Mini y Rolls Royce pertenecen al grupo BMW. Las tres marcas fabrican coches premium, en distintas categorías y con distintos estilos, pero siempre con un toque de exclusividad en mayor o menor medida.

¿Qué pasaría si aplicamos los materiales de la marca grande al modelo más pequeño? El resultado viene siendo el Mini Rolls Royce, una edición especial con toques de lujo heredados de Rolls Royce.

La pintura exterior en azul marino Rolls Royce, el interior recubierto en cuero, aluminio madera y Alcantara, y algunos detalles como el nuevo diseño del velocímetro marcarían esta edición.

Los distintos rumores e informaciones publicadas en los foros especializados de Mini nos llevan a dos conclusiones: la primera es que *Mini ha confirmado esta edición, pero la mala noticia es que no se fabricará para venderse, se quedará como un “concept car”.

Cierto que tiene muy buena pinta, pero también es cierto que no podría tener un precio bajo (olvidémonos de menos de 40.000 euros) y realmente se sale bastante del espíritu Mini. Para eso, mucho mejor los Mini 50 Mayfair y 50 Camden, mucho más adecuadas al estilo de diseño urbanita y moderno de la marca.

Vía | Carscoop
Fotos | Total Mini
En Motorpasión | AC Schnitzer Mini Cooper S Convertible, Mini John Cooper Works World Championship 50, Mini 50 Mayfair and 50 Camden, ediciones por el 50 aniversario

El Mini Cooper S Convertible R57 ya tiene su preparación de AC Schnitzer con algo que muchos demandaban cuando os presentamos el Mini John Cooper Works World Championship 50, una potenciación del motor digna de lo que se espera de un preparador como éste.

Sólo nos dicen que ofrecen un Performance Upgrade sin especificar los cambios. Pero si nos dan los resultados. Hay dos etapas de potenciación. En la primera, el 1.6 deja atrás los 175 CV de serie para entregar 208 CV de potencia máxima. Para los más radicales, la otra etapa de potenciación lo deja en 226 CV. En ambos casos, se puede hacer también sobre un JCW.

Otra mejoras mecánicas las encontramos en el diferencial de deslizamiento limitado de la propia marca, nueva línea de escape, barra de torretas y la suspensión más deportiva y ajustable en altura, consistente en un kit de muelles y amortiguadores.

En cuanto a la estética funcional, el trabajo realizado en este Mini Cooper S Convertible sigue la línea marcada por AC Schnitzer, con un esquema básico de modificaciones fácilmente reconocible por la marca. No se puede negar que es de ellos.

Los cambios se centran en ambos paragolpes, en las llantas (pueden ser de 17 ó 18 pulgadas) y las pegatinas que adornan sus laterales. La salida de escape, obviamiente, también es diferente.

En el interior también se pueden modificar cosas al gusto. Por ejemplo, una de las opciones más significativas es el pomo del cambio de marchas con el indicador de marcha en un display. Otros elementos son el tirador del freno de mano, los pedales, el reposapiés o las alfombrillas.

AC Schnitzer Mini Cooper S Convertible

(Haz click en una imagen para ampliarla)

En MotorPasion | Mini Clubman por AC Schnitzer

En septiembre llegarán a los concesionarios dos ediciones especiales del Mini que conmemoran los 50 años del nacimiento de la marca. Parece que no habrá límite de unidades, aunque sí estará acotada en el tiempo: un año.

Se denominan Mini 50 Myfair y Mini 50 Candem, adoptando los nombres de dos barrios de Londres, ciudad de la que Mini hereda parte de su imagen de marca.

Además de varios elementos decorativos y personalizaciones, el Mini 50 Candem también estrena un sistema denominado Mission Control, un sistema que pretende mejorar la experiencia de conducción.

Las dos ediciones especiales estarán disponibles para el Mini tres puertas (no para el Clubman) con tres motorizaciones: Mini Cooper (1.6 de 120 CV), Mini Cooper D (1.6 diésel de 110 CV) y Mini Cooper S (1.6 Turbo de 175 CV).

Mini 50 Candem

El Mini 50 Candem está pintado en blanco plata con techo blanco, o se puede escoger también en color “Midnight Black” o “Horizon Blue”.

Lleva unas llantas de diseño exclusivo para el modelo de 17 pulgadas. Exteriormente encontramos detalles como la chapa conmemorativa de 50 años de Mini en el frontal, las carcasas de los retrovisores pintadas en rayas blancas y plateadas y cristales de los faros delanteros oscurecidos.

Su interior es un contraste entre negro carbono y los tonos claros del blanco y el plateado. Los asientos son mixtos cuero/tela.

Mini 50 Mayfair

Por su parte, el Mini 50 Mayfair opta por unos tonos de marrón claro y oscuro, contrastando tanto en el exterior (pintura marrón oscura con rayas marrón claro y techo blanco) como en el interior (asientos de cuero marrón claro, paneles marrón claro, marrón oscuro y negro).

En las fotografías apreciamos más diferencias, si bien éstas son debidas a que se trata de distintos modelos: el Mini 50 Mayfair es un Mini Cooper (marrón) y el Mini 50 Candem es un Mini Cooper S (blanco).

Mission Control

Según Mini, el sistema Mission Control, se serie en el Mini 50 Candem, es un nuevo paso hacia la experiencia de conducción.

Mini lo explica de una forma muy abstracta, difícil de comprender sin verlo en funcionamiento. El Mission Control recoge varias señales del coche, de la conducción y el ambiente, y las presenta al conductor de una manera novedosa (que no se explica).

Nos imaginamos que se trata de mejorar la experiencia de conducción mostrando los eventos (cinturones desabrochados, estado del aire acondicionado) de alguna forma novedosa, aunque por la información que tenemos hasta el momento y por las fotos nos cuesta imaginarlo.

¿Alguna pista? En la nueva generación del Mini (restyle de hace unos años) se incorporó un sistema de iluminación ambiental del interior, así que es posible que el Mission Control interactúe con este sistema.

Las versiones Mini 50 Mayfair y Mini 50 Candem llegan en un momento estratégico: 50 años de la marca, un gran momento de éxito de ventas y rumores de una nueva generación del modelo dentro de un par de años.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | Carscoop
En Motorpasión | Mini John Cooper Works, la miniprueba

Parece un montaje. Y es posible que la fotografía lo sea, me recuerda al Bugatti Veyron rosa. Pero lo cierto es que el Mini Cabrio pintado de leopardo rosa existe o, al menos, existirá.

¿Quién puede ser capaz de realizar algo así? ¿Qué extraño tuneador habrá sido el culpable? Pues, en este caso, la propia Mini. Se han inspirado en la cantante Katy Perry (si no os suena su nombre, su canción seguro que sí) y se lo han encargado a la pareja de diseñadoras “The Blonds” (literalmente, “las rubias”).

El Mini Katy Perry se sorteará con el objetivo de obtener beneficios para Life Ball, organización que lucha contra el SIDA y que el año pasado ya creó el Mini by Agent Provocateur.

Los tickets se podrán comprar en Austria, lugar donde se realizará un macroconcierto benéfico el próximo 16 de mayo, o bien a través de la página de Mini Ausria (en alemán), y costarán 10 euros. ¿Quién se puede resistir a la posibilidad de tener un Mini con leopardo rosa por 10 euros?

Y si habéis llegado hasta aquí, creo que os merecéis la foto de la chica, con el vestido que probablemente haya inspirado al modelo. ¿El coche o la chica? Difícil decisión. ¿Y si nos lo pueden repintar de algo más discretito? Mejor no contestéis.

Y por último, la canción ideal para escuchar en este coche, que nos traen nuestros compañeros de Noctamina: Katy Perry – I Kissed a Girl (Jason Nevins Remix).

Vía | Carscoop
En Motorpasión | Life Ball MINI 2008 by Agent Provocateur, Mini Aldridge Special, una explosión psicodelica de color sobre ruedas
En Hipersónica | Kate Perry – One Of The Boys

Domingo por la mañana y por delante me que quedan por hacer 680 kilómetros, la distancia que separa el centro de Madrid de Cheste ida y vuelta. Me puse en camino pronto, a eso de las 11 de la mañana de una mañana soleada y con poco tráfico.

El depósito de combustible del John Cooper Works tiene una capacidad de unos 50 litros, y después de haber hecho casi 300 kilómetros con él, el nivel de gasolina ya se encontraba en menos de un cuarto de depósito.

Salí a autovía y pronto comencé a rodar en sexta velocidad. El coche en autovía no necesita rodar en quinta casi en ningún momento. La sexta es muy elástica, y permite incluso dejar caer las revolciones cuando por ejemplo un camión lento se sitúa delante de nosotros, pisar de nuevo con fuerza el acelerador y recuperar en un tiempo más que digno.

Como ya me había parecido cuando hice los primeros kilóemtros por autovía, el John Cooper Works no da una sensación de velocidad real, sino que parece que vas en un coche de mayor tamaño. Por eso hay que estar atento, tener cabeza y esforzarse para no pasar de 120 kilómetros por hora sin querer.

Hacer 680 kilómetros en un coche de suspensiones deportivas y firmes como este, puede llegar a convertirse en todo un suplicio, pero he de decir que el John Cooper Works me ha sorprendido en este sentido. Fue un viaje relámpago, y la verdad que llegué de vuelta fresco como una perdiz.

De Madrid a Valencia

La autovía que separa Madrid de Valencia tiene bastantes cambios de rasante bruscos, juntas de dilatación de esas que te hacen “pegar un bote” considerable y no es precisamente una carretera para darle medallas al Ministerio de Obras Públicas. A pesar de ello, el John Cooper Works supo comportarse y a pesar del mal estado del firme, el confort que le doy como coche para viajar es de un 7.5. ¿Qué otro deportivo de sus segmento puede obtener una nota así? Creo que pocos.

Para ir concluyendo con esta mini prueba del Mini John Cooper Works, solo puedo deciros que el pequeño coche alemán es una opción perfecta para los que busquen sensaciones al volante. Hace 0 a 100 en 6,5 segundos, y la velocidad punta se sitúa en 242 kilómetros por hora.

Lo mejor que tiene es que es un coche al que es fácil sacarle partido, rodar rápido y “pilotar” sin tener que ser un Alonso al volante. Es precisamente eso lo que más me ha gustado del John Cooper Works, su fidelidad y facilidad para hacer lo que queremos ya sea en carreteras de montaña o rodando en el día a día.

Además y para concluir un conjunto de lo mejor del mercado, los consumos de esta nueva versión no tienen nada que ver con los de los primeros Cooper S, y así en los más de 1000 kilómetros que le hice en solo 5 días la media de consumo se quedó en 10.0 litros a los 100, y eso que no me anduve con demasiados miramientos a la hora de disfrutar al volante. Simplemente sexta en autovía, algo lógico por la respuesta que tiene el motor.

Eso si, el único punto flojo que le encontré al Mini y que también tiene evidentemente el resto de la gama es el maletero, que con 160 litros de capacidad apenas deja meter una maleta de tamaño normal y poco más.

Después de esta prueba estoy seguro de que los 17 equipos que correrán este año la Mini Challenge se lo van a pasar muy bien y van a correr mucho por los seis circuitos que componen la temporada. No olvidemos que los motores que utilizarán en competición son exactamente iguales que los del modelo de serie, un indicador de que no es necesario más de 210 caballos para hacer buenos tiempos con un coche en circuito.

Con esta tercera parte completamos la miniprueba del Mini John Cooper Works. Espero que os haya gustado al menos tanto como me gustó el coche a mi.

En pocas palabras

Mini John Cooper Works

• A favor: sensaciones deportivas, tamaño para ciudad, consumos contenidos, materiales de calidad.

• En contra: capacidad del maletero muy reducida.

• Puntuación final: 9/10

Ficha técnica

Mini John Cooper Works

• Cilindrada: 1.598 cm³
• Motor: 4 cilindros
• Potencia: 211 caballos
• Par máximo: 260 entre 1850-5600 RPM
• Peso en vacío: 1.205 kg.
• Velocidad máxima: 238 km/h
• Aceleración de 0 a 100 km/h: 6,5 s
• Transmisión: Manual de 6 velocidades
• Consumo urbano: 12,3 l/100 km
• Consumo extraurbano: 9,7 l/100 km
• Consumo mixto: 10,5l/100 km
• Combustible: Gasolina
• Capacidad del depósito: 50 litros

• Capacidad del maletero: 160 litros

Versión probada (sin extras)

• Mini John Cooper Works: 30.830 €

Mini John Cooper Works

(Haz click en una imagen para ampliarla)

En Motorpasion | Mini John Cooper Works, la miniprueba (parte 1), Mini John Cooper Works, la miniprueba (parte 2)

Como prueba de que el confort es bueno basta con decir que hay que tener cuidado de no despistarse con el pie derecho porque el John Cooper Works apenas da sensación de velocidad, algo poco común en un coche de este tamaño y de planteamiento tan deportivo.

El motor como ya he dicho empuja mucho, pero una de las diferencias que noté respecto al Cooper S normal, además del aumento de potencia, es que éste retiene más. Así cuando sueltas el acelerador, el motor apenas baja de vueltas, y es fácil llevarlo en su punto óptimo de funcionamiento. Pisas y de nuevo te pegas al asiento.

Tras recorrer los 40 kilómetros de autovía en apenas un suspiro, llega lo bueno, lo divertido y lo que realmente nos apetecía a John y a mi. Las montañas se ven a lo lejos, pero una enorme nube negra amenaza un chaparrón de los buenos. Perfecto, parece una película de terror pero a John y a mi no nos da miedo.

Comienzo la carretera de curvas con buen firme, curvas rápidas en subida y bajada y poco tráfico. El John Cooper Works parece estar viendo lo que tenemos ante nosotros a través de sus dos ópticas delanteras, e incita a darle más y más. Tercera estirando, mientras un sonido realmente ronco se cuela en el habitáculo.

Tacto general

Los cambios de marchas se hacen de forma fácil y precisa, a pesar de que la palanca de marchas puede parecer incómoda. Es fácil subir y bajar marchas, y hay que destacar que en esto la caja de seis marchas del nuevo Mini nada tiene que ver con la primera generación.

En cuarta y rodando a 4.000 vueltas fue dónde me pareció que el coche funcionaba de forma más óptima. Es ahí dónde los 211 caballos se dejan sentir más, el empuje es más fuerte y cuando pisas el acelerador con ganas te mimetizas con el cuero del asiento.

Llega una zona de curvas rápidas y enlazadas, y entramos pisando el acelerador a mitad de recorrido, dejando que el coche se apoye primero sobre las ruedas de la derecha y luego, tras el cambio de pesos sobre las izquierdas. Ni un solo movimiento extraño, el John Cooper Works se mantiene firme como una tabla a la trayectoria que le marcamos con el volante.

El volante debemos moverlo con sutileza, nada de movimientos bruscos porque la dirección tan directa no está hecha para manos poco delicadas. El coche transmite una confianza increíble que incita, como muchos deportivos por el estilo, a rodar a ritmo ágil de forma constante.

Después de estas enlazadas rápidas, llegan por fin las curvas más cerradas. Toca tirar de frenos, y no precisamente del de mano. Ahí, junto con el empuje del motor, es dónde la preparación especial John Cooper Works se deja notar de forma más evidente. El coche tiene un tacto de freno muy fuerte, al que cuesta un poco acostumbrarse. Por eso en las primeras frenadas estuve a punto de que la cabeza me saliese volando hacia delante.

Eso si, una vez que le coges el tacto al freno, éste te permite jugar con el coche todo lo que quieras, llegar a la entrada de las zonas de frenada previas a las curvas a un ritmo realmente alto y apurar las frenadas tanto como en los mejores coches de altas prestaciones del mercado. Es más, he de decir que en ocasiones el tacto de los frenos me recordó en parte al del Porsche 911, que es uno de los mejores en este aspecto.

Saliendo de la primera curva lenta de derechas, piso a fondo el acelerador en segunda, y el John Cooper Works se pega literalmente al asfalto, sin que las ruedas delanteras pierdan tracción en ningún momento. Es como si la parte trasera se hundiese y la delantera tendiese a levantarse, esa es la sensación que da desde dentro.

El control de tracción no es nada intrusivo, es más, apenas lo vi un par de veces durante los 1000 kilómetros que le hice a John. Y eso que al poco tiempo de empezar la zona de curvas, comenzó a llover bastante. Incluso con agua, el John Cooper Works demostró que es un coche tremendamente fiel a la trayectoria que le marcamos, sin apenas moverse.

Fueron unos 15 kilómetros de disfrute, por la misma carretera por la que Javier y yo habíamos probado en su día el Audi R8 pero en sentido contrario. El R8 era rápido y se mantenía pegado al suelo por esas estrechas carreteras, pero no tengo dudas de que el John Cooper Works sería capaz de hacerle sombra e incluso “achucharle” en las frenadas y curvas más pronunciadas.

Vuelta a la autovía

Mientras asimilaba todo este cúmulo de sensaciones, me acordé de la obsesión de Javier por el consumo, y pulsé un par de veces el botón del ordenador de abordo para ver cuanto estaba bebiendo el coche llevándolo a ritmo alegre. Mi sorpresa fue mayúscula cuando vi que apenas marcaba 11 litros cada 100 kilómetros.

Después de la carretera de montaña, regresé a una autovía que me llevaría directo a casa. Metí sexta en cuanto pude, y bajé hacia Madrid con el coche rodando en la marcha más larga pero manteniendo ritmos que en todo momento se situaban en los límites legales. Incluso en sexta, el coche responde con fuerza sin hacer que sea necesario bajar una para tener respuesta. Es sencillamente una configuración perfecta para combinar sensaciones en marchas cortas y un funcionamiento óptimo en marchas largas.

Unos días más tarde tenía que ir y volver de Madrid a Valencia, así que ya tendría tiempo de sobra para experimentar como se comporta en carreteras amplias. Además iba a la entrega de coches de la Mini Challenge, así que nada mejor que ir en un John Cooper Works.

Mientras tanto, el consumo bajaba hasta menos de 10 litros cada 100 kilómetros, pero nunca conseguí llevarlo hasta los 6,9 litros a los 100 que anuncia el fabricante, pero hay que decir que tampoco lo intenté demasiado.

En Motorpasion | Mini John Cooper Works, la miniprueba (parte 1)

Ahora que está a punto de dar comienzo la Mini Challenge en España, no quise perder la oportunidad de echarle mano al Mini John Cooper Works, el modelo que sirve de base para el coche de competición. Aunque ya había tenido oportunidad de darme unas vueltas con un John Cooper Works Clubman al Jarama durante la presentación de la copa monomarca, ahora tocaba el turno de ver como se comporta la versión normal.

Lo recogí el pasado jueves y literalmente no me he bajado de el, tal y como demuestran los más de 1000 kilómetros que tiene el cuentakilómetros desde que me lo dejaron. Han sido cinco días de sensaciones, de disfrute y de emociones bastante fuertes, posiblemente las más fuertes que un coche de esas dimensiones te puede dar.

Mi intención es trasladaros estas sensaciones, y una vez más espero lograrlo. Como me imagino que todos sabréis, una de las principales características de los Mini es que tiene infinidad de opciones de personalización. Es difícil decantarse por un color u otro, una tapicería, unas llantas, detalles de carbono, cromados, techo panorámico, las rayas sobre el capó o el kit de carrocería aerodinámico.

Todos y cada uno de ellos tienen algo especial, algo que aunque no lo parezca define un poco la personalidad de quienes los conducen, ya sean hombres o mujeres, jovenes o menos jóvenes. La unidad de pruebas era bastante simple en contra de lo habitual en estos modelos de la compañía. El color de la carrería era rojo, con el techo negro y las franjas sobre el capó, negras también.

Las llantas multiradio de 17 pulgadas no eran ni mucho menos las más espectaculares, pero durante la prueba me di cuenta de que si podían ser las más racionales. En la parte de atrás ni los paragolpes que eran de serie, ni el alerón trasero también de origen permitían diferenciar de forma clara a este John Cooper Works de un Cooper S “maqueado”.

El interior del Mini John Cooper Works

En el interior más de lo mismo. A mí me gusta el Mini John Cooper Works con los asientos backet opcionales, el kit de fibra de cabrono para la guantera, freno de mano y el volante en piel vuelta, muy racing.

En cambio cuando llegúe a recogerlo me encontré con un John Cooper Works un tanto (permitidme la expresión) afeminado, sin ese aspecto de carreras que siempre esperas encontrarte en un coche de escasos 3,7 metros de largo, 1.205 kilos de peso y 211 caballos bajo el capó.

Los asientos eran los deportivos normales, y además llevaban un perfil por la banqueta y el respaldo del asiento en color hueso, que aunque le daba un aspecto muy elegante, no transmitía demasiadas sensaciones. Eso si, la piel era de primera calidad, como no podía ser de otra manera.

El cuentakilómetros tradicional se había modificado por el que llevan los modelos con navegador por satélite, que por cierto se maneja desde un mando giratorio situado entre los asientos, que tiene un tacto poco intuitivo.

El funcionamiento es el mismo del i-Drive de BMW, con movimientos giratorios sobre si mismo y hacia arriba, abajo y hacia los lados. El problema es que en el i-Drive, cuando giras la rosca entre un paso y otro, notas resistencia, de forma que sabes sin tener que mirar a la pantalla si has pasado al siguiente paso. En el del Mini esta resistencia se ha eliminado, y así giras la rosca sin saber en que paso estás a cada momento.

El resto del interior del coche tampoco daba ni la más mínima concesión a la deportividad. Techo de cristal completo que daba mucha luz al interior, volante multifunción y los automatismos clásicos para el encendido de las luces. Además las lunas traseras llevaban un pequeño toque tintado, un detalle que le da un aspecto atractivo y elegante al mismo tiempo.

Por lo que llevo contado hasta ahora pensaréis que el Mini John Cooper Works no me ha gustado. No sólo no me ha defraudado, sino que me ha gustado tanto que sigo pensando que puedo hacer para quedarme con él para siempre.

Lo primero que hice después de analizar con detalle el exterior e interior del coche, fue sentarme en ese bonito asiento y pulsar el botón de arranque, situado al lado de la llave que tiene forma circular. Pisando el embrague el motor se pone en marcha, y al instante el sonido que percibimos nos hace olvidar todos esos detalles poco deportivos de los que hablamos en los párrafos anteriores.

El motor

El motor del John Cooper Works es el mismo del Mini Cooper S, desarrollado conjuntamente con el Grupo PSA (es el mismo motor del Peugeot 207 RC por ejemplo) pero debidamente afinado y mimado para que de ni más ni menos que 211 caballos. Este pequeño cuatro cilindros con Twin-Scroll-Turbo e inyección directa de gasolina cambia respecto al motor del Cooper S en los pistones, válvulas, turbo, sistema de admisión y sistema de escape, y os aseguro que esos cambios se perciben fácilmente cuando estamos al volante.

El sonido ronco me incitaba a ponerme en marcha, y así lo hice. Los primeros kilómetros fueron lentos, dejando que el motor cogiese temperatura y se fuese poniendo a tono. Las primeras sensaciones que me transmitió el Mini John Cooper Works fueron las mismas que en los anteriores Mini que había conducido, dirección muy directa y sensaciones muy semejantes a las de un kart.

Esa es una de las características del Mini que lo hacen único y en las que todos los que hemos tenido oportunidad de conducir uno coincidimos en destacar. Para moverse entre el tráfico de las ciudades, callejear y sentir la carretera, pocos coches son más recomendables que un Mini.

Pero lo cierto es que para hacer todo esto tampoco es necesario tener 211 caballos bajo el pie derecho, y es que este Mini tiene otras aspiraciones muy distintas. En cuanto tuve la primera oportunidad, me hice una escapada con el John Cooper Works. Mi destino una carretera de curvas, cómo no. Pero antes de llegar a la zona elegida teníamos John y yo 40 kilómetros de autovía por delante.

En autovía el John Cooper Works se comporta como un coche de mucha mayor cilindrada. Las insinuaciones al acelerador se traducen de forma casi instantánea en respuesta del motor, que soprende por su gran empuje a bajas revoluciones. En contra de lo que pasaba en la anterior generación del Cooper S, el nuevo no te pide que lo estires hasta los límites para tener potencia, sino que desde abajo y hasta la línea roja tienes respuesta más que de sobra.

Además si quieres una respuesta todavía más inmediata y contundente, delante de la palanca de marchas tienes el botón “Sport”, hermanastro del de sus primos de BMW y que modifica por completo la respuesta del coche. El John Cooper Works entrega 260 Nm de par entre 1.850 y 5.600 rpm, pero John siempre tiene algo guardado bajo la manga, y eso son los 20 Nm de par extra que entrega en modo overboost, o lo que es lo mismo, pisando a fondo el acelerador, todo un placer.

Por autovía las suspensiones aunque son firmes, tampoco se muestran tan duras como en un principio me esperaba. Seguramente con los asientos backet mi espalda estaría ahora mismo más dolorida, pero lo cierto es que con los deportivos de serie tienes bastante “colchón” para amortiguar los baches.

Continuará...

En el Salón de Ginebra se presentará un nuevo modelo que se une a la gama Mini, el Mini One Clubman. Es decir, el Clubman (versión de cinco varias puertas) estará disponible en el acabado base One.

Todavía no se conoce su precio en España, pero podremos suponer que será ligeramente más caro que el Mini One (tres puertas), que parte de 16.330 en nuestro mercado.

El Mini One Clubman incluirá de serie sistema de regeneración de energía en frenada (recarga la batería con la energía de la frenada), Start&Stop (apaga el motor en los semáforos) y aviso de punto óptimo de cambio de marcha, interesantes novedades que logran que su consumo caiga hasta los 4,5 litros a los 100 km.

La galería de fotografías de modelo es realmente un montaje sobre la del Mini Clubman, realizadas en Madrid. Seamos buenos y supongamos que Mini lo ha hecho para mostrarnos las sutiles diferencias entre el One y el Cooper, principalmente detalles de llantas, cromados en la parrilla y algunos detalles como las llantas.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

En Motorpasión | Mini Clubman, las fotos oficiales del Mini de “cinco puertas”

La posibilidad de personalizar el techo del Mini ha sido uno de sus grandes aciertos. No es algo que se vea demasiado en la carrocería, por tanto permite dejar libre nuestra imaginación.

Existe un catálogo de opciones oficiales, entre las que se incluye el techo decorado como una pista de aterrizaje de helicópteros. A modo de anécdota, diré que sólo he visto un modelo con este modelo de techo, y pertenecía a un responsable de… una marca de la competencia, y hasta ahí puedo leer.

En Holanda, Mini ha organizado un concurso en el que han participado más de 100 personas aportando su diseño para el techo.

El jurado ha seleccionado diez finalistas, entre los cuales destaca el “Mini Google Maps”. Se podrán adquirir, sólo para modelos nuevos y durante un tiempo limitado, a un precio de 500 euros.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

En el sitio web Topofmini.nl se publicarán las creaciones de todos los participantes en breve.

Vía | autoblog.nl
En Motorpasión | Diseña tu propio techo para el Mini, Gama de Accesorios Originales Mini

La planta de Oxford de Mini ha terminado la producción del Mini Cabrio. Recordemos que el modelo que se fabricaba hasta ahora no tenía las novedades del restyle 2006, y por tanto es de esperar que pronto se anuncie la nueva versión que incorpore los cambios estéticos, de motores y de equipamiento.

El Mini Cabrio se puso a la venta en primavera de 2004, y ha vendido unas 164.000 unidades por todo el mundo a lo largo de este periodo.

El modelo más exitoso fue el Mini Cooper Cabrio (el modelo intermedio de 115 cv) con 79.500 unidades, seguido del Mini Cooper S Cabrio (la versión deportiva de 170 cv) con 56.500 y del Mini One Cabrio (la versión básica de 90 cv) con 28.000 unidades.

Entre las curiosidades en las ventas del Mini Cabrio, nos encontramos que en Escandinavia hay el doble de unidades de Mini Cabrio que en Grecia, a pesar de que la climatología nos haría pensar lo contrario. Y en Austria hay cinco veces más Mini Cabrio que en Portugal, aquí la diferencia está más justificada por las diferencias económicas. Parece que el mal tiempo no es motivo para renunciar a un cabrio.

Finaliza la producción del Mini Cabrio

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Fuente | BMW
En Motorpasión | Mini cabrio by Diesel, Fotos espía del MINI Cabrio 2009, Cabrios que te puedes comprar por menos de 25.000 euros – especial cabrios