Los ingleses y su forma de entender el automóvil… hay que entenderlos. El pasado lunes tuvimos un ejemplo más, en una subasta de clásicos de Bonhams. Este ejemplar que vemos en la foto data de 1959, es uno de los primeros Mini que salió de la fábrica de Longbridge, allá por mayo. El precio de salida era de hasta 15.000 libras.

Se cree que es el Mini más antiguo del mundo que todavía no ha sido restaurado, y eso ha disparado su valor. Con matrícula XLL 27, este ejemplar se cree que es totalmente original, salvo por la puerta del conductor y la moqueta. El coche está literalmente hecho polvo.

El motor lleva años sin funcionar, es literalmente un montón de chatarra oxidada. Pues un norteamericano ha pagado por él más de 40.000 libras, unos 49.000 y pico euros al cambio. Solo se tiene constancia de tres Mini más antiguos que este en circulación en todo el mundo, dos de los cuales están en Japón.

El octavo Mini fabricado (1959)

Es un Austin Se7en De Luxe, y es un pre-serie, porque las primeras unidades se mostraron a la prensa en abril de 1959, y las unidades de producción se fabricaron en agosto. El desvelo completo al público ocurrió el 26 de agosto, de hecho. Este ejemplar del que os hablo, es el octavo de una saga de millones de unidades.

Solo así nos podemos explicar que se haya pagado semejante barbaridad por este coche, que se cae a pedazos, a pesar de la literatura que adorna su descripción de la casa de subastas. Tiene 30.041 millas en su haber, no llega a 50.000 kilómetros. Solo se le ha hecho una revisión, por lo que ha perdido la garantía.

Cuando estaba nuevo, se pintó de gris (Farina Grey). Tiene más óxido que los amigos de Mater —el de la película de Cars— y ha estado abandonado bastante tiempo. Desde 1986 pertenece al mismo dueño, que conservaba la botella del líquido del limpiaparabrisas, algo típico de las primeras unidades.

El primer Mini (1959)

De estar en perfecto estado, se vería así. Este Mini es el primero que se produjo, a secas, el 621 AOK, que nunca salió a la venta y se conserva como oro en paño por parte del Heritage Motor Centre de Gaydon. Tiene más sentido pagar casi 49.000 euros por este, en mi humilde opinión.

Si el nuevo dueño decide restaurar a la perfección el maltrecho XLL 27, más le vale tener buen presupuesto, le va a costar una burrada. Me he acordado instantáneamente del Authi Mini 850 Lujo que probé hace unos meses, de fabricación española, que estaba prácticamente en estado de revista y muy bien cuidado.

En ese caso, hablamos de un coche de 1973, se le pierde el toque de exclusividad, pero se puede comprar por la décima parte, y es plug and play girar la llave y que funciona. A ver cómo lo restauran sin tener que desechar esas piezas originales pagadas como si fuesen de oro.

Fotografía | Bonhams (I, II) y DeFacto (III)
Fuente | Bonhams
En Motorpasión | Authi Mini 850 L, retroprueba

La marca MG ya no está muerta, ya que fue rescatada por el fabricante chino SAIC. De hecho, ha vuelto al Reino Unido recientemente, y para dar muestras de que vive y colea, nos hacen esta propuesta. El MG Icon Concept, mostrado en el Salón de Pekín, es el primer prototipo de SUV que idean.

Creado por el equipo de MG Global, con un británico a la cabeza, vemos lo que bien podría ser el Nissan Juke de esta marca, que dicho sea de paso se fabrica en Reino Unido también. Tiene algunos detalles inspirados en los clásicos MG A y MG B GT, como la parrilla antigua con su logotipo octagonal.

Hace 50 años que salió el MG B, no sé si es el mejor homenaje que se le puede hacer, pero está dentro de la tendencia de los crossover urbanos, y varios fabricantes se han apuntado, como PSA con su Peugeot Urban Crossover Concept. No sabemos si lo llegarán a fabricar, pero si tiene buena acogida en China, el resto va por inercia.

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El MG6 es un competidor del segmento C que, por poco más, dará más espacio y maletero. En cambio el MG5 es una alternativa del mismo estilo para poder competir más en precio y posicionarse mejor. Estará basado en la plataforma AP12, como el Roewe 350. Ya se ha filtrado un boceto de su diseño y tiene una pinta muy atractiva.

No sabemos cuándo este futuro modelo llegará a Europa, lo más seguro es que empiece a venderse primero en China, ya que la marca británica está en manos de SAIC, un fabricante local. Tendrá parte del lenguaje de diseño que enseñó el concept Zero, y por lo que se deduce del boceto, va a atrapar bastantes miradas.

Fuente | Autocar
En Motorpasión | El MG6 llega a Reino Unido, MG Zero Concept, mitad británico mitad chino

Por primera vez en seis años, volverá a fabricarse un MG en la fábrica de Longbridge (Birmingham, Reino Unido). Será el MG6, que saldrá de la cadena de producción a las 11 de la mañana del día 13 de abril. También es el debut europeo de este modelo, que hasta el momento se estaba fabricando en China por SAIC, dueños de MG-Rover.

Este compacto empezó a fabricarse en 2010 con dos motores, un 1.8 atmosférico de 135 CV y un 1.8 Turbo con 160 CV. Las ventas en Reino Unido comienzan este trimestre con carrocería hatchback y en sedán en verano. Desde luego no es el típico coche chino, también lo veremos en Europa continental más adelante.

Este modelo ha sido diseñado en parte por británicos y el resto por chinos. Está basado en el Roewe 550 y ya un poco de lejos al antiguo Rover 75. Este modelo es la punta de lanza de la marca para volver a vender en Europa con un volumen significativo de ventas. El MG6 Turbo acelera a 100 km/h en 8,4 segundos con un consumo de 7,9 l/100 km.

“¡Que viene el lobo!”, decía el pastorcillo valiente del popular cuento. Era siempre mentira, hasta que dejaron de creerle, y entonces el lobo vino de verdad y nadie hizo nada por remediarlo. La versión moderna del cuento va de coches chinos: “¡Que vienen, que vienen ya!”. Algo parecido cantó Juanpa.

Hablando de cosas ya un poco más serias, mucho se ha hablado de que vienen los coches chinos a España, pero al final, ¿dónde están? La respuesta es la más simple: no han salido de China. Las primeras marcas que quiere importar el Grupo Bergé se hacen de rogar porque antes han de atender su mercado interno.

En 2010 China tuvo un 30% más de ventas que en 2009, lo cual ha concentrado el esfuerzo productivo en el mercado interior. Según cuenta Expansión en su edición impresa de ayer, BYD llegará este verano, pero con cuentagotas. El primer modelo será el BYD F3 DM.

Tan solo 200-300 unidades llegarán a nuestro país este año, de los 1.000 que llegarán a Europa. Son cifras muy modestas, pero hablamos de un híbrido enchufable que está basado en un superventas del mercado chino. La siguiente en venir será MG, para 2012 si no hay más retrasos.

En cuanto a Chery y Geely, no hay fechas todavía. No es fácil vender en Europa con una legislación tan estricta (seguridad, homologaciones, Euro 5) y porque algunos modelos supondrian directamente tribunales, por eso del copia y pega que han hecho en alguna ocasión.

El BYD F3 DM es otro tema diferente, porque tendrá un precio bastante inferior a sus rivales y podría alcanzar un éxito moderado, nada de superventas, pero considerando su electronicho de mercado. Ojo, el F3 DM no es un superventas en China, su versión normal sí lo es.

En cuanto a MG, si su retorno se hace bien, ya tendrían mucho terreno abonado gracias al conocimiento de la marca. Eso sí, no es como Volvo, que tiene propietarios chinos que no interfieren en las decisiones de producto. MG es una marca china. Punto.

Tenemos en Europa un mercado tremendamente competitivo, los Premium cada día más Premium, lo generalistas acercándose a los Premium, varias marcas en liza, versiones cada vez más atractivas… Por muy difícil que lo tengan los chinos, acabarán llegando.

En los últimos tiempos contemplamos cómo las marcas que mejor relación valor/precio están ofreciendo, están comiéndose el mercado cuando otros van hacia atrás. Los chinos ya tienen el precio, ahora lo tienen que ligar al valor y que el consumidor lo perciba. A partir de ahí, sí que serán alguien a temer y seriamente.

Fuente | Expansión

Cuando la compañía MG fue rescatada de la quiebra con capital chino, el difunto MG TF volvió a la vida con algunos cambios bajo el nombre de MG TF 135. Algunos, pero pocos, seguían viendo en este coche al roadster con motor central y tracción trasera y que tanto éxito había tenido desde 1995 a 2005.

Lamentablemente los cambios que se realizaron (la carrocería y cadena cinemática,motor/transmisión, se fabricaban en China y eran transportadas a la fábrica de Longbridge, Inglaterra, para el ensamblado final y pintado, además de algunos retoques en el motor), no han gustado, y en 2010 tan solo se han vendido 155 unidades del MG TF.

Con estos resultados los propietarios de MG han decidido que el regreso de este coche no ha sido una buena idea, por lo que definitivamente se dejará de fabricar. Supongo que la pronta desaparición de esta última versión alimentará aún más el mito del modelo original, que para mucho sigue representando un icono.

Hoy en día es difícil encontrar un vehículo que cubra el hueco dejado por el MG TF, quizá su rival más directo sea un Mazda MX-5, por ser otro roadester con un planteamiento similar, aunque incluso este último ha acabado por sucumbir (no digo que este mal), y es posible escogerlo con techo rígido plegable (para muchos un roadester auténtico tiene que llevar techo de lona).

Vía | Diariomotor
En Motorpasión | Vuelve el MG TF 135

El Salón Internacional de Beijing nos está dejando algunas novedades interesantes además de los ya habituales modelos “insipirados” en éxitos comerciales europeos, especialmente en lo que a diseño se refiere. En este caso se acaba de presentar el MG ZERO Concept.

Evidentemente no es casualidad que este concept se presente en Beijing. SAIC (Shanghai Automotive Industry Corporation) es la marca china dueña de MG, y aunque este modelo tiene una pretendida proyección internacional, han preferido presentarlo en casa.

El vehículo se encuadra dentro del segmento B, y pretende rivalizar, como no, como el Mini. En cuanto a sus medidas exteriores sabemos que rondaría los 4 metros, y que tendrá una distancia entre ejes de 2.5 metros. Según el Jefe de Proyecto de SAIC (el responsable británico es Anthony Williams), Liu Tao, es de las más grandes de su segmento, y esto le proporciona mejores cotas de habitabilidad interior, especialmente en las plazas traseras.

Aunque no tenemos muchos más detalles de la filosofía y planteamiento del vehículo si sabemos que su target es un público joven, y se pretende que tenga gran capacidad de conectividad con dispositivos externos. Este aspecto está tomando cada vez más importancia dentro de las agendas de las marcas, y no son pocos los esfuerzos por conseguir un coche completamente conectable.

Respecto a la gama de motores, se habla de dos propulsores, ambos de cuatro cilindros. El primer motor tendría una cilindrada de 1300 centímetros cúbicos y una potencia de unos 70 CV. El otro sería un 1.5 de unos 110 CV. Este último podría salir en un variante turboalimentada de unos 160 CV, respetando en cierta medida la herencia deportiva de la marca.

Vía | Autocar
En Motorpasión | MG6 Turbo, un MG ZT chino

Después de su reflote con capital chino, la marca MG lanza su segundo modelo a finales de verano. Se trata del MG TF 135, una versión asequible del roadster con motor central y tracción trasera. Con las ayudas del gobierno inglés achatarrando un coche nuevo viejo se queda en 13.511 libras (casi 15.400 euros).

El fabricante no ha soltado mucha más información sobre el nuevo modelo, pero también nos habla de una edición especial para festejar el 85 aniversario de la marca. Se llamará MG TF 85th Anniversary, se distinguirá de los demás por la suspensión Bilstein, altura rebajada, ruedas más anchas, un cuero más lujoso, placa de numeración y tres nuevos colores.

Sirvan de referencia algunos datos sobre el MG TF 135 de 2002, el de la era anterior a los chinos. Su motor 1.8 de 134 CV era encargado de mover poco más de 1.100 kg de coche. Alcanzaba 204 km/h, con un consumo medio de 7,7 l/100 km. Fue un modelo exitoso comercialmente hasta el cierre precipitado de MG en 2005. El modelo nuevo no debería ser muy diferente.

En Motorpasión | El MG TF vuelve a fabricarse en el Reino Unido

Aunque lo pueda parecer, MG-Rover no está muerta del todo, aunque su quiebra como marca inglesa y la adquisición de los derechos de la misma por parte del grupo chino Nanjing han hecho que desaparezca del mapa europeo a efectos prácticos.

Sin embargo planean su vuelta al mercado europeo, y el MG6 Turbo es uno de los primeros modelos que podría llegar a Reino Unido en 2010 para después venderse en otros países.

Estaría basado en la plataforma del Rover 75, que a estas alturas ya con unos cuantos años a sus espaldas, ya que se diseñó a finales de los 90. El diseño es el de una berlina de cinco puertas con aires de coupé, y tamaño relativamente grande, ya que el Rover 75 era el buque insignia de la marca.

El motor sería un 1.8 turbo (¿os habéis fijado en que 1.8 es la cilindrada favorita de los chinos?), con una potencia no determinada pero superior a la del Roewe 550 sedan, modelo de producción aparecido después del prototipo Roewe W2 Concept.

A pesar del cambio de manos, MG conserva el espíritu deportivo frente a la elegancia de Rover, y el MG ZT parece tener su sucesor en el MG6 Turbo.

Vía | Carscoop
En Motorpasión | Roewe W2 Concept: ¡Cómo ha cambiado el Rover 75!

En 2005 la marca británica quebró y tuvo que parar su actividad precipitadamente. Ahora vuelven a funcionar gracias a una inyección de capital china. El roadster MG TF, que se estaba vendiendo muy bien, reaparece en las calles y es casi igual al de entonces. Pero hay cambios.

La carrocería y cadena cinemática (motor/transmisión) se fabrican en China y son transportadas a la fábrica de Longbridge, Inglaterra, para ensablado final y pintado. El motor 1.8 fue revisado en China (se supone que no a peor), ha recibido un lavado de cara y tiene ligeros cambios estructurales.

El regreso empieza fuerte, según los directivos de MG, el 70% de las primeras 500 unidades de producción ya han sido vendidas. A partir del mes que viene estará disponible exclusivamente en Reino Unido, el resto de países tendrán que esperar.

Fuente | Automotive News Europe
En Motorpasión | Un paseo por la fábrica abandonada de MG-Rover de Longbridge