

Mientras que la marca austro-canadiense Magna barre para casa, Mitsubishi apuesta por España, y aunque en principio las opciones pueden parecer totalmente contrapuestas, se espera que se anuncie una decisión en las próximas semanas.

No obstante, todo sea dicho, Magna está presionando a la marca japonesa, ya que es conocido que sigue negociado con otros socios, por si finalmente, el acuerdo con Mitsubishi no llegase a buen puerto. Es posible que efectivamente solo sea una forma de imponer su criterio tirándose un farol, pero la “candidatura” española lo tiene difícil.

Ni que decir tiene, que en un contexto económico como el que nuestro país se encuentra, la zona que recibiera una inversión de estas características vería mejorada su situación, especialmente en lo que a puestos de trabajo se refiere.

Vía | Yahoo
En Motorpasión | Magna Steyr y GM llegan a un preacuerdo sobre la venta de Opel
, Primeras impresiones del Mitsubishi i MiEV, Nuevas baterías de carga rápida para Japón en 2011