En Motorpasión no hemos hablado nunca de Dueil AG y he de reconocer que el nombre ni me sonaba. Aunque no sea uno de los preparadores habituales a los que estamos acostumbrados, en Japón es una marca de renombre especializada en preparaciones de Mini.

En este caso es el Mini Coupé John Cooper Works el que recibe una serie de cambios estéticos para mejorar si cabe la oferta de serie. Desde luego el resultado es un coche agresivo y que parece estar listo para saltar a los circuitos. No obstante, no hay información sobre mejoras mecánicas así que asumimos que el coche conserva los 211 CV con los que sale de fábrica.

Exteriormente recibe un nuevo paragolpes delantero con luces LED integradas, pasos de rueda del color de la carrocería, taloneras de nueva factura y un difusor trasero más generoso. Las llantas O.Z en diseño multirradio son de color negro y montan neumáticos Kumho.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | World Car Fans
En Motorpasión | MINI John Cooper Works GP

El preparador alemán AC Schnitzer, basado en la ciudad de Aachen, acaba de presentar su paquete de medidas para el último de los miembros de la familia Mini, el Mini Coupé. Entre los cambios encontramos llantas, mejoras mecánicas y modificaciones en el interior. Veamos en qué consisten.

Para empezar se ofrecen dos tipos de llantas de aleación: Mi2 bicolor de 18 pulgadas que pueden montar gomas en dimensiones 225/30, 215/35 o 205/40, o bien las clásicas Mi1 en diseño de cinco radios aunque en medida de 17 pulgadas en este caso.

Bajo la piel del Mini Coupé el sistema de frenos recibe pinzas de cuatro pistones y discos perforados. La suspensión rebaja la altura de la carrocería gracias a muelles más cortos y si el cliente así lo quiere también se puede instalar una suspensión de competición ajustable en altura y barras estabilizadoras.

En principio todas las versiones del Mini Coupé pueden recibir cambios electrónicos para aumentar su potencia y en el caso de las más deportivas (Cooper S y John Cooper Works) también se puede incluir un diferencial de deslizamiento limitado o LSD y un silenciador de escape en acero inoxidable o bien un sistema de escape completo. Sobre el resultado de las mejoras o prestaciones finales el preparador no ha publicado ninguna información.

Por dentro encontramos una pedalera de aluminio, alfombrillas de ante, pomo de la palanca de cambio con indicador digital de marcha y una cubierta para la palanca del freno de mano Black Line.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | German Car Scene
En Motorpasión | AC Schnitzer ACS1, BMW Serie 1

En el mercado automovilístico, la personalización una herramienta cada vez más importante para vender coches. Hay dos razones para personalizar un coche, para adaptarlo a nuestros gustos y para distinguirlo del resto. La última parte es la que más problemas le puede generar a una marca premium como Mini, cuyo éxito hace que sus clientes se encuentren demasiado a menudo con coches idénticos al suyo, siendo este vehículo teóricamente un producto exclusivo.

Para seguir mejorando la personalización de sus vehículos, Mini lanza (estará disponible a principio del próximo año) una nueva línea de personalización que denomina Yours. Es básicamente un paquete de equipamiento que modifica el aspecto exterior e interior del vehículo. Por cierto, estará disponible en todas las carrocerías, menos la más grande, denominada Countryman.

Este paquete de personalización tendrá diferentes versiones, que aunque tendrán algunos elementos en común irán variando a lo largo del tiempo. La primera de estas versiones, se denomina Avenue. Dentro de este propio paquete llamado Avenue habrá algunos elementos que podremos modificar, como el color de la carrocería, para el que ofrecen dos opciones (Highclass Grey o Laguna Green).

Dicho esto toca decir que es lo que incluye el Mini Avenue. Pues bien, entre otras cosas, este modelo añade al equipamiento de serie llantas de 17 pulgadas de diseño específico, retrovisores con una carcasa especial y pegatinas blancas en el capó, además de las mencionadas pinturas para la carrocería.

Por dentro los cambios se limitan a una tapicería especial, combinada con unos guarnecidos en color negro y volante de cuero multifunción. Por todo esto la marca inglesa pide, independientemente de la carrocería que elijamos, unos 5.600 euros (por el momento sólo se conocen los precios para Reino Unido). Próximamente conoceremos más variantes del programa de personalización Yours.

En Motorpasión | Mini Roadster

El 1 de octubre se empezará a vender en España el Mini Cuopé, la versión de dos plazas del utilitario del grupo BMW. Uno de los defectos que muchos le achacan es que es un coche poco funcional. Perder dos plazas por tener una línea más deportiva puede ser mucho sacrificio.

Sin embargo, la marca plantea una interesante cuestión. El espacio en el que deberían ir las plazas traseras, ahora es maletero. En concreto, Mini dice que su Mini Coupé tiene 280 litros de capacidad, y para que nos hagamos una idea, nos muestra unas imágenes en las que se ve todo el equipaje que puede llegar a albergar.

La sorpresa es que esos 280 son 20 litros más que los que tiene el Mini Clubman, en principio un modelo más capaz, y 120 litros más que la versión de tres puertas. Por su parte el Mini Countryman cuenta con 350 litros, pero es bastante más grande y caro, claro está. De manera que si quieres comprarte el Mini con más maletero, tu opción es el Mini Coupe.

La pregunta evidente surge al plantearse quién podría querer tener mucho maletero (comparado con el resto de la gama, pero no con otros competidores de tamaño semejante) pero sin embargo está dispuesto a la vez a renunciar a las plazas traseras. La respuesta es sencilla, parejas sin hijos (por supuesto no digo que sea el único cliente de este coche). Así de concreto puede ser el mundo del automóvil al elegir sus target.

No penséis que este modelo de negocio es exclusivo de los coches. En las motos hay un ejemplo curioso. La Kymco Super Dink, cuya última palabra es un acrónimo (Double Income No Kids), es decir, dobles ingresos y sin hijos, lo demuestra. A veces, viendo lo precisas que pueden ser las marcas uno llega a plantearse si al comprarse un determinado coche, no está haciendo exactamente lo que se espera de una persona con su perfil. ¿Tan predecibles somos como consumidores?

En Motorpasión | El Mini Coupé, desde 21.600 euros en España

Hoy Mini ha hecho oficial el lanzamiento de un nuevo modelo, el Mini Coupé. Y frente a lo habitual, ya conocemos los precios que tendrá toda la gama de motorizaciones cuando se ponga a la venta en el mercado español el día 1 de octubre.

La gama Mini Coupé partirá de los 21.600 euros para la versión Cooper de 122 caballos. Le sigue en orden de precio el Cooper S que desarrolla 184 caballos de potencia y costará 27.050 euros. El Mini Coupé también tendrá una versión diesel, será el Cooper SD que costará lo mismo que el Copper S “a secas”, 27.050 euros para 143 caballos.

El modelo más deportivo viene con un apellido ilustre, John Cooper Works. La versión más deportiva del biplaza desarrollará 211 caballos y su precio será de 33.900 euros. No es un coche barato, pero ya sabemos que Mini ha sido el primero en dar el pistoletazo de salida al segmento del los coches urbanos Premium, y muchos le han tratado de seguir como Fiat con el 500 o Citroën con el DS3. Una vez más, vuelven a adelantarse a la competencia.

En Motorpasión | Mini Coupé, información y detalles oficiales; El Mini Coupé por fin se quita el camuflaje para las fotos

A principios de mes BMW hizo pública toda la información sobre el Mini Coupé, incluidas las primeras imágenes oficiales de la más reciente carrocería de la casa. No obstante, aquellas fotografías mostraban una mula de pruebas luciendo mucho maquillaje para camuflar sus verdaderas líneas y formas.

Hoy ya podemos ofreceros la galería completa de imágenes, sin camuflaje. De momento, sabemos que el precio en Reino Unido parte de unos 18.850 euros al cambio, aproximadamente. En cuanto sepamos el precio para España os lo haremos saber.

El pequeño biplaza destaca no sólo por su curioso techo, sino también por ser el primer modelo de la gama Mini que equipa un alerón móvil que se despliega automáticamente al sobrepasar los 80 km/h y se guarda al reducir la velocidad por debajo de 60 km/h.

Como ya habíamos comentado anteriormente, la oferta de motores contará con opciones de cuatro cilindros, todos ellos equipados con Auto Start-Stop con potencias de entre 122 y 211 CV: Mini Cooper Coupé, Mini Cooper S Coupé, Mini John Cooper Works Coupé y el Mini Cooper SD Coupé (el único motor diésel de la gama). Para conocer más datos sobre las motorizaciones visitad el siguiente enlace.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

En Motorpasión | Mini Coupé, información y detalles oficiales

El Grupo BMW acaba de hacer pública toda la información correspondiente al próximo miembro de la familia Mini, el esperado Mini Coupé. De momento, las fotografías oficiales todavía muestran un coche en fase de prototipo, con el habitual camuflaje de las mulas de pruebas, por lo que toca esperar para verlo en todo su esplendor.

El Mini Coupé es el primer biblaza de la gama y se ofrecerá con una interesante lista de motorizaciones, incluyendo las más potentes vistas en otros modelos, tanto de gasolina como díesel. Por si alguien lo dudaba, se confirma; habrá un Mini John Cooper Works Coupé.

Según la propia marca, la sensación de estar conduciendo un kart es todavía mayor en este modelo gracias a un reparto de pesos que beneficia la tracción, una mayor rigidez torsional conseguida mediante refuerzos y una nueva configuración de la suspensión (10 milímetros más corta). La prueba de ello es que mejora las prestaciones con respecto a las demás carrocerías.

Por dimensiones, es 29 milímetros más bajo que el Mini “normal” y tiene una longitud de en torno a 3,73 metros (varía en función de la versión). Quizá uno de los detalles estéticos que más salte a la vista sea el alerón móvil de funcionamiento automático que se activa a partir de 80 km/h y se vuelve a retraer al rebajar los 60 km/h.

La versión de acceso o Cooper lleva llantas de 15 pulgadas mientras que los Cooper S y Cooper SD montan llantas de aleación ligera y 16 pulgadas. El tope de gama o John Cooper Works luce unas de 17 pulgadas y neumáticos de tipo runflat. Además, monta discos de freno más generosos que sus hermanos pequeños (316 mm de diámetro delante y 258 mm detrás).

Motorizaciones

Los oferta de motores, todos ellos de cuatro cilindros, cuenta con cuatro opciones diferentes con potencias de entre 122 y 211 CV: Mini Cooper Coupé, Mini Cooper S Coupé, Mini John Cooper Works Coupé y la opción diésel, el Mini Cooper SD Coupé. Todos, salvo el John Cooper Works, pueden equipar de forma opcional una caja de cambios automática de seis relaciones.

Mini ha dotado todas y cada una de las versiones con medidas que forman parte de la tecnología Minimalism (es decir, igual que el Efficient Dynamics pero en Mini) y que son el sistema de recuperación de energía en la frenada, función Auto Start-Stop e indicador de cambio de marchas, entre otras.

La versión de acceso, Cooper “a secas”, obtiene de su 1.6 litros atmosférico una potencia a 6.000 RPM de 122 CV y un par máximo de 160 Nm. Con este motor, el Mini Coupé acelera de 0 a 100 km/h en 9 segundos y alcanza 204 km/h de velocidad máxima. El consumo homologado es de 5,4 litros cada cien kilómetros y las emisiones de CO₂ de 127 g/km.

El siguiente escalón es el Cooper S, también con el 1.6 de gasolina pero esta vez turboalimentado. Desarrolla 184 CV a 5.500 RPM y un par motor máximo de 240 Nm dese las 1.600 vueltas. Realiza el sprint de 0 a 100 km/h en 6,9 segundos y consigue una punta de 230 km/h. Consume, de media, sólo 5,8 litros a los cien, mientras que las emisiones son de 136 g/km de CO₂.

El más potente de la gama gasolina es el John Cooper Works que esperábamos, y que monta el mismo motor que el Cooper S pero más exprimido. Consigue una potencia máxima de 211 CV a esas mismas 6.000 RPM y un par máximo de 260 Nm. Acelera hasta 100 km/h desde parado en apenas 6,4 segundos y alcanza los 240 km/h de velocidad máxima. El consumo medio homologado, en este caso, es de 7,1 litros a los cien kilómetros (165 g/km de CO₂).

Por último, el Mini Cooper SD Coupé es la versión con motor diésel de 2 litros y desarrolla 143 CV a 4.000 vueltas. El par máximo en este caso es de 305 Nm entre las 1.750 y las 2.700 RPM. Si hablamos de prestaciones, es capaz de alcanzar los 100 km/h en 7,9 segundos y seguir empujando hasta los 216 km/h de velocidad punta. ¿Lo mejor? El consumo: 4,3 litros a los cien kilómetros (114 g/km de CO₂), de media.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

En Motorpasión | Mini Cooper SD, ya es oficial

Altos directivos de BMW han confirmado en diferentes entrevistas que van a desarrollar un coche de marca Mini aún más pequeño. Deben referirse a la idea vender un Mini Coupé o Roadster, anticipados por un concept de 2009: Mini Coupe Concept.

La gama se ha expandido hacia lo largo, ancho y alto, pero también debe plantearse modelos más pequeños. El moderno más pequeño de la actualidad mide 3,72 metros de largo. Si hacen algo más pequeño tendrá que ser forzosamente biplaza. Tal vez estén en torno a los 3,5 metros de largo.

Esta submarca de BMW está en expansión. Sus ventas anuales superan las 200.000 unidades y cuentan con 1.300 concesionarios, de los cuales la mitad solo venden Mini. La aparición de estas novedades podría ser en el Salón de Ginebra, que se celebra en primavera de 2011.

Fuente | Automotive News
En Motorpasión | MINI Minor, el futuro rival del smart ForTwo y Toyota iQ para 2013, Mini en el Salón de Fráncfort: habrá Mini Roadster pero no Mini Crossover de producción

Hace unos días, coincidiendo con su 50 cumpleaños, Mini presentaba el Mini Coupe Concept, un prototipo de coupé que llevará al Salón de Fráncfort 2009 y que pretende comercializar en 2011.

Os adelantábamos que no vendría solo: lo acompañaría un Mini Roadster Concept. No somos adivinos y ciertamente no nos costó mucho enterarnos: el rumor circulaba desde hacía bastante tiempo.

Ahora, apenas dos semanas antes de la apertura del salón, nos enteramos a través de Inside Line de que la marca lo ha confirmado, y nos muestran además una fotografía del boceto tomada durante una presentación en Francia hace pocos días.

Varios responsables de la compañía presentes en el evento confirmaron además que ambo modelos llegarán al mercado en 2011. La diferenciación estratégica del Mini Cabrio y el Mini Roadster es una de las dudas que nos asaltan: Mini tiene sus fieles seguidores pero son coches quizás demasiado similares. El coupé y el Mini Cooper normal también, pero su volumen de ventas pueden justificar una diferenciación; en el caso del cabrio es más complicado.

No son las únicas noticias que nos llegan de ese evento: el Mini Crossover todavía no llegará al mercado. Mini ha decidido retrasarlo hasta 2010, a pesar de que las versiones de prueba llevan ya su tiempo circulando por las carreteras, cuando se va a cumplir un año de la presentación en el Salón de París Mini Crossover Concept.

Resumiendo, en época de crisis Mini mira hacia el futuro, mostrando sus cartas para 2011 pero sin hacer realidad todavía nada. Una estrategia comprensible en un mercado todavía demasiado revuelto.

Vía | Motor Authority
Más información | Inside Line
En Motorpasión | Mini Coupe Concept

No es fáci tener una opinión clara sobre el Mini Coupe Concept. ¿Se trata de una brillante interpretación de un diseño clásico o de una forma desesperada de exprimir lo que ya no se puede exprimir más? Lo cierto es que votaría por las dos opciones a la vez.

El Mini Coupe Concept se anuncia el mismo día que la marca cumple 50 años, y se presentará en el Salón de Fáncfort el próximo mes de septiembre. No hay confirmación por parte de la marca de que vaya a existir un modelo de producción, aunque claramente no se diferencia mucho de un modelo final.

Respecto al Mini, el Mini Coupe tendría un parabrisas con más inclinación, un techo más bajo, no tendría pilar C y, como es de esperar, sería un biplaza. A cambio gana en maletero, que pasa de 160 a 250 litros.

Además del diseño mucho más estilizado y deportivo (lo que no significa necesariamente más bonito) las ventajas del Mini Coupe vendrían gracias a la reducción de peso y los cambios en el techo, que también sería de aluminio, lo que le garantiza un comportamiento mejorado respecto al Mini.

Resumiendo: démosle una oportunidad. Al fin y al cabo ya hubo un Mini Coupe, y si hiciésemos caso del miedo al cambio todavía seguiríamos en carruajes. Eso sí, los que sientan dolor al ver cómo se retuerce la clásica silueta de Mini, que guarden parte de su veneno: posiblemente pronto veamos también una versión roadster.

Fotos del Mini Coupe Concept

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | Carscoop
Fotos | Mini
En Motorpasión | Nuevos rumores sobre un Mini Coupe