El MG6 es un competidor del segmento C que, por poco más, dará más espacio y maletero. En cambio el MG5 es una alternativa del mismo estilo para poder competir más en precio y posicionarse mejor. Estará basado en la plataforma AP12, como el Roewe 350. Ya se ha filtrado un boceto de su diseño y tiene una pinta muy atractiva.

No sabemos cuándo este futuro modelo llegará a Europa, lo más seguro es que empiece a venderse primero en China, ya que la marca británica está en manos de SAIC, un fabricante local. Tendrá parte del lenguaje de diseño que enseñó el concept Zero, y por lo que se deduce del boceto, va a atrapar bastantes miradas.

Fuente | Autocar
En Motorpasión | El MG6 llega a Reino Unido, MG Zero Concept, mitad británico mitad chino

Por primera vez en seis años, volverá a fabricarse un MG en la fábrica de Longbridge (Birmingham, Reino Unido). Será el MG6, que saldrá de la cadena de producción a las 11 de la mañana del día 13 de abril. También es el debut europeo de este modelo, que hasta el momento se estaba fabricando en China por SAIC, dueños de MG-Rover.

Este compacto empezó a fabricarse en 2010 con dos motores, un 1.8 atmosférico de 135 CV y un 1.8 Turbo con 160 CV. Las ventas en Reino Unido comienzan este trimestre con carrocería hatchback y en sedán en verano. Desde luego no es el típico coche chino, también lo veremos en Europa continental más adelante.

Este modelo ha sido diseñado en parte por británicos y el resto por chinos. Está basado en el Roewe 550 y ya un poco de lejos al antiguo Rover 75. Este modelo es la punta de lanza de la marca para volver a vender en Europa con un volumen significativo de ventas. El MG6 Turbo acelera a 100 km/h en 8,4 segundos con un consumo de 7,9 l/100 km.

Cuando la compañía MG fue rescatada de la quiebra con capital chino, el difunto MG TF volvió a la vida con algunos cambios bajo el nombre de MG TF 135. Algunos, pero pocos, seguían viendo en este coche al roadster con motor central y tracción trasera y que tanto éxito había tenido desde 1995 a 2005.

Lamentablemente los cambios que se realizaron (la carrocería y cadena cinemática,motor/transmisión, se fabricaban en China y eran transportadas a la fábrica de Longbridge, Inglaterra, para el ensamblado final y pintado, además de algunos retoques en el motor), no han gustado, y en 2010 tan solo se han vendido 155 unidades del MG TF.

Con estos resultados los propietarios de MG han decidido que el regreso de este coche no ha sido una buena idea, por lo que definitivamente se dejará de fabricar. Supongo que la pronta desaparición de esta última versión alimentará aún más el mito del modelo original, que para mucho sigue representando un icono.

Hoy en día es difícil encontrar un vehículo que cubra el hueco dejado por el MG TF, quizá su rival más directo sea un Mazda MX-5, por ser otro roadester con un planteamiento similar, aunque incluso este último ha acabado por sucumbir (no digo que este mal), y es posible escogerlo con techo rígido plegable (para muchos un roadester auténtico tiene que llevar techo de lona).

Vía | Diariomotor
En Motorpasión | Vuelve el MG TF 135

El Salón Internacional de Beijing nos está dejando algunas novedades interesantes además de los ya habituales modelos “insipirados” en éxitos comerciales europeos, especialmente en lo que a diseño se refiere. En este caso se acaba de presentar el MG ZERO Concept.

Evidentemente no es casualidad que este concept se presente en Beijing. SAIC (Shanghai Automotive Industry Corporation) es la marca china dueña de MG, y aunque este modelo tiene una pretendida proyección internacional, han preferido presentarlo en casa.

El vehículo se encuadra dentro del segmento B, y pretende rivalizar, como no, como el Mini. En cuanto a sus medidas exteriores sabemos que rondaría los 4 metros, y que tendrá una distancia entre ejes de 2.5 metros. Según el Jefe de Proyecto de SAIC (el responsable británico es Anthony Williams), Liu Tao, es de las más grandes de su segmento, y esto le proporciona mejores cotas de habitabilidad interior, especialmente en las plazas traseras.

Aunque no tenemos muchos más detalles de la filosofía y planteamiento del vehículo si sabemos que su target es un público joven, y se pretende que tenga gran capacidad de conectividad con dispositivos externos. Este aspecto está tomando cada vez más importancia dentro de las agendas de las marcas, y no son pocos los esfuerzos por conseguir un coche completamente conectable.

Respecto a la gama de motores, se habla de dos propulsores, ambos de cuatro cilindros. El primer motor tendría una cilindrada de 1300 centímetros cúbicos y una potencia de unos 70 CV. El otro sería un 1.5 de unos 110 CV. Este último podría salir en un variante turboalimentada de unos 160 CV, respetando en cierta medida la herencia deportiva de la marca.

Vía | Autocar
En Motorpasión | MG6 Turbo, un MG ZT chino

Después de su reflote con capital chino, la marca MG lanza su segundo modelo a finales de verano. Se trata del MG TF 135, una versión asequible del roadster con motor central y tracción trasera. Con las ayudas del gobierno inglés achatarrando un coche nuevo viejo se queda en 13.511 libras (casi 15.400 euros).

El fabricante no ha soltado mucha más información sobre el nuevo modelo, pero también nos habla de una edición especial para festejar el 85 aniversario de la marca. Se llamará MG TF 85th Anniversary, se distinguirá de los demás por la suspensión Bilstein, altura rebajada, ruedas más anchas, un cuero más lujoso, placa de numeración y tres nuevos colores.

Sirvan de referencia algunos datos sobre el MG TF 135 de 2002, el de la era anterior a los chinos. Su motor 1.8 de 134 CV era encargado de mover poco más de 1.100 kg de coche. Alcanzaba 204 km/h, con un consumo medio de 7,7 l/100 km. Fue un modelo exitoso comercialmente hasta el cierre precipitado de MG en 2005. El modelo nuevo no debería ser muy diferente.

En Motorpasión | El MG TF vuelve a fabricarse en el Reino Unido

Aunque lo pueda parecer, MG-Rover no está muerta del todo, aunque su quiebra como marca inglesa y la adquisición de los derechos de la misma por parte del grupo chino Nanjing han hecho que desaparezca del mapa europeo a efectos prácticos.

Sin embargo planean su vuelta al mercado europeo, y el MG6 Turbo es uno de los primeros modelos que podría llegar a Reino Unido en 2010 para después venderse en otros países.

Estaría basado en la plataforma del Rover 75, que a estas alturas ya con unos cuantos años a sus espaldas, ya que se diseñó a finales de los 90. El diseño es el de una berlina de cinco puertas con aires de coupé, y tamaño relativamente grande, ya que el Rover 75 era el buque insignia de la marca.

El motor sería un 1.8 turbo (¿os habéis fijado en que 1.8 es la cilindrada favorita de los chinos?), con una potencia no determinada pero superior a la del Roewe 550 sedan, modelo de producción aparecido después del prototipo Roewe W2 Concept.

A pesar del cambio de manos, MG conserva el espíritu deportivo frente a la elegancia de Rover, y el MG ZT parece tener su sucesor en el MG6 Turbo.

Vía | Carscoop
En Motorpasión | Roewe W2 Concept: ¡Cómo ha cambiado el Rover 75!

En 2005 la marca británica quebró y tuvo que parar su actividad precipitadamente. Ahora vuelven a funcionar gracias a una inyección de capital china. El roadster MG TF, que se estaba vendiendo muy bien, reaparece en las calles y es casi igual al de entonces. Pero hay cambios.

La carrocería y cadena cinemática (motor/transmisión) se fabrican en China y son transportadas a la fábrica de Longbridge, Inglaterra, para ensablado final y pintado. El motor 1.8 fue revisado en China (se supone que no a peor), ha recibido un lavado de cara y tiene ligeros cambios estructurales.

El regreso empieza fuerte, según los directivos de MG, el 70% de las primeras 500 unidades de producción ya han sido vendidas. A partir del mes que viene estará disponible exclusivamente en Reino Unido, el resto de países tendrán que esperar.

Fuente | Automotive News Europe
En Motorpasión | Un paseo por la fábrica abandonada de MG-Rover de Longbridge

El MG ZT, un sedán deportivo inglés que además era (relativamente) asequible basado en el Rover 75: coche europeo, elegante, deportivo y barato: ¿qué más se puede pedir? Pues simplemente que la marca no sea absorbida por otra china por su baja rentabilidad, pero desgraciadamente fue así.

En la provincia de Jiangsu, que es donde se fabrican los nuevos MG, el MG 7 hace ahora las funciones de coche de policía.

Estos policías chinos no se pueden quejar, con la cantidad de horrores que circulan por sus carreteras, han tenido suerte.

¡No me digáis que no era bonito!

Vía | Carscoop
En Motorpasión | Motos grúa en China, Recopilación de coches de policía extraños (si, todavía hay más)

En 2005, la quiebra de MG-Rover provocó que la fábrica de Longbridge paralizase su actividad de un día para otro. El complejo llevaba funcionando desde 1860 dedicado a otros usos, y en las últimas décadas había sido el lugar de fabricación de MG y Rover.

En su interior, según cuentan varios foros, se esconden 8 kilómetros de túneles secretos a los que se había trasladado la producción durante la Segunda Guerra Mundial.

Esta combinación de fábrica antigua y ahora abandonada nos transporta a un ambiente propio de una película de terror, aunque ambientada con unidades de crash test, prototipos camuflados, motores y coches destartalados.

Según cuenta uno de los foros que publican estas fotos (ver nota más abajo), muchos archivos de la compañía han salido a la luz y en uno de los documentos un ingeniero de Austin Rover comenta lo que llegó a haber en los túneles:

• 25 Honda Concerto con número de chásis perteneciente a Rover, construídos en esa fábrica.
• 10 MG Metro Turbo con interiores experimentales
• 10 Rover Coupe Tomcat, un prototipo en los que trabajaban ingenieros de Honda que investigaban en Longbridge

La maquinaria de la fábrica se encuentra ahora en China, ya que fue el fabricante chino SAIC quien adquirió la marca. Sin embargo, muchas carrocerías han quedado en la fábrica sin llegar a utlizarse, incluso coches completos con pocos kilómetros.

RDX60 era el nombre del prototipo del modelo llamado a sustituir al Rover 45, proyecto que comenzó en 2001 y que fue sufriendo varios retrasos aunque nunca llegó a finalizarse. Ahora SAIC continua su desarrollo, aunque el viejo prototipo camuflado abandonado nos deja una sensación tenebrosa.

Por último, una reflexión: MG-Rover fue una marca importante, pero pequeña comparada con otras. ¿Os imagináis cómo serán entonces las fábricas y centros de desarrollo de grandes marcas como Audi, BMW o Mercedes? Seguro que ponen los pelos de punta.

Nota: Ninguna de las fuentes consultadas para la realización de este artículo se identifica como fuente original ni cita a ninguna otra, por tanto es una pequeña recopilación de fotografías e informaciones de varios sitios web y foros, todos los enlaces están al final de esta entrada.

Un paseo por la fábrica abandonada de MG-Rover de Longbridge

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Fuentes | Clubcela (Gracias a Carlosag por el aviso), Forocoches, Club MG-Rover, Photo Addiction, 28dayslater.co.uk

Después de la compra de MG-Rover por parte del grupo automovilístico chino SAIC, sabíamos que se pasaría a llamar Roewe que seguiría produciendo los modelos de Rover.

El Rover 75, el clásico sedán de la marca, tendrá un sustituto basado en el concept que se presenta ahora, el Roewe W2. No es el típico coche chino “copia barata”, se trata de un modelo evolucionado correctamente del Rover, al menos en estética.

Para el modelo de producción también se buscará el lograr unos niveles de seguridad y calidad adecuados para el mercado europeo.

Roewe W2 Concept

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Gracias a kenny_ancestral por el aviso.
Vía | Carscoop
Más información | Spanish Autoblog, auto163