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La tercera generación del Mini, a la vista

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La tercera generación del Mini, a la vista

Siendo empático con la gente de prensa de BMW, es una **tada que aparezcan las fotografías de un modelo antes de su lanzamiento oficial. Pero por lo que a mi respecta, hago leña del árbol caído. Esta es la tercera generación del Mini (entiéndase el moderno). Será novedad en el Salón de Frankfurt.

Como podemos apreciar en estas imágenes espía, tomadas mientras se hacían las fotografías oficiales que próximamente veremos, es una evolución, y no una revolución. Permanece fiel a sus principios estéticos, sin dejar una enorme diferencia respecto a la generación saliente.

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En Houston te multan si aparcas el coche en la fachada de un edificio

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En Houston te multan si aparcas el coche en la fachada de un edificio

En España, los coches se suelen aparcar en cualquier hueco que pillamos. Y luego están los dueños de los desguaces, que plantan un coche pinchado en un poste, encaramado a un tejado o subido a la copa de un pino. En Houston, Texas, con estas cosas no hacen broma. Si aparcas un MINI Cooper como el que vemos en la foto ¿sobre? una fachada te puede caer una buena multa.

Antes de continuar, quizá valga la pena explicar que el coche no es de los de salir corriendo tras atracar un banco sino una réplica en fibra de vidrio que la firma utiliza para sus campañas publicitarias. Según cuentan los responsables del edificio, este es el primer anuncio de este tipo que ha aparecido en Estados Unidos. Y a las autoridades les ha pillado rascándose el cogote, claro.

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El nuevo Mini Cooper podría quedarse sin el enorme velocímetro central

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El nuevo Mini Cooper podría quedarse sin el enorme velocímetro central

Si lo que se ha visto circulando por Reino Unido es tan cierto como parece en las fotos publicadas por Autocar, el nuevo Mini Cooper podría decir adiós a su velocímetro central de corte retro y ciertamente cómodo de leer por todos los ocupantes del coche… menos por el propio conductor.

Entendiendo que los nuevos vientos soplasen en esta dirección para los modelos de producción, ahora la lectura de la velocidad se realizaría en una ubicación más racional, seguramente a la altura del tacómetro que montan los actuales Mini sobre el volante, para así saciar la curiosidad de quienes sienten interés por conocer la velocidad a la que circulan.

Además, la unidad de desarrollo que ha sido objeto de espionaje callejero muestra mandos similares al control BMW iDrive del equipo multimedia y de información, que ahora ocupa el espacio de la consola central. Y en la palanca de cambios, un par de inscripciones de modos Green y Sports nos revela algo más sobre lo que puede ser el modelo definitivo que se comercializará en 2013.

Vía | Autocar
En Motorpasión | Mini Cooper (prueba)

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Mini Baker Street y Bayswater

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Mini Baker Street y Bayswater
Mini Bayswater

Aprovechando que los JJ.OO. de Londres están ya bastante cerca, la marca inglesa saca al mercado dos versiones especiales para su vehículo de 3 puertas (la versión descapotable se queda fuera, contrariamente a lo que ha sucedido con otras versiones que se han puesto a la venta).

Las dos versiones, que estarán disponibles a partir de marzo, se denominan Mini Baker Street y Bayswater. Ambas tienen elementos estéticos y de equipamiento que las distinguen de los Mini normales.

En concreto, el Mini Baker Street cuenta con pegatinas en el capó, retrovisores negros, llantas de aleación oscurecidas, volante de piel, conexión Bluetooth y ordenador de viaje, entre otros elementos.

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Mini Cooper, prueba (valoración y ficha técnica)

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Mini Cooper, prueba (valoración y ficha técnica)

Y con esto ya terminamos. Hemos visto los motivos para comprar un Mini Cooper, y también, los motivos para no comprarlo. Al final, seguramente tendremos que hacer caso al angelito sobre el hombro izquierdo (la conciencia) o al diablillo sobre el hombro derecho (la tentación).

Es un utilitario Premium, ¿y qué significa eso? Que es mejor en muchos aspectos que los coches que rivalizan con él en el segmento, pero hay que pagarlo, y pagarlo bien. Si el equipamiento no es muy importante, cuela, pero como queramos llevarlo muy equipado sin que se dispare el precio, tendremos que mirar otras opciones.

Este tiene 122 CV en gasolina ó 112 CV en diesel, por debajo es un coche resultón, pero no muy deportivo, limitado de motor. Es un sano término medio, porque el Cooper S no es para almas sensibles ni para los aficionados a los miniconsumos, salvo que hablemos del Cooper SD, el que más corre y menos gasta de la gama (balanceando).

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Mini Cooper, prueba (equipamiento y seguridad)

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Mini Cooper, prueba (equipamiento y seguridad)

Aunque en la carretera el Mini Cooper nos convence, lo cierto es que no termina de vencer en el apartado actual. En cuanto a equipamiento, el Mini viene bastante pelado para un utilitario de su precio, y hay que elegir numerosos opcionales inflando el precio. Pasa como en un BMW.

Los Mini más económicos vienen sin llantas de aleación, aire acondicionado u ordenador de a bordo, entre otras carencias. Siempre que miremos el anuncio de un Mini, el precio es una simple referencia, porque prácticamente nadie se compra un Mini sin comprar absolutamente ningún extra.

En los utilitarios, normalmente, eso tiene un pase. No te llega para más equipamiento y te puedes llevar el más básico. En el Mini eso no está muy bien visto, es complicado ver uno por la calle sin sus llantas o sin alguna personalización exterior, que nunca sale gratis.

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Mini Cooper, prueba (conducción y dinámica)

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Mini Cooper, prueba (conducción y dinámica)

Puestos a probar el Mini Cooper lo suyo es en gasolina, ¿no? Saca 10 CV a su homólogo diesel y aunque no lo aplasta precisamente, sí parece la opción más razonable para quien no haga muchos kilómetros. A fin de cuentas el petrolero (Cooper D) solo cuesta 1.000 euros más, y no es lo mismo gastar 3,8 l/100 km que 5,4 l/100 km.

El Cooper es para quemaíllos, no es tan radical como el Cooper S o el JCW (ver prueba, y tampoco resulta tan limitado como los One. Sus 122 CV, aunque no lo convierten en ningún misil, sí sobran para divertirse conduciendo. No todo es correr, la conducción es algo más que mantener la línea recta en una autopista jugándose los puntos.

El motor 1.6 de 122 CV viene de la joint-venture de BMW con PSA, se coloca transversalmente, los BMW no lo montan, solo los Mini. El 1.6 D de 112 CV ya es un desarrollo hecho por completo por BMW y podemos considerarlo como un propulsor diferente al eterno 1.6 HDi de 109-112 CV. Conozcámoslo:

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Mini Cooper, prueba (exterior e interior)

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Mini Cooper, prueba (exterior e interior)

El Mini es de esos utilitarios que algunos no comprenden, siempre hablando de gente que no sabe de coches. Tiene mucha historia a sus espaldas, y cuando se tienen dinero y conocimientos suficientes, entonces su compra adquiere mucho sentido. Es el “¿te gusta conducir?” pero en talla pequeña.

No en vano es un BMW, solo que diferente, con motores transversales, voladizos cortísimos y tracción delantera. En otras cosas, se nota de dónde viene, y qué tipo de mentes han colaborado en su desarrollo. Vamos a verlo con esta prueba y una sorpresita final, con la versión Mini Cooper.

De entrada, es un coche que cuesta, sin extra alguno, 19.900 euros con motorización gasolina (1.6 122 CV) ó 20.900 euros con motorización diesel (1.6 112 CV). Hay muchas opciones más baratas en el mercado, desde luego, pero ninguna que pueda competir en todos los apartados con un Mini.

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Mini Yours, más personalización para el pequeño del grupo BMW

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Mini Yours, más personalización para el pequeño del grupo BMW

En el mercado automovilístico, la personalización una herramienta cada vez más importante para vender coches. Hay dos razones para personalizar un coche, para adaptarlo a nuestros gustos y para distinguirlo del resto. La última parte es la que más problemas le puede generar a una marca premium como Mini, cuyo éxito hace que sus clientes se encuentren demasiado a menudo con coches idénticos al suyo, siendo este vehículo teóricamente un producto exclusivo.

Para seguir mejorando la personalización de sus vehículos, Mini lanza (estará disponible a principio del próximo año) una nueva línea de personalización que denomina Yours. Es básicamente un paquete de equipamiento que modifica el aspecto exterior e interior del vehículo. Por cierto, estará disponible en todas las carrocerías, menos la más grande, denominada Countryman.

Este paquete de personalización tendrá diferentes versiones, que aunque tendrán algunos elementos en común irán variando a lo largo del tiempo. La primera de estas versiones, se denomina Avenue. Dentro de este propio paquete llamado Avenue habrá algunos elementos que podremos modificar, como el color de la carrocería, para el que ofrecen dos opciones (Highclass Grey o Laguna Green).

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Las compras grupales llegan a los coches

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Las compras grupales llegan a los coches

Las compras grupales son un fenómeno en auge. Se ofrece un bien o servicio a un precio reducido, a condición de que un mínimo de personas se acojan a la oferta. Si no se alcanza el mínimo, nadie paga, y si se alcanza, normalmente se disfruta de algo por menos de lo que soldría costar, con condiciones particulares.

Pues bien, hoy ha empezado la primera compra grupal de coches en España, según Groupalia. Se ofrece un lote de Mini Cooper, Cooper S, Cooper (R56), Cooper Cabrio y Cooper D. Los descuentos sobre nuevo van del 17 al 29%, una persona por coche (grupal no siempre implica plural). ¿Chollo? Bueno, no corramos, que son “kilómetro cero”.

Para la compra, hay que adquirir un vale, no reembolsable, de 300 euros. Con él se puede visitar el concesionario, probar el coche y después comprarlo. El importe del vale se restaría al total a pagar. Pero la letra pequeña es muy interesante: son coches de ocasión, han recorrido kilómetros, no es que estén matriculados y punto.

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