El próximo mes de marzo podríamos conocer un nuevo modelo que completase la gama de la marca Mini. Sería presentado durante la celebración del Salón de Ginebra, y su nombre es Mini Cargo.

Se trata de un vehículo comercial, derivado del Mini Clubman, con algunas diferencias para mejorar su capacidad de carga. Para empezar, parece que el Mini Cargo no tendrá ventanillas traseras, ni una segunda fila de asientos, lo que permitiría disponer de un maletero con una superficie completamente plana.

Según parece los posibles compradores serían empresas de reparto que tienen que tratar directamente con el cliente final (reparto de flores por poner un ejemplo), y a las que les puede importar el hecho de proyectar una imagen moderna y en alguna medida, sofisticada. Por el momento no tenemos más detalles, pero dado que no falta tanto para que empiece el Salón de Ginebra, casi con toda seguridad tendremos la confirmación oficial dentro de algunas semanas.

Vía | WorldCarFans, Auto Motor und Sport
En Motorpasión | Nuevos Mini, Mini Cabrio y Mini Clubman 2010

En el mercado automovilístico, la personalización una herramienta cada vez más importante para vender coches. Hay dos razones para personalizar un coche, para adaptarlo a nuestros gustos y para distinguirlo del resto. La última parte es la que más problemas le puede generar a una marca premium como Mini, cuyo éxito hace que sus clientes se encuentren demasiado a menudo con coches idénticos al suyo, siendo este vehículo teóricamente un producto exclusivo.

Para seguir mejorando la personalización de sus vehículos, Mini lanza (estará disponible a principio del próximo año) una nueva línea de personalización que denomina Yours. Es básicamente un paquete de equipamiento que modifica el aspecto exterior e interior del vehículo. Por cierto, estará disponible en todas las carrocerías, menos la más grande, denominada Countryman.

Este paquete de personalización tendrá diferentes versiones, que aunque tendrán algunos elementos en común irán variando a lo largo del tiempo. La primera de estas versiones, se denomina Avenue. Dentro de este propio paquete llamado Avenue habrá algunos elementos que podremos modificar, como el color de la carrocería, para el que ofrecen dos opciones (Highclass Grey o Laguna Green).

Dicho esto toca decir que es lo que incluye el Mini Avenue. Pues bien, entre otras cosas, este modelo añade al equipamiento de serie llantas de 17 pulgadas de diseño específico, retrovisores con una carcasa especial y pegatinas blancas en el capó, además de las mencionadas pinturas para la carrocería.

Por dentro los cambios se limitan a una tapicería especial, combinada con unos guarnecidos en color negro y volante de cuero multifunción. Por todo esto la marca inglesa pide, independientemente de la carrocería que elijamos, unos 5.600 euros (por el momento sólo se conocen los precios para Reino Unido). Próximamente conoceremos más variantes del programa de personalización Yours.

En Motorpasión | Mini Roadster

Las entregas empiezan el mes que viene, y los precios del nuevo Mini 2010 ya están definidos. La versión más económica cuesta 15.400 euros y la más cara 35.500 euros. Están disponibles las cuatro carrocerías: 3p, Clubman, Cabrio y Countryman, con potencias entre 75 CV y 211 CV (John Cooper Works o JCW).

Todos los motores de la gama son de 1.6 litros, y son bastante eficientes fruto de la filosofía BMW de EfficientDynamics: bajar el consumo, sin renunciar a las prestaciones. Los diesel bajan de 4 l/100 km con facilidad en cualquiera de las carrocerías. La gama ha crecido bastante desde 2002: entonces solo había One, Cooper y Cooper S.

Si no me equivoco es la primera generación de Mini que tiene motores diesel desarrollados por la propia BMW. Empezaron por un motor Toyota (1.4 88 CV) y siguieron con los PSA (1.6 110 CV). BMW ya tenía unos diesel muy buenos, pero todos de cilindrada 2.0 y difícilmente encajables dentro de estos pequeñajos.

Precios de la gama Mini 2010

• Mini One Minimalism Line: 15.400 euros
• Mini One: 15.850 euros
• Mini One (98 CV): 16.900 euros
• Mini One D: 17.700 euros
• Mini Cooper: 20.100 euros
• Mini Cooper D: 21.000 euros
• Mini Cooper S: 25.350 euros

• Mini JCW: 31.500 euros

Mini Clubman

• Mini One Clubman: 18.850 euros
• Mini One D Clubman: 19.750 euros
• Mini Cooper Clubman: 22.150 euros
• Mini Cooper D Clubman: 22.900 euros
• Mini Cooper S Clubman: 27.450 euros

• Mini JCW Clubman: 33.500 euros

Mini Cabrio

• Mini One Cabrio: 21.200 euros
• Mini Cooper Cabrio: 24.600 euros
• Mini Cooper D Cabrio: 25.400 euros
• Mini Cooper S Cabrio: 29.700 euros

• Mini JCW Cabrio: 35.500 euros

Mini Contryman

• Mini Countryman One: 20.800 euros
• Mini Countryman One D: 22.200 euros
• Mini Countryman Cooper: 23.700 euros
• Mini Countryman Cooper D: 25.000 euros
• Mini Countryman Cooper D ALL4: 27.050 euros
• Mini Countryman Cooper S: 28.950 euros

• Mini Countryman Cooper S ALL4: 31.000 euros

En Motorpasión | Nuevos Mini, Mini Cabrio y Mini Clubman 2010

Ha declarado el responsable de motores de Mini que se ha descartado por completo la posibilidad de hibridar los Mini Diesel, porque no es un sistema ventajoso. Aunque sus socios motorísticos PSA Peugeot-Citroën quieren apostar por los diesel-híbridos, los alemanes no, ya que el sistema Hybrid4 es “muy pesado y muy caro”.

Actualmente todos los Mini Diesel son microhíbridos, es decir, tienen sistema Stop&Start. El consumo (*) va desde 3,9 l/100 km en el mejor caso (Mini One D) hasta 5,1 l/100 km en el peor (Mini Clubman Cooper D automático). Objetivamente son consumos de por sí muy bajos y difíciles de bajar.

Otro hecho innegable es que un Mini Diesel tiene un notable sobreprecio sobre la versión gasolina equivalente, encarecer más el precio con una versión diesel-híbrida sólo empeoraría las cosas. En todo caso tiene sentido hibridar los gasolina, opción que sigue abierta. Seguirán trabajando en reducir el consumo de los Diesel de todas formas.

NOTA: Datos de la gama actual, que será reemplazada en septiembre por la gama 2010.

Fuente | Autocar
En Motorpasión | Nuevos Mini, Mini Cabrio y Mini Clubman 2010, Coches híbridos con motor diesel

Tras el lanzamiento del restyling de la gama Mini en 2007, vienen ahora unas pequeñas modificaciones. Los modelos nuevos se diferencian por mínimos cambios estéticos, en los motores y en el equipamiento. Están afectados tanto el Mini, como el Mini Cabrio y Clubman.

En el frontal apreciamos que los faros tienen nuevo diseño, así como los paragolpes, que ahora alojan un par de tomas de aire que aportan frescura a los frenos y respetan más a los peatones. Algunas luces se han cambiado por diodos LED en vez de las clásicas bombillas de hilo incandescente. Los faros de xenón incorporan la iluminación en curva opcionalmente.

En gasolina hay disponibles cinco motores, todos 1.6: 75 CV, 98 CV, 122 CV (Cooper), 184 CV (Cooper S) y 211 CV (JCW). Respecto a los de gasóleo, dos escalones: 1.6D 90 CV y 1.6D 112 CV. El segundo motor saca 3 CV al anterior, NO comparte mejoras con los 1.6 HDi de PSA (estos son BMW) y es ligeramente más eficiente.

Por primera vez, el Mini Cabrio puede tener motor diesel, y es el de 112 CV, que se llamará Mini Cooper D Cabrio. Por su parte, el diesel de menor potencia (90 CV) se incorpora a la gama Clubman, se llamará Mini One D Clubman. El consumo homologado no pasa de 4 l/100 km en ninguno de ellos.

Todas las versiones tienen frenada regenerativa, función Stop&Start y otras optimizaciones para reducir el consumo. Las versiones más frugales, Minimalism, tienen consumos excepcionalmente bajos, incluso en gasolina. Por ello, varias versiones no pagarán impuesto de matriculación.

Volviendo al interior, encontramos un par de cambios en la consola central, relacionados con los mandos. En cuanto a las posibilidades de personalización, han aumentado, sabedores del tipo de cliente que va a por este coche. Se añaden tres acabados: Rallye, Classic y Scene.

Hay más colores de carrocería y diseños de llantas disponibles. Uno de los nuevos colores es el Chili Red para los espejos y techo, solo para las versiones John Cooper Works. En los Clubman, la bandeja del maletero pasa a ser de cortinilla y es enrollable, para ganar espacio útil.

De serie, la radio-CD ya es compatible con el formato MP3 y tiene conexión para aparatos auxiliares. Opcionalmente puede tener Bluetooth y puerto USB para llevar más música. Incluso con el navegador más avanzado se pueden obtener noticias por RSS e incluso fardar en Facebook o Twitter sin salir del coche (supongo que con el coche parado).

Los espejos exteriores, al igual que el interior, pueden tener función antideslumbrante, un elemento típico de alta gama. También se añade una iluminación interior opcional basada en diodos luminosos. Encontramos asímismo cambios en los acabados Colour Lines, tapicerías y los listones embellecedores.

Hasta el 18 de septiembre no habrá entregas a clientes, aunque ya pueden encargarse. No se han definido precios todavía.

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Para cumplir los objetivos de reducción de consumo y emisiones van a cambiar en la gama Mini 2010 todos los motores. Para empezar desaparecen los atmosféricos 1.4 de 75 y 95 CV de origen BMW-PSA, que serán reemplazados por motores 1.6, como cuando se lanzó al mercado el Mini a principios del Milenio.

Todos los motores gasolina van a ser 1.6, los básicos se ofrecerán con 75 y 98 CV, con un consumo mixto de 5,1 l/100 km en el mejor caso, pasará a estar exento de impuesto de matriculación. Se añade una nueva versión, el Mini One Cabrio, con 98 CV y un gasto de 5,7 l/100 km.

El motor de 98 CV también lo tendrá el Clubman, pero el de 75 CV no. Respecto al motor del Mini Cooper, pasa a dar 122 CV (+2) y rebaja el consumo un pelín. El Cooper S pasa a dar 184 CV (+9) y gastará 5,8 l/100 km. El motor de origen BMW-PSA adopta la inyección directa y un nuevo turbo.

En todos los casos mencionados se ha reducido el consumo y se han mejorado las prestaciones. De esta forma, los Mini cumplirán tanto la normativa Euro5 como la ULEV II de Estados Unidos. Llegarán en marzo y los precios todavía no se han definido. Además, algunos datos de interés:

Prestaciones y consumos de la gama Mini 2010

• Mini One (1.6 75 CV): 0-100 13,2 s, 175 km/h, 5,1 l/100 km
• Mini One (1.6 98 CV): 0-100 10,5 s, 186 km/h, 5,4 l/100 km
• Mini One Clubman (1.6 98 CV): 0-100 11,1 s, 185 km/h, 5,5 l/100 km
• Mini One Cabrio (1.6 98 CV): 0-100 11,3 s, 181 km/h, 5,7 l/100 km
• Mini Cooper (1.6 122 CV): 0-100 9,1 s, 203 km/h, 5,4 l/100 km
• Mini Cooper Clubman (1.6 122 CV): 0-100 9,8 s, 201 km/h, 5,5 l/100 km
• Mini Cooper Cabrio (1.6 122 CV): 0-100 9,8 s, 198 km/h, 5,7 l/100 km
• Mini Cooper S (1.6 Turbo 184 CV): 0-100 7 s, 228 km/h, 5,8 l/100 km
• Mini Cooper S Clubman (1.6 Turbo 184 CV): 0-100 7,5 s, 227 km/h, 5,9 l/100 km

• Mini Cooper S Cabrio (1.6 Turbo 184 CV): 0-100 7,3 s, 225 km/h, 6 l/100 km

Excepto el Mini One de 75 CV, todas las versiones de gasolina pagan impuesto de matriculación al 4,75%. En cuanto al Plan 2000E, todas las versiones son compatibles mientras que no sobrepasen los 30.000 euros sumando el IVA. En todos los casos, incluyendo el básico, tendrán control de estabilidad.

Asímismo, tienen Stop&Start, regeneración de energía en las frenadas y recomendación de cambio de marcha de serie. Los cambios manuales son siempre de seis velocidades, y pueden ser automáticos todos excepto el 1.6 de 75 CV, también con seis velocidades. Los motores diesel permanecen sin cambios (90 y 110 CV), lo mismo acerca del JCW.

Moralejas: No siempre bajar de cilindrada es mejor, se puede aumentar la potencia y bajar el consumo, la eficiencia no tiene por qué ser aburrida o antideportiva, hay demasiado salto entre el Cooper y el Cooper S, etc.

El pequeñajo tiene mérito. El hotel Peninsula de Hong Kong cuenta actualmente con 14 unidades del Rolls-Royce Phantom y un Rolls-Royce Phantom II de 1934. ¿Cómo ampliar una flota tan exclusiva? A su lado la gama entera de BMW podría parecer bastante floja, así que han optado por una edición limitada de dos Mini Cooper S Clubman hechos a medida.

El objetivo es que sus adinerados clientes puedan tener un coche ágil con el que desplazarse para ir de compras por la ciudad, sin perder el nivel de lujo extremo del hotel. Según el hotel, se trata de la primera vez que Mini realiza una edición a medida para un cliente, como ya lo hizo Rolls-Royce con los Phantom que tienen.

Incluyen características específicas como el logo iluminado del hotel en las taloneras, cuero verde en el mismo tono que los Rolls-Royce, el logo del hotel en varios lugares del coche, una pequeña nevera y un cofre de techo para guardar las compras, por si el maletero no es suficiente.

Desde luego ninguna novedad rompedora, sólo una personalización exclusiva que sirve a Mini para lucir orgullosos su puesto, codeándose con la marca más lujosa de BMW: Rolls-Royce. La lectura cruel es, coche para mandar a tu mujer de compras con tu tarjeta de crédito mientras tú te paseas en un Rolls-Royce.

Vía | MotoringFile
Más información | The Auto Channel, Hotel Peninsula Hong Kong
En Motorpasión | Arden Mini Equipe 2009, Mini John Cooper Works, la miniprueba (parte 1), Mini John Cooper Works World Championship 50

Recientemente Mini celebró su 50 Aniversario con la celebración del Mini United en Silverstone. Casi coincidiendo con el “cumpleaños”, la factoría de Oxford dónde se fabrican Mini desde el año 2001 ha logrado un hito, producir el coche número 1,5 millones.

El “agraciado” en cuestión ha sido un Mini Clubman de color rojo Chili que ya era famoso nada más salir de la línea de producción, ya que lo hizo en presencia del Ministro de Comercio británico Ian Lucas y del miembro del consejo de BMW Group Ian Robertson. Su destino: un cliente británico.

El Mini moderno se vende en 80 países y el último sitio dónde se ha puesto a la venta ha sido Brasil. Ian Robertson, miembro del Consejo Administrativo de BMW , responsable de Ventas y Marketing aseguró que aunque la industria del automóvil está pasando malos momentos, la pasión por Mini les sitúa en una posición favorable de cara al futuro.

También se atrevió a decir que “en los próximos años, vamos a lanzar una gran cantidad de nuevos modelos y el futuro se presenta muy prometedor”.

La fábrica de Mini en Oxford fabrica el Mini normal, el Mini Clubman y el Mini Convertible. Además, allí también se producen los John Cooper Works en versión Clubman y Cabrio.

De los 1,5 millones de Mini que se han fabricado en Oxford hasta el momento, la versión normal de dos puertas representa alrededor de los 1,24 millones. A estos hay que unirles 179.000 Mini Cabrio y 79.000 Clubman.

Desde el año 1959 hasta el 2000, las cifras de producción en el Reino Unido del Mini clásico ascendieron hasta más de 5,3 millones. Al combinar estas cifras con las de su sucesor, las ventas totales globales de la marca ascienden hasta los 6,8 millones de coches.

Vía | Mini
En Motorpasion | Mini 50 Mayfair y 50 Camden, ediciones por el 50 aniversario

Las caravanas Airstream son casi un objeto de culto en muchos lugares del mundo. No en vano, se trata del fabricante de caravanas más lóngevo del mundo, con una historia que se remonta hasta finales de los años ’20. Casi nada.

Sus caravanas se han caracterizado siempre por el diseño clásico. Y como complemento a otro icono como es el Mini, son perfectas. En este caso, la asociación se hace con un Mini Cooper S Clubman y se ha tratado de ambientar el conjunto en la vida nómada de un surfista.

Para el diseño interior de la caravana y del Mini se ha encargado la empresa danesa Republic of Fritz Hansen, que han tratado de hacer algo moderno y clásico a la vez, con un resultado bastante agradable a la vista. Minimalismo aderezado con detalles de modernidad y un aire clásico en el exterior.

Este Mini Cooper S Clubman con su caravana Airstream se ha presentado en Milán, en la exposición INTERNI Design Energies del prestigioso Salone del Mobile de la ciudad italiana.

Mini Cooper S Clubman Airstream

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En MotorPasion | Mini Airstream: Mini Clubman + caravana

Un cóctel de tres marcas clásicas caracterizadas por el buen diseño de sus productos ha dado lugar al Mini Airstream, un prototipo de Mini Coooper S Clubman surfero que se presentará en un salón de diseño en Milán.

Mini pone el coche, Airstream la carvana (es el fabricante de caravanas más antiguo del mundo), y Republic of Fritz Hansen es la firma danesa que realiza el diseño de los muebles interiores.

En el interior de la caravana podemos encontrar una mesa y varias sillas del diseñador Arne Jacobsen, que se pueden sacar al exterior gracias a la apertura de la pared de la caravana, para montarse la “fiesta en la playa”.

En el Mini Clubman vemos algunos cambios en el diseño, tiras de colores que enfatizan sus formas, unas nuevas llantas y una tabla de surf en el techo con una aleta que encaja perfectamente: era justo lo que faltaba para no olvidar que Mini es una marca de BMW.

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Fuente | Mini
En Motorpasión | Mini Geneva Concept, Mini Traveller