El MINI Countryman es el MINI menos MINI de todos, de eso no cabe duda. El pequeño SUV del Grupo BMW, es un coche amplio y bastante grande, que no tiene mucho que envidiar a su primo en BMW X1 en cuanto a espacio interior y tamaño exterior.

Tanto es así, que MINI quiere demostrar la habitabilidad que tiene el MINI Countryman y no han encontrado mejor forma de hacerlo que montando un concierto de música en su interior.

El próximo jueves día 9 de febrero, a las 21.30h. en la sala Caracol de Madrid, los 5 miembros del grupo The Right Ons darán un concierto desde el interior de un MINI Countryman que estará situado en el escenario.

¿Este grupo no tiene batería? Porque lo que no entiendo, es como por muy amplio que sea un MINI Countryman, pueden meterla dentro del coche.

En Motorpasión | MINI Countryman Cooper D, miniprueba (exterior e interior; conducción y dinámica)

Con la nueva normativa del Mundial de Rallies, el Mini Countryman WRC fue uno de los modelos que llegó a la parrilla esta temporada, aunque no a tiempo completo, sino más bien a modo de rodaje durante sólo algunas pruebas del calendario. El año que viene, en principio, y también de la mano de Prodrive, participarán en todas las pruebas del Mundial.

Hasta el momento, y salvo en las sesiones de pruebas y en las etapas propiamente dichas, poca gente se ha puesto al volante del Countryman WRC. Afortunadamente hay un español entre ellos, Dani Sordo, uno de los pilotos oficiales. Desde la revista británica EVO magazine nos llega un vídeo en el que el periodista Henry Catchpole se une a la selecta lista de personas que han conducido el Mini.

Como recordaréis, el Countryman WRC monta un 1.6 litros turbo preparado por BMW Motorsports junto a una transmisión secuencial Xtrac de seis velocidades y tracción total , pesa en torno a 1.200 kilogramos y luce una decoración de color rojo y blanco que evoca el espíritu de su antepasado, el Mini de rallies original.

Vía | German Car Scene
Vídeo | Youtube
En Motorpasión | El Mini Countryman en acción, cortesía del equipo Mini WRC

El Rally de Cerdeña iba a servir para que un nuevo inquilino se presentara oficialmente en sociedad en el WRC. Tras el anuncio de Volkswagen de la semana pasada, el Mini Contryman hacía su debut en los tramos de tierra italianos aunque difícilmente les íbamos a ver pelear por las posiciones de cabeza. Así fue.

La lucha por la victoria, para no variar en lo que llevamos esta temporada, iba a ser cosa del canibal Sébastien Loeb y sus perseguidores que en Cerdeña serían Mikko Hirvonen, Petter Solberg y Sébastien Ogier. Loeb, siete veces campeón del mundo, se mostraba como el más rápido y no dejaba opción a sus rivales, algunos de los cuales caían en un primera etapa llena de abandonos. Ese fue el caso de Jari-Matti Latvala que a pesar de su gran ritmo se vio perjudicado por una salida de pista que impidió que luchara con Loeb por la victoria.

Al final, el francés superaba a Hirvonen con una distancia de 11 segundos mientras que el Citroën DS3 de Petter Solberg completaba el podio por delante de un Ogier que rompió una de las suspensiones traseras de su coche en los últimos tramos del domingo. La victoria de Loeb es la 64ª de sus carrera e iguala a Carlos Sainz como el piloto de rallyes con más podios, con 98.

Dani Sordo regresaba al Mundial de Rallyes de la mano de Mini y lo hacía con una magnífica sexta posición final en un terreno que no es su especialidad. En Prodrive aún les queda trabajo por hacer sobre todo a nivel de motor. El Mini era siete décimas más lento por kilómetro que sus rivales. Por cierto, bonito detalle el del cántabro que durante la jornada del domingo lució un brazalete negro en recuerdo de su paisano Seve Ballesteros.

Por último, aquí tenéis un vídeo con las mejoras imágenes del Rally de Cerdeña cortesía de uno de los compañeros de Motorpasión F1, Fernischumi.

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Hace unos días (el 11 de abril, concretamente), el equipo Mini WRC que competirá de la mano de Prodrive este año en determinadas citas del Mundial de Rallies, hizo su presentación oficial en Oxford, Inglaterra. Aunque el debut del Mini Countryman WRC tendrá lugar en Mayo, en el Rally de Cerdeña, el equipo ya nos pone la miel en los labios con un pequeño vídeo de su coche en plena acción.

Aunque no es nada nuevo, cabe recordar que el Countryman WRC pesa 1.200 kilogramos (el mínimo impuesto por la FIA) y monta un 1.6 litros turbo que es usado en modelos de calle, aunque con una exquisita puesta a punto por parte de BMW Motorsports para atenerse a la normativa FIA Super 2000. El motor se combina con una transmisión secuencial Xtrac de seis velocidades y tracción total permanente.

Al igual que su antepasado de la década de los 60, el Mini Countryman WRC luce la clásica decoración de color rojo y blanco, y por lo que parece está listo para enfrantarse a sus rivales como el Ford Fiesta o el Citroën DS3. A continuación, el vídeo del coche en acción.

Vídeo | Youtube
Vía | German Car Scene

En el Salón de Nueva York se anunció una simbiosis entre el mítico grupo de rock Kiss y la marca Mini para dos propósitos: publicitar una campaña del Mini Countryman y otra más noble, recopilar fondos para causas nobles. Nos centramos en la parte que nos interesa, la segunda, ya que hablamos de acciones comerciales en Estados Unidos.

A partir del día 29 de mayo van a subastarse en eBay cuatro Countryman, cada uno decorado siguiendo el estilo de sus cuatro componentes: Gene Simmons, Paul Stanley, Eric Singer y Tommy Thayer. Además, van firmados por el cantante representado. Los beneficios irán para UNICEF y sus programas de desarrollo (fundamentalmente para Japón).

Esta banda está activa desde 1973, y solo dos componentes originales permanecen en el grupo, Simmons y Stanley, pero con el recargado maquillaje que llevan se nota menos. Como esta subasta seguramente excederá nuestras posibilidades, hay una alternativa, que es lo mismo pero sin los autógrafos.

La división norteamericana de la marca, Mini USA, comercializará los vinilos que decorarán cualquier Mini de esa guisa, de la misma forma que te ponen la banderita británica o bolas de billar. No cubrirían solo el techo, sino la carrocería completa. Están disponibles bajo pedido ya mismo.

Los beneficios de vender estos vinilos, que no son precisamente baratos, también irán para UNICEF. Es el complemento perfecto para cualquier macarra amante del grupo y toda su discografía en un pincho USB conectado al sistema de sonido del coche. Los más atrevidos pueden pintarse el careto a juego, así nadie dudará que son de la Kiss Army.

La subasta de eBay durará 10 días, es complicado determinar qué se conseguirá recaudar. Son Mini Countryman Cooper S, el precio base para esos modelos (MSRP) es de casi 26.000 dólares. Sería bastante razonable que se vendieran mínimo por el doble de esa cantidad. Hay mucho fan de Kiss, y más de uno tiene edad y pasta de sobra para ello.

Para el que no conociera la banda de antes, puede ver esto y evitar que le linchemos los demás.

Enlace | Kiss Online
En Hipersónica | Kiss
En Motorpasión | Gene Simmons da el cante en la IRL

Después de analizar el aspecto exterior y el interior del MINI Countryman Cooper D y darnos cuenta de que en ese sentido mantiene la esencia que ha marcado el éxito de la familia MINI durante los últimos años, ahora toca lo más complicado, ver si han conseguido también a nivel dinámico.

¿Porqué complicado? Pues porque una de las principales características del MINI es su dinamismo, su agilidad y su viveza en la conducción, unas características que una vez más sobre el papel están reñidas con las características de un SUV como el MINI Countryman.

Muchas veces hemos escuchado a los que conducen un MINI decir que “es como un kart”, porque son coches muy directos, muy rápidos a la hora de reaccionar ante los movimientos de volante. ¿Lo es también el Countryman?

Después de haberlo probado durante una semana, mi respuesta es que sí, el MINI Countryman Cooper D sigue haciendo gala de ese carácter dinámico y ágil a pesar de sus dimensiones y la altura de la carrocería.

En marcha con el MINI Countryman Cooper D

A priori no me esperaba grandes sensaciones del motor del MINI Countryman Cooper D, ya que se trata de un motor sencillo, poco prestacional y en el que se buscan más los consumos contenidos que las prestaciones puras y duras. El Cooper D monta un motor de cuatro cilindros de 1.598 centímetros cúbicos que entrega 112 caballos de potencia a 4.000 revoluciones por minuto.

El par tampoco destaca demasiado, ya que se queda en 270 Nm entre 1.750 y 2.250 revoluciones. Con estos datos, y teniendo en cuenta que el Mini Countryman Cooper D pesa 1.385 kilos, las prestaciones no brillan. Para eso está el Mini Countryman Cooper S con sus 184 caballos.

Así el MINI Countryman Cooper D acelera de 0 a 100 km/h en 10,9 segundos y alcanza una velocidad punta de 185 km/h. El punto positivo lo encontramos en los consumos, un dato muy a tener en cuenta ahora que el precio del gasóleo marca topes históricos, ya que según la marca la media se queda en 4,4 l/100 km y durante la prueba conseguí dejarlo en 5,3 l/100 km.

¿Y el ADN de MINI?

A pesar de ello, de que el MINI Countryman Cooper D no es un modelo demasiado ágil y prestacional, sigo diciendo que mantiene el ADN típico de los MINI. ¿Cómo? Pues porque su dirección es muy directa, sigue respondiendo con una inmediatez impresionante a los movimientos del acelerador.

Por otro lado, destacan las suspensiones, que son muy firmes y permiten mantener por tanto unos ritmos de pasos por curva bastante altos sin miedo a las típicas oscilaciones que se suelen dar en este tipo de coches. Esto es una ventaja para los que como yo, les gustan los coches con tacto deportivo, pero no lo es tanto para los amantes del confort.

Las suspensiones están formadas en el eje delantero por un sistema McPherson con brazos transversales forjados, mientras que en el eje posterior se encarga a un multibrazo. Ello, unido a la servodirección electromecánica tan directa y precisa, hacen que el MINI Countryman Cooper D siga siendo un coche ágil y divertido de conducir.

Los que premien más el confort que ese tacto tan característico, deberían optar por el MINI Countryman con unas llantas más pequeñas que las de 18 pulgadas que montaba la unidad de pruebas. Las de serie son de 16 pulgadas, asi que solo así se me ocurre que podrán encontrar más confort y más absorción de las irregularidades de la carretera.

Caja de cambios de seis velocidades y equipo de frenos

Todos los MINI Countryman llevan de serie una caja de cambios manual de seis velocidades, aunque los motores de gasolina se pueden combinar por su parte con una caja automática.

Me ha gustado el tacto de la caja de cambios, ya que también esta incita a conducir de forma ágil y dinámica como el resto de elementos del coche. Los desarrollos son correctos para aprovechar al máximo las pobres prestaciones del motor, y si quieres rodar en autopista tranquilo con consumos reducidos, puedes hacerlo en sexta cómodamente.

En cuanto al equipo de frenos, cumple con las expectativas ya que cuenta con discos autoventilados de 294 milímetros de diámetro (de 307 milímetros en el MINI Countryman Cooper S) en las ruedas delanteras y discos macizos de 280 milímetros en las ruedas posteriores.

Conclusiones del MINI Countryman Cooper D

Mi intención a la hora de probar el MINI Countryman Cooper D era tratar de averiguar si la marca del Grupo BMW había conseguido mantener el ADN típico de sus coches en esta nueva creación que se engloba dentro del segmento de los SUV de tamaño pequeño, y puedo afirmar que sí lo han logrado.

Es por tanto una nueva opción lógica que llega para completar la gama MINI como cuarta carrocería después del Mini “normal”, el Cabrio y el Clubman. Y es que no debemos olvidar, que aquellos que se decantaron por un MINI hace ya algunos años con el resurgir de la marca de la mano del Grupo BMW, están ya en la edad de tener hijos y en el MINI Countryman pueden encontrar la forma de seguir disfrutando de esas sensaciones tan características…en familia.

Ficha técnica

• Cilindrada: 1.598 cm³
• Motor: 4 cilindros transversales (112 CV)
• Par máximo: 270 Nm CEE a 1.750 RPM
• Peso en vacío: 1.385 kg.
• Velocidad máxima: 185 km/h
• Aceleración de 0 a 100 km/h: 10,9 s
• Transmisión: Manual de 6 velocidades
• Consumo urbano: 4,7 l/100 km
• Consumo extraurbano: 4,2 l/100 km
• Consumo mixto: 4,4 l/100 km
• Combustible: Gasóleo
• Capacidad del depósito: 47 litros

• Capacidad del maletero: 350 litros – 1.170 litros (asientos abatidos)

Precios del MINI Countryman

Versión probada (sin extras)

• MINI Countryman Cooper D: 25.000 €

Alternativas en gasolina/diesel

• MINI Countryman Cooper S: 28.950 €

MINI Countryman Cooper D

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El coche para esta prueba ha sido prestado por MINI. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas.

En Motorpasión | MINI Countryman Cooper D, miniprueba (exterior e interior)

Solo una marca como MINI se podía atrever a unir dos conceptos que sobre el papel son tan dispares como un SUV y un Mini, un coche que como su propio nombre indica es “pequeño”. El MINI original, del cual están pensando en crear una versión actual con las medidas muy similares bajo el nombre de MINI Rocketman, medía 3,3 metros y el MINI Countryman Cooper D mide 4 metros y puede llevar tracción integral. ¿Qué queda entonces de su ADN en el MINI Countryman?

Para averiguarlo hemos decidido hacer una pequeña prueba del MINI Countryman Cooper D de 112 caballos, la versión intermedia de los tres diesel disponibles, ya que por debajo está el One D de 90 caballos y por encima está el nuevo MINI Countryman Cooper SD con 143 caballos de potencia.

La versión probada era la que lleva tracción delantera, mejor para mi gusto teniendo en cuenta que el comprador de este tipo de coches en contadas ocasiones va a hacer incursiones en el campo, aunque deberían tenerla en cuenta los que piensen viajar en su MINI Countryman a la nieve o a disfrutar de los veranos de aventuras por pistas de tierra.

Pues bien, para averiguar si el MINI Countryman sigue teniendo el esencia de los modelos de la marca, lo primero es añalizar el diseño exterior de esta cuarta carrocería de la familia MINI. A primera vista se reconoce como un auténtico MINI, es complicado que cualquiera que lo vea por la calle no sepa ante que marca de coche está.

Eso si, no es un MINI cualquiera y eso también se nota. Es complicado que alguien se lo confunda con un MINI normal, con un Clubman y más todavía con un cabrio. La carrocería es notablemente más grande y eso se nota: 4,09 metros de largo, 1,78 de ancho y 1,56 de alto.

Son cotas que excepto por el largo son idénticas a las de su primo el BMW X1, con quien comparte muchos elementos. Pero en el caso del MINI, se han adaptado estos tamaños más voluminosos al característico estilo de la marca.

El exterior del MINI Countryman Cooper D

El frontal está presidido por una parrilla de gigantescas dimensiones, que marca el estilo de la parte delantera del MINI Countryman Cooper D. A los lados de esta, las ópticas, que frente a lo habitual en los Mini dejan de ser redondas para adoptar nuevas formas más vanguardistas. A pesar de ello, todo el frontal respira a MINI gracias a las formas de los paragolpes, a las molduras cromadas de algunas zonas y a otros elementos comunes con el resto de la gama.

Al igual que en el MINI actual, las ópticas están fijas en el interior del capó delantero, y no suben con éste cuando abrimos dicho elemento como ocurría en el primer modelo.

La “rotura” ente el frontal y el resto de la carrocería viene marcado por el pilar del parabrisas delantero, que tiene una inclinación muy marcada y cuya trayectoria continúa en la vista lateral a través de una especie de branquia lateral sobre la carrocería en la que se integran los intermitentes.

El espacio reservado al habitáculo queda por tanto bien marcado en la carrocería, y más en el caso de la versión probada ya que gracias a la combinación bicolor, mientras la carrocería estaba pintada en gris oscuro, tanto el techo como las llantas iban en color blanco. Así pues, otro detalle original de MINI que se mantiene en el Countryman.

En la vista lateral llama la atención el enorme volumen de las puertas, que tienen formas muy verticales y dan sensación de amplitud. Llama la atención que tanto en las puertas delanteras como en las traseras, no hay marcos del las ventanillas, otro punto muy característico de los MINI que le dota de personalidad.

Y en la trasera, lo más llamativo lo encontramos si miramos el coche desde una perspectiva de tres cuartos. Ahí es dónde la ventanilla situada entre la de la puerta trasera y el portón posterior cobra más protagonismo, siendo esta una solución innovadora y que marca el estilo del resto del coche.

La superficie acristalada que rodea el habitáculo sigue siendo de 360º a pesar del aumento de tamaño respecto al MINI normal.

Por último, si nos vamos a la vista 100% trasera, llama la atención también el enorme tamaño del portón, que permite gracias a estas grandes dimensiones disponer de una superficie de carga de lo más cómoda, algo que agradecerán los fans de los Mini que por razones de espacio han tenido que recurrir al Countryman para poder meter los trastos de ese bebé que está en camino…

El interior del MINI Countryman Cooper D

Uno de los principales argumentos a la hora de optar por un MINI Countryman en lugar de hacerlo por un MINI, está en el espacio interior que este ofrece. El MINI Countryman se vende en España de serie con cinco asientos, y hay que destacar la enorme amplitud del habitáculo.

Gracias a las características formas de los pilares que delimitan los extremos del habitáculo en la carrocería, el MINI Countryman no tiene nada que envidiar en cuanto a espacio al resto de SUV de su tamaño. Los ocupantes de las plazas delanteras y traseras pueden acceder de forma cómoda a los asientos gracias a las puertas de gran tamaño, que además ofrecen amplios angulos de apertura.

Esto, unido a que los asientos están situados en una posición basante alta, hacen que desde el momento en que te sientas al volante tengas la sensación de estar montado en un todoterreno, pero sin por ello perder el tácto y el ADN típico de un MINI.

¿Cómo se consigue esto? Pues porque en el interior todo respira MINI. Desde las formas del salpicadero con la característica esfera central, hasta los mandos, el volante… Es un Mini al 100%, pero un MINI que ha crecido en tamaño en todos los aspectos.

Me gustan mucho los amplios espacios que ofrece en las puertas para dejar todo tipo de objetos, y cómo estos se iluminan en el mismo color que el resto del habitáculo. Estos colores se pueden cambiar mediante un interruptor situado en el techo, dependiendo del momento, de la ocasión o de con quien viajemos en el coche. Estos son los detalles que le dan la personalidad que tienen los MINI.

Las plazas traseras son muy amplias, tanto en anchura como en la distancia para las piernas, y además cuando necesitas más espacio en el maletero, puedes mover la banqueta longitudinalmente hacia delante (las fotos del interior no corresponden a la unidad probada).

El tamaño mínimo del maletero es de 350 litros y con los asientos abatidos puede llegar a alcanzar los 1.170 litros. Se acabó por tanto la disculpa de “es que voy en el MINI y no tengo sitio”. Te tocará cargar con todo.

Me ha dado pena que la unidad que probamos venía con la configuración de serie de cinco plazas, porque quería saber que se siente cuando configuras tu coche con cuatro plazas con dos asientos traseros independientes y estos están divididos por el MINI Center Rail, un carril que recorre el centro del vehículo comunicando la parte delantera y la trasera y en el que se pueden fijar diferentes sistemas para llevar las gafas, el teléfono móvil y otros elementos comunes.

Continuará...

En Motorpasión | MINI Countryman Cooper D, miniprueba (conducción, dinámica, valoración y ficha técnica)

Los pronósticos se han cumplido, ante vosotros el nuevo Mini Cooper SD, que se empezará a vender esta primavera. Tiene un motor diesel de 2.000 cc y 143 CV de potencia, una evolución del 1.6 diesel de 112 CV (distinto al 1.6 de PSA). Es un Mini Cooper S por fuera, pero un tremendo ahorrador por dentro.

En algunos casos su precio es igual al Cooper S de 184 CV, por lo que para quien las prestaciones no sean prioritarias, ya sabemos qué se va a vender más: se amortiza en el acto, recién abierta la puerta del conductor. Se ofrecerá con todas las carrocerías de la gama Mini.

En el caso más favorable, este motor solo consume 4,3 l/100 km, prácticamente la cifra de homologación del primer Mini Diesel (1.4 D 75 CV de origen Toyota), pero con el doble de potencia. Las prestaciones, aunque no son de la talla del Cooper S, siguen siendo interesantes y nada aburridas.

Acelera a 100 km/h en 8,1 segundos en el caso más favorable (carrocería 3 puertas), y alcanza 215 km/h, suficiente para ir a la cárcel. El Cooper S hace en el mismo tipo de carrocería 7 segundos en la misma medición y alcanza 228 km/h. El gasto de combustible es 2,5 l/100 km inferior al gasolina.

Según el comunicado, el sonido está mejorado respecto al One D y al Cooper D. En el momento del lanzamiento se encontrará disponible con cajas automáticas o manuales de seis velocidades, y la misma caja automática (la más ligera de su clase según BMW) se implantará en los Cooper D (112 CV).

Es más, los Cooper D automáticos pasarán a usar el motor de 2 litros, pero con 112 CV y el mismo par máximo (en castellano, que va capado) en vez de con un 1.6. Exteriormente los Cooper SD son iguales a los Cooper S salvo por un detalle además de la insignia SD, un deflector en el techo.

Datos técnicos del Mini Cooper SD

• Cooper SD – 0-100 km/h en 8,1 s – 215 km/h – 4,3 l/100 km
• Cooper SD Clubman – 0-100 8,6 s – 210 km/h – 4,4 l/100 km
• Cooper SD Cabrio – 0-100 8,7 s – 210 km/h – 4,5 l/100 km
• Cooper SD Countryman – 0-100 9,3 s – 198 km/h – 4,6 l/100 km

• Cooper SD Countryman ALL4 – 0-100 9,4 s – 195 km/h – 4,9 l/100 km

Excepto los Countryman, se libran del impuesto de matriculación. Tienen las mismas medidas de ahorro de combustible que los demás modelos: sistema Stop&Start, desconexión de sistemas auxiliares inteligente, indicador de cambio óptimo de marchas, regeneración de energía en las frenadas, etc.

Por poner un ejemplo, el SEAT Ibiza FR 2.0 TDI (143 CV) es solo un pelín más lento y con un consumo 0,3 l/100 km superior, pero claro, es bastante más barato. Otro rivale, el Opel Corsa 1.7 CDTI (130 CV) no mejora prestaciones ni consumos. Se convierte por tanto el rey de los minipetroleros deportivos.

Precios del Mini Cooper SD

• Cooper SD – 25.350 euros
• Cooper SD Clubman – 26.450 euros
• Cooper SD Cabrio – 29.700 euros
• Cooper SD Countryman – 29.950 euros

• Cooper SD Countryman ALL4 – 32.000 euros

Por las diferencias que hay en el impuesto de matriculación, que los Cooper SD Countryman sí pagan, hay 1.000 euros de diferencia sobre el Cooper S gasolina. En las demás carrocerías cuesta exactamente lo mismo que el Cooper S. Los precios indicados son de las versiones manuales de seis velocidades.

Honestamente os digo que tengo ganas de probar este cacharro. Es uno de los modelos ideales para que te lo regalen siendo joven: puedes vivir rápido y peligrosamente pero con el mismo gasto de combustible que los que llevan 70 CV con coches de hace 2-3 años. Huelga decir que lo considero justificado, ¿o no se nota?

Galería de fotos

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Cuando Mini y Prodrive confirmaron su llegada al Mundial de Rallyes, a muchos nos soprendió la decisión de hacerlo con el nuevo Mini Countryman. Pensamos en decisiones de marketing ya que la llegada a los rallyes coincidía con la presentación del último modelo de la saga Mini.

Pero esta semana, Prodrive en boca de su máximo dirigente, David Richards nos han explicado el por qué de tal decisión. Tras concluir su vinculación con Subaru, la empresa británica comenzó a buscar un nuevo modelo con la intención de desarrollarlo para el mundo de los rallyes. Durante 3 meses, 12 modelos de tres marcas fueron escogidos y estudiados para su posible adaptación, incluyendo el Mini Clubman. Ninguno de ellos cumplió los requisitos de Prodrive.

Pero en última instancia, les surgió la oportunidad de estudiar el nuevo Mini Countryman, un modelo que aún no estaba en el mercado. Un ordenador hizo el resto. Las especificaciones técnicas del nuevo modelo de Mini le convertían en un modelo ideal por tamaño, disposición y peso. A partir de ahí tocaba negociar y convencer a Mini de que debían volver a los rallyes. El resto de la historia ya la conocemos.

También hemos conocido esta misma semana que posiblemente Prodrive amplie su programa inicial para el Mini Countryman WRC en 2011, que constaba de tan sólo seis rallyes. El objetivo no es otro que para 2012 puedan meterse en la lucha por las victorias. Un objetivo que no deja de ser muy optimista teniendo en cuenta que luchará con Citroën y Ford, dos marcas con mucha experiencia y muchas victorias a sus espaldas.

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Tercera, y última, presentación racing del día en el Salón de París. Citroën y Ford desvelaron sus nuevos coches para el Mundial de Rallyes, y Mini no podía ser menos. La marca propiedad de BMW llegará al WRC en 2011 tras muchos años de ausencia y lo hará de la mano de Prodrive y del Mini Countryman WRC.

A tenor de las fotos que ya pudimos ver durante los primeros test, este modelo presentado hoy sufrirá importantes cambios antes de que debute la temporada que viene. Todavía se le ve poco como un coche de rallyes completo y más como un puzzle. Eso sí, tengo que reconocer que el alerón trasero me ha sido un flechazo en toda regla. En mi humilde opinión la parte más bonita de todo el Mini Countryman WRC.

Por lo demás, motor 1.6 Turbo de origen BMW, lógicamente, cambio secuencial de seis velocidades firmado por lo especialistas de Xtrac y como no, las muchas horas de trabajo de David Richards y sus chicos de Prodrive. De momento, pocomás sabemos del proyecto. Uno de los pilotos será el británico Kris Meeke, el segundo nombre está por decidir. Será un desembarco en el WRC pausado, participando en seis de las trece pruebas de que se compone el campeonato.

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