Icono entre los amantes del diseño, el MINI se ha vuelto un coche más que común en entornos urbanos. Una elección para quienes valoran el estilo y los guiños retro.

Hemos probado el nuevo MINI Cooper S de cinco puertas y nos hemos encontrado con un coche más refinado y más cómodo pero con el mismo estilo 100% MINI, aunque esta actualización haya supuesto dejar de lado algunos rasgos que los más quemados echarán de menos.

MINI Cooper S: estilo MINI, pero más actual

Para esta prueba nos hemos subido al MINI Cooper S de cinco puertas, es decir, el segundo MINI por tamaño en la gama y en su versión más potente con permiso de la familia John Cooper Works.

Por lo tanto estamos ante un coche compacto aunque ni mucho menos tan pequeño como eran los Mini clásicos. Es un automóvil con un tamaño contenido de 4.036 mm de largo por 1.727 de ancho y 1.425 de alto. Es por lo tanto 31 mm más largo que el modelo anterior por la modificación de los paragolpes pero calcando las otras dos medidas. La batalla también es idéntica: 2.567 mm.

Estáticamente tenemos un coche muy similar, y es que la estética es una de las señas de identidad de MINI. Una imagen inspirada en los modelos clásicos con dos grandes faros LED redondos a modo de ojos saltones, enmarcados en un capó que se extiende hasta media altura.

Los cambios con respecto al modelo saliente vienen en forma de unos faros más modernos, unos paragolpes con formas más agresivas en ambos extremos, nuevas llantas (de 17 pulgadas en esta unidad) o los pilotos posteriores con el diseño de la Union Jack de serie en todas las versiones.

Otra modificación estética que nos servirá para diferenciar al MINI de 2021 de la versión anterior es la parrilla delantera, que ahora se enmarca en un cerco negro para todas las versiones. Las inserciones tras los pasos de rueda delanteros también son nuevos y los propios marcos de los pasos de rueda ahora están más acentuados.

La marca asegura que estos cambios suponen una mejora aerodinámica notable que favorece el consumo y las prestaciones. Estos elementos los vemos por ejemplo en las aberturas laterales del paragolpes delantero, que crea cortinas de aire hacia las ruedas delanteras que reducen las turbulencias.

Esta versión del Cooper S viene con un paquete de elementos en color negro que acentúan el aspecto dinámico del coche: marcos de los faros, logotipos, parrilla, entrada de aire central, llantas, retrovisores, techo, manillas, paragolpes trasero, moldura sobre la matrícula y marcos de los pilotos traseros.

En la zaga aparte de una parte inferior mucho más marcada también se añade un pequeño LED central justo encima de la salida doble de escape (real) que hace la función de luz antiniebla.

El resultado es un coche de aspecto más serio, un punto menos chic pero más maduro que lo hace más apetecible para una clientela más amplia. Al menos personalmente me atrae más que antes.

Un interior que prima el diseño sobre la funcionalidad

Si pasamos al interior nos encontramos más de lo mismo. El estilo exterior, clásico y con influencias del modelo original se extiende en el habitáculo. El principal cambio es que ahora hay mucho menos cromado, dejando sitio a las molduras negras. Demasiadas molduras negro piano en mi opinión.

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Aunque no fueran de color negro, hay un exceso de piezas con acabado brillante que puede llegar a saturar la vista, envejecer prematuramente o generar brillos y reflejos que molesten a los ojos.

Los materiales están bien escogidos para el tipo de coche que es, combinando elementos acolchados en las partes superiores con mucho plástico duro. La combinación es agradable a la vista y converge en el mismo estilo hipster del interior. Podría estar mejor con algún detalle de tartán por aquí y allá.

En el puesto de conducción lo primero que tenemos es un volante multifunción nuevo de tres radios y que renuncia a los volantes achatados tan de moda en cualquier coche del tipo que sea.

Por delante se coloca de serie en todos los acabados un cuadro de mandos digital a color de 5 pulgadas que se estrenó en el MINI Cooper SE eléctrico. Su visualización está simplificada al máximo. A la izquierda el tacómetro, a la derecha el indicador de gasolina y en el centro la velocidad y algunos parciales mínimos. Es más funcional que vistosa.

Todo lo contrario que el sistema de infoentretenimiento. En su caso la pantalla crece desde las 6,5 a las 8,8 pulgadas, y se enmarca en un aro gigantesco que ahora se ilumina mediante LED en varios colores, dependiendo de si están funcionando los sensores de proximidad, si variamos la temperatura de la climatización o si cambiamos el modo de conducción.

Lo que es la pantalla propiamente dicha es mucho más pequeña, dejando una zona muerta bastante amplia en negro piano. También es táctil, pero su manejo mediante un mando estilo iDrive es mucho más satisfactorio.

Los menús son sencillos en cuanto a visualización pero un tanto confusos en su utilización. Hay que familiarizarse con el sistema, pero lo más destacable es que el sistema no es compatible con Android Auto (sí con Apple CarPlay), ni siquiera en opción. Una carencia que a estas alturas no se podría permitir una marca como BMW.

Esta nueva actualización de MINI conserva buena parte de los mandos físicos tradicionales. Es más, la botonera estilo aviación sigue siendo una característica identitatia del modelo mientras que la climatización sigue confiando a mandos giratorios fáciles de usar.

Esta unidad venía equipada con los asientos deportivos, algo que es un acierto sin paliativos para el carácter del coche. Están configurados de manera muy deportiva con mucho apoyo lateral, pero sin llegar a ser excesivos. El mullido es bueno por lo que incluso resultan más cómodos que los de serie con sus formas un tanto inexplicables.

La regulación es completamente manual y en viajes largos no nos pasan demasiada factura. Entre tanto el espacio disponible para las plazas delanteras es correcto, aunque al ir sentados muy bajo la sensación no es demasiado amplia.

En las plazas traseras hay más espacio del que alguien podría pensar en un MINI. Al fin y al cabo es un coche compacto de tamaño casi convencional. No llega a ser ni mucho menos tan amplio como un BMW Serie 1 pero es correcto.

En lo referente al maletero tenemos un espacio con doble fondo que puede alcanzar los 278 litros. No es ninguna locura, pero suficiente para que tres personas se vayan de semana un fin de semana o para hacer la compra de una semana. No hay apertura eléctrica del maletero.

Pensando en líneas generales, el MINI Cooper S es un coche que por dentro (y por fuera) rebosa personalidad. El diseño se ha puesto por delante del confort y hay cuestiones que podrían estar mejor resueltas, ser más cómodas o sencillamente tener más sentido, pero le haría perder carácter.

Como siempre, bien de go-kart feeling (con matices)

Poco queda ya de aquel Mini original que superaba por poco los 3 metros de largo. Los MINI actuales utilizan una plataforma compartida con BMW pero que a su vez sufre una serie de modificaciones para conseguir un carácter que se aproxime al go-kart feeling del que la marca se enorgullece tanto.

Traducido al castellano estaríamos hablando de un coche que se comporte de forma muy directa, con un chasis reactivo, dirección precisa y una alta capacidad para girar plano siendo extremadamente rápido en tramos de curvas sin ser necesariamente un coche potente.

Spoiler: lo consigue.

A nivel mecánico no hay cambios con respecto a lo que ya conocíamos antes. El Cooper S utiliza el mismo bloque de cuatro cilindros turbo de 2.0 litros que produce 178 CV y 280 Nm de par motor.

Nada más arrancarlo ya notamos que estamos ante un coche de gasolina con un carácter gamberrete. Suena gordo, aunque a decir verdad no tanto como antes, y es que es una de las cosas que echamos de menos en los MINI. Antes eran coches que hacían palomitas a la mínima, y ahora brillan por su ausencia.

Moviéndonos en los modos Normal y Green el motor se comporta de manera dócil y lineal. En cambio si lo ponemos en el modo más deportivo nos encontraremos con un coche de reacciones secas en el on-off-on sobre el pedal derecho, tanto como para resultar incómodo en el día a día.

Además los modos de conducción actúan en este caso también sobre el chasis adaptativo, que regula la dureza de la dirección y firmeza de las suspensiones. Una opción perfecta para tramos de curvas reviradas con buen asfalto, donde el MINI Cooper S muestra su mejor cara con un comportamiento endiablado.

El motor no es especialmente potente, pero cunde mucho gracias a un chasis que está muy bien afinado y permite un paso por curva muy rápido. Sobre todo es rápida la entrada en curva, dejando correr al coche y buscando rápido el apoyo sin hacer demasiada presión sobre los frenos.

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La caja de cambios es una Steptronic de doble embrague con siete relaciones que funciona de forma bien escalonada, suave y sin hacerse notar, pero echamos en falta un poco de gracia a la hora de buscar la zona alta del tacómetro o reaccionar de manera más viva en caso de tener que hacer reducciones imprevistas para ganar aceleración.

En este caso lo mejor es tirar de leva izquierda para selecciona la marcha más oportuna, pero lo que realmente nos habría gustado es probar esta misma configuración con cambio manual. Creo que por la naturaleza de este coche y las sensaciones que puede transmitir, ganaría muchos enteros con un tercer pedal.

Aunque no sea su planteamiento original también es un coche con el que se puede viajar. Resulta confortable en los modos más conservadores. Es cierto que hay bastante ruido aerodinámico, primero por la forma muy vertical del pilar A y segundo porque parece no estar demasiado bien aislado.

En cuanto a las ayudas a la conducción no es un coche que esté demasiado bien resuelto. No cuenta con asistente de mantenimiento de carríl. Sí equipa control de crucero adaptativo, pero con un comportamiento un tanto impreciso y con una distancia mínima excesivamente amplia. También es demasiado sensible en curva, detectando delante a vehículos que circulan en otro carril y frenando cuando no toca.

MINI Cooper S: icono moderno

Con el paso de los años el MINI se ha vuelto a convertir en un coche de culto. Es un coche muy interesante para aquellos a los que no les gusta demasiado el mundo del automóvil pero sí les gusta el diseño, y también es (según la versión) un coche muy emocional capaz de sacarte una sonrisa.

En cuanto a los consumos, el MINI Cooper S hay que reconocer que parece un coche con sed. Después de un buen puñado de kilómetros, muchos de ellos por autovía a ritmo normal, el consumo se ha quedado en 7,4 litros a los 100 km, lejos de los 5,9 litros que homologa según ciclo WLTP.

El MINI Cooper S parte de 31.150 euros. Esta unidad equipaba el acabado John Cooper Works, que tiene un precio de 5.800 euros y añade elementos como las llantas de 17" o el alerón trasero, además de los asientos deportivos o el chasis adaptativo. El precio de esta unidad por lo tanto se pone en 37.150 euros.

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La concepción particular del MINI Cooper S le permite colocarse en un limbo sin demasiadas alternativas. Podríamos enfrentarlo contra un Audi A1 Sportback 35 TFSI de 150 CV (desde 29.300 euros), contra el Ford Fiesta ST de 200 CV (desde 27.495 euros) o el Abarth 595 Competizione de 180 CV (desde 29.713 euros), aunque este último está esperando el relevo.

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Hay coches que se compran con la razón y otros que se compran con el corazón. Un ejemplo de lo segundo lo encontramos en el que hoy nos ocupa, el MINI Cooper S Cabrio, un pequeño descapotable de menos de 4 metros de largo, 192 caballos de potencia y un precio de 35.750 euros que además de un bonito capricho, es también divertidísimo de conducir.

Las creaciones de MINI han tenido desde su renacimiento en manos del Grupo BMW en el año 2002 una personalidad y un carácter tan marcado que les han permitido ser coches diferentes, únicos y originales que se salen de lo común, de lo standard.

Hoy hemos querido ponernos al volante de una de las versiones más especiales, el MINI Cooper S Cabrio con caja de cambios automática de 7 velocidades. Se trata de la versión más potente y prestacional del MINI Cabrio: 192 caballos, 0 a 100 km/h en 7,1 segundos y una velocidad máxima de 230 km/h son sus cifras, pero por encima de ellas están las sensaciones únicas que sigue transmitiendo este coche.

Fiel a la reedición moderna

Cuando llegué a recoger el MINI Cooper S Cabrio a la sede de la marca en España, y mientras esperaba a que me entregasen el coche, recordaba la primera vez que probé un MINI moderno.

Aunque a nivel visual sus líneas maestras se mantienen fieles al estilo MINI, el coche ha crecido hasta los 3,85 metros.

Era un Cooper a secas con la carrocería pintada en rojo y con el techo y espejos retrovisores en color blanco. Popularmente se les llamó los “Coca-Cola” y rompieron moldes en nuestras calles con su peculiar diseño, fresco y novedoso. Un éxito desde su lanzamiento.

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De repente, aparece delante el coche que veis en las fotos. “Sigue siendo el mismo coche”, pienso para mí aunque evidentemente han pasado más de 15 años y tres generaciones de este exitoso modelo desde aquel primer MINI by BMW.

El frontal del Cooper S se diferencia de un Cooper a secas por la entrada de aire en el capó y las dos entradas más marcadas en la parte inferior del faldón delantero.

La evolución del MINI ha existido, pero ha sabido mantenerse perfectamente fiel al concepto original, mejorándolo en muchos aspectos y haciendo que hoy en día siga siendo un coche fresco como lo era en 2002, una tarea no precisamente sencilla ya que han sido muchos los competidores que han copiado la fórmula del éxito.

Mide sólo 3,85 metros de largo, cotas de coche urbano en el cual la posición de las ruedas, situadas casi en los vértices de su redondeada carrocería, son una de sus principales características.

Las llantas han crecido, estas son opcionales de 18 pulgadas.

El año pasado el MINI de la actual generación recibió una puesta al día, la cual bajo mi punto de vista, es más que acertada, ya que se refuerza su personalidad con pequeños detalles y se mejoran elementos que atañen a la mecánica y a la dotación tecnológica del coche.

Un diseño más 'british'

En pleno proceso del Brexit, el MINI de tercera generación podríamos decir que es una oda al patriotismo del que siempre han hecho gala los británicos, aunque en este caso lo hacen bajo batuta alemana.

Los cambios aplicados en esta puesta al día a nivel visual son sutiles. Has de fijarte mucho para adivinar que ahora las ópticas traseras de LED dibujan las líneas de la Union Jack, la bandera de Reino Unido. Puede parecer una chorrada o un detalle insignificante, pero os aseguro que de noche lucen espectaculares.

Las ópticas delanteras también cambian ligeramente, y lo hacen no solo por motivo estético, sino porque ahora pueden llevar la avanzada tecnología Matrix LED para su uso en carretera. Los anillos LED que recorren su perfil en función de luz diurna son lo más destacado a simple vista.

Los anillos de LED de las luces delanteras hacen que el MINI se identifique a simple vista incluso viéndolo de lejos.

En comunicación con la cámara situada en la parte delantera, las Matrix LED tienen la capacidad de iluminar selectivamente distintas zonas del trayecto para asegurar que no deslumbran al resto de usuarios de la vía, y al mismo tiempo dar al conductor una visión del camino mucho mejor y más clara, lo cual redunda en una mayor comodidad y seguridad.

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MINI dice que también ha renovado el logotipo de la marca, aunque si cuesta darse cuenta de que las luces traseras son distintas, apreciar las diferencias entre este logo y el anterior es casi imposible. Eso sí, ahora lo puede proyectar en el suelo cuando lo abres. Lo hace desde un proyector situado en el espejo retrovisor del lado del conductor. Orgullo de marca.

Dicen que ha cambiado el logo, pero la evolución es tan sutíl que es casi imposible darse cuenta.

Las llantas que lucía la unidad de pruebas son opcionales y de 18 pulgadas. Hay que pagar por ellas 1.300 euros de sobreprecio, pero le sientan realmente bien. Aparte de estos detalles, ahora la moldura situada sobre la aleta delantera se puede personalizar con el diseño que queramos. La imprimen en 3D y podríamos ponerle nuestro nombre o Motorpasión, por poner dos ejemplos.

Union Jack también en la capota de lona

El MINI Cabrio no ha cambiado un ápice su arquitectura desde la primera generación. Sigue siendo el único coche urbano de 4 plazas con carrocería descapotable.

La bandera está en las luces traseras, en la tapa de la guantera y si quieres, también en la capota de lona.

Recurre a una capota de lona, que cuenta con varias posiciones. Puede estar abierta solamente la parte superior de la cabeza de los ocupantes, que se recoge hacia atrás haciendo función de techo panorámico.

También puede abrirse por completo, y entonces la capota y los largueros que la sustentan se pliegan justo detrás de los reposacabezas de los asientos posteriores, dejando a la vista los arcos que protegen en caso de vuelco y sin restar espacio al ya de por sí pequeño maletero de 215 litros.

Como novedad ahora, y tal y como lucía la unidad de pruebas, por 850 euros puedes elegir que de forma opcional la capota negra lleve insinuada en trazos grises la Union Jack, en una oda más al orgullo británico que desprende la marca en cada elemento.

¿Acaso no llevaban muchos MINI 3 puertas la bandera de Reino Unido en el techo cuando salieron al mercado? Pues lo mismo se puede hacer ahora con el Cabrio.

Un interior único y personalizable

Si el exterior del MINI es fácilmente identificable, el interior no se queda atrás. El MINI Cooper S Cabrio tiene cuatro plazas, aunque las dos posteriores son muy justas y tienen el respaldo muy vertical, lo cual las limita a la hora de hacer vida a bordo.

Todos los mandos del MINI tienen un tacto especial, sigue dando sensación de coche Premium. La disposición de los botones es única, diferente, e incluso el mando iDrive situado entre ambos asientos, ha variado lo suficiente para que no parezca igual que el de los BMW.

La calidad general del conjunto es muy alta, no solo por unos acabados dignos de un coche de su precio, sino porque también recurre a materiales de tacto agradable y plásticos blandos que se combinan con cosas tan características como las luces LED que dan vidilla al habitáculo.

Hoy en día, con la popularización de los sistemas de luces LED, son muchos los coches que ofrecen cambiar los colores del interior con solo pulsar un botón. En el caso del MINI, fue pionero en esto hace ya unos cuantos años, y la novedad ahora es que si mantienes pulsado el botón de cambio de color unos segundos, comienza a cambiar de uno a otro en bucle, como si fuese una discoteca. ¿Sirve para algo? Sí, para seguir haciendo el MINI especial y de paso, sorprender a los pasajeros.

En marcha con la 'pelotilla'

El botón rojo sirve para ponerlo en marcha. Mantiene los otros botones en honor al MINI original, los cuales le dan mucha personalidad al interior.

El MINI se pone en marcha pulsando una palanca de color rojo situada en pleno cuadro de mandos en la parte inferior de la consola central. Siempre ha sido así, y siempre debería ser así.

El motor de esta versión es un 4 cilindros en línea TwinPower Turbo que desarrolla 192 caballos de potencia y 280 Nm de par. Es un motor enérgico y salvando las versiones John Cooper Works, el más potente de la gama.

Desde el primer momento el sonido del motor se hace notar. Sus ruidos y vibraciones se cuelan en el habitáculo y hacen que apetezca conducirlo. Es así a propósito. Nadie se compra un pequeño descapotable de 192 caballos para ir en una burbuja aislado, aquí lo que se busca son las sensaciones, y los ruidos transmiten sensaciones.

Circular por ciudad con el MINI Cooper S es hacerlo saliendo de lo habitual en la mayor parte de coches. Sigue siendo un modelo que atrae muchas miradas, especialmente entre el público femenino. Gusta y eso se nota.

Se percibe que ha cambiado el carácter del coche gracias a una de las novedades que ahora incorpora este modelo. Me refiero a la caja de cambios Steptronic de 7 marchas con doble embrague, que opcionalmente en el Cooper S puede llevar un modo Sport.

La nueva caja de cambios hace que el coche tenga un tacto en general más equilibrado. Acelera mejor, con unos saltos menos marcados entre una marcha y otra, lo cual también redunda en una reducción de los tiempos y una mayor eficiencia.

Hace 0 a 100 km/h en 7,1 segundos y también consigue que los consumos se reduzcan considerablemente respecto a la anterior caja, homologando ahora un consumo urbano de 6,7 l/100 km. Aunque no es bajo, ya no es un tema crítico como lo era en anteriores ediciones del Cooper S.

Lo único que no me termina de convencer, es la forma del mando selector, que aunque es distinto al de sus homólogos de BMW, no parece encajar muy bien con un interior cuidado hasta el más mínimo detalle. ¿Si fuese más MINI tal vez?

Conexión única entre coche, conductor y carretera

El MINI, con su puesta a punto directa, dura, precisa, sigue teniendo ese tacto de kart que tanto gusta a quien lo conduce. Es un coche que desde que te pones a los mandos, hace que el conductor esté conduciendo.

Puede parecer otra tontería, pero no lo es. Aquí todo se siente, no es un coche filtrado, y eso se agradece en los tiempos que corren en los que la mayor parte de los coches no conectan debidamente al conductor con el entorno.

Las dos salidas de escape en posición central son otro de los elementos que jamás deben desaparecer en un MINI Cooper S

Lo noto algo menos tosco que antes, especialmente en ciudad donde parece absorber un poco mejor los baches y ofrecer un tacto de suspensiones más suave, que redunda en un mayor confort de marcha.

Pero la realidad es que el MINI ya no pretende ser un coche de uso exclusivamente urbano, de ahí que ahora incorpore cosas como el control de velocidad de crucero adaptativo o las luces de carretera Matrix LED adaptativas.

Por eso también incorpora suspensión de dureza variable, que cambia su tarado dependiendo del modo de conducción seleccionado de los tres disponibles: Eco, normal y Sport.

En carretera y a alta velocidad, se nota que ha ganado aplomo respecto a otros MINI que he probado antes. El coche va más asentado y tiene sentido, porque también es más grande con esos 10 centímetros más de largo respecto a un MINI de segunda generación. Permite viajar en carretera por motor, por caja de cambios (la séptima marcha ayuda a llevar cruceros desahogados y bajar consumos) y por chasis y suspensiones, pero has de hacerlo con una capota que no está pensada para aislar el habitáculo, sino simplemente para proteger a los ocupantes.

La sonoridad interior es alta, se cuelan muchos ruidos aerodinámicos y eso penaliza el confort en un coche que, bajo mi punto de vista, no tiene esto de viajar como su principal cometido.

Es sin duda en una carretera de curvas con un bonito atardecer donde más se disfruta el MINI Cooper S Cabrio. Y para disfrutarlo al máximo, has de abrir el techo completamente, la cual por cierto no es una maniobra rápida, ya que lleva 18 segundos hacerlo y se puede abrir completamente siempre y cuando circules a menos de 30 km/h.

Ahí, y con el modo Sport seleccionado, el MINI Cooper S saca a relucir su mejor cara. El motor corre mucho desde abajo y ya no incita tanto a llevarlo hasta arriba como el anterior 1.6 THP desarrollado conjuntamente con PSA.

Este ofrece 280 Nm de par desde solo 1.350 RPM y eso, junto a la nueva caja de cambios de 7 velocidades mejor escalonada, hace que siempre tengas respuesta. Así, salir de las curvas lentas dando gas y ganando velocidad se convierte en coser y cantar a la melodía de unos escapes que siguen ofreciendo un sonido muy emocional.

Y emocional es también cuando hay que detener el coche, bajar dos marchas y entrar en una curva. Lo hace con una potencia de frenada más que aceptable a pesar de que el MINI Cabrio ya no es tan ligero con sus 1.390 kilos de peso.

Lo acompaña con reducciones de marchas completamente instantáneas, que se pueden ejecutar desde las levas del cambio fijas en la parte posterior del volante. Por cada marcha que bajas, el escape te regala una serie de gorgoteos y petardeos absolutamente adictivos.

MINI Cooper S Cabrio: nuestra puntuación

Como decíamos al principio de la prueba, la del MINI Cooper S Cabrio es una compra puramente pasional. El que piense en este coche, tal vez lo esté haciendo también en un Mazda MX-5, un Fiat 124 Spider o un Abarth 695 Cabrio.

El MINI Cooper S Cabrio de tercera generación es más coche en todos los sentidos, pero ha sabido mantener ese punto de emocionalidad y carácter que lo han hecho tan especial desde su nacimiento. Si encaja con tus necesidades y puedes permitírtelo, te aseguro que cada día con él será especial.

Ficha técnica

El coche para esta prueba ha sido prestado por MINI. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas

Fotografía | Héctor Ares

MINI ha querido dar un conservador soplo de aire fresco a sus modelos premium de la clase compacta. Las tres carrocerías MINI 3 puertas, MINI 5 puertas y MINI Cabrio llegan con nuevo diseño (aunque no lo parezca), nuevas combinaciones de motor y caja de cambios (Steptronic de 7 y 8 marchas con doble embrague), colores adicionales para la carrocería y equipamiento de serie ampliado.

Como ya adelantábamos, ahora se puede personalizar a través de la impresión 3D con el programa MINI Yours Customised (no, los mensajes ofensivos o palabras malsonantes han sido descartados por la firma inglesa).

Novedades para la gama

Faros LED con función Matrix para luces de carretera y luces traseras LED de diseño Union-Jack

MINI ha añadido un diseño modificado de los característicos faros redondos: los faros LED, ahora como equipamiento de serie desde la versión Cooper (excepto en Cabrio, desde Cooper S),ofrecen mayor intensidad luminosa; la luz de conducción diurna LED así como el indicador de dirección de marcha se generan mediante un aro conductor de luz que circunda el contorno de los faros.

Además, los faros LED adaptativos ofrecen antideslumbramiento automático selectivo para las luces de carretera. También las luces traseras poseen un nuevo diseño muy británico (quizá el cambio más evidente) con el diseño de la Union-Jack en las tres carrocerías: los indicadores de dirección de marcha están colocados en horizontal y las luces de freno en vertical, mientras la luz trasera representa adicionalmente las líneas diagonales de la bandera británica. God save the Queen.

Logotipo en el capó, nuevos colores para la carrocería y personalización interior (no ofensiva)

El fabricante británico ha resideñado el logo de MINI, pasando a un diseño plano y bidimensional que aparece en el capó, en la parte trasera, así como el volante, la pantalla del instrumento central y el mando a distancia por radiofrecuencia de todos los modelos.

Los colores Emerald Grey metalizado, Starlight Blue metalizado y Solaris Orange metalizado se estrenan para las tres variantes, así como el Piano Black Exterior. En el interior encontramos nuevos equipamientos de cuero y la opción de adherirse al programa MINI Yours Customized, que permite seleccionar, diseñar y solicitar en una tienda online creada para esto.

Como adelantábamos, la firma ha tenido que salir en defensa de las buenas formas y ha recalcado que los mensajes ofensivos no serán impresos ni montados en sus MINI.

Nuevas motorizaciones y reciclaje, además del nuevo cambio de doble embrague

El fabricante británico asegura que cumplirá con las "exigentes" normativas sobre emisiones de gases con la reducción de los valores de consumo y las emisiones de CO₂ de "hasta un 5 %" y anuncia una reducción del peso de las unidades de accionamiento.

Las cubiertas de motor están ahora realizadas de plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP), y en su fabricación se emplea material reciclado obtenido de restos de fibra de carbono derivados de la producción de vehículos BMW i.

Para el nuevo MINI 3 puertas se puede elegir entre siete variantes de motor, mientras que para el 5 puertas encontramos cuatro motores de gasolina y tres motores diésel. La colección de motores para el nuevo MINI Cabrio abarca tres motores de gasolina y dos motores diésel; además, todos los motores de gasolina poseen inyección directa con una presión máxima aumentada de 200 a 350 bares y aletas de turbocompresor realizadas en material especialmente resistente al calor.

Y para los que buscan un automático, están de enhorabuena porque MINI oferta como extra para los modelos MINI One, MINI Cooper, MINI Cooper S y MINI Cooper D una caja de cambios Steptronic de 7 marchas con doble embrague, como alternativa a la caja de cambios manual de 6 velocidades de serie.

Y el MINI Cooper SD está ahora equipado de serie con una caja de cambios Steptronic de 8 marchas: promete cambios más rápidos, una mayor comodidad y un menor consumo de combustible.

Estética más exclusiva para la nueva edición especial MINI Seven. La marca de origen británico rememora sus inicios con el nombre de Seven para esta edición, que estará disponible para el MINI cinco puertas y el MINI MINI (es decir, el de tres puertas, el normal).

Exteriormente destaca por un color que sólo por el nombre ya debe ser muy especial, MINI Yours variante Lapisluxury Blue, aunque estará disponible en otros tres colores para los que no se emocionen con este azul oscuro. Esta edición cuenta con el techo y las carcasas de los retrovisores en gris metalizado (Melting Silver) y unas exclusivas llantas de aleación de 17 pulgadas bitono.

Pero hay más, cuenta con embellecedores con el anagrama MINI Seven en la zona de los intermitentes laterales. Como opción, las líneas del capó que puedes ver en las fotos. Por dentro el habitáculo presenta acabados en negro piano y asientos con tapicería de tela combinada con piel Diamond Malt Brown.

La oferta de motores para esta edición especial es de dos gasolina (1.5 de 136 CV para los Cooper y 1.0 de 192 CV para los Cooper S) y dos diésel (1.5 de 116 CV para los D y 2.0 de 170 CV para los SD).

"¿Sabes qué? Retiro lo dicho. Ya me gustan los MINI", respondió una amiga que jamás ha sido de pelis de vampiros ni canciones cursis —mucho menos de coches bonitos— mientras veía cómo cambiaba de color el aro del salpicadero. El MINI John Cooper Works parece un coche de juguete, y el espectáculo de luces del habitáculo es digno de un show de Disney, pero... hombre, uno no se compra estos coches para eso. No siempre.

Finalmente le dije que no fuera superficial, que lo encantador del MINI John Cooper Works lo lleva dentro. ¿Nadie mirando? ¿Una carretera vacía? Pie derecho a fondo. ¿Qué hace tan emocionante al coche más deportivo de MINI? ¿En verdad es el amo y señor del go-kart feeling o sólo es un deportivo hatchback más, pero con muchas luces que cambian de color? Lo hemos conducido durante una semana para comprobarlo.

Anda, acércate más...

Míralo con detenimiento. Puesto frente a un MINI Cooper S, el John Cooper Works no es muy diferente, pero hay suficientes elementos como para entender que no se trata de cualquier MINI. Su gracia está en los detalles, como un nuevo juego de llantas, emblemas John Cooper Works por aquí y por allá, un difusor específico para esta versión y un parachoques que incluye nuevas tomas de aire —algunas simuladas, otras reales— para enfriar el motor de 2.0 litros TwinPower Turbo que lleva bajo el capó.

Pulsamos el estético botón de Start Engine y el corazón del John Cooper Works cobra vida. Este tetracilíndrico es el culpable de que el coche suene mejor que más de la mitad de tu colección de música —más que 83%, en mi caso. Que sí, lo puedes pedir con altavoces Harman Kardon para creer que tu artista te está cantando al oído, pero el mejor complemento para un buen viaje en carretera es el propio sonido del escape.

También puede llevarse con cambio manual, pero el automático está muy bien resuelto. Sólo los más puristas lo pedirán con un tercer pedal.

Ahí, cada euro extra cobra sentido. Es apenas 45 kg más pesado que un Cooper S, pero hay una ganancia de 39 CV y 45 Nm, que sobre el asfalto se traducen en una aceleración de 0 a 100 km/h en 6,1 segundos —0,6 más rápido. Además, sus 320 Nm de par están disponibles a prácticamente cualquier rango de revoluciones —entre 1.250 y 4.800 Nm— y la transmisión no permite que la aguja del tacómetro descanse.

En palabras más simples, el John Cooper Works es una bomba. Hundir el pie en el acelerador es sinónimo de irse de espaldas hacia el asiento —que por su diseño deportivo ofrece muy buen apoyo en curvas. La transmisión es rápida y sensible a las más sutiles exigencias del conductor, mismos adjetivos que podemos utilizar para la dirección que, pese a ser asistida electrónicamente, transmite una buena cantidad de información. Vamos, que si pisas la hoja de un árbol, casi te enteras.

No soy un Cooper S

Además de los emblemas y los detalles estéticos, el John Cooper Works es 2,4 cm más largo, 45 kg más pesado y 0,6 seg. más rápido en el 0 a 100 km/h.

Como todo MINI —o BMW—, el John Cooper Works ofrece tres modos de conducción. Pasamos del modo Sport al modo Eco, y ahora la transmisión realiza los cambios a bajas revoluciones, la dirección se vuelve más ligera y el acelerador menos explosivo. ¿Divertido todavía? Mucho, pero con las riendas puestas para soportar el tráfico denso de la ciudad. Aún así, la constante en los modos Eco, MID y Sport es la suspensión es firme, que si no has conducido un deportivo antes, quizá termines con algunos dolores de espalda, sobre todo si frecuentas caminos maltratados.

Al final, el John Cooper Works es mucho de lo que promete. Ese go-kart feeling que la marca presume no está lejos de la realidad. La firmeza de la suspensión, aunado a las sensaciones al volante y la explosiva respuesta del acelerador consiguen que el MINI se mueva como si fuera sobre raíles, sin temor a entrar rápido a las curvas o a que sus neumáticos rechinen sobre el asfalto. Es un deportivo hecho y derecho que maneja de maravilla las transferencias de peso y se vale de su ligereza para guiñar el ojo al coche de adelante y pedir con una sonrisa traviesa que lo deje pasar.

El habitáculo es tan emotivo como innovador

MINI es de esos fabricantes que han acertado a la hora de mezclar un concepto retro con las tecnologías del siglo XXI. Por un lado tenemos instrumentos redondos y botones al estilo de los MINI de los años 60; por el otro, el sistema MINI Connect con navegador, conexión para móviles, acceso a Internet y una amplia lista de menús para saber qué pasa con el coche a nivel mecánico y electrónico. Sumamos techo panorámico, iluminación ambiental, head-up display y listo, queda poco lugar para reproches, al menos a nivel equipamiento.

Pese a su diseño emotivo, la ergonomía está muy bien resuelta al interior del John Cooper Works. Los botones del volante, los del Start & Stop, del aire acondicionado, de las luces de lectura y del techo corredizo son fáciles de ubicar, mientras que la lectura de información está garantizada por el head-up display.

Sin embargo, no todo es miel sobre hojuelas. Si al comportamiento y equipamiento del John Cooper Works ha sido difícil encontrarle un área de oportunidad, al habitáculo hay un par de puntos que le mejoraríamos, uno de ellos es la calidad de los ensambles. No es mala, pero al tratarse de un coche de aires premium que además goza de una suspensión muy firme, creemos que algunas uniones deberían ser más sólidas para evitar algunos de los ruidos provenientes del salpicadero.

En segundo lugar, el espacio en la banqueta trasera. Vale, es un MINI y entendemos que su propósito no es ser un vehículo familiar, pero quien sea que viaje en los asientos traseros del John Cooper Works, deberá ser por poco tiempo porque el espacio para piernas y cabeza es bastante limitado.

El maletero es de 211 litros bien aprovechados, además ofrece doble fondo. El problema es el peso de la tapa, que provoca que suene fuerte al cerrar.

Ligero, con motor turbo, corre mucho

Con esa frase, mi compañero Héctor terminó su prueba del MINI John Cooper Works GP, y yo la reciclo para darme cuenta lo mucho que ha evolucionado este modelo. No es más ligero que el GP, pero sí más rápido y potente. El nuevo John Cooper Works es un coche que puede ser tan emocionante como la física lo permita, y tan fácil de llevar que las asistencias sólo están para no liarla parda, porque tampoco se entrometen demasiado.

No es barato, ¿qué coche premium lo es? Pero por su tecnología y refinamiento deportivo, el John Cooper Works es un coche que merece la pena pagar si se es fanático de la marca y de la conducción deportiva en general. La ligereza y la explosión de emociones hacen del JCW una propuesta muy seria en el segmento de los subcompactos deportivos.

MINI John Cooper Works: Nuestra puntuación

MINI John Cooper Works: Ficha técnica

El coche para esta prueba ha sido prestado por MINI en México. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas

Fotografía | Gerardo García
En Motorpasión | MINI John Cooper Works GP, prueba (parte 1)

Si te dicen que has ganado 30.000 euros para comprar un coche, y que tienes diez segundos para decidir cuál te llevas, seguramente escogerás el primero que se te venga a la mente sin saber a ciencia cierta si es la mejor opción. Elegir un coche de este precio es complicado, porque es justo el punto en el que se cruzan los SUV, los deportivos pequeños y algunos modelos premium.

Si ya has decidido que no te interesa conducir un SUV ni un sedán que sea más cómodo que rápido, sólo te queda mirar cuáles son los modelos que ofrecen más potencia por menos de 30.000 euros. Bien sabemos que potencia no es sinónimo de velocidad, pero nadie desprecia un par de caballos extra bajo el capó. ¿Te quedas con nosotros para saber cuáles son estos 13 coches?

13. Nissan Pulsar

Sí, nos hemos quedado tan sorprendidos como tú. Tras repasar la potencia de todos los coches de menos de 30.000 euros, hemos dado con que el Nissan Pulsar que se ofrece en España con el motor DIG-T de 1.6 litros de 190 CV es uno de los más potentes que te puedes llevar por ese precio. No es propiamente un deportivo, pero seguro que no sufre en aceleraciones, y además viene acompañado de una buena dosis de equipamiento tecnológico.

12. Volkswagen Polo GTI

La variante deportiva del Polo, que en su última actualización le dijo adiós al motor 1.4 TSI, resulta una opción interesante para quien busca un deportivo cómodo. Bajo el capó lleva el motor 1.8 TFSI de 192 CV, que se puede llevar tanto con un cambio manual de 6 velocidades como con un DSG de siete (por 1.590 euros extra).

11. MINI Cooper S

El icónico hatchback, que es más alemán que inglés, resulta uno de los coches más divertidos por menos de 30.000 euros. Es cierto que 192 CV no son pocos, pero gran parte del mérito no recae sólo en el motor, sino en la puesta a punto del chasis. La firmeza de la suspensión y la precisión de la dirección brillan al darle unas vueltas en algún circuito. No es mentira eso del go-kart feeling.

10. Audi A1

Este Audi A1 tiene mucho del Volkswagen Polo GTI, incluyendo su motor de 1.8 litros de 192 CV. Eso sí, el más pequeño representante de la firma de los cuatro aros gana en sensación de calidad y deportividad, al gozar de un tacto más firme en dirección y suspensión, lo que aumenta su precio hasta casi el límite de los 30.000 euros.

9. Opel Astra GTC

Es uno de los compactos más accesibles de la lista. En su versión de tres puertas, el Opel Astra se ofrece con el motor de 1.6 litros turbo de 200 CV, únicamente disponible en el acabado Sportive. Por cerca de 32.000 euros, el Opel Astra GTC también se puede pedir con el diésel biturbo de 195 CV. Con la nueva generación del Astra a unos meses de comenzar sus ventas en España, podemos esperar que el GTC cambie pronto.

8. Citroën DS4

La versión más potente del —ahora premium— DS4 es, junto con el Astra GTC, uno de los compactos más potentes por menos de 30 mil euros. Este motor de la familia THP de 200 CV es exclusivo del acabado Sport del Citroën DS4 y no está disponible con cambio automático. Al tratarse del acabado más costoso de la gama, este DS4 además suma bastante equipamiento de confort y conectividad.

7. KIA pro_cee'd GT

Durante años, los fabricantes coreanos han ofrecido coches que no eran más que eso, coches. Ahora intentan alejarse de aquella etiqueta de coches aburridos, ofreciendo opciones realmente interesantes tanto a nivel diseño como motor. El KIA pro_cee'd, en su acabado más potente —el GT—, lleva un motor de 1.6 litros T-GDI de gasolina de 204 CV para competir en el segmento de los compactos de buenas prestaciones.

6. Peugeot 308 GT

El más deportivo de la gama del Peugeot 308, el GT, se puede pedir con un motor de diésel de BlueHDI de 2.0 litros de 180 CV o con uno de gasolina de 1.6 litros THP de 205 CV. No es más potente que el Peugeot 208 GTi, pero ofrece un buen balance entre deportividad y espacio interior, además de una buena sensación de calidad interior.

5. Peugeot 208 GTi

Con apenas 3 CV más que el Peugeot 308, pero con un buen puñado de kilos menos, el Peugeot 208 GTi es uno de los hatchback más rápidos —y baratos— de la lista. Gracias a su motor de 1.6 litros de 208 CV es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 6,5 segundos y recorrer un kilómetro en sólo 26,5 seg.

4. Opel Corsa OPC

La nueva generación del Opel Corsa OPC no sólo es más barata que la anterior, también ha ganado algunos caballos para posicionarse como uno de los más potentes del segmento. Por un precio inferior a los 30.000 euros, este hatchback alemán es uno de los coches que reúne la mayor cantidad de potencia en el menor precio; además es considerablemente más pequeño y ligero que un Astra GTC, por ejemplo.

3. Nissan Juke Nismo RS

Es oficial. Esto de la potencia y de las ideas raras se le está yendo a Nissan de las manos. Nos alegramos. Bajo su estampa de crossover, el Juke Nismo RS en realidad es un hatchback deportivo que gracias al desplante de locura de algún ingeniero japonés ha recibido el motor de 1.6 litros turbo llevado hasta los 218 CV.

2. Renault Clio RS Trophy

En un principio, el Renault Clio RS únicamente se había ofrecido con 200 CV, pero hace apenas unos meses la firma del rombo ha anunciado el lanzamiento de la versión Trophy, que se convierte oficialmente en el hatchback subcompacto más potente del mercado (hasta que un hipotético Ford Fiesta RS demuestre lo contrario). Está a la venta en España por menos de 30.000 euros.

1. SEAT León Cupra

SEAT ha sabido colocar al coste su modelo más deportivo. El León Cupra con el motor TSI de 2.0 litros de 280 CV se puede comprar por menos de 30.000 euros, convirtiéndose en uno de los coches con la mejor relación potencia/precio del mercado. Su chasis, preparado para ir muy rápido en circuito, lo convierten en una de las mejores opciones para quien quiere potencia pura y dura.

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Maxi-Tuner, la primera compañía especializada en preparaciones aftermarket que ha decidido meter mano al nuevo MINI 2014, presenta ya su paquete de mejoras para el MINI Cooper S, la versión más deportiva a la espera del JCW, que de serie equipa un motor 2 litros turboalimentado de 192 CV de potencia y un par motor máximo de 280 Nm (300 Nm en overboost).

El preparador, gracias a cambios en la gestión electrónica del motor de cuatro cilindros y a un nuevo sistema de escape de acero inoxidable, ha conseguido aumentar la potencia del propulsor hasta los 220 CV, elevando también el par motor máximo hasta 340 Nm. Aunque la empresa no ha facilitado datos de prestaciones, sí asegura que ahora el Cooper S supera los 250 km/h, frente a los 235 km/h de serie.

El sistema de escape, desarrollado específicamente para el modelo, se ofrece con varias salidas de escape y puede incluso equipar un sistema para modificar el tono del mismo, mediante una válvula. Por otra parte, las llantas Schmidt Shift son de 18 pulgadas y montan neumáticos Goodyear en dimensiones 215/35 R18, mientras que unos muelles H&R reducen la altura de la carrocería.

El precio de la preparación en el mercado alemán asciende a 899 euros, a lo que habría que sumar el sistema de escape básico de 699 euros, el conjunto de llantas por 1.498 euros y la reducción de altura de la carrocería, de 279 euros.

Nos hemos puesto al volante de la tercera generación del Mini Cooper S (F56) durante una jornada relámpago en carreteras de -Matrix- Madrid. Este modelo además de ser el tope de gama por el momento, es el único que tiene aún cuatro cilindros. Se han tomado lo del "minimalismo" demasiado en serio.

Hablamos de 192 CV al eje delantero, en un coche que por tamaño ya está más en el segmento B que nunca, el Cooper S se planta en 3,85 metros (3,66 metros en la primera generación). Sigue siendo el único de su segmento con suspensión trasera independiente. Acelera a 100 km/h en 6,8 segundos.

Ahora que lo pienso, he probado las tres generaciones del Mini moderno (R50, R56 y F56), y en las tres ocasiones he conducido uno amarillo. Será el destino. A lo que iba, ¿qué ha cambiado? Pues mucho más de lo que se ve, porque el diseño es una evolución, pero lo de debajo ha sido profundamente revisado.

Podemos distinguir muy rápido al Cooper S. La parrilla es única, y le han puesto una "S" roja. En las aletas delanteras encontraremos el mismo motivo. Quizá es más llamativa la doble entrada de aire en el paragolpes inferior que proporciona aire más fresco a los frenos. Atrás hay doble escape centrado.

En el interior se puede distinguir por su equipamiento, más rico, que incluye el volante deportivo, climatizador automático bizona, asientos deportivos, etc. La gran diferencia de precio entre el MINI Cooper y el Cooper S se explica parcialmente por la mejora en la dotación de serie.

De serie calza neumáticos de 16", aunque en este caso monta las más grandes, de 18". En mi opinión 17" ("ver detalle":https://www.motorpasion.com/galeria/mini-cooper-y-cooper-s-2014-presentacion/10) es la medida que tiene mejor compromiso entre confort, efectividad y el estacazo que nos van a dar a la hora de cambiarlas.

Un propulsor de nueva hornada

En las dos generaciones previas el Cooper S era un 1.6, primero con compresor volumétrico y después con turbocompresor (era PSA-BMW). Ahora tiene un _upsizing_ muy interesante, porque homologa un consumo bajo (5,7-5,8 l/100 km) y el motor se nota lleno de fuerza en casi cualquier régimen. Nos gastó casi el doble, pero dándole cera, no me parece mucho.

Sigue utilizando turbocompresor, aunque en esa cilindrada no es necesario para 192 CV, no queda otra para tener par a bajas revoluciones. No es un motor de giro rápido, pero os digo que su corte de inyección es tan suave como ser azotado con un látigo de seda. Y lo del corte de inyección es un decir.

Muchas veces aprecio que los motores gasolina sobrealimentados tienen un tacto muy brusco y que exige pisar el acelerador con zapatillas de bailarina de ballet para no sufrir tirones. Con el nuevo motor de gasolina eso no ocurre, da igual si somos bruscos, él no lo va a ser.

Por ejemplo, cuando hacemos una reducción de marchas, da igual que sea a ritmo "tranqui" que con el cuchillo entre los dientes, justo antes de soltar el embrague con una marcha inferior se han sincronizado las revoluciones a la perfección. El hacer doble embrague ya no es necesario en absoluto.

Ya sea en ciudad o en carretera de curvas el coche hace gala de un refinamiento excelente, aunque habrá quien vea eso como que han amanerado al coche un poco. Me hizo sentirme un conductor excelente, y hasta más guapo (aún). Eso sí, por muy suave que vaya, no me parece un coche para cualquiera.

De suspensión va durito, aquí las prioridad son las sensaciones, como los preservativos estriados. En el caso de tener la suspensión adaptativa opcional y vayamos en el modo de conducción más suave ("GREEN"), los badenes asesinos de Ciudad Universitaria hacen crujir las vértebras casi de la misma forma que en modo "SPORT".

Sacando al Mini Cooper S de la ciudad

La primera parte del recorrido la hice de copiloto (que no de pasajero), intentando sincronizar el MINI Connected con mi teléfono Android para ver las nuevas movidas de conectividad. Después de un buen rato lo di por imposible. La aplicación Mini Connected aún no sale en el _market_...

Después de salir por la A-6 y zamparnos el preceptivo atasco de salida, cosas de hacer una presentación de tarde, salimos por la M-505 para subir el Puerto de Galapagar. Mi compañero no conocía el trayecto, así que le fui "cantando" las curvas como en los _rallies_ para que pudiese darle zapatilla.

Este motor empuja con decisión, tiene un par de... conductos de admisión para la turbina (_TwinPower Turbo_). La aceleración se nota intensa, y desde bajas revoluciones tira bien. En modo _overboost_ tenemos temporalmente 300 Nm, esa es casi la fuerza de un TDI de 140-150 CV, y con ese peso, impone.

Gracias a la sincronización de revoluciones la conducción deportiva es un juego de niños, mi compañero pudo ir bastante ligerito sin dificultad a pesar de no dominar el trazado. Quien conozca esa carretera sabrá que hay curvas muy técnicas, capaces de delatar de qué cojea cada coche.

Pude apreciar que el Cooper S tiene unos límites por encima de lo que un conductor normal se atreve a evaluar. De hecho, mi compañero no llegó a tocarlos. Cuando me puse al volante más adelante, en otra carretera de curvas, tampoco llegué a alcanzarlos.

Lo máximo que conseguí fue un conato de sobreviraje en un cambio de apoyo, pero que con las ayudas electrónicas no hace falta ni contravolantear. Es un coche muy divertido, ahí se nota la diferencia de precio con un generalista que cuesta muchos euros menos, aunque la potencia sea similar.

No es nada subvirador, este modelo tiene el _System Performance Control_, que pretende evitar eso mismo. Funciona de maravilla. Se pueden apurar mucho las frenadas sin tener la sensación de que se nos va y lo siguiente es un besito contra un árbol. Además, la frenada es muy precisa, se puede apurar mucho.

En el modo "SPORT" la dirección se vuelve más directa, el pedal del acelerador es más sensible y el escape puede hacer un pequeño petardeo en las reducciones fuertes. Los Cooper hacia abajo no tienen ese efecto. En el caso de una versión automática cambia la respuesta de la transmisión.

Tiene un sonido de escape bonito, pero puede ser un poco más ruidoso para ponerse al mismo nivel que la suspensión dura, o la dirección deportiva. Hay otros dos modos de conducción, "MID" como término medio y "GREEN" para practicar conducción -pesetor- más eficiente y del día a día.

Ahora la instrumentación está a la izquierda, con lo que ha perdido un poco de encanto, me gustaba más la central y tener sobre el volante solo el cuentavueltas. Sacrificios que hay que hacer para poner en el centro una pantalla de 8,8" (opcional), que dicho sea de paso, no es táctil.

No hay testigo de temperatura como tal, pero es una información que puede proporcionar el ordenador de a bordo. Los más puristas echarán de menos la generación previa por detalles como este. Esta unidad estaba equipada con el _HUD_ escamoteable, que da información redundante para no bajar la vista. Lo veo totalmente prescindible.

También estaba equipado con una tira de LED que bordean la zona central del salpicadero. Se puede regular su intensidad y cambia según el modo de conducción, pero también lo veo totalmente prescindible, especialmente de noche. Pero es normal encontrarse pijadas en un coche Premium.

En resumen, el que quiera sensaciones de conducción acertará comprándose este coche, aunque me queda ver cómo van las versiones inferiores (One y Cooper), que todas usan motores de tres cilindros. No es precisamente económico, son casi 26.000 euros, pero ajustando equipamiento lo han abaratado un poco respecto al anterior.

Se equivocará el que quiera un coche cómodo de suspensión, que busque otra cosa. El MINI pretende emular a un _kart_, y pocas cosas hay más duras que eso. Otra de las características de la nueva generación es el aumento de la habitabilidad, los pasajeros traseros van a ir más cómodos, y la ganancia de maletero es importante, ahora son 211 litros (51 más).

Sin embargo, o estoy mal hecho, o creo que la palanca de cambios está muy atrás, al meter las marchas pares tocaba con el codo el borde del asiento. También me llamó la atención que apenas tuve que sacar el volante, los pedales me quedaban algo lejos, y normalmente suelo sacar volante (ajuste en profundidad) en casi todos los coches.

El aumento de tamaño del coche se ha hecho pensando en dos cosas, la normativa de protección de ocupantes y peatones, y que sea un coche más práctico. Cierto es que está el Clubman para eso, pero los datos de ventas dicen que el _hatchback_ se vende mucho más y esa gente sigue queriendo más practicidad.

Los modelos anteriores eran más MINI. Y el coche que le inspiró el utilitario de MG, era la mínima expresión en todo, mirad la prueba de un MINI de 1973. Una cosa no ha cambiado, conducir un MINI sigue siendo algo distinto a coger cualquier competidor, sea Premium o no, es lo que hay.

Finalizo haciendo mención a la potencia de su diseño, también en el interior, por ejemplo las botoneras de interruptor tan características. Plásticos blandos donde normalmente va piedra... pero ya que estaban, podían haberse acordado de los antebrazos de los pasajeros traseros. ¡Y tiene cinco posavasos! para cuatro plazas.

Siendo empático con la gente de prensa de BMW, es una **tada que aparezcan las fotografías de un modelo antes de su lanzamiento oficial. Pero por lo que a mi respecta, hago leña del árbol caído. Esta es la tercera generación del Mini (entiéndase el moderno). Será novedad en el Salón de Frankfurt.

Como podemos apreciar en estas imágenes espía, tomadas mientras se hacían las fotografías oficiales que próximamente veremos, es una evolución, y no una revolución. Permanece fiel a sus principios estéticos, sin dejar una enorme diferencia respecto a la generación saliente.

Las similitudes con el "Rocketman Concept":https://www.motorpasion.com/mini/mini-rocketman-concept-tan-pequeno-como-el-mini-original de 2011 son evidentes. Las imágenes corresponden a Cooper S y Cooper, los One con tapacubos no son tan atractivos. Estrena plataforma, que compartirá con "el _mamivolumen_ que vimos con camuflaje":https://www.motorpasion.com/bmw/anticipacion-bmw-serie-1-gt-monovolumen-de-cinco-a-siete-plazas, los cambios en el interior incluirán el fin de la instrumentación central tal y como la conocíamos.

Conoceréis los detalles más adelante. Probablemente salga la información a las 0:00 del viernes o del sábado. Comprended si tardamos en publicarlo, los editores tenemos vida fuera de Motorpasión, y más a esas horas.

El resto de fotos, en la fuente.

Fuente | "Carscoop":http://www.carscoops.com/2013/07/all-new-2014-mini-cooper-s-scooped.html

Buscar aparcamiento y encontrar huecos en los que nuestro coche no entra, o si entra es por poco, es un suplicio para los conductores de las grandes ciudades. Así que nada mejor que hacer un concurso, en este caso en China y promovido por MINI en el que dos pilotos profesionales aparcan de una forma tan espectacular como efectiva.

No es la primera vez que vemos un vídeo de un aparcamiento de este tipo, metiendo el coche a base de tirar pincho. Sin embargo que consigan meter el coche en un hueco tan reducido sí es la primera vez y han batido el récord Guiness de aparcamiento en paralelo. Han Yue, el conductor, ha dejado la marca en 15 centímetros, una cifra complicada de batir y que supera la marca anterior que había sido registrada el mes pasado en Italia con 21 cm.

Los coches elegidos han sido dos Mini Clubman como “diana” y un Mini Cooper S para aparcar entre ambos. Y ahora es cuando preguntamos, vale, el aparcamiento muy vistoso y en muy poco espacio, pero luego ¿cómo sacas el coche? No es que sea muy práctico…

Vídeo | Youtube
Vía | Autoblog.com