Vale, no es un tiempo que nos dejará con la boca abierta ni estará por la parte alta de la lista de tiempos, pero que un coche como el Mini E logre sorprender a un ex-piloto del DTM como Thomas Jäger en una vuelta a Nürburgring ya es algo.

Pero claro, no es un Mini E al uso, es un Mini E Race. Para la prueba, han modificado el coche añadiéndole una jaula de seguridad, asientos Recaro, una carrocería más ligera y adaptado suspensiones, frenos y neumáticos. Pero el motor eléctrico sigue siendo el mismo de 204 CV que usa el de serie.

Uno de los detalles que destaca Jagër es la entrega de par, que recordemos que en un motor eléctrico es constante durante todo el rango de revoluciones. Y que fue la hot lap más tranquila de su vida, sin ruido del motor. Normal que le hayan puesto música al vídeo. Sin la música sería más aburrido que una conferencia sobre “la mitosis de las células embrionarias del ganso ibérico”.

Mini E Race

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En Motorpasión | Mini E, cero emisiones para el Salón de Los Ángeles

El camino hacia la comercialización de coches eléctricos pasa por las ayudas de los Gobiernos. Y, en este caso, no se trata de un negocio sin futuro que debe ser rescatado, pero sí implica unas infraestructuras comunes (de recarga) imposibles de crear por una única marca.

Renault y Nissan son las que llevan ventaja en este campo, con acuerdos con varios gobiernos. Otras marcas están haciendo lo propio, y en el caso de Reino Unido la primera ha sido Mini.

El acuerdo consiste en una fase de pruebas, como la que ya se está llevando a cabo en California, con la colaboración de las administraciones públicas, universidades y empresas energéticas, que son pieza clave en la viabilidad de estos coches.

Además, los responsables del gobierno británico han confirmado que habrá ayudas de entre 2.000 y 5.000 libras para el Mini E cuando éste se ponga a la venta.

En Motorpasión | Mini E

El Mini E, la versión eléctrica del Mini Cooper, ya tiene precio en Estados Unidos, el primer país donde saldrá a la venta. Lo hará únicamente en la modalidad de leasing (alquiler a largo plazo con derecho a compra).

Tan solo se fabricarán 500 unidades, que costarán 850 dólares al mes. Es un precio elevado, supone más del doble que un modelo gasolina, y aún así no se cubren los costes de desarrollo y producción, claro que esto es únicamente una primera aproximación al mercado.

Se espera que su comercialización sea especialmente exitosa en California, uno de los estados que más apuesta por los híbridos y eléctricos, y sobre todo que se lo puede costear.

En términos de rentabilidad es complicado amortizarlo aunque se hagan bastantes kilómetros, pero el hecho de tener un coche exclusivo y limpio probablemente hará desaparecer las unidades que se pongan a la venta. De momento, en Europa tendremos que esperar.

Vía | Motor Authority
En Motorpasión | Mini E, cero emisiones para el Salón de Los Ángeles

A principios de verano se informaba de una serie de 500 Mini eléctricos para el estado de California. Bien, además de California, estarán disponibles también para los estados de Nueva York y Nueva Jersey y su llegada a Europa está siendo considerada.

El grupo BMW ha presentado el Mini E, un coche totalmente eléctrico y con cero emisiones, que será una de las novedades presentes en el Salón de Los Ángeles. Su puesta en carretera se hace con el fin de obtener datos de primera mano para el desarrollo de una producción en masa.

Las 500 unidades estarán disponibles para los futuros clientes a través de un Lease Plan de un año, con opción a prolongar este tiempo. Mensualmente, todos los coches pasarán una revisión y la carga de sus baterías se hará a través de un wallbox cedido a cada cliente. Pasado ese año, todos los Mini E volverán al grupo BMW para hacer los pertinentes tests, con el fin de comparar su comportamiento.

El motor eléctrico entrega una potencia máxima de 104 204 CV con un par de 220 Nm, cifras más que suficientes para un utilitario destinado a la ciudad. El Mini E alcanza los 152 km/h de velocidad máxima, aunque ésta esté electrónicamente limitada. Acelera de 0 a 100 km/h en 8,5 segundos.

Se alimenta de baterías de ión-litio, situadas en el hueco de las plazas traseras, dejándolo como un biplaza para así poder aprovechar el espacio de carga. La unidad de almacenamiento se compone de 5.088 células dispuestas en 48 módulos, que a su vez se agrupan en tres baterías diferentes.

La carga depende del voltaje y amperaje de la línea, pero utilizando el wallbox, que aumenta el amperaje a níveles óptimos, la carga completa se hace en unas 2 horas y media. Con la carga al máximo, el Mini E tiene una autonomía de unos 240 kilómetros, más que suficientes para ir al trabajo día a día sin contaminar nada.

Otra medida de ahorro adoptada por su nuevo motor es la regeneración de energía para las baterías. Cuenta con un sistema de deceleración avanzado, con el que es posible no hacer uso de los frenos en el 75% de los casos. Cuando se levanta el pie del acelerador, el motor se convierte en un generador de energía, frenando el coche y aprovechando la energía cinética para recargar las baterías. Gracias a esto, su autonomía se ve incrementada en un 20 por ciento.

Su chasis y suspensiones se han adaptado a las nuevas masas que tiene que cargar. El reparto de peso se ha modificado para intentar acercarse lo más posible al 50/50, aunque no dan el dato concreto de su reparto de pesos. Otros sistemas, como el DSC o el ESP son los mismos que se utilizan en el resto de la gama, pero adaptados a los nuevos pesos.

Y como se comentó con anterioridad, la planta de Oxford será la encargada de su producción, que está prevista para finales de 2008.

Mini E

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Fuente | Mini
En MotorPasion | 500 Mini eléctricos para California