Mejor tarde que nunca. Vuelve a la gama MINI el escalón de acceso con motorización diesel, un 1.6 de 90 CV. Se trata de una versión un poco menos potente que el MINI Cooper D, que usa el 1.6 de 110 CV fabricado por PSA-Ford. Homologa el mismo consumo que su superior, 3,9 l/100 km de gasóleo.

El primer MINI One D utilizó un motor 1.4 turbodiesel de origen Toyota y 75 CV, un poco decepcionante en cuanto a prestaciones. Mediante el cambio de una turbina de entrada fija a una de entrada variable aumentó la potencia a 88 CV y se le puso la caja de cambios del MINI Cooper S de entonces. Eso ya fue otra historia.

Según el comunicado de BMW, el 1.6 de 90 CV tiene una turbina de entrada variable, así que en teoría no es el mismo motor 1.6 de 90 CV que utiliza PSA-Ford (de entrada fija), aunque las cifras de potencia son exactamente iguales: 90 CV a 4.000 RPM y 215 Nm a 1.750 RPM. Alcanza 182 km/h de punta y acelera a 100 km/h en 11,5 segundos (como un Peugeot 207 1.6 HDi 90).

El MINI One D de 88 CV, que dejó de fabricarse cuando vino el restyling del MINI, alcanzaba 175 km/h y aceleraba a 100 km/h en 11,9 segundos. Su consumo mixto era de 4,8 l/100 km, 0,9 l/100 km más que su sucesor. La explicación está en un mejor rendimiento y en el uso tecnologías EfficientDynamics.

Al igual que el resto de la gama MINI, el nuevo modelo tendrá una caja de cambios de seis velocidades, y las versiones manuales tendrán Stop&Start, con regeneración de energía eléctrica en frenadas y en retención. Homologa el mismo consumo que el Cooper D, así que la experiencia me dice que en uso real el Cooper D puede ser un poco más austero.

Sólo son más austeros en consumo los SEAT Ibiza Ecomotive (70 CV, 3,7 l/100 km), Volkswagen Polo Bluemotion (70 CV, 3,7 l/100 km), Ford Fiesta ECOnetic (90 CV, 3,7 l/100 km) y smart fortwo cdi (45 CV, 3,3 l/100 km). En gasolina únicamente el nuevo Toyota Prius iguala la cifra, 3,9-4 l/100 km con 136 CV, pero hablamos de un híbrido.

Tendrá el mismo equipamiento que el MINI One 1.4 95 CV gasolina, y los precios no se han definido todavía. En 2005 la diferencia de tarifa del modelo One 1.6 90 CV a One D 1.4 88 CV era de 2.000 euros, por ahí andará. Suponiendo que eso fuera así, costaría 18.330 euros y se amortizaría la compra pasados unos 100.000 km.

Considero muy poco probable que lancen una versión diesel más corta de potencia para competir con el escalón de acceso de la gama, 1.4 75 CV gasolina (aunque teóricamente pueden calzarle el 1.4 HDi de 70 CV). El nuevo MINI One D se comercializará a partir de septiembre.

BMW ha debido llegar a la conclusión de que vendería más Minis si hubiese una versión más barata. Han hecho lo mismo que con el BMW 116d, han capado el motor 1.4 VTi de 95 CV y le han quitado 20 CV para reducir el precio en 1.030 euros. La lista de precios de Marzo nos muestra que el Mini más barato pasa a costar 15.300 euros.

Sigue sin haber un Mini One diesel, que sí existió en la primera gama, un 1.4 de 88 CV de origen Toyota. Sin embargo, el One 75 CV hace gala de un bajo consumo de combustible, exactamente el mismo que la versión de 95 CV: 5,3 l/100 km. Da la potencia máxima a 4.500 RPM y es capaz de alcanzar 175 km/h.

La pérdida de 20 CV hace que el 0-100 se haga en 13,2 segundos, es decir, es 2,3 segundos más lento que el modelo de 95 CV. El par máximo de 120 Nm se obtiene a un régimen considerablemente bajo para un motor de gasolina, 2.500 RPM. Este motor será adecuado para quienes hagan mucho uso del coche en ciudad o autovía y no tenga ambiciones prestacionales.

Mini One 75 CV versus Alfa MiTo Junior

Después de este ajuste tarifario, el Mini más barato sigue siendo más caro que su equivalente en Alfa Romeo, el MiTo Junior, con motor 1.4 de 78 CV. El italiano es 10 km/h más lento en punta, pero es algo que considero irrelevante. Me parece más significativo el dato de aceleración, pues el MiTo acelera a 100 km/h desde parado en 0,9 segundos menos.

El MiTo Junior cuesta 14.700 euros, al igual que el Mini One no tiene aire acondicionado o llantas de aleación de serie. La mayoría de las opciones son más caras en el Mini, aunque los precios son similares. El MiTo tiene más equipamiento: ESP con Hill Holder, volante de cuero, ordenador de a bordo, y reposacabezas activos, entre otros.

En cuanto a consumos, el italiano es menos austero, gasta 5,9 l/100 km. Si nos ponemos a hacer cálculos, sin añadir ningún extra, el Mini es más rentable en 100.000 kilómetros. A igualdad de equipamiento, el recorrido de amortización será considerablemente mayor. En resumidas cuentas, una opción más para el consumidor y un poco más de competencia para Alfa Romeo en el escalón menos potente.

Fuente | BMW

Que el Mini causa furor entre los artistas no es novedad. Y que se use como lienzo para sus creaciones, tampoco lo es. Como tampoco es una novedad de el ilustrador Alan Aldridge plasme su obra sobre la carrocería de un Mini.

Ya en 1965 hizo algo parecido con un Mini de la época, para la portada del Sunday Times Magazine. Casi 50 años después, y rememorando aquel Mini tan psicodélico, ha presentado en el Design Museum de Londres este Mini One tan sumamente llamativo. Los adjetivos que lo definan os los dejos a vosotros, yo no me veo capaz.

Su colorida carrocería presenta dos temas diferenciados. De un lado, los motivos masculinos decoran el lateral, mientras que el otro lado, pintado enteramente de rosa, la feminidad aflora por cada una de las Flower Power que lleva estampadas. Como obra de arte, ya sabemos de la subjetividad del arte, pero como coche de diario…

Mini Aldridge Special

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Fuente | Mini
En MotorPasion | Life Ball MINI 2008 by Agent Provocateur

Corre el rumor que un grupo de ingenieros de BMW están trabajando en un nuevo proyecto llamado Project i, destinado al desarrollo y producción de city cars con cero emisiones. Y uno de los primeros coches que dicen saldrán de ahí serán 500 Mini One eléctricos con destino California.

La fuertes regulaciones del estado americano imponen que las marcas que allí se vendan tengan en sus filas coches de cero emisiones y con esto, BMW ya los tendrá en sus filas.

De los 500 ejemplares, 490 serán destinados a la venta, mientras que los diez restantes se usarán como coches de exposición. Todos ellos serán grises con el techo pintado en amarillo. Se dice que se están fabricando en Oxford, desde donde se manda la factoría de Munich para instalarles los motores eléctricos, las transmisiones y las baterías.

Foto | Mini
Fuente | Automotive News

El salón de Ginebra Ginebrá es el escenario elegido para presentar las nuevas variantes del nuevo Mini 2007, el Mini Cooper D y el Mini One. Pero no será hasta abril de este año cuando empiecen a comercializarse.

En las primeras imágenes tenemos al Mini Cooper D, equipado con el nuevo motor 1.6 turbodiésel de 110 CV. Este nuevo motor destaca por su temperamento, gran capacidad de recuperación y aceleración y una economía ejemplar. Hay que añadir que cuenta con diversos avances tecnológicos como el innovador sistema de inyección directa common-rail y un turbocompresor con turbina de geometría variable, capaz de entregar la potencia óptima a cualquier régimen.

Los consumos declarados de este nuevo motor están realmente ajustado. Según la nota de prensa, su consumo medio se establece en 4,4 L/100 km, con lo que es el MINI más económico que jamás se ha fabricado.

En cuanto al nuevo Mini One, cuenta con una apariencia más discreta. Su nuevo motor ahora es un 1.4 de 90 CV (antes equipaba un 1.6), consiguiendo con ello rebajar los consumos anteriores hasta los 5,7 L/100 km. Este nuevo motor ha sido desarrollado tomando como base el 1.6 del Mini Cooper.

De momento, los precios de ambos modelos son desconocidos, así que tendremos que esperar al menos un par de meses para poder decir una cifra exacta, pero seguramente se sitúen un poco por debajo del Mini Cooper en el caso del Mini One y un poco por encima en el Mini Cooper D.

Fuente | Mini
En MotorPasion | El nuevo Mini en profundidad, Galería de fotos del Mini 2007, Gama de Accesorios Originales Mini