Recientemente Mini celebró su 50 Aniversario con la celebración del Mini United en Silverstone. Casi coincidiendo con el “cumpleaños”, la factoría de Oxford dónde se fabrican Mini desde el año 2001 ha logrado un hito, producir el coche número 1,5 millones.

El “agraciado” en cuestión ha sido un Mini Clubman de color rojo Chili que ya era famoso nada más salir de la línea de producción, ya que lo hizo en presencia del Ministro de Comercio británico Ian Lucas y del miembro del consejo de BMW Group Ian Robertson. Su destino: un cliente británico.

El Mini moderno se vende en 80 países y el último sitio dónde se ha puesto a la venta ha sido Brasil. Ian Robertson, miembro del Consejo Administrativo de BMW , responsable de Ventas y Marketing aseguró que aunque la industria del automóvil está pasando malos momentos, la pasión por Mini les sitúa en una posición favorable de cara al futuro.

También se atrevió a decir que “en los próximos años, vamos a lanzar una gran cantidad de nuevos modelos y el futuro se presenta muy prometedor”.

La fábrica de Mini en Oxford fabrica el Mini normal, el Mini Clubman y el Mini Convertible. Además, allí también se producen los John Cooper Works en versión Clubman y Cabrio.

De los 1,5 millones de Mini que se han fabricado en Oxford hasta el momento, la versión normal de dos puertas representa alrededor de los 1,24 millones. A estos hay que unirles 179.000 Mini Cabrio y 79.000 Clubman.

Desde el año 1959 hasta el 2000, las cifras de producción en el Reino Unido del Mini clásico ascendieron hasta más de 5,3 millones. Al combinar estas cifras con las de su sucesor, las ventas totales globales de la marca ascienden hasta los 6,8 millones de coches.

Vía | Mini
En Motorpasion | Mini 50 Mayfair y 50 Camden, ediciones por el 50 aniversario

Las caravanas Airstream son casi un objeto de culto en muchos lugares del mundo. No en vano, se trata del fabricante de caravanas más lóngevo del mundo, con una historia que se remonta hasta finales de los años ’20. Casi nada.

Sus caravanas se han caracterizado siempre por el diseño clásico. Y como complemento a otro icono como es el Mini, son perfectas. En este caso, la asociación se hace con un Mini Cooper S Clubman y se ha tratado de ambientar el conjunto en la vida nómada de un surfista.

Para el diseño interior de la caravana y del Mini se ha encargado la empresa danesa Republic of Fritz Hansen, que han tratado de hacer algo moderno y clásico a la vez, con un resultado bastante agradable a la vista. Minimalismo aderezado con detalles de modernidad y un aire clásico en el exterior.

Este Mini Cooper S Clubman con su caravana Airstream se ha presentado en Milán, en la exposición INTERNI Design Energies del prestigioso Salone del Mobile de la ciudad italiana.

Mini Cooper S Clubman Airstream

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En MotorPasion | Mini Airstream: Mini Clubman + caravana

Un cóctel de tres marcas clásicas caracterizadas por el buen diseño de sus productos ha dado lugar al Mini Airstream, un prototipo de Mini Coooper S Clubman surfero que se presentará en un salón de diseño en Milán.

Mini pone el coche, Airstream la carvana (es el fabricante de caravanas más antiguo del mundo), y Republic of Fritz Hansen es la firma danesa que realiza el diseño de los muebles interiores.

En el interior de la caravana podemos encontrar una mesa y varias sillas del diseñador Arne Jacobsen, que se pueden sacar al exterior gracias a la apertura de la pared de la caravana, para montarse la “fiesta en la playa”.

En el Mini Clubman vemos algunos cambios en el diseño, tiras de colores que enfatizan sus formas, unas nuevas llantas y una tabla de surf en el techo con una aleta que encaja perfectamente: era justo lo que faltaba para no olvidar que Mini es una marca de BMW.

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Fuente | Mini
En Motorpasión | Mini Geneva Concept, Mini Traveller

En el Salón de Ginebra se presentará un nuevo modelo que se une a la gama Mini, el Mini One Clubman. Es decir, el Clubman (versión de cinco varias puertas) estará disponible en el acabado base One.

Todavía no se conoce su precio en España, pero podremos suponer que será ligeramente más caro que el Mini One (tres puertas), que parte de 16.330 en nuestro mercado.

El Mini One Clubman incluirá de serie sistema de regeneración de energía en frenada (recarga la batería con la energía de la frenada), Start&Stop (apaga el motor en los semáforos) y aviso de punto óptimo de cambio de marcha, interesantes novedades que logran que su consumo caiga hasta los 4,5 litros a los 100 km.

La galería de fotografías de modelo es realmente un montaje sobre la del Mini Clubman, realizadas en Madrid. Seamos buenos y supongamos que Mini lo ha hecho para mostrarnos las sutiles diferencias entre el One y el Cooper, principalmente detalles de llantas, cromados en la parrilla y algunos detalles como las llantas.

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En Motorpasión | Mini Clubman, las fotos oficiales del Mini de “cinco puertas”

La presentación de la MINI Challenge España reunió en el circuito de El Jarama a muchas caras conocidas tanto del mundo del automovilismo como del “famoseo” en general. Allí pudimos ver a l@s pilotos Javi Villa, María de Villota y Antonio Albacete, que dieron unas cuantas vueltas en el MINI Challenge a l@s “vips” Paloma Lago, Manu Carreño y a la impresionante Vanesa Romero.

El detalle más curioso es que los MINI Challenge no venían equipados con asiento de acompañante para poder dar estas vueltas de exhibición, por lo que los famosos tuvieron que dar las vueltas sentados sobre la chapa de suelo del coche y agarrados a las barras antivuelco.

Por eso el ritmo no fue muy alto, pero eso sí, en cuanto los famosos se bajaron, nos deleitaron con unas cuantas vueltas “ligeritos” de ritmo, demostrando que la MINI Challenge no es una copa para diseñada precisamente para principantes.

Delante de la fantástica carpa instalada por Last Lap en “El Siete” (que se usó para las Martini Legends, ésta presentación y el siguiente fin de semana como zona vip del rallye Shalimar) había aparcados nada más y nada menos que 11 MINI Cooper S John Cooper Works, tanto en carrocería normal como la versión Clubman.

En total 2.321 caballos deseando salir a pista y demostrar como se traduce la herencia de John Cooper en el modelo actual.

Después de la presentación, y tras ver las vueltas de exhibición de los MINI Challenge, llegaba el momento de ponerse a los mandos de los Works y salir a darles un poco. Por delante de mi grupo hubo tres tandas, y lo cierto es que el ritmo iba aumentando a medida que pasaban los grupos.

Mi grupo era el cuarto, y delante de mi solo llevaba dos coches, uno el del director de la escuela de conducción del RACE y otro el de Jaime Sornosa, veterano periodista del motor y una de las personas que más vueltas ha dado al circuito del Jarama.

Jaime, más conocido como “Correca” en el mundillo del motor, comenzó entonces a “picar” al piloto del coche guía. La cosa prometía, a pesar de que nos habían indicado que el coche guía iba a marcar un ritmo alto pero nunca de carreras, que se trataba de disfrutar.

Me puse entonces a los mandos de mi coche con una extraña sonrisa en la cara, ya que algo me decía que me lo iba a pasar bien de verdad. Me tocó un MINI Clubman Cooper S John Cooper Works, la versión larga del pequeño deportivo.

Volante de piel vuelta, piezas interiores en carbono, unos asientos deportivos de sensacional aspecto y muchos otros detalles que no me dio tiempo a ver con calma porque en nada estábamos rodando. Solo me dio tiempo a pulsar el botón “sport”.

La salida se hacía desde la pequeña recta que separa “el siete” de la rampa Pegaso. Salimos con calma, para poder rodar más o menos agrupados, pero el coche guía pronto empieza a acelerar marcando un ritmo bastante alto que “Correca” sigue sin problemas y yo detrás de él.

El Clubman John Cooper Works se muestra firme de suspensiones, y el motor me sorprende por lo mucho que corre. Ya en la rampa Pegaso se nota que cuando el turbo sopla, el coche corre de lo lindo. Pronto llegamos los tres primeros coches de la tanda a Bugatti, sin duda una de las curvas más espectaculares del circuito, y una de las que marca las diferencias en muchas carreras.

Bugatti es una rápida de izquierdas ciega, que se traza a gran velocidad, pero que no es fácil pasar con el pie derecho a fondo. Conozco bien el Jarama, y hacía tres días había estado rodando allí con BMW Driver Training, así que me dije a mi mismo “¿por qué no?” y me atreví a trazarla en quinta a fondo. Para no tener problemas, hilé fino con el volante, tirándome al vértice en el momento justo y rezando para que todo fuese bien.

El motor del Works no dejaba de empujar, y aunque el coche tendió a irse hacia fuera por el enorme empuje de las ruedas delanteras, lo cierto es que todo salió bien y me pegué “al culo” del Works normal de “Correca”. Sin darnos casi cuenta, estábamos encima de Pergio, y tocaba hacer trabajar a los frenos… y con ganas.

Piso con fuerza el pedal de freno, al mismo tiempo que con el pie izquierdo hago punta-tacón para reducir marchas y aprovechar el freno motor. De quinta a tercera en un tiempo mínimo, y los enormes discos del Works de 316 milímetros de diámetro en el tren delantero y 280 milímetros en el trasero permiten detener el MINI con contundencia, al mismo tiempo que el coche se balancea un poco de lado a lado.

El ABS casi no es intrusivo, algo que se agradece rodando al límite como estábamos rodando ¡Qué divertido!

La estabilidad en las curvas que te da el MINI Works poco tiene que envidiar a la de coches superdeportivos que he probado anteriormente en circuito, y así podemos pasar por ellas a un ritmo muy alto, independientemente de que la curva sea rápida o lenta.

Llegamos rápido a la recta de meta, y “Correca” y el coche guía se me habían escapado unos cuantos metros, pero nada grave.

Miro por el espejo retrovisor y los que me seguían han desaparecido literalmente del mapa, y solo aparecen por la curva del túnel cuando nosotros estamos casi a mitad de recta. Ahí ya se sabe, pedal a fondo y agachado (ah no, esto es en Moto22). Nos pegamos al muro a medida que el velocímetro marca 180 km/h y llegamos al final del muro a más de 200 kilómetros por hora.

Es alucinante lo que corre el motor del John Cooper Works, parece no tener fin. Pronto nos vamos acercando al cartel de Hyundai de final de recta, y decido retrasar al máximo la frenada para intentar reducir esos metros que me habían sacado los coches de delante. ¡Pero si vamos de carreras!

Apuro mucho la frenada, mucho más de lo que la había apurado con el BMW 335i solo unos días antes, y el MINI hace gala de su agilidad a la hora de meterse en la curva. Ya estamos de nuevo los tres juntos dando gas hacia la rápida de derechas de Varzi, que también se toma a fondo a un ritmo muy alto, tanto que no me dio tiempo a ver a cuánto la tomábamos.

Llegamos al “siete”, y como siempre cada uno hace su trazada. Yo personalmente soy de los de trazar la entrada de la curva por el exterior y luego cerrarnos al pico interior, aunque un piloto de la Copa Clio me dijo el otro dia que ellos la hacen de forma distinta. No a todos nos puede gustar la misma chica. Salimos del siete muy juntos, mientras volvemos a pasar por el punto de salida.

La rampa pegaso se planta delante de nosotros, y piso el pedal del acelerador como si debajo se encontrase mi peor enemigo. El sistema Overboost que da 20 Nm más de par a los 260 Nm “normales” del coche hicieron que la rampa Pegaso fuese como una pequeña pendiente, y así la tomamos apoyando mucho el morro del coche y aprovechando todo el ancho de la pista.

Vuelta tras vuelta el ritmo iba subiendo y el MINI John Cooper Works demostró durante las cuatro vueltas que nos dejaron dar, que puede dar muchos buenos momentos a sus pilotos. El comportamiento del coche es increíble, con un chasis y unas suspensiones que permiten ritmos de paso por curva atroces y unos frenos con los que podemos retrasar el pisotón hasta el último momento.

Cuando acabaron las cuatro vueltas, y tras haber tenido un pequeño susto a la salida de Varzi con paseito por la tierra con las ruedas de la izquierda, paramos de nuevo en el punto de salida, y dejamos el coche sin el freno de mano puesto, ya que los discos estaban realmente calientes y así lo demostraba su olor.

Si el MINI Cooper S Clubman John Cooper Works (vaya nombre más mini) es así de divertido, no quiero ni imaginarme las dosis de adrenalina y diversión que puede llegar a darnos el MINI Challenge, con ese aspecto tan imponente que parece decir “¿Te atreves a jugar conmigo?” Quién tuviese dinero para este tipo de hobbies…

Galería | MINI Challenge España

Hamann ha presentado sus opciones de potenciación para el Mini R56 (actual generación), completando así el kit estético que había desarrollado poco después de la presentación de éste, a finales de 2006. Aprovechando la actualización, nos muestra también su kit estético montado sobre el Mini Clubman.

El Mini Cooper S pasa de 174 a 204 cv, mejorando en medio segundo su aceleración de 0 a 100 y aumentando en 5 km/h su velocidad punta.

Pero no acaba ahí la cosa, con el Sportkit CS 230 exprime más la electrónica, y acompañado de un nuevo filtro de aire y escape hace que el Cooper S alcance los 230 caballos. Hamann ha tardado pero ahora viene pisando fuerte.

El Mini Cooper D también se lleva su parte. El 1.6 D (de origen PSA) pasa de 110 a 136 cv.

Para todos los modelos podemos montar unas nuevas llantas con neumáticos Hankook 225/35 ZR. Su chasis se puede rebajar hasta 5 centímetros, y su centro de gravedad llega a bajar 3 centímetros, algo que junto a su suspensión más dura hace que el coche vaya sobre raíles.

Mini Cooper por Hamann

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Fuente | Hamann
En Motorpasión | Fiat 500 por Hamann, El Mini blanco y naranja de Hamann en el Essen Motor Show, Hamann presenta su preparación para el… ¡Mini!

Mini afirma en su web para Estados Unidos que el Mini Clubman tiene un centro de gravedad bajo, y que por tanto te sientes como en un kart. Pues en WebRides se lo han tomado en serio y se lo han llevado a un circuito indoor a competir contra un kart.

Si el Mini Cooper se batió en duelo contra un coche de radiocontrol, es lógico que el Clubman lo haga con un rival más grandecito como un kart de 9 caballos.

La carrera es un tanto surrealista cuando van emparejados, no parece que el Mini vaya a tope. Por otra parte, yo tampoco iría a tope teniendo la cabeza de alguien a 5 metros de mi coche, podría ser un poco peligroso.

Craig Stanton, el piloto de karts, consigue un tiempo de 21,3 segundos en el Mini Clubman y de 21,4 en el kart, según nos dicen al final.

Sigo pensando que el Mini se podría exprimir algo más, claro que la pista deslizante no ayuda, y estoy influenciado por mis habilidades con los karts: yo sé que haría mucho mejor tiempo con el Mini que con el kart, pero por no saber llevar el kart a tope.

Vía | Jalopnik
En Motorpasión | Carrera de coches “de juguete”: Mini Cooper S JCW GP contra coche de radiocontrol, Mini Clubman, las fotos oficiales del Mini de “cinco puertas”

La subasta benéfica para ayudar en la lucha contra el SIDA, con este MINI Cooper Clubman decorado por Agent Provocateur como reclamo, ha terminado. El precio de salida era 1 euro, toda una ganga, aunque el precio por el que se ha subastado ha sido bastante superior. Se lo ha adjudiaco un austríaco por 45.000 euros.

Pujaron 22 personas 77 veces en total, y cuando la cosa pasó de 40.000 euros, fue cosa de dos. Este exclusivo MINI es mecánicamente similar a un Cooper Clubman normal, pero claro, el diseño y ser único es lo que le han hecho alcanzar ese precio.

¿Volveremos a ver este MINI en otra subasta? Quién sabe…

Fuente | BMW
Enlace | eBay
En Motorpasión | Life Ball MINI 2008 by Agent Provocateur

Un año más, el evento Life Ball, destinado a la recaudación de fondos para el SIDA, subastará un exclusivo Mini diseñado por alguien externo a la marca.

Este año, Agent Provocateur, una casa de lencería fina, ha sido la encargada de dar forma al Life Ball MINI 2008. Y les ha quedado muy al estilo de la marca, para que vamos a negarlo. El detalle de ver un coche de policía, similar a los clásicos Mini Clubman policiales británicos, pero con detalles en rosa y un interior digno de cualquier cabaret de los años ‘30 es más que interesante.

El próximo día 17 de mayo se presentará oficialemente al público en el City Hall de Viena y a partir del día 5 de junio se podrá pujar por él en eBay. Abstenerse de la subasta los que no tengan cuentas saneadas, el precio final de la puja va a ser realmente alto.

Life Ball MINI 2008 by Agent Provocateur

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Fuente | Mini
En MotorPasion | Mini Chateau, una elegante creación de Aznom, Mini Clubman por AC Schnitzer

Esta es la semana del Mini Clubman para todos los gustos. Hace pocos días veíamos el Clubman más “pijo”, el Mini Chateau creado por Aznom.

Hoy es el turno del otro extremo, el más deportivo, también basado en el Mini Clubman S, pero donde Aznom ponía botellitas de vino, AC Schnitzer le pondría botellas de óxido nitroso.

Para empezar, su motor 1.6 turbo pasa a tener 226 caballos, superando así en 15 podencos al kit oficial John Cooper Works.

Ofrecen un diferencial de desplazamiento limitado, que permite transmitir hasta el 75% de par a una de las dos ruedas motrices, para mejorar la tracción en curva.

El sistema de escape también se modifica para darle un sonido más adeacuado a su condición todavía más reafirmada de matagigantes.

El kit estético en negro destaca sobre el color de la carrocería, y unas llantas de 17 o 18 pulgadas (especialidad de AC Schnitzer) completan la preparación.

Mini Clubman por AC Schnitzer

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Vía | WorldCarFans
En Motorpasión | Mini Cooper S de AC Schnitzer