Mini Cooper

El Mini Cooper S Convertible R57 ya tiene su preparación de AC Schnitzer con algo que muchos demandaban cuando os presentamos el Mini John Cooper Works World Championship 50, una potenciación del motor digna de lo que se espera de un preparador como éste.

Sólo nos dicen que ofrecen un Performance Upgrade sin especificar los cambios. Pero si nos dan los resultados. Hay dos etapas de potenciación. En la primera, el 1.6 deja atrás los 175 CV de serie para entregar 208 CV de potencia máxima. Para los más radicales, la otra etapa de potenciación lo deja en 226 CV. En ambos casos, se puede hacer también sobre un JCW.

Otra mejoras mecánicas las encontramos en el diferencial de deslizamiento limitado de la propia marca, nueva línea de escape, barra de torretas y la suspensión más deportiva y ajustable en altura, consistente en un kit de muelles y amortiguadores.

En septiembre llegarán a los concesionarios dos ediciones especiales del Mini que conmemoran los 50 años del nacimiento de la marca. Parece que no habrá límite de unidades, aunque sí estará acotada en el tiempo: un año.

Se denominan Mini 50 Myfair y Mini 50 Candem, adoptando los nombres de dos barrios de Londres, ciudad de la que Mini hereda parte de su imagen de marca.

Además de varios elementos decorativos y personalizaciones, el Mini 50 Candem también estrena un sistema denominado Mission Control, un sistema que pretende mejorar la experiencia de conducción.

Parece un montaje. Y es posible que la fotografía lo sea, me recuerda al Bugatti Veyron rosa. Pero lo cierto es que el Mini Cabrio pintado de leopardo rosa existe o, al menos, existirá.

¿Quién puede ser capaz de realizar algo así? ¿Qué extraño tuneador habrá sido el culpable? Pues, en este caso, la propia Mini. Se han inspirado en la cantante Katy Perry (si no os suena su nombre, su canción seguro que sí) y se lo han encargado a la pareja de diseñadoras “The Blonds” (literalmente, “las rubias”).

El Mini Katy Perry se sorteará con el objetivo de obtener beneficios para Life Ball, organización que lucha contra el SIDA y que el año pasado ya creó el Mini by Agent Provocateur.

Domingo por la mañana y por delante me que quedan por hacer 680 kilómetros, la distancia que separa el centro de Madrid de Cheste ida y vuelta. Me puse en camino pronto, a eso de las 11 de la mañana de una mañana soleada y con poco tráfico.

El depósito de combustible del John Cooper Works tiene una capacidad de unos 50 litros, y después de haber hecho casi 300 kilómetros con él, el nivel de gasolina ya se encontraba en menos de un cuarto de depósito.

Como prueba de que el confort es bueno basta con decir que hay que tener cuidado de no despistarse con el pie derecho porque el John Cooper Works apenas da sensación de velocidad, algo poco común en un coche de este tamaño y de planteamiento tan deportivo.

El motor como ya he dicho empuja mucho, pero una de las diferencias que noté respecto al Cooper S normal, además del aumento de potencia, es que éste retiene más. Así cuando sueltas el acelerador, el motor apenas baja de vueltas, y es fácil llevarlo en su punto óptimo de funcionamiento. Pisas y de nuevo te pegas al asiento.

Ahora que está a punto de dar comienzo la Mini Challenge en España, no quise perder la oportunidad de echarle mano al Mini John Cooper Works, el modelo que sirve de base para el coche de competición. Aunque ya había tenido oportunidad de darme unas vueltas con un John Cooper Works Clubman al Jarama durante la presentación de la copa monomarca, ahora tocaba el turno de ver como se comporta la versión normal.

Lo recogí el pasado jueves y literalmente no me he bajado de el, tal y como demuestran los más de 1000 kilómetros que tiene el cuentakilómetros desde que me lo dejaron. Han sido cinco días de sensaciones, de disfrute y de emociones bastante fuertes, posiblemente las más fuertes que un coche de esas dimensiones te puede dar.

En el Salón de Ginebra se presentará un nuevo modelo que se une a la gama Mini, el Mini One Clubman. Es decir, el Clubman (versión de cinco varias puertas) estará disponible en el acabado base One.

Todavía no se conoce su precio en España, pero podremos suponer que será ligeramente más caro que el Mini One (tres puertas), que parte de 16.330 en nuestro mercado.

El Mini One Clubman incluirá de serie sistema de regeneración de energía en frenada (recarga la batería con la energía de la frenada), Start&Stop (apaga el motor en los semáforos) y aviso de punto óptimo de cambio de marcha, interesantes novedades que logran que su consumo caiga hasta los 4,5 litros a los 100 km.

La posibilidad de personalizar el techo del Mini ha sido uno de sus grandes aciertos. No es algo que se vea demasiado en la carrocería, por tanto permite dejar libre nuestra imaginación.

Existe un catálogo de opciones oficiales, entre las que se incluye el techo decorado como una pista de aterrizaje de helicópteros. A modo de anécdota, diré que sólo he visto un modelo con este modelo de techo, y pertenecía a un responsable de… una marca de la competencia, y hasta ahí puedo leer.

En Holanda, Mini ha organizado un concurso en el que han participado más de 100 personas aportando su diseño para el techo.

El jurado ha seleccionado diez finalistas, entre los cuales destaca el “Mini Google Maps”. Se podrán adquirir, sólo para modelos nuevos y durante un tiempo limitado, a un precio de 500 euros.

La planta de Oxford de Mini ha terminado la producción del Mini Cabrio. Recordemos que el modelo que se fabricaba hasta ahora no tenía las novedades del restyle 2006, y por tanto es de esperar que pronto se anuncie la nueva versión que incorpore los cambios estéticos, de motores y de equipamiento.

El Mini Cabrio se puso a la venta en primavera de 2004, y ha vendido unas 164.000 unidades por todo el mundo a lo largo de este periodo.

El modelo más exitoso fue el Mini Cooper Cabrio (el modelo intermedio de 115 cv) con 79.500 unidades, seguido del Mini Cooper S Cabrio (la versión deportiva de 170 cv) con 56.500 y del Mini One Cabrio (la versión básica de 90 cv) con 28.000 unidades.