Comenzamos con la primera entrega de nuestro especial sobre descapotables, ahora que aprieta el calor y también nos entran ganas de vestir a nuestro coche de manga corta.

Hace unos días introducíamos el especial hablando de las ventajas e inconvenientes de un cabrio, a veces pensamos que el precio es la mayor pega y que todo lo demás son ventajas, pero ni una cosa ni otra.

Disfrutar del aire y del sol es posible dentro de un rango de precios de 12.000 y 25.000 euros, veamos que opciones tenemos en este segmento:

Smart ForTwo Cabrio

El Smart ForTwo siempre se nos cuela en todas las comparativas: el más corto, el que menos consume, y también en el de el descapotable más barato. Por 12.600 euros nos podemos llevar el cabrio con un motor 1.0 de 71 caballos.

Cuesta 1.900 más que la versión normal, y su techo de lona hace que no perdamos capacidad de carga (aunque sí algo de seguridad, tanto en caso de accidente como por posibles robos).

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Citroën C3 Pluriel

En el siguiente escalón nos encontramos el Citroën C3 Pluriel, por 15.030 euros con un motor 1.4i de 75 caballos. Cuesta unos 4.400 euros más que el C3 normal a igualdad de equipamiento y motor.

Tiene un techo eléctrico que se pliega, aunque dejando los marcos de las puertas y los pilares. Éstos se pueden desmontar para descapotarlo completamente, sin embargo no se pueden transportar dentro del coche, y es un proceso manual.

Si tenemos un capricho incontrolable y sólo 15.000 euros, puede ser una opción, aunque por poco más encontramos soluciones más completas, ya que el Citroën C3 lleva bastantes años en el mercado.

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En Motorpasión: Tag: Citroën C3 Pluriel

Peugeot 207 CC

Por 16.840 euros podemos adquirir el primer descapotable con techo metálico plegable, el Peugeot 207 CC, un modelo con la experiencia de Peugeot con el 206 CC y basado en el 207, que no ha salido hace mucho tiempo al mercado. El motor también es más potente que el C3, un 1.6i de 120 caballos.

Entre su equipamiento nos encontramos llantas de 16 pulgadas y equipo de audio con mandos en el volante, aunque se echa en falta el ESP o el aire acondicionado.

Con la capota desplegada, el maletero es 100 litros más amplio en la versión CC (370 frente a 270). Es un 2+2, es decir, dos plazas para adultos y dos pequeñas atrás.

El 207 normal no tiene un equivalente directo en equipamiento, con el mismo motor encontramos el acabado Sport con un precio unos 2.800 euros inferior, aunque con más equipamiento a favor del modelo con carrocería normal.

En Motorpasión: Comparativa: Colt CZC 1.5 16v contra 207 CC 1.6 VTi: Parte 1, Parte 2, Parte 3, Parte 4

Opel Tigra Twintop

El Opel Tigra Twintop cuesta desde 17.200 euros con el motor 1.4 de 90 cv, más caro que el 207 CC y menos potente. A a cambio incluye equipamiento de serie como aire acondicionado, volante de cuero o control de velocidad.

El Tigra Twintop deriva indirectamente del Corsa, sin embargo no comparte denominación ni estilo con éste, lo que le da un toque de exclusividad. ¿La mayor pega? Es un biplaza, ni siquiera podrás llevar a tus amigos bajitos en la parte trasera.

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Nissan Micra C+C

El Nissan Micra C+C se puede adquirir desde 18.100 euros con el 1.4 de 88 cv. Es un 2+2, basado en un modelo que lleva algunos años en el mercado, con la ventaja de tener aproximadamente el mismo equipamiento que el Tigra Twintop con las plazas traseras (y más caro).

Es 4.650 euros más caro que la versión con carrocería normal, una diferencia alta.

En Motorpasión: Nissan Micra C+C Pink

Mitsubishi Colt CZC

El Mitsubishi Colt CZC es bastante similar al Micra C+C en estilo, equipamiento y precio, un modelo algo más nuevo y un motor 1.5 de 109 caballos más potente. Cuesta desde 18.660 euros.

Su equipamiento es razonablemente completo, como el Tigra Twintop y el Micra C+C tiene aire acondicionado, cd con mp3, ordenador de abordo y volante de cuero (entre otros).

Su carrocería es mucho más atractiva que la del Colt, más estilo mini-wagon.

En Motorpasión: Comparativa: Colt CZC 1.5 16v contra 207 CC 1.6 VTi: Parte 1, Parte 2, Parte 3, Parte 4

Mini Cabrio

El rey de los utilitarios lo es también el de los utilitarios cabrio, tanto en diseño como en precio. Con él nos pasamos a los 20.000 euros, en la versión básica One con motor 1.6 de 90 caballos, 4.000 euros más que el normal.

Tiene la ventaja de tener cuatro plazas, y la desventaja de que su techo es de lona, algo que hace algo exagerada su diferencia de precio.

Pronto tendremos la versión 2009 del cabrio, así que conviene esperar.

En Motorpasión: Mini cabrio by Diesel
En Motorpasión: Mini en el Salón de Madrid

Renault Megane CC

Subimos un escalon más, llegando a los compactos con versión cabrio. Si el 206 CC fue el más característico en la última década en utilitarios descapotables, probablemente el Renault Megane CC lo fuese en su categoría en los últimos años.

Con él superamos la barrera de los 20.000 euros, con el motor 1.6 de 115 cv se pone en 20.440 euros. Nos ofrece de serie ESP, aire acondicionado, control de velocidad, volante con mandos y de cuero, faros y limpiaparabrisas automáticos y ordenador de abordo. Se echan en falta las llantas de aleación, que se pagan aparte.

Tiene unas plazas traseras más amplias que las de un utilitario cabrio. Comparado con el Renault Megane, tiene un maletero 160 litros más grande (490).

Alcanza el punto de “cabrio sin renunciar a nada”, a cambio de unos 6.650 euros más que el modelo normal.

Mazda MX-5 (techo de lona)

21.875 euros nos separan del primer coupé cabrio de pura cepa (incluso Mazda ha sacado ofertas especiales por menos de 20.000 euros). El Mazda MX-5 un modelo que lleva bastantes años en el mercado, pero sigue siendo uno de los más exitosos en todo el mundo.

Lleva un motor 1.8 de 125 caballos, y un equipamiento bastante completo desde la versión básica.

Es un biplaza con techo de lona, aunque existe la versión con techo duro eléctrico algo más cara, que podéis ver más adelante.

En Motorpasión: Mazda MX-5

Ford Focus CC

El Ford Focus CC ha sido el último en llegar, y se ha actualizado con el último restyle del Focus, cosa de agradecer. Lo podemos comprar desde 23.770 euros con el motor 1.6 de 100 cv, con un equipamiento bastante completo. Más información en el siguiente enlace:

En Motorpasión: Ford Focus Coupé-Cabriolet 2008

Peugeot 307 CC

El Peugeot 307 CC es el más señorial de todos en su estilo, con un equipamiento completo (clima bizona por encima del Focus CC) pero una gran pega teniendo en cuenta su precio (23.000 euros por el 1.6 de 110 cv), pronto saldrá el Peugeot 308 CC, mejor esperar.

Opel Astra TwinTop

El Opel Astra Twintop parte de 24.000 euros con el motor 1.6 de 105 caballos, con un equipamiento de serie completo pero en el que se echa de menos el ESP y las llantas de aleación.

Al igual que el Focus, también ha adaptado el último restyle del Astra normal. Cuesta 4.750 euros más que el equivalente en carrocería normal, una diferencia baja, si bien ambos precios oficiales son altos respecto a sus competidores: conviene comprobar los descuentos de Opel.

Mazda MX-5 Roadster Coupe

Por algo más de 3.000 euros que la versión con techo blando, nos podemos llevar el Mazda MX-5 Roadster Coupe con techo duro retráctil. El resto de características las comparte con éste.

En Motorpasión: Mazda MX-5

Volkswagen New Beetle Cabrio

Si el Mini Cabrio es la joya de la corona de los utilitarios, el Volkswagen New Beetle Cabrio lo es de los compactos. No en tecnología avanzada, ni en motor, ni en equipamiento ni en un buen precio, pero sí en el encanto de un clásico renovado.

Cuesta desde 25.700 euros (hemos hecho la vista gorda y lo hemos metido en esta categoría, encajaba mejor) con el motor 1.6 de 100 cv. Los motivos racionales no lo apoyan: basado en la plataforma del Golf IV, plazas traseras pequeñas, muchos años en el mercado, capota de lona, posible cambio en breve… pero su diseño es un clásico, y eso se paga al igual que en el Mini.

En Motorpasión: Volkswagen Beetle Red Edition

Nota sobre los precios: Los precios que aquí se muestran son los oficiales de las marcas, pero hay que tener en cuenta que no todas ofrecen los mismos descuentos, y este factor depende también del tiempo que lleve en el mercado el coche. Antes de lanzaros a por uno, revisad siempre los competidores directos en el concesionario.

La próxima semana, la siguiente entrega: cabrios entres 25.000 y 50.000 euros.

En Motorpasión | ¿Qué descapotable me compro? – especial cabrios

La comparativa acaba aquí. Los dos contendientes, el Mitsubishi y el Peugeot, han sido dignos rivales uno del otro. Es el momento de sacar conclusiones, y no es precisamente un empate. Sin entrar en consideraciones estéticas o pasionales, hago resumen de las 3 partes y como siempre, dejo la ficha técnica, alternativas y una suculenta galería de fotos.

Vamos allá:

Valoración general

Considero ganador al 207 CC, a pesar de sus inconvenientes asociados al cambio automático, principalmente por la seguridad pasiva, ya que el Colt CZC no tiene arcos antivuelco. A nivel práctico y de uso diario, el japonés es un poco más interesante, empezando por un precio de partida menor (es una promoción) y un equipamiento ligeramente superior. Le baja la puntuación el déficit de confort por la sonoridad percibida y los crujidos estructurales que se notan sin ir a ritmos altos.

El Colt CZC, para su próxima revisión, debería tener mejor insonorización, arcos antivuelco y quizás algún cambio de materiales. El 207 CC debería montar una caja automática más moderna, mejorar un poco el equipamiento y añadir el ESP de serie, que a estas alturas y con 120 CV… como que se hace recomendable, por mucho que sea “básico”.

Es una pena que el 207 CC 1.6 THP de 150 CV se escape tanto en precio (22.110 €), por que aun considerando el aumento de equipamiento por ser Sport, se hace caro aun considerando que entre dos motores hay mucho más que 30 caballos de diferencia. El Colt CZT (1.5 Turbo de 150 CV) está desde 20.500 € con promoción y 22.500 € sin ella.

En pocas palabras

Colt CZC 1.5 16v Instyle

• A favor: Transformación más rápida, aire acondicionado de serie, maletero más capaz, motor divertido y con chispa, rendimiento, mecánicamente más interesante, ESP (MASC) de serie, precio de salida menor
• En contra: Seguros manuales de capota, plazas traseras testimoniales, materiales más simples, parte baja del respaldo dura, pantalla del ordenador poco legible, rumorosidad mecánica, sin alternativa diesel, sin termómetro de agua, crujidos estructurales, opciones escasas, accesorios con sobrecoste por montaje, sin arcos antivuelco
• Puntuación final: 6,5/10

207 CC 1.6 VTi aut. Base

• A favor: Más agradable con el techo puesto, mejor puesto de conducción, motor austero a ritmos constantes y silencioso a bajas RPM, programa “Winter”, pisada más contundente y confiable, libertad de elección de extras, más seguro que el Colt CZC
• En contra: Retrovisores retrasados, puertas pesadas, más flujo de aire descapotado, plazas traseras testimoniales, algún defecto de terminación, caja automática capa prestaciones y poco interesante, sin calefacción de asientos (ni en opción), cromados incómodos con Sol (Sport), ESP opcional
• Puntuación final: 7/10

Ficha técnica

Colt CZC 1.5 16v

• Cilindrada: 1.499 cm³
• Motor: 4 cilindros transversales (109 CV)
• Par máximo: 145 Nm CEE a 4.000 RPM
• Peso en vacío: 1.185 Kg.
• Velocidad máxima: 185 Km/h
• Aceleración de 0 a 100 Km/h: 10,5 s
• Transmisión: Manual de 5 velocidades
• Consumo urbano: 8,7 l/100 Km
• Consumo extraurbano: 5,4 l/100 Km
• Consumo mixto: 6,6 l/100 Km
• Combustible: Gasolina
• Capacidad del depósito: 47 litros
• Capacidad del maletero: 460 litros (coupé) – 175 litros (cabrio)
• Neumáticos: 205/45 R16 – 6,5 x 16

207 CC 1.6 VTi aut.

• Cilindrada: 1.598 cm³
• Motor: 4 cilindros transversales (120 CV)
• Par máximo: 160 Nm CEE a 4.250 RPM
• Peso en vacío: 1.466 Kg.
• Velocidad máxima: 195 Km/h
• Aceleración de 0 a 100 Km/h: 12,6 s
• Transmisión: Automática de 4 velocidades
• Consumo urbano: 10 l/100 Km
• Consumo extraurbano: 5,7 l/100 Km
• Consumo mixto: 7,2 l/100 Km
• Combustible: Gasolina
• Capacidad del depósito: 50 litros
• Capacidad del maletero: 370 litros (coupé) – 145 litros (cabrio)
• Neumáticos: 195/55 R16 V – 6,0 x 16

Precios

Versión probada

• Colt CZC 1.5 16v Instyle: 18.200 € (con promoción, si no 20.200 €)
• 207 CC 1.6 VTi aut. Sport: No se comercializa en España. Versión Base por 18.860 €

Alternativas en gasolina/diesel

• Colt CZC 1.5 16v Invite: 17.000 € (con promoción, si no 19.000 €)
• 207 CC 1.6 HDi 110 Base: 21.160 €

Colt CZC 1.5 16v contra 207 CC 1.6 VTi

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Prueba | Javier Costas Franco
Fotografía | Carlos del Valle Cifuentes y Javier Costas Franco
Agradecimientos | Pablo
En MotorPasion | Colt CZC 1.5 16v contra 207 CC 1.6 VTi – Parte 1, Parte 2 y Parte 3

Pasemos ahora a hablar de equipamiento. Es uno de los puntos en los que la comparativa se vuelve más interesante, por que el Colt CZC tiene cierta ventaja sobre su oponente, pero vamos a ver por qué. Tampoco me olvido de hablar de algo muy importante, la seguridad.

Equipamiento

Antes de nada, quiero aclarar una pequeña confusión de la que he sido en cierto modo también víctima. La unidad de prensa de 207 CC que tuve cedida incorpora más elementos de los que debería llevar, tiene acabado Sport.

En España la versión 1.6 VTi automática sólo se asocia al acabado sencillo, Base, que no tiene ni elementos en cuero, ni pedales en aluminio, rejilla cromada, cromados en la instrumentación, etc. Pido disculpas por el malentendido. En Francia esta combinación sí se vende. La versión Sport se asocia a los motores 1.6 THP 150 CV y al HDi de 110 CV (opcionalmente).

• Mitsubishi Colt CZC 1.5 16v Invite (básico): 17.000 €
• Mitsubishi Colt CZC 1.5 16v Instyle (versión analizada): 18.200 €
• Peugeot 207 CC 1.6 VTi 5 vel. Base: 18.860 €
• Peugeot 207 CC 1.6 VTi aut. Base: 19.960 €

Es decir, el 207 CC sale más caro actualmente. El descuento actual de 2.000 euros (hasta el día 31) para la gama Colt produce esta ventaja para el nipón. Si estás dudando en comprártelo o no, apostaría a que es el mejor momento para hacerlo. Sin promoción, sale más caro que el 207 CC pero la ventaja se anula tan pronto se instala el A/C en el francés, 1.000 euros más o 1.300 más si lo queremos encima con climatizador automático.

La versión Invite del Colt nos proporciona climatizador semiautomático con filtro antipolen (A/C), faros antiniebla delanteros, llantas de aleación 16” (neumáticos 205/45R16), volante y palanca de cambios de cuero, equipo de sonido con lector de CDs y mp3 (6 altavoces), mandos de audio en el volante (se encuentran al tacto, por detrás) y retrovisores exteriores calefactados. La versión Instyle añade el MATC/MASC (control de estabilidad/tracción), la tapicería de cuero que vemos en las fotos y la calefacción de los asientos.

Evidentemente, también tenemos esos elementos hoy día imprescindibles, como dirección asistida, el mecanismo de apertura automático de techo (con seguros), cierre centralizado (de accionamiento manual), ordenador de viaje, elevalunas eléctricos anti-atrapamiento, etc. ¿Merece la pena pagar el sobreprecio de la versión Instyle? En mi opinión sí, considerando el coste de los elementos adicionales, pero sobre todo por el control de estabilidad y tracción.

Le toca ahora al Peugeot. El acabado Base incorpora lo mismo que el Invite de Mitsubishi, exceptuando el A/C (+1.000 €), lectura de archivos MP3 (+100 €) y el volante de cuero. Por el ESP habría que pagar otros 500 euros, 1.250 euros por la tapicería de cuero y la calefacción de asientos no está disponible. Desventaja para el francés.

Pero no todo está dicho, por que el Colt CZC restringe su lista de opcionales a: pintura metalizada (250 €), deflector de aire (214 €), embellecedor cromado del cuadro de instrumentos (61,70 €), embellecedor trasero cromado (46,80 €) y asistente para el aparcamiento (215 €). A estos precios (menos la pintura) hay que sumar el IVA y el coste de montaje, no se instalan en fábrica directamente. Es normal que los orientales tengan una lista reducida de opciones.

En cuanto a extras, el Peugeot gana de calle, pues su dotación opcional posible es muy rica: navegador GPS con pantalla a color, cargador de 5 CD, Bluetooth, regulador de velocidad, paquete visibilidad (encendido automático de faros, retrovisor interior electrocrómico, retrovisores ext. abatibles eléctricamente y sensor de lluvia), sensor de aparcamiento (con pantalla a color, guía visual además de acústica), sonido Hi-Fi JBL y alarma antirrobo + supercierre.

En pocas palabras: el Colt está un poco mejor equipado que el Peugeot de serie, pero el segundo es más interesante en cuanto a dotación opcional se refiere. Y para quien valore colores, el francés tiene más variedad.

Y bien, ¿qué hay de la seguridad?

Seguridad

Hasta el momento el Colt CZC parece llevar la delantera en la comparativa, pero en seguridad, no destaca sobre el 207 CC. Empecemos por las versiones básicas.

El Colt CZC Invite trae de serie cuatro cinturones de seguridad (delanteros con chivatos, limitador de esfuerzo y pretensor), airbags delanteros frontales y laterales, desconexión voluntaria del airbag de pasajero, ABS y distribución electrónica de frenado (EBD). El control de estabilidad MATC/MASC se asocia sólo al acabado siguiente, Instyle. Siglas aparte, cumple las mismas funciones que el ESP.

El 207 CC Base, exceptuando el ESP, incorpora todos los elementos del Colt CZC, pero además añade los chivatos de abrochado para las plazas traseras, los arcos antivuelco, cierre automático de puertas en marcha, asiento del copiloto con ISOFIX y además los cinturones traseros tienen limitador de esfuerzo. Por si fuera poco, el 207 CC está avalado por EuroNCAP con 5 estrellas (sí, el coupé-cabrio también) y el Colt CZC no ha sido probado, pero su versión normal sólo consiguió 4 estrellas.

A estas alturas ya no quedan dudas, el Peugeot 207 CC es objetivamente más seguro que su oponente Mitsubishi, que se queda por detrás, sobre todo en caso de vuelco. Los arcos de seguridad se despliegan en decenas de milisegundos, protegiendo las cabezas de los ocupantes, cosa que no ocurre con el Colt, que depende de la protección que pueda ofrecer el pilar A y poco más.

El 207 CC es un poco más seguro en conducción si se le instala el ESP, su comportamiento es más noble. Si no, el Colt CZC, equipado con el control de estabilidad, obtiene ventaja. Si comparamos el Colt CZC Invite contra el 207 CC Base, entonces es el francés el que gana el asalto, aunque por poca diferencia.

Llegados a este punto, el duelo se está igualando mucho. Las conclusiones vienen en el próximo y último post de la comparativa.

NOTA: La unidad 207 CC vista en las fotografías tiene el equipamiento Sport, pero los comentarios se refieren a la versión Base, que es la que se comercializa en España con el motor 1.6 VTi automático. Perdón por la confusión.

Pasamos ahora al apartado mecánico. Las motorizaciones analizadas son las básicas de gasolina, un 1.5 16v de 109 CV para el Colt CZC y un 1.6 VTi de 120 CV para el Peugeot, equipado con la caja automática de 4 velocidades. Parece que puede imponerse el Peugeot, pero ¿realmente sucede?

Veámoslo:

Conducción y dinámica

El corazón mecánico del Colt CZC es el conocido motor Mitsubishi MIVEC con culata de 16 válvulas y admisión atmosférica, que entrega una potencia máxima de 109 CV y un par máximo de 145 Nm a 4.000 revoluciones. Es un propulsor con chispa, muy divertido en las 3 primeras marchas, por el empujón que da, y por el ruido que hace.

Para quien adore el bufido de un buen motor de gasolina, le encantará este motorcito. Curiosamente, a veces uno tiene la sensación de que tiene el motor detrás (por el trabajo de escape) o de que es más potente de lo que realmente es, por que tampoco es ninguna bomba. En 4ª y 5ª se muestra más tranquilo, las relaciones son un poquito largas. Es capaz de resolver un adelantamiento en 4ª en unos 11,37 segundos. El poco peso, 1.110 Kg, ayuda a conseguir este registro.

Por otro lado, el Peugeot recurre a una mecánica creada entre BMW y su grupo matriz, PSA, de desarrollo más moderno, que también impulsa al MINI Cooper. Pese a la denominación VTi, es atmosférico también. Consigue 120 CV a 6.000 RPM (mismo régimen de potencia máxima que su oponente) y el par máximo es superior, 160 Nm a 4.250 RPM.

La velocidad máxima es superior, 195 Km/h contra 185 Km/h que alcanza el Colt CZC, pero en aceleración el japonés es más espabilado, pues hace el 0-100 en 10,5 segundos y el francés necesita 12,6 segundos, lastrado por su cambio de marchas automático (es opcional). El adelantamiento lo realiza en 10,75 segundos (automático) y en modo manual en 4ª necesita 11,52 segundos. En automático hace trampa pues parte de la maniobra es en 3ª. Desde luego, el Colt CZC es más ágil si adelanta en 3ª, sin lugar a dudas.

El japonés tiene un cambio de marchas de 5 velocidades que agrada al uso y al tacto, además de ser rápido y con un tacto preciso. Eso no pasa con la versión manual del 207 CC, que tiene los males endémicos de los PSA: tacto blando, pastoso e impreciso. La versión automática del 207 CC es de sólo 4 velocidades, una solución técnica desfasada que lastra las posibilidades del motor hasta tal punto que lo califico de “coche para pasear”. El peso de casi 1.500 Kg no ayuda nada.

A bajas revoluciones el motor se muestra áspero y sin vida, y va despertando según van subiendo las revoluciones, pero se hace eterno. Para muestra un botón, he confeccionado otro vídeo en el que se le ve acelerando desde parado y en carretera, haciendo recuperaciones con el pedal pisado a fondo. La grabación se realizó con ayuda de mi copiloto y tomando las debidas precauciones para que no hubiese ningún riesgo.

Queda claro que es aburrido y cargante, y no tiene un sonido bonito. La versión automática sólo se la recomiendo a perezosos crónicos, odio irracional al cambio manual, motivos médicos o para circular de forma tranquila. El motor responde mejor con el cambio manual de 5 velocidades, pero tampoco es nada del otro mundo. Al menos, es relativamente silencioso si no se circula rápido, pues a más de 120 en 4ª ya hablamos de 3.500 RPM y a alta velocidad, es mucha rumorosidad por que es necesaria una relación más.

El Mitsubishi es más agradable en condiciones generales, lástima del ruido. Habrá a quien le encante y habrá a quien le harte. Incluso el ralentí es más elevado de lo normal, más de 1.500 RPM. No es muy gastón, pues le medí un consumo entre 6,3 y 6,8 litros, con los que se pueden recorrer entre 690 y 750 kilómetros con 47 litros. Al 207 CC le medí un gasto total de 7,9 litros (muy comprensible debido al cambio), lo cual es una autonomía de 630 kilómetros a pesar de que el depósito es de 50 litros.

Evidentemente, el consumo con cambio manual disminuiría un litro y pico, tendiendo a igualarse.

Los consumos medios homologados son de 6,6 litros a los 100 para el 1.5 16v y 7,2 litros para el 1.6 VTi automático. Si nos fiamos de eso, las autonomías son de 712 y 694 kilómetros, respectivamente. Sigue teniendo más autonomía el Colt CZC con menos depósito.

Por la otra cara de la moneda, el 207 CC tiene un HDi de 110 CV como alternativa, pero el Colt CZC sólo tiene gasolina, o 1.5 16v de 109 CV o el 1.5 turbo de 150 CV, elevados para el bastidor que tiene. En cierto modo es “mejor” que solo haya gasolinas, por que el tricilíndrico diesel de 1.5 litros y 95 CV presente en el Colt normal no casa mucho con la filosofía de este segmento. Es un motor rumoroso y vibrón, cosa que no se puede decir del motor turbodiesel 1.6 de origen francés.

El 207 CC automático tiene un programa de invierno (no es muy corriente), que minora los patinazos que podamos dar sobre nieve o hielo y un programa Sport que sólo sirve para tirar el dinero en gasolina, por que sólo noté cambios a más revoluciones y más ruido. Pero no todo son pegas al cambio automático, por que es todo lo bueno que puede ser con 4 relaciones, las transiciones son suaves y se puede hacer manejo secuencial, aunque con pocas marchas, tampoco se disfruta lo que se debería.

Ahora hablemos de comportamiento.

El japonés tiene un esquema de suspensiones más blandito que el francés, primando el confort. En las curvas rápidas concede balanceos moderados, pero el coche se mantiene neutro y fácil de conducir. En la versión 1.5 turbo, se hace más patente que necesita una suspensión más dura. La dirección asistida es eléctrica y no tiene un tacto tan satisfactorio como el del 207 CC, pero es buena en su conjunto. Frena bien y de comportamiento convence, mejorando un poco con el techo puesto por que así el tren trasero es más liviano aparentemente (en todo caso el coche siempre pesa lo mismo).

Le critico los crujidos estructurales que se perciben con el techo plegado, no aparecen necesariamente corriendo, no da una impresión satisfactoria y ya he conducido unos cuantos convertibles de este tipo. Me parece superior a la media. Una persona iletrada en convertibles podría pensar que se está rompiendo algo.

Eso no ocurre en el 207 CC, en conducción normal no aprecié crujidos, y en conducción rápida tampoco noté, aunque es difícil poner el coche en apuros con este conjunto motor-transmisión. La conducción deportiva se vuelve muy 0 calorías, es como pasear pero más rápido, las recuperaciones lentas están ahí.

Con el techo plegado, se pierde una pizca de eficacia en conducción rápida, ya que la carrocería acusa más las fuerzas de torsión al haber menos metal que retorcer (que nadie se asuste, es un fenómeno de muy poca intensidad).

El tacto del 207 CC es más parecido a un compacto que a un utilitario. Pisa con decisión, balanceos los justos y sin reacciones que merezca la pena comentar si no se busca el límite del coche.

En comportamiento me quedo con el 207 CC por que me otorga más confianza, el bastidor parece por encima de las posibilidades de su mecánica, y si las cosas se ponen feas, tenemos ESP opcional, pero el nipón ya lo trae de serie (versión Sport incopora ESP, la Base lo tiene opcional). El Colt CZC, como ya he dicho, se muestra muy estable, y cuando el ritmo se acerca al límite, las intervenciones de la electrónica no son intrusivas ni con retraso, solo cuando hacen falta.

De los dos contendientes, quedémosnos con el Colt CZC por diversión y chispa, y con el 207 CC para los más tranquilos y los que exijan la máxima seguridad por encima de cierto disfrute, siempre de forma responsable. Después de todo, el 207 CC también tiene en opción un motor 1.6 Turbo que entrega 150 CV, desarrollo BMW-PSA con inyección directa, otro cantar en cuanto a prestaciones y con un consumo muy parecido al de la versión comentada del 207 CC, pero con más disfrute a cambio.

Resumiendo… el 207 CC tiene un motor más potente y más enérgico, pero el cambio automático y su cifra sobre la báscula eliminan dicha ventaja y se queda por detrás del CZC. El pez chico se ha comido al grande.

Con cambio manual el 207 CC alcanza 200 Km/h, hace el 0-100 en 10,7 segundos y reduce por poca diferencia los consumos del Colt CZC. En la maniobra de adelantamiento en 4ª clavaría el registro del Mitsubishi, en cuyo caso habría que otorgar la victoria sin reservas al 207 CC en apartado mecánico por su rendimiento superior (sigue siendo más pesado, poco más de 1.400 Kg).

Un par de apuntes sobre la instrumentación. El Colt exhibe el mismo salpicadero que el Colt normal, con fondo negro (mejorable, un poco triste) y sin termómetro del agua. Habrá que esperar a un testigo en caso de sobrecalentamiento. Ya comenté en la primera parte que la pantalla del ordenador, situada en la consola central, arriba del todo, no se lee bien en determinadas condiciones lumínicas. La información estaría mejor presentada en el pequeño display con el odómetro. Además el medidor de combustible no me pareció muy preciso.

El 207 CC carece de cristal entre las esferas y el medio, una solución curiosa, da mejor impresión y es más fácil de leer. No sólo tiene termómetro del agua, tampoco falta un manómetro del aceite para saber si nos estamos pasando de la raya o si el motor tiene problemas de lubricación. Los testigos luminosos son más fáciles de ver.

A determinadas horas, la instrumentación del 207 CC no es tan agradable por los reflejos de la luz sobre los cromados y por que sin nada que tape las esferas, cosa que sí hace su rival, no es lo mismo. Los cromados vienen en las versiones Sport, en la versión Base no, y el fondo de las esferas es negro.

En el próximo post, hablaremos de equipamiento y seguridad, otro terreno en el que el duelo está servido.

NOTA: La unidad 207 CC vista en las fotografías tiene el equipamiento Sport, pero los comentarios se refieren a la versión Base, que es la que se comercializa en España con el motor 1.6 VTi automático. Perdón por la confusión.

En esta ocasión, los contendientes son dos convertibles basados en utilitarios, que pueden funcionar bien como coupés o como cabriolets, gracias a sus techos duros plegables. Mitsubishi introduce su Colt convertible en el mercado de primeras, mientras que Peugeot actualiza su exitoso 206 con todas las ventajas de la generación actual.

Como estos coches entran por la vista, vamos a mirar antes de conducir.

Exterior

El japonés tiene un diseño firmado por Pininfarina, un conocido estudio de diseño que no necesita presentaciones. Es una combinación muy curiosa de coupé-cabriolet con un pseudo-monovolumen, tal vez no muy atractiva para el público masculino (generalizando sin compasión), que incluso a veces da la impresión de que el coche está al revés. No se trata del primer convertible de Mitsubishi, pues en los 60 existió el Colt 600 convertible.

La apariencia es un poco más inofensiva que la del 207 CC, cuya boca es un poco exagerada (la misma que las versiones “deportivas” del 207), cuestiones del lenguaje de diseño Peugeot, y que tiene un aspecto un poco más sugerente, aunque para gustos están los colores. El diseño es totalmente Peugeot. Su antecedente es el exitosísimo 206 CC, toda una referencia en el segmento de los convertibles económicos, que no baratos (pasan de 3 kilos normalmente).

Sus techos duros permiten disfrutar de dos coches similares para todas las épocas del año, por el precio de un utilitario caro. Cuando los descapotamos, toda la estructura se guarda en el maletero con un sistema automatizado, en poco más de 20 segundos.

En el caso del Colt, hay que liberar unos seguros manualmente, y el coche debe estar parado y sin pendiente. El 207 CC automatiza completamente el proceso y puede realizarse hasta a 10 Km/h, pero el sistema de plegado/desplegado es más lento que el del Colt.

He preparado un par de vídeos en los que podemos ver en acción estos mecanismos. No he eliminado el sonido para que se pueda apreciar el sonido al ralentí de los motores:

En cambos casos la visibilidad es buena, sobre todo la trasera gracias a las amplias lunas. La vista diagonal a través del pilar A no termina de convencer por el diseño del mismo (Colt) y por los retrovisores retrasados (207 CC). Este último hereda los problemas del 207 3p, la cuestión mencionada de los retrovisores y las puertas largas y pesadas, todo un incordio al estacionar en pendiente.

El Colt parece aerodinámicamente mejor resuelto conduciendo sin capota por la cantidad de aire que penetra en el habitáculo, pero se cuela más ruido del motor, que es de por sí un poco ruidoso. El 207 CC acusa más flujo interior de aire, pero a cambio el motor es menos perceptible. Con el techo cerrado, es más agradable acústicamente hablando el francés, por su menor rumorosidad mecánica y por que no tiene algunos ruidos aerodinámicos (heredados del Colt normal) que si tiene el japonés.

Interior

Al derivar de utilitarios, tenemos prácticamente el mismo interior que el Colt y el 207, con pequeños matices, aparte de lo más evidente. Ambos recurren a una configuración 2+2, o lo que es lo mismo, no son 4 plazas en el sentido estricto del término. Si en los asientos delanteros habitan pasajeros altos (y no más de 2 metros), atrás no se puede sentar nadie.

Si tienen una estatura mediana, pueden ir niños que no requieren SRI por que apenas habrá espacio para las piernas. Además, los respaldos quedan muy verticales y no disponen de cabeceros. En el caso de que viajasen 4 personas que no llegasen al 1’65 de estatura, irían muy apretados. Si instalamos los deflectores de aire, inutilizamos dichas plazas completamente (para pasajeros, que no para carga).

Tanto el convertible de los diamantes como el del león conservan ese aspecto práctico que viene del Colt y el 207: portaobjetos, posavasos, huecos para monedas, etc. El Colt CZC dispone de más espacios en este sentido que el 207 CC. Por otro lado su guantera no tiene llave y tiene un tamaño testimonial; eso sí, cabe una bebida de 50cl en el compartimento refrigerado. El resto de objetos que dejemos se quedan a la vista.

La guantera del 207 CC tiene cierre con llave, climatización, luz, más tamaño e incluso una toma RCA de vídeo/audio para jugar a la consola o ver películas con el coche parado, si dispone de la pantalla multifunción. En marcha, la imagen funde a negro, pero se mantiene el audio.

Los puestos de conducción son satisfactorios en ambos casos, por disposición instrumental, accesibilidad y posibilidades de regulación, aunque el 207 CC sale un poco mejor parado en esto último, pues el volante se regula en profundidad, el del Colt CZC no. La terminación del Colt parece más simplona que la del 207 CC, que tiene más elementos como los pedales de aluminio, los relojes con esferas blancas y bordes cromados (versión Sport)... pero me arriesgo a decir que está un poco mejor terminado que el francés, por ajustes más que por materiales.

Me quedo con una anécdota del 207 CC, en unas pocas ocasiones, regulando el parasol, me quedé con él en la mano. Quitando eso, la imagen que da es de buen acabado.

Hablando de asientos, prefiero los Peugeot, por mullido y forma, además que la parte baja del respaldo es más cómoda. Los asientos de Colt CZC tienen la ventaja (o la desventaja, según se mire) de que son de cuero de serie en el acabado Instyle, un plus de exclusividad que tiene el problema de que en verano hay que tener cuidado con sudar la tapicería y limpiarla de vez en cuando.

Ambos disponen de ordenadores de viaje. El Colt presenta estas informaciones en una pantallita superior central que no siempre se lee bien y el manejo del ordenador no es todo lo fácil que debería ser. En ese aspecto mejor el 207 CC, que si no dispone de la pantalla multifunción, presenta dicha información en una pantalla más grande y más visible que la del japonés.

Respecto a la climatización, el Colt CZC recurre a un climatizador manual, por mucho que parezca automático, y tiene calefacción integrada en los asientos, que se agradece muchísimo en invierno. En configuración coupé el confort climático es el de un coche cerrado normal, y calienta rápido la calefacción.

El 207 CC por su parte usa un climatizador manual ¡sin aire acondicionado de serie! (Base) o un automático bizona opcional (versión Sport, ver foto), pero no tiene posibilidad de montar la calefacción de los asientos, que casi todos sus rivales sí pueden tener. Fallo gordo del francés. Siempre queda el consuelo de que sin techo, el A/C es prescindible.

Finalizo con el tema de los maleteros. Cuando el techo está desplegado, hacen gala de su máxima capacidad. El japonés tiene una capacidad de 460 litros (ver foto) por 370 del francés, en ambos casos muy por encima de sus capacidades en versión utilitario. Con los techos puestos, el Colt permite 175 litros de capacidad, y el 207 CC solo 145 litros.

Es suficiente para el equipaje de dos, y siempre se puede recurrir en un apuro a las poco útiles plazas traseras, asegurando la carga con el cinturón de seguridad para evitar sustos. Después de todo, alguna pega tenían que tener. Si queremos la máxima practicidad, nos vamos a las versiones utilitarias.

En el próximo post, parte mecánica y comportamiento.

Podrá equipar dos motores gasolina de 1.5 litros, uno atmosférico de 109 caballos y con un turbocompresor y distribución variable de tipo MIVEC con 150 caballos. Con el motor más potente alcanza 202 km/h y hace el 0 a 100 en 8.4 segundos. En comparación con modelos similares, acelera más rápido que el Opel Tigra Twintop o el Peugeot 206 Cabrio Coupé (los dos de menos potencia), pero no le gana al Mini Cooper S Cabrio (170 cv, 7.4 segundos de 0 a 100).

Su proceso de fabricación es curioso, primero Mitsubishi envía de su fábrica en Born (Holanda) la plataforma del Colt cinco puertas y los elementos mecánicos a Bairo (Italia), donde Pinifarina hace las modificaciones a la estructura, pinta la carrocería y monta los elementos mecánicos y de equipamiento.