Aprovechando que los JJ.OO. de Londres están ya bastante cerca, la marca inglesa saca al mercado dos versiones especiales para su vehículo de 3 puertas (la versión descapotable se queda fuera, contrariamente a lo que ha sucedido con otras versiones que se han puesto a la venta).

Las dos versiones, que estarán disponibles a partir de marzo, se denominan Mini Baker Street y Bayswater. Ambas tienen elementos estéticos y de equipamiento que las distinguen de los Mini normales.

En concreto, el Mini Baker Street cuenta con pegatinas en el capó, retrovisores negros, llantas de aleación oscurecidas, volante de piel, conexión Bluetooth y ordenador de viaje, entre otros elementos.

Por su parte, el Mini Bayswater, tiene una pintura exclusiva (Kite Blue), molduras en negro, llantas de aleación de 17 pulgadas en negro, asientos de cuero y alfombrillas especiales con el logotipo identificativo de la versión especial.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

En Motorpasión | Mini Soho, una edición limitada para Reino Unido

Y con esto ya terminamos. Hemos visto los motivos para comprar un Mini Cooper, y también, los motivos para no comprarlo. Al final, seguramente tendremos que hacer caso al angelito sobre el hombro izquierdo (la conciencia) o al diablillo sobre el hombro derecho (la tentación).

Es un utilitario Premium, ¿y qué significa eso? Que es mejor en muchos aspectos que los coches que rivalizan con él en el segmento, pero hay que pagarlo, y pagarlo bien. Si el equipamiento no es muy importante, cuela, pero como queramos llevarlo muy equipado sin que se dispare el precio, tendremos que mirar otras opciones.

Este tiene 122 CV en gasolina ó 112 CV en diesel, por debajo es un coche resultón, pero no muy deportivo, limitado de motor. Es un sano término medio, porque el Cooper S no es para almas sensibles ni para los aficionados a los miniconsumos, salvo que hablemos del Cooper SD, el que más corre y menos gasta de la gama (balanceando).

Valoración general

Si hacemos caso a la tentación, veremos que tenemos un comportamiento dinámico excelente, conducimos una leyenda con ruedas (aunque haya pasado de coche económico a un juguete para gente con dinero), con ingeniería BMW, totalmente personalizable a nuestro gusto y diantres, que es un capricho.

Si hacemos caso a la conciencia, tenemos mejores opciones por el mismo presupuesto, más equipadas, o con motores más potentes, o más racionales. Es que tener solo dos plazas grandes y dos justas, con un maletero tan pequeño… ¿y si tengo que llevar a amigos? ¿Y si en la compra añado un paquete de 60 rollos de papel higiénico? ¿Y si mi novia quiere procrear en serie?

Interesante dilema. Ahora, para salir de dudas, observa la imagen siguiente. Mírala durante unos segundos. Si no te dice nada, olvida este tema, cierra tu navegador o mira otra cosa. Pero si te ha dibujado una sonrisa y has pensado en la palabra “curva” muchas veces y has llenado el suelo de babas, por favor, sigue leyendo.

¿Diesel o gasolina? Bueno, el Cooper D es una opción muy razonable y soportable a medio y largo plazo. Solo por el One Diesel que probé en 2005, el 1.4 que daba 90 CV, os digo que puede merecer y mucho la pena. Pero si nuestro perfume es Solán de Cobras —combina esencia de gasolina con veneno de cobra— y no algo by Diesel, casi que mejor gasolina.

Fuera de bromas, como término medio en la gama está muy bien. Quien quiera más espacio, tiene el Clubman. Quien quiera un secador de pelo caro, el Cabrio o el Roadster. Para los individualistas, el Coupé. Y para los que necesitan un poco más de agarre en sus vidas, y polivalencia en general, el Countryman.

Eso sí, el que quiera emociones fuertes, que no deje de mirar la relación peso/potencia, que los 122 CV pueden pasar de divertidos a suficientes. Lo más seguro es que haya un Mini para nosotros, y si la cuenta corriente asiente, adelante, y al concesionario con talante. Puede que nos arrepintamos, pero como me dijo una ex, mejor arrepentirse de lo hecho que de lo no hecho.

En pocas palabras

Mini Cooper

• A favor: Plazas delanteras cómodas, puesto de conducción, calidad en la mayoría de los detalles, muy personalizable, comportamiento dinámico, buen rendimiento hasta en gasolina, equipamiento de seguridad estándar, calificación EuroNCAP
• En contra: Mucho equipamiento opcional, inadecuado para sillitas infantiles delante, plazas traseras algo estrechas, maletero, tacto del motor a muy bajo/muy alto régimen, lagunas de equipamiento difícilmente justificables en relación a su precio

• Puntuación final: 8,5/10

Ficha técnica

Mini Cooper

• Cilindrada: 1.598 cm³
• Motor: 4 cilindros transversales (122 CV)
• Par máximo: 160 Nm CEE a 4.250 RPM
• Peso en vacío: 1.075 kg.
• Velocidad máxima: 203 km/h
• Aceleración de 0 a 100 km/h: 9,1 s
• Transmisión: Manual de 6 velocidades
• Consumo urbano: 6,9 l/100 km
• Consumo extraurbano: 4,6 l/100 km
• Consumo mixto: 5,4 l/100 km
• Combustible: Gasolina
• Capacidad del depósito: 40 litros
• Capacidad del maletero: 160 litros – 680 litros (asientos abatidos)

• Neumáticos: 175/65 R15 – 5,5 J x 15

Precios del Mini Cooper

Versión probada (sin extras)

• Mini Cooper: 19.900 €

Alternativas en gasolina/diesel

• Mini Cooper aut.: 21.488,53 €
• Mini Cooper D: 20.900 €

• Mini Cooper D aut.: 22.194,12 €

Mini Cooper

(Haz click en una imagen para ampliarla)

El coche para esta prueba ha sido prestado por BMW España. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas.

Fotografía | Javier Costas Franco, Javier Álvarez
En Motorpasión | Mini Cooper (exterior e interior, conducción y dinámica y equipamiento y seguridad)

Aunque en la carretera el Mini Cooper nos convence, lo cierto es que no termina de vencer en el apartado actual. En cuanto a equipamiento, el Mini viene bastante pelado para un utilitario de su precio, y hay que elegir numerosos opcionales inflando el precio. Pasa como en un BMW.

Los Mini más económicos vienen sin llantas de aleación, aire acondicionado u ordenador de a bordo, entre otras carencias. Siempre que miremos el anuncio de un Mini, el precio es una simple referencia, porque prácticamente nadie se compra un Mini sin comprar absolutamente ningún extra.

En los utilitarios, normalmente, eso tiene un pase. No te llega para más equipamiento y te puedes llevar el más básico. En el Mini eso no está muy bien visto, es complicado ver uno por la calle sin sus llantas o sin alguna personalización exterior, que nunca sale gratis.

Equipamiento de serie y opcional

El modelo Cooper, aunque trae más equipamiento que los Mini One, lo cierto es que sigue teniendo unas carencias de equipamiento bastante reseñables. Hay que pagar aparte por el climatizador automático (no por el aire acondicionado), ordenador, sensores de lluvia y luces, sensores de aparcamiento, reposabrazos delantero, alfombrillas de velours, etc.

Diversos equipamientos van incluidos en paquetes, que, según nuestro presupuesto, pueden simplificarnos bastante la vida. Hay que tener mucho cuidado con los paquetes porque cuando van completos pueden pegarnos un buen palo. Por ejemplo, el paquete Pepper cuesta más de 2.000 euros en un Mini One. Veamos algunos:

• Salt: alfombrillas, ajuste en altura del asiento del acompañante, paquete de compartimentos, faros antiniebla (inc), ordenador y paquete de iluminación interior: 482 euros (4,75% IM)

• Pepper: volante de cuero (inc), alfombrillas, ajuste en altura del asiento del acompañante, paquete de compartimentos, faros antiniebla (inc), climatizador, ordenador, paquete de iluminación interior, Radio Boost: 985,10 euros (4,75% IM)

• Chili: tela cuero Ray, volante multifunción, alfombrillas de velours, ajuste en altura del asiento del acompañante, paquete de compartimentos, faros antiniebla (inc), climatizador, ordenador, paquete de luces interiores, Radio Boost: 2.429,22 euros (4,75% IM)

Los Mini Cooper D, como no pagan impuesto de matriculación, tienen estos extras un poco más económicos, porque no tributan al 4,75% adicional que el gasolina sí paga. Adicionalmente, los petroleros reciben un pelín más de equipamiento que los gasolina con algunos paquetes.

Al coche se le puede poner prácticamente lo que nos apetezca: techo solar, llantas, vinilos, decoración de espejos, cromados, sistema de navegación profesional, luces de xenón, suspensión deportiva, mucha personalización de colores y tejidos/cuero, colores exteriores, kit estético John Cooper Works, etc.

Los usuarios de iPhone/iPod tienen posibilidades adicionales con el extra Mini Connected, que cuesta unos 250 euros y requiere la pantalla integrada por narices. Mejora la experiencia multimedia y telemática en el coche, imprescindible para los adictos a lo último y a vivir permanentemente enganchados.

Los demás nos conformaremos con la conectividad Bluetooth, el control por voz (que requiere paciencia y entrenamiento por nuestra parte por la cantidad de funciones que tiene), toma USB, volante multifunción, etc. Sí, está claro, rivales más baratos tienen todas estas cosas de serie en acabados intermedios.

Uno de sus puntos fuertes es la personalización. Las posibilidades son numerosísimas, y solo configurando la estética de nuestro nuevo Mini nos podemos tirar un buen rato delante de Internet. Llantas por aquí, colores, esta tela, ese vinilo, este paquete chachipiruli, etc.

Cuestión aparte es el tema de los accesorios, donde podemos encontrar cosas tan peregrinas como los retrovisores exteriores tipo Union Jack en blanco y negro que tiene la unidad de pruebas. Los faros cromados delanteros sobre la parrilla también son accesorios. Hasta puede tener la Union Jack ¡en los intermitentes laterales!

Sabiendo BMW que sus clientes suelen tener algo de pasta, estas personalizaciones no son muy económicas. Por ejemplo, las carcasas exteriores en amarillo de los retrovisores cuestan 134,28 euros, y el alerón de techo para el Cooper, 219,33 euros. El coche es Mini, pero el presupuesto tiene que ser más bien Maxi.

Seguridad activa y pasiva

Como vimos anteriormente, nos hallamos ante un modelo en mitad de ciclo de vida, el Mini (R56) se renovó en 2007 y una de las modificaciones menos evidente fue relativa a la seguridad. Respecto al primer modelo de la era BMW moderna, creció un poco para aumentar su seguridad pasiva.

Tanto, que el modelo 2007 tuvo cinco estrellas EuroNCAP, con 33 puntos en colisión frontal. Su nivel de seguridad infantil es de tres estrellas, y el de protección a peatones, de dos estrellas. Se evaluó antes de 2009, cuando las normas se endurecieron, por lo que no hay datos de protección cervical ni de sistemas de seguridad adicionales.

El Mini, da igual que sea One, Cooper o Cooper S, proporciona una protección adecuada para la cabeza y el torso, más para el pasajero que para el conductor, y las piernas van peor protegidas. En cuanto a la protección de peatones, es bastante mejorable, sobre todo si nos hemos puesto esos faros adicionales tan chulos.

Una de las pegas del coche es que no tiene fijaciones ISOFIX en el asiento del acompañante, solo se pueden montar la sillita atrás, donde no sobra espacio ni para colocarla, ni para la silla en sí. Al menos, casi todo el equipamiento de serie fundamental es de serie, salvo la desconexión opcional del airbag de pasajero (para llevar una sillita).

En seguridad activa, todo Mini viene con su control de estabilidad (DSC), control de tracción (DTC), ABS, control de frenada en curva (CBC), monitor de presión de neumáticos y doble chivato de abrochado de cinturón de seguridad (opcional en toda la gama, por cero euros).

En seguridad pasiva, tiene cuatro plazas, cuatro reposacabezas y cuatro cinturones de tres puntos (con pretensores y limitadores de carga). Cuenta con seis airbags, los frontales delanteros, laterales delanteros y los de cortina. En caso de colisión, se abren los seguros y se encienden los intermitentes de emergencia.

Por cierto, otro de sus extras es el control dinámico de tracción (DTC), opcional en toda la gama salvo el JCW. Es una suerte de diferencial autoblocante a base de frenos, es decir, la rueda con menos tracción recibe fuerza de frenado para beneficiar a la que mejor tracciona, unos 160 euros de media.

No tiene sistemas de seguridad adicionales a los que puede tener un utilitario generalista reciente. Nos podemos ir olvidando de control de crucero con radar (ACC), avisador de ángulo muerto en retrovisor, de monitor de cansancio del conductor, reposacabezas activos y esas zarandajas.

Eso sí, coches mucho más económicos que este ya permiten tener frenado automático en ciudad a 30 km/h, o llamada de emergencia automática. En ese sentido el Mini no es tan puntero. El que se lo compra, ya sabe lo que hay, si el objetivo es el máximo “coche” por el mínimo precio, se está equivocando en este caso.

Continuará...

En Motorpasión | Mini Cooper, prueba (exterior e interior, conducción y dinámica)

Puestos a probar el Mini Cooper lo suyo es en gasolina, ¿no? Saca 10 CV a su homólogo diesel y aunque no lo aplasta precisamente, sí parece la opción más razonable para quien no haga muchos kilómetros. A fin de cuentas el petrolero (Cooper D) solo cuesta 1.000 euros más, y no es lo mismo gastar 3,8 l/100 km que 5,4 l/100 km.

El Cooper es para quemaíllos, no es tan radical como el Cooper S o el JCW (ver prueba, y tampoco resulta tan limitado como los One. Sus 122 CV, aunque no lo convierten en ningún misil, sí sobran para divertirse conduciendo. No todo es correr, la conducción es algo más que mantener la línea recta en una autopista jugándose los puntos.

El motor 1.6 de 122 CV viene de la joint-venture de BMW con PSA, se coloca transversalmente, los BMW no lo montan, solo los Mini. El 1.6 D de 112 CV ya es un desarrollo hecho por completo por BMW y podemos considerarlo como un propulsor diferente al eterno 1.6 HDi de 109-112 CV. Conozcámoslo:

Conducción y dinámica

Con este motor, tenemos 163 Nm de fuerza a 4.250 revoluciones. Es el más potente de la gama con motor atmosférico, entrega los 122 CV a 6.000 RPM. Animan a unos 1.100 kg de coche (dependiendo del método de medición), por lo que la relación peso/potencia es interesante por lo menos.

De 0 a 100 km/h para el cronómetro en 9,1 segundos, el kilómetro lo despacha en 30,3 segundos. Los datos oficiales de las recuperaciones 80-120 km/h son los siguientes: 9,6 s (4ª), 12,1 s (5ª) y 14,3 s (6ª). Se conforma con 5,4 l/100 km en ciclo homologado NEDC, aunque evidentemente eso en la vida real es un poco superior.

Este motor vino para reemplazar al motor 1.6 de 116 CV de origen BMW que tenía la generación anterior, el peor motor de la casa alemana que ha pasado por mis manos (también lo he padecido en el primer 116i). Este tiene más nervio gracias a la apertura variable de válvulas en admisión y escape, aunque el sonido no me parece muy bonito que digamos.

El motor no suena muy bien, pero el escape lo compensa, un sonido metálico, con sus gorgoteos, y ronco. Quien busque un utilitario silencioso quedará decepcionado en el acto. Es un coche que hace ruido, sin pasarse, y que incita a que le vayamos machacando el acelerador: puede pasarle hasta una templada conductora nóvel.

Cierto es que con las mejoras de EfficientDynamics el coche puede tener un consumo muy moderado, he llegado a bajarlo de 6 l/100 km sin grandes complicaciones. Pero claro, para eso tenemos que colaborar. Ceñirse a los cambios recomendados de marcha y no pasar el motor de 3.000 RPM no es tan entretenido.

Lo más normal, es que apuremos bastante las marchas cortas. El comportamiento tipo kart incita a pisarle, aunque luego no desarrollemos una velocidad excesivamente peligrosa. Con mucha recta y paciencia llega a velocidades penales (203 km/h), pero esto no lo he probado. Me creo la ficha técnica y le tengo aprecio a mis 15 puntos de carné.

Conducir un Mini es algo especial, ya lo era en los 50 y lo sigue siendo hoy. Posiblemente es el mejor coche del segmento en cuanto a sensaciones de conducción. En mi opinión, el Alfa Mito (ver prueba dinámica) se le acerca bastante, y el MultiAir de 140 CV es con diferencia mejor motor, pero la suspensión trasera no va igual.

Todo Mini tiene suspensión independiente a las cuatro ruedas, y diría que la mayoría de los conductores que lo llevan a diario no lo saben. Con esta potencia, es muy dócil, y se puede buscar el límite de forma razonable. Si nos pasamos de la raya, podremos notar algún que otro conato de sobreviraje que da más gozo que congoja.

Un conductor experimentado y prudente puede pasárselo muy bien con el Cooper. Un novato que vaya de piloto puede tener un buen susto como pretenda sacarle todo su jugo, para practicar mejor las versiones de menor potencia. Tampoco es subvirador a menos que apuremos mucho el paso por curva, especialmente a la entrada.

Al ser atmosférico, es muy progresivo, pero habiendo ya motores turboalimentados que dan casi la misma suavidad, no lo defenderé a muerte. Empieza a ser muy interesante pasadas las 3.000 RPM, aunque en las cercanías del corte de inyección ya no es tan agradable.

El tacto de la dirección, pedales, cambio… ya dije que era duro, pero le sienta genial en carreteras de curvas. Este no es un utilitario normal y corriente, quien quiera eso, que se mire un One o que se vaya a otra marca mejor. Hasta al Audi A1 (ver prueba dinámica) le puede sacar los colores, el de los aros me recordó demasiado al Polo.

Solo hay 2,4 vueltas entre topes de volante, es muy directo y sin una suavidad excesiva que degrade las sensaciones, aunque hablemos de una dirección asistida electromecánica. La deportividad está hasta en los detalles menos evidentes: el conductor apoya las piernas en zonas blandas cuando el coche soporta grandes aceleraciones laterales.

En las reducciones a segunda, no me ha parecido tan fácil confundirme con el pasillo de la marcha atrás como pasa por ejemplo en sus hermanos mayores BMW. Es más, la palanca tiene un guiado bastante preciso y sin un tacto excesivamente mecánico.

Cuesta soltar la palanca de cambios con la diestra. Como me lea mi profesor de autoescuela… No obstante, tiene la pega de que no tiene seguro de marcha atrás, ni de gatillo, ni presionando la palanca. Como alternativa tiene una versión automática con levas, menos rápido y un poco más gastón.

Este coche tiene parada y arranque automáticos de motor, el Stop&Start, pero funciona bastante bien. No hay que pisar el embrague hasta el fondo para despertar al motor, de hecho reacciona al empezar a pisar dicho pedal, y eso es ganar centésimas de segundo de cara a un arranque vivo sin calarlo.

El sonido al ralentí no es tampoco para tirar cohetes, así que la privación sonora tampoco hará que nos rasguemos las vestiduras. Si somos tecnófobos, estamos en un atasco salvaje o nos gusta contaminar por contaminar, podemos desconectarlo. Para todo lo demás, Mastercard mejor dejarlo encendido. El coche sabe cuándo arrancar y cuándo parar solito.

Menos mal que el velocímetro está duplicado, y se ve tanto de forma analógica en el centro, como en forma digital encima del eje del volante. Podemos configurar una alerta de velocidad si vemos que el pie derecho nos pesa más de la cuenta o somos poco dados a leer los instrumentos.

También está duplicada la información del ordenador en dos pantallas. A lo largo de la prueba, sin haber buscado la conducción más eficiente posible, me quedé en 7,3 l/100 km, una cifra muy razonable. La reserva me “castigó” a los 500 kilómetros (aprox), con gasolina para otros 79 kilómetros.

La media del ordenador me cuadra con los consumos que de media tiene este coche en Spritmonitor. Pisándole menos, como digo, se pueden hacer menos de 6 l/100 km. Pisándole mucho, será complicado pasar de 10 l/100 km, algo que al Cooper S no le costaría ningún esfuerzo superar dándole caña.

Los frenos son los mismos que tiene el Mini One, discos ventilados de 280 mm delante y discos macizos de 259 mm detrás. Me han parecido más que suficientes para el planteamiento del coche. El Cooper S sí lleva unos frenos más gordos en el eje delantero, pero los traseros son iguales.

El depósito de gasolina es Mini también, son 40 litros y habrá que parar a repostar con cierta frecuencia, sin que sea ruinoso llenarlo. Lo normal en el segmento B es tener 45 litros o un poquito más. ¿Y qué hay de las ruedas? Recordad que la prueba está hecha con 17 pulgadas.

De serie, cualquier Cooper nos viene con 175/65 R15, va más cerquita del Mini clásico. Para quien vaya a darle zapatilla al coche de vez en cuando, le merecerá la pena tener neumáticos más anchos y con menos perfil para sufrir menos deriva. En cuanto a la suspensión deportiva, depende de lo sensible que sea nuestro culo trasero, eso va según gustos.

Este coche es sinónimo de diversión, y como ya he dicho, no hay que ir deprisa para pasarlo bien. Basta con que vayamos enlazando una curva tras otra, jugando con el cambio, el punta tacón y estirando las marchas cortas. No hace falta más. A más de uno le sabrá a poco y tendrá que irse al Cooper S, pero para eso hay que tener ahorros o un buen sueldo.

No digo que no tenga defectos. El motor atmosférico no va fino si vamos muy bajos de vueltas, no conviene bajar nunca de 1.500 RPM, y para que nos entregue fuerza hay que subirlo de régimen. Nada nuevo bajo el sol. Preferiría tener un motor con menos cilindrada y con turbo, ya sabéis de qué pie cojeo… pero por lo demás, cumple.

En Motorpasión | Mini Cooper, prueba (exterior e interior, equipamiento y seguridad)

El Mini es de esos utilitarios que algunos no comprenden, siempre hablando de gente que no sabe de coches. Tiene mucha historia a sus espaldas, y cuando se tienen dinero y conocimientos suficientes, entonces su compra adquiere mucho sentido. Es el “¿te gusta conducir?” pero en talla pequeña.

No en vano es un BMW, solo que diferente, con motores transversales, voladizos cortísimos y tracción delantera. En otras cosas, se nota de dónde viene, y qué tipo de mentes han colaborado en su desarrollo. Vamos a verlo con esta prueba y una sorpresita final, con la versión Mini Cooper.

De entrada, es un coche que cuesta, sin extra alguno, 19.900 euros con motorización gasolina (1.6 122 CV) ó 20.900 euros con motorización diesel (1.6 112 CV). Hay muchas opciones más baratas en el mercado, desde luego, pero ninguna que pueda competir en todos los apartados con un Mini.

Exterior del Mini Cooper

Esta versión está a caballo entre el Mini One (el básico) y el Mini Cooper S, en precio, motor, equipamiento, etc. Diversos elementos exteriores delatan a un Cooper, aunque no salta a la vista para un profano. Alguien así nos dirá que todos los Mini le parecen iguales.

Sería una gran osadía decir tal cosa, porque si el cliente lo desea, será complicado encontrar un Mini como el suyo, ya que tiene muchas posibilidades de personalización. Es, a su vez, uno de los defectos del Mini, que al precio inicial habrá que sumarle muchos extras. Es lo que tiene ser Premium…

Todo Cooper tiene un colín de escape cromado a la derecha, faros antiniebla, doble bocina, retrovisores en color carrocería y llantas de aleación de cinco radio. Esta unidad de pruebas tiene personalizados los espejos, el color del techo y de las llantas. Los faros adicionales del centro son accesorios.

Nuestro conejillo de indias particular calza unos neumáticos de 17 pulgadas, en dimensiones 205/45. Esto puede ser exagerado para un utilitario normal, pero no para uno como este, si pensamos utilizarlo para algo más que para ir de A a B. Es decir, para ir de A a B con una sonrisa, es una elección adecuada de gomas.

Las bandas negras que pasan por el capó también son opcionales. Voy a utilizar mucho la palabra “opcional” a lo largo de la prueba, que nadie se asuste, con estos coches es lo que hay. Algunos de los cromados que estáis viendo también son opcionales, como el techo solar o el alerón posterior (que este no tiene).

Uno puede perder mucho tiempo con el configurador, os lo aseguro. Recordad que hablamos del Mini R56, modelo renovado en 2007 con una actualización estética en 2010. Los paragolpes se cambiaron, así como la gama de colores, recibió luces de circulación diurna, etc.

Interior

El Mini actual no deja de ser un tributo a los clásicos utilitarios ingleses que fueron fabricados durante casi 50 años. Algunas cosas están en el mismo lugar en los Mini antiguos, como el velocímetro, aunque otras son claramente modernas, como el acelerador de tipo tabla, algo muy BMW.

Este coche tiene cuatro plazas, pero en la práctica es un 2+2 si delante se sienta gente ya tirando a alta. Si van cuatro personas con una estatura media, digamos en torno a 1,70 metros, no es muy espacioso pero resulta suficiente. En las plazas traseras hay poco espacio para las piernas, es la gran pega.

Respecto a plásticos y calidad de acabado, estamos hablando de un coche carillo y se nota. No encontraremos con facilidad ningún defecto de terminación, ni plásticos cortantes. A golpe de extras se puede gozar de un interior bastante distinguido, que deja en evidencia a las sobredosis de cuero de rivales inferiores en precio.

La posición de conducción es bajita, por eso es tan divertido, prácticamente el vello del trasero va a la altura del chasis. Está hecho fundamentalmente para ir delante. A las plazas traseras no se accede con mucha comodidad, para eso hay modelos más adecuados como el Clubman o el Countryman.

Los asientos, aunque no tienen una apariencia radicalmente deportiva, sí sirven para tener el culo bien pegado al asiento, y que en la conducción deportiva estemos adecuadamente colocados. De hecho, “Mini” y “conducción deportiva” no llegan a ser sinónimos en el DRAE, pero poco les falta…

El Mini Cooper trae de serie un volante deportivo forrado en cuero, y con dos radios, el que vemos es opcional (tres radios y con mandos). También forma parte del equipamiento de serie el aire acondicionado, ningún One lo tiene de serie. El ordenador también es opcional, pero el tacómetro encima del volante va de serie.

No es un coche excesivamente cómodo, de hecho, es duro por todas partes. Los pedales van un poco duros, la dirección, la suspensión (y se puede endurecer aún más), el pomo del cambio o el mullido de los asientos. Es muy soportable, aunque en viajes largos algunas almas sensibles preferirán algo más francés o asiático.

De todas formas, si lo comparamos con un Mini clásico, la comodidad no tiene nada que ver, ha mejorado muchísimo en el moderno. Tiene detalles del interior que molan mucho, como las ventanillas delanteras sin marco, los botones de la consola central, el mandito para el control del sistema de entretenimiento, etc.

También encontramos detalles de calidad, como los bordes de goma que hay en los posavasos delanteros, que sujetan bien tanto bebidas como teléfonos móviles. Y si apuramos, también hay pegas, como los asientos delanteros con memoria de pez o que la guantera es muy pequeñita.

Dependiendo del equipamiento, el velocímetro central tendrá o no la pantalla a color incrustada. Las informaciones del ordenador se ven en el tacómetro, en letra pequeña, pero si tenemos navegador también se puede ver en la pantalla de marras, y de forma más visual: varios datos a la vez.

Con el paquete Radio Visual Boost ya contamos con la pantalla de 6,5” y el mandito para controlar nuestro paseo por los menús, pero ya os avanzo que son más de 1.000 pavos, salvo que se combine con los paquetes Chili o Pepper. Lleva un tiempo acostumbrarse a todas las funciones y al manejo del pequeño joystick.

La toma USB y la auxiliar no están demasiado a la vista, van bajo el climatizador (ya sea manual o automático). En realidad es una posición bien pensada, ahí podemos tirar el iCacharro que tengamos o cualquier cosa más económica que tenga las mismas funciones. Si poseemos un iPhone, el coche puede ser interactivo con la red de redes (más información).

La radio-CD básica, de serie, cuenta con una pantalla monocroma de una sola línea. Por 217 euros puede tener dos líneas, conectividad Bluetooth, sintonizador de radio digital (DAB), etc. Como colofón se le pueden poner unos altavoces Harman/Kardon, que suenan de maravilla y pueden competir dignamente en decibelios con el motor al corte de inyección.

Puede tener muchas “pijadas”, aunque a nivel práctico es solo suficiente. Se pueden tener portaobjetos adicionales pagando otros 144 euros (paquete de compartimentos, opción 493), aunque las bolsas de las puertas siguen siendo escasas en ese sentido. Un simple porta-CD cabe por los pelos.

En las plazas traseras más vale que no tengamos muchas cosas en los bolsillos, porque no hay apenas sitio para soltar nada. Entre los dos asientos delanteros hay un posavasos, y en los laterales unos huecos muy pequeños. Fin de la historia. El maletero va en la misma línea de suficiencia.

Ser el único coche del segmento B con suspensión independiente a las cuatro ruedas también tiene sus inconvenientes, y es que el maletero es ridículo. Solo tiene 160 litros de capacidad, por debajo de casi toda la competencia, por no decir toda directamente.

Cada asiento se abate individualmente, hasta 680 litros de capacidad. Para dos personas es suficiente, para cuatro personas ni utilizando cuatro maletas tipo Ryanair (ni un cm de más) hay que renunciar al Master en Tetris. Con el extra 493 antes mencionado recibimos un par de redecillas para colocar lo que podamos.

La rueda de repuesto de emergencia es opcional en todas las versiones, salvo en el John Cooper Works. De serie viene con argollas, por si queremos usar una red más barata o que ya tengamos. En definitiva, si queremos mejor maletero, más vale que nos miremos otro Mini, o que viajemos con menos de cuatro pasajeros.

En Motorpasión | Mini Cooper, prueba (conducción y dinámica, equipamiento y seguridad)

En el mercado automovilístico, la personalización una herramienta cada vez más importante para vender coches. Hay dos razones para personalizar un coche, para adaptarlo a nuestros gustos y para distinguirlo del resto. La última parte es la que más problemas le puede generar a una marca premium como Mini, cuyo éxito hace que sus clientes se encuentren demasiado a menudo con coches idénticos al suyo, siendo este vehículo teóricamente un producto exclusivo.

Para seguir mejorando la personalización de sus vehículos, Mini lanza (estará disponible a principio del próximo año) una nueva línea de personalización que denomina Yours. Es básicamente un paquete de equipamiento que modifica el aspecto exterior e interior del vehículo. Por cierto, estará disponible en todas las carrocerías, menos la más grande, denominada Countryman.

Este paquete de personalización tendrá diferentes versiones, que aunque tendrán algunos elementos en común irán variando a lo largo del tiempo. La primera de estas versiones, se denomina Avenue. Dentro de este propio paquete llamado Avenue habrá algunos elementos que podremos modificar, como el color de la carrocería, para el que ofrecen dos opciones (Highclass Grey o Laguna Green).

Dicho esto toca decir que es lo que incluye el Mini Avenue. Pues bien, entre otras cosas, este modelo añade al equipamiento de serie llantas de 17 pulgadas de diseño específico, retrovisores con una carcasa especial y pegatinas blancas en el capó, además de las mencionadas pinturas para la carrocería.

Por dentro los cambios se limitan a una tapicería especial, combinada con unos guarnecidos en color negro y volante de cuero multifunción. Por todo esto la marca inglesa pide, independientemente de la carrocería que elijamos, unos 5.600 euros (por el momento sólo se conocen los precios para Reino Unido). Próximamente conoceremos más variantes del programa de personalización Yours.

En Motorpasión | Mini Roadster

Las compras grupales son un fenómeno en auge. Se ofrece un bien o servicio a un precio reducido, a condición de que un mínimo de personas se acojan a la oferta. Si no se alcanza el mínimo, nadie paga, y si se alcanza, normalmente se disfruta de algo por menos de lo que soldría costar, con condiciones particulares.

Pues bien, hoy ha empezado la primera compra grupal de coches en España, según Groupalia. Se ofrece un lote de Mini Cooper, Cooper S, Cooper (R56), Cooper Cabrio y Cooper D. Los descuentos sobre nuevo van del 17 al 29%, una persona por coche (grupal no siempre implica plural). ¿Chollo? Bueno, no corramos, que son “kilómetro cero”.

Para la compra, hay que adquirir un vale, no reembolsable, de 300 euros. Con él se puede visitar el concesionario, probar el coche y después comprarlo. El importe del vale se restaría al total a pagar. Pero la letra pequeña es muy interesante: son coches de ocasión, han recorrido kilómetros, no es que estén matriculados y punto.

El modelo estrella de la oferta es este Mini Cooper Cabrio, que nuevo cuesta 26.781 euros, pero que lo ofrecen por 19.000 euros. Concretamente, este tiene 20.203 kilómetros. En el mercado de ocasión no encuentro un Cooper Cabrio km 0 a ese precio (pero me refiero a 0 kilómetros reales).

Sin embargo, en el mercado de ocasión encuentro varios Cooper Cabrio de 2010-2011 por ese precio o algo menor y con menos kilómetros. Por lo tanto, podemos considerar esta oferta grupal como interesante, pero no es un chollo en el sentido estricto de la palabra.

La gran pega es que si el coche no llegase a satisfacernos, habríamos tirado 300 euros. No sería muy diferente a una reserva no reembolsable para que no vendan un coche en el que nos hemos interesado y nos lo reserven. Tampoco podemos hablar de estafa, porque hablamos de prácticas habituales en el mundo del VO.

Adjunto enlace para quien tenga curiosidad y/o interés.

Enlace | Groupalia (válido hasta las 0:00 del día 10)

Es verdad que la marca Mini pertenece al grupo BMW, pero eso no significa que su relación con el Reino Unido no sea especial. Por eso, la marca saca a la venta una edición especial del Mini que únicamente se podrá adquirir en Reino Unido con la carrocería de tres puertas y su variante descapotable.

El Mini Soho no tiene ninguna modificación mecánica, pero si cuenta con algunos detalles estéticos que lo distinguen de los modelos convencionales. Para empezar, estos modelos van pintados en pintura White Silver, y cuentan con unas llantas de 17 pulgadas denominadas Black Star Bullet.

Por dentro también habrá algunos cambios. El volante se sustituye por otro de tres radios específico, y el salpicadero cuenta con inserciones negro piano a juego con las llantas del mismo color. Como único elemento de equipamiento, estás versiones contarán con faros de xenón.

El incremento de precio por esta edición limitada (no en el número de unidades pero sí en el tiempo, ya que sólo se venderá hasta marzo de 2012), se sitúa en el Reino Unido en unos 2.200 euros respecto a sus respectivos equivalentes.

Vía | Autocar
En Motorpasión | http://www.motorpasion.com/mini/mini-goodwood-desde-45500-euros

Me he topado de casualidad con esta noticia, que ya tiene un mes. En 2010 se había batido el récord de habitabilidad de un Mini Cooper normal y corriente, metiendo 25 mujeres en su interior. Fue un Récord Guinness. Ha sido superado recientemente por la compañía de baile Pilobolus, metiendo a una señorita más.

La metodología es la misma que en el récord previo, deben medir por lo menos 1,525 metros de altura, tener al menos 18 años y aguantar dentro del coche al menos 5 segundos. Ya nos pareció exagerado el récord anterior de habitabilidad de Mini, en el que entraron 21 personas. Este decididamente es difícil de superar.

Es posible que los directivos de Mini, tan proclives a sacar versiones de este coche como quien hace canicas, se inspiren y saquel el Mini Maxi, con capacidad para… mucha gente. No sé si este récord es más meritorio que el de meter 19 chicas en un smart fortwo de la generación anterior, pero enhorabuena a todas las participantes por conservar sus esqueletos.

Vídeo | Youtube
Vía | Naikon Tuning
En Motorpasión | ¿Cuántas chicas caben en un smart fortwo?, ¿Cuántas personas caben en un Mini? (2007)

Si hablamos de coches con historia y que ha sabido mantener el legado de sus antepasados, uno de los que primero nos viene a la cabeza es el MINI. En Francia es muy popular así que MINI ha decidido poner en la calle una edición especial denominada Mat Edition, que estará limitada a 250 unidades.

Esta edición especial ofrece acabado en negro mate por medio de vinilos, al estilo del Focus RS500, las carcasas de los retrovisores están pintadas con la bandera a cuadros y unas rejillas especiales en las aletas. Debajo de los vinilos mate irá pintado de fábrica como es natural, todavía no he visto un coche con los vinilos aplicados sobre la chapa viva.

Se podrá pedir sobre el Cooper, el Cooper S y el Cooper D, como pack opcional a un precio adicional de 2800 Euros. Como ya hemos mencionado solo se fabricarán 250 unidades de esta edición especial Mat, un precio algo excesivo para mi gusto por 3 retoques estéticos, pero algun fan de MINI ahora mismo estará llamando a Francia a hacer su pedido.

¡Gracias a Tetrabrick por la pista!

Fotografía | Autoblog
Vía | Autoblog