Mercedes-Benz y Ducati presentarán en el próximo Salón de Bolonia, dentro de unos días, dos modelos muy especiales para subrayar la importancia de la colaboración llevada a cabo entre ambos fabricantes durante el último año. Se trata de un Mercedes-Benz SLK 55 AMG y una Ducati Streetfighter 848, ambos en color Amarillo Streetfighter.

Como nos gustan más las cuatro ruedas (sin despreciar las dos, por supuesto, de las que se encargan nuestros compañeros de Motorpasión Moto) nos centraremos en el modelo de la casa de la estrella. El SLK 55 AMG monta, como su nombre indica, un 5.5 litros V8 de 422 CV y 540 Nm de par máximo con el que acelera de 0 a 100 km/h 4,6 segundos y alcanza los 250 km/h de velocidad máxima (limitada).

Por dentro destaca una tapicería integral de cuero nappa negro (asientos, paneles de las puertas, reposabrazos, salpicadero, palanca del cambio, volante…) con costuras contrastadas de color amarillo. Aunque de momento es un one-off, la marca alemana está barajando la posibilidad de ofrecer esta combinación de color a sus clientes.

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Vía | German Car Scene
En Motorpasión | Ya está aquí el nuevo Mercedes-Benz SLK 55 AMG

El preparador Väth, especializado en modelos de Mercedes-Benz, presenta su nueva oferta de modificaciones para el último Mercedes-Benz SLK. Los mayores cambios exteriores son el kit aerodinámico de fibra de carbono (nuevo labio del spoiler frontal, labio de la tapa del maletero y difusor trasero) muelles más cortos y llantas de 20 pulgadas.

En función del dinero que queramos gastarnos podemos optar por una suspensión de tipo coilover que permite reducir la altura de la carrocería entre 20 y 65 milímetros o por otra más barata formada por un conjunto de muelles que reducen la altura en 20 milímetros.

Bajo el capó, cambios electrónicos permiten aumentar la potencia del SLK 200 hasta los 206 CV y el par máximo hasta los 310 Nm. El siguiente escalón eleva las cifras del SLK 250 hasta los 240 CV y 360 Nm. Por último, el SLK 350 alcanza los 326 CV y los 390 Nm de par máximo.

Entre otras mejoras Väth pone a nuestra disposición un intercooler más grande, un sistema de escape de acero inoxidable, un diferencial de deslizamiento limitado y un sistema de frenos de mayores dimensiones que incluye pinzas de seis y cuatro pistones.

Para el interior el preparador ofrece un gran número de elementos como detalles en fibra de carbono, pedalera de aluminio o un juego de alfombrillas de terciopelo con su propio logo.

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Vía | World Car Fans
En Motorpasión | Väth V63RS CLS 63 AMG

Llega la última parte de la prueba del nuevo Mercedes SLK 250, el momento de recapitular todo lo que hemos contado y hacer las pertinentes valoraciones del coche. El Mercedes SLK 250 debería llevarse una buena nota, sobre todo teniendo en cuenta que no nos ha defraudado en ninguno de los aspectos que hemos analizado.

Estéticamente es uno de los roadster biplaza más atractivos del mercado, de eso no cabe duda con solo echarle un vistazo. Se comporta bien en carretera y ciudad, e incluso es capaz de hacer que te lo pases bien al volante en circuito. Por último, el equipamiento de serie es muy completo, y hay muchas opciones disponibles para equiparlo a tu gusto.

Pero, ¿cuanto cuesta un coche así? Aquí llega el momento que muchos de vosotros esperabais, el de saber el precio que tiene el Mercedes SLK 250 de serie y lo que cuesta con las correspondientes opciones. El Mercedes SLK 250 básico cuesta 47.600 euros, un precio bastante alto si lo comparamos con los de sus competidores más directos.

El BMW Z4 2.0i de 184 caballos cuesta 40.300 euros, y el BMW Z4 2.8i de 245 caballos cuesta 47.900 euros. Por otro lado, el Audi TT Roadster con el motor 2.0 TFSI de 211 caballos, cuesta 41.540 euros. Es más, el precio del Mercedes SLK 250 se acerca al del modelo de referencia del segmento, el Porsche Boxster que con sus 256 caballos cuesta 53.390 euros.

Valoración general

El Mercedes SLK 250 se trata por tanto de un excelente biplaza roadster, un coche capaz de cumplir con las necesidades de todo tipo de conductores, y de entregar niveles de confort de marcha inalcanzables para la mayoría de sus rivales. Es el único de su segmento que ofrece tanto equipamiento de serie, pero eso también se paga.

El comportamiento del motor es excelente. Para tener poco más de 200 caballos de potencia, es capaz de entusiasmar a quien lo conduce por su suavidad y dinamismo. El chasis está muy bien puesto a punto, es noble de reacciones y muy cómodo para viajar.

El único “pero” lo encuentro es el precio, que me parece demasiado alto en comparación con sus rivales más directos. Es cierto que el más nuevo de todos es el Mercedes SLK, el resto recibirán nuevas “puestas al día” en breve y posiblemente incrementen sus precios.

Pero lo cierto, es que la unidad de pruebas costaba con todo el equipamiento que llevaba, ni más ni menos que 69.556 euros. Un precio solo 12.000 euros más barato que el todopoderoso Mercedes SLK 55 AMG, con 421 caballos de potencia y un equipamiento también de primera. Y un precio por el que también te puedes comprar un Audi TT RS Roadster como el que probamos el año pasado.

En pocas palabras

SLK 250

• A favor: estética muy conseguida, equipamiento de serie muy completo, comportamiento del motor, confort de marcha.
• En contra: precio elevado y precio de las opciones,

• Puntuación final: 8/10

Ficha técnica

SLK 250

• Cilindrada: 1.796 cm³
• Motor: 4 cilindros transversales (204 CV)
• Par máximo: 310 Nm CEE entre 2.000 y 4.300 RPM
• Peso en vacío: 1.500 kg.
• Velocidad máxima: 243 km/h
• Aceleración de 0 a 100 km/h: 6,6 s
• Transmisión: automático secuencial de 7 velocidades
• Consumo urbano: 8,4 l/100 km
• Consumo extraurbano: 5 l/100 km
• Consumo mixto: 6,2 l/100 km
• Combustible: Gasolina
• Capacidad del depósito: 60 litros

• Capacidad del maletero: 335 litros

Precios del Marca+Modelo

Versión probada (sin extras)

• Mercedes SLK 250 BlueEFFICIENCY: 47.600 €

Alternativas en gasolina/diesel

• Mercedes SLK 200 BlueEFFICIENCY: 42.300 €

Mercedes SLK 250

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El coche para esta prueba ha sido prestado por Mercedes-Benz. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas.

Fotografía | Héctor Ares Torrón y Carrascosa Fotógrafos
En Motorpasión | Mercedes SLK 250, prueba (exterior e interior; conducción y dinámica; equipamiento y versiones)

Después de conocer como es el Mercedes SLK 250 por dentro y por fuera y saber como se comporta en diferentes tipos de condiciones, llega el momento de saber que es lo que nos ofrece tanto de serie como en opción. Se trata de un Mercedes, un coche Premium y por tanto tiene que ofrecer todo lo que su comprador puede demandar.

El equipamiento de serie es muy completo. Tiene tanto cosas que se consideran básicas en todo coche, como otros detalles que algunas marcas tienen la poca verguenza de seguir cobrándote. Hablo por ejemplo del Bluetooth para conectar el teléfono, que en el Mercedes SLK 250 forma parte del equipamiento de serie.

Pero vamos más allá. El Mercedes SLK a nivel de seguridad pasiva y activa, ofrece absolutamente de todo. Airbag de conductor y acompañante, laterales de cabeza y torso son habituales, pero el SLK ofrece otros sistemas como el “Attention Assist”, un sistema de alerta por cansancio.

El coche de forma automática, detecta cuando estás cansado y te “invita” a parar para hacer un descanso haciendo que en el panel de instrumentos se encienda una taza de café. Todos los días al comenzar la jornada, el coche estudia distintos parámetros de tu comportamiento al volante.

Cuando después de un buen rato conduciendo el coche detecta que ya no estás ajustándote a esos parámetros, el coche interpreta que es el momento de que pares a descansar. Eso es seguridad activa de verdad, porque el sistema realmente avisa cuando tiene que hacerlo. Os lo aseguro después de haber hecho en él algo más de 2.700 km en solo una semana.

Pero aquí no acaba todo. Otro de los elementos de seguridad que ofrece de serie el Mercedes SLK 250 es el avisador de pérdida de presión de neumáticos. También el ESP y el ABS son por supuesto parte del equipamiento de serie, y los cinturones de seguridad tienen pretensión automática.

Y dejando a un lado los elementos de seguridad del coche, hay que destacar otros elementos de serie como los retrovisores con sistema antideslumbramiento automático, el Tempomat que es como se conoce al sistema de velocidad de crucero en Mercedes, o el volante multifunción forrado en cuero.

También destaca el freno de mano eléctrico, así como el sistema de asistencia de arranque en pendiente.

Equipamiento exterior del Mercedes SLK 250

Si el equipamiento interior y de seguridad está a un buen nivel, podemos decir que lo mismo ocurre en el exterior. Destaca el capó activo con protección de los peatones. Los retrovisores son eléctricos, calefactados y plegables mediante un botón situado en el habitáculo.

Las luces diurnas de leds, también forman parte del equipamiento de serie. Y un detalle que en otros coches se cobra como extra, es el encendido automático de las luces. Sin dejar de hablar de luces, las ópticas traseras también son de leds y la luz de freno parpadea cuando realizamos una frenada de emergencia.

Prime Edition, un interesante paquete de equipamiento por 8.921 euros

Como podéis ver en las imágenes, el Mercedes SLK 250 de la prueba no era un modelo precisamente de serie. Salta a la vista que lleva un paquete de equipamiento, pero ojo porque no se trata de uno cualquiera. A todo el equipamiento de serie que os he contado, el Mercedes SLK 250 incluía un paquete llamado Prime Edition, que cuesta 8.921 euros.

¿Caro? Si, puede parecerlo. Pero ojo, porque vamos a repasar todo lo que este paquete incluye. Por un lado, con el Prime Edition tienes el kit estético AMG, formado por los faldones delantero y trasero, así como los embellecedores laterales. Se unen también las llantas AMG de 18 pulgadas, que realzan el aspecto deportivo del coche.

Los faros delanteros y traseros tienen las molduras oscurecidas, lo cual le da un aspecto realmente deportivo y agresivo. También incluye el techo panorámico y el paquete dinámico que incluye los dos modos de suspensiones (sport y normal) y una dirección más directa.

Si sumamos el precio de todos estos elementos por separado, estaremos cerca de los 6.000 euros en extras. El paquete Prime Edition cuesta casi un 30% más, pero ojo porque todavía queda todo el equipamiento interior.

Y es ahí donde notamos las mayores diferencias respecto al modelo de serie. Lo primero que vemos son los asientos deportivos con tapizado bicolor. La combinación entre el color plateado y el negro, le dan un aspecto realmente bueno al habitáculo. Los asientos son calefactados, algo que se agradece en un coche descapotable para cuando circulas con el techo descubierto con bajas temperaturas.

Si a esto unimos el Aiscarf, ese sistema del que ya os hablé en la prueba del Mercedes SL 350 (prueba: parte 1, parte 2, parte 3 y parte 4) que echa aire caliente a la altura de la nuca, la combinación es perfecta. Con este equipamiento es un auténtico placer rodar descapotado, independientemente de la temperatura exterior.

Pero sin duda lo más llamativo que tenía el Mercedes SLK 250 con el paquete de equipamiento Prime Edition, era la iluminación interior en color rojo. Una línea de color rojo recorre los laterales del salpicadero, así como las puertas. De día apenas se aprecia, pero en cuanto llega la noche, el color rojo gana protagonismo.

Al principio he de aceptar que me chocó bastante esta iluminación en un coche así. Tiene cierto componenete “tuning”, es como cuando los preparadores de coches le meten neones en el interior. Pero he de admitir que después de una semana conduciendo el coche de día y de noche, la iluminación en color rojo le da personalidad al interior.

Además el paquete de equipamiento Prime Edition, añade a todo lo mencionado hasta el momento el cuadro de instrumentos con diseño de bandera de cuadros, el volante deportivo con el cuero perforado en las zonas laterales y los arcos de protección trasera con inserciones en aluminio.

Sin duda el Prime Edition se trata de un paquete que tiene un sobreprecio importante sobre el modelo básico, pero es una opción muy recomendable para los que quieran tener un Mercedes SLK realmente bien equipado y con un aspecto exterior que no deja indiferente a nadie.

Pero todavía hay más equipamiento para el Mercedes SLK

Las marcas Premium suelen ofrecer un catálogo de opciones realmente grande, capaz de satisfacer las necesidades de cualquier tipo de cliente. Y es que el Mercedes SLK 250 que probamos, además del paquete Prime Edition, también llevaba otros extras como el paquete antirobo (484 euros), el set de memorias para los asientos (1.375 euros) o el parktronic (803 euros) que es una de los extras indispensables si piensas aparcar el coche en la calle habitualmente.

A esto hay que añadir el sensor de lluvia para el limpiaparabrisas (121 euros), el sistema de pantalla central y navegador por satélite que en Mercedes tiene el nombre de Command (2.880 euros), o los faros bixenon inteligentes que cuestan 990 euros.

¿Echais en falta algo?

Continuará...

En Motorpasión | Mercedes SLK 250, prueba (exterior e interior; conducción y dinámica; valoración y ficha técnica)

Biplaza, roadster, tracción trasera y más de 200 caballos. Concretamente son 204 caballos los que entrega el Mercedes SLK 250, el modelo intemedio de la gama si no tenemos en cuenta el estratosférico Mercedes SLK 55 AMG o el ahorrador Mercedes SLK 250 CDI. Son características típicas de un coche de corte deportivo, pero ¿de verdad lo es?

Hemos probado el Mercedes SLK 250 durante toda una semana, en todo tipo de carreteras y condiciones ambientales. Son muchas las conclusiones a las que he llegado, y os aseguro que he disfrutado mucho al volante del pequeño roadster alemán.

En los últimos años, he tenido la suerte de probar los que teóricamente son sus mayores rivales: BMW Z4, Audi TT RS Roadster, Nissan 370 Z Roadster son los mayores contrincantes del nuevo Mercedes SLK, y sabiendo como se comportan estos, es mucho más fácil posicionar correctamente al SLK. Toca arrancar y pisar a fondo el acelerador, ¿os venís?

Al girar la llave del Mercedes SLK 250, no esperes un zumbido atronador saliendo de sus dos escapes en la parte trasera. Para nada, ese no es el objetivo del motor intermedio de la gama. Ese tipo de características quedan reservadas a las versiones más potentes de la gama, mientras que éste pretende ser un modelo con una buena combinación entre sensaciones y confort de marcha.

No olvidemos que el Mercedes SLK 250 lleva el apellido BlueEFFICIENCY, lo cual nos indica que uno de sus principales objetivos es ser uno de los roadster más eficientes del mercado, aunque sin menospreciar el placer de conducción.

El Mercedes SLK 250 en ciudad

El primer recorrido a los mandos del Mercedes SLK 250 lo hice por ciudad durante dos días. La ciudad es un hábitat que se le da bien al Mercedes SLK 250. Mide poco más de cuatro metros de largo, 1,8 metros de ancho y tanto este como el resto de Mercedes SLK de gasolina, tienen un diámetro de giro de 10,5 metros.

La posición de conducción, a pesar de ser muy baja, permite tener una buena visibilidad alrededor. Es mucho mejor que cualquier otro deportivo roadster en este sentido. El motor, tiene un comportamiento que hace que rodar por ciudad sea muy agradable.

Entrega 310 Nm de par entre 2.000 y 4.300 RPM, por lo que las salidas de los semáforos y los cambios de ritmo se hacen con facilidad. El confort de marcha es otra de las cosas que destacan en el caso del Mercedes SLK, y eso que la unidad de pruebas venía equipada con llantas de 18 pulgadas y una suspensión rebajada en 10 mm.

Pero sin duda Mercedes es el rey del confort, y eso también se nota en el Mercedes SLK. Lo que no me pareció muy confortable, fue el sistema Start&Stop. Al contrario de lo que ocurría en el caso del Mercedes CLS 350 que probamos hace unas semanas, en el que este sistema funcionaba de forma muy suave, en el Mercedes SLK 250 yo he preferido llevarlo desconectado cuando rodaba por ciudad.

Y es que cada vez que el mtoor se ponía en marcha, se notaba demasiado el arranque y eso lo hacía incómodo. Por lo demás, el cambio de marchas automático de siete velocidades 7G-Tronic Plus funciona de maravilla en modo automático. Se puede elegir entre dos modos de funcionamiento, uno normal y otro más deportivo que te permite estirar más las marchas.

Si por el contrario quieres ser tu el encargado de meter las marchas, tienes las levas situadas detrás del volante o la palanca de marchas, dónde podrás mover hacia la izquierda o hacia la derecha para subir o bajar las marchas.

El Mercedes SLK 250 en carretera

En carretera, el Mercedes SLK 250 hace que las sensaciones que nos había transmitido en ciudad se multipliquen. Me atrevo a decir que es, de los coches de su segmento, el mejor para hacer largos viajes cómodamente.

El funcionamiento del pequeño motor de cuatro cilíndros es una auténtica delicia. Tiene mucho par desde abajo, pero también estira mucho y parece no tener fin. De echo los 204 caballos de potencia los entrega a 5.500 RPM, y es muy lineal y progresivo a medida que sube de vueltas.

Aunque sus prestaciones son buenas con una aceleración de 0 a 100 km/h en 6,6 segundos, no esperes quedarte pegado al asiento en las aceleraciones saliendo por ejemplo por los carriles de incorporación. El motor de cuatro cilíndros en línea entrega la potencia de una forma tan sutil y progresiva, que puede llevar a parecer que estás a los mandos de un coche con motor en V.

La dirección es muy directa, y es fácil inscribirlo en las curvas. En las más rápidas, se mantiene estable aunque rodemos a alta velocidad. Da sensación de aplomo, y es fácil de llevarlo por dónde queremos. Es un coche dócil y válido para cualquier tipo de conductor.

En las curvas lentas, se muestra ágil y directo. Pesa 1.500 kilos, pero la posición de conducción situada casi sobre el eje trasero, hace que se muestre muy manejable.

Unas vueltas al circuito en el Mercedes SLK 250

Después de hacerme más de 1.000 kilómetros en él desde el Circuito Motorland en Aragón, llegué bastante descansado a mi siguiente destino, el Circuito de Braga en Portugal. Allí tuve la oportunidad de rodar con el Mercedes SLK 250 para la sesión de fotos que podéis ver ilustrando esta prueba.

Por planteamiento, este coche no está diseñado para rodar a fondo en circuito, eso queda reservado a las versiones más deportivas. Pero he de admitir que me sorprendió lo bien que se comportó a la hora de subirse a los pianos, apurar las frenadas e ir “al ataque”.

Estuve rodando con él durante aproximadamente 30 minutos, y lo hice con y sin capota. Con la capota cerrada, el comportamiento del coche en curvas es bueno, no notas ningún tipo de flexiones de la carrocería, y puedes pasartelo en grande. Con la capota abierta, las sensaciones se multiplican exponencialmente, aunque es cierto que se nota un poco que llevas más peso en la parte trasera del coche.

Los frenos, a pesar de ser sometidos a grandes esfuerzos sobre todo en la frenada de final de recta (la recta del Circuito de Braga mide más de un kilómetro y llegábamos a superar los 220 km/h) en todo momento demostraron tener un comportamiento muy bueno, y solo en los últimos minutos mostraron un mínimo de fatiga.

Y es que la unidad de pruebas, al ir equipada con el paquete Prime Edition lleva los frenos firmados por AMG, con unos discos sobredimensionados de 43,2 cm.

Para hacer las fotos y permitirme alguna pequeña derrapada de la parte trasera, desconecté el control de tracción. Llegaba el momento de disfrutar de verdad, de tratar de dejar los neumáticos traseros marcados sobre el asfalto. Y digo tratar porque el Mercedes SLK 250, por su potencia y por lo bien puesto a punto que está el chasis, es complicado sacarlo de sus casillas.

Hay que forzar mucho la situación para conseguir que la trasera del coche derrape. Conseguí hacerlo balanceando la carrocería a la entrada de una horquilla de segunda velocidad a izquierdas, y me sorprendió la progresividad con la que el coche derrapaba. La distancia entre ejes, lo hace un coche muy estable y poco nervioso cuando lo haces derrapar, aunque ya digo que no es tarea fácil.

Por último, las suspensiones en circuito se mostraron un poco blandas de más, la carrocería se inclinaba bastante como podemos ver en las fotos. Pero es algo lógico, ya que no debemos olvidar que estamos ante un coche de aspecto deportivo, pero que tiene como principal objetivo premiar el confort de los ocupantes.

Continuará...

En Motorpasión | Mercedes SLK 250, prueba (exterior e interior; equipamiento y versiones; valoración y ficha técnica)

El pasado día 26 de marzo de este mismo año, llegaba al mercado la tercera generación del Mercedes SLK. El exitoso roadster alemán, nació en el año 1996, sorprendiendo a propios y extraños con un techo duro retráctil que marcó una tendencia entre los biplaza descapotables.

Hoy quince años más tarde, el nuevo Mercedes SLK tiene también en su techo duro su principal novedad, ya que como opción incorpora una tecnología denominada Magic Sky Control, mediante la cual el conductor puede elegir la oscuridad del techo con solo pulsar un botón.

La unidad de pruebas, un Mercedes SLK 250 automático de 204 caballos de potencia, no incorporaba este sistema. Pero si que tenía muchas otras intersantes novedades, que pudimos probar a fondo en una maratoniana prueba de 2.740 kilómetros en los que comprobamos como se comporta en todo tipo de carreteras y condiciones. ¿Os venís?

Después de haber probado hace solo unas semanas el Mercedes CLS 350 (prueba: parte 1, parte 2, parte 3 y parte 4), ya estábamos un poco más acostumbrados al nuevo estilo que lucen los modelos de la estrella. Aun así, he de decir que no es difícil caer cautivados ante su aspecto exterior y las formas de su carrocería.

El nuevo Mercedes SLK 250, sigue los cánones estéticos que debe tener un buen roadster: morro largo, habitáculo situado muy atrás y una musculosa trasera que completa un conjunto realmente logrado.

Un frontal claramente inspirado en el Mercedes SLS AMG

Por si alguien tiene dudas de que los nuevos Mercedes están todos inspirados en el superdeportivo Mercedes SLS AMG, basta con ver la foto que pude hacer durante la prueba del SLK en el parking del Circuito Motorland en Aragón. Cuando llegué a recoger el coche después de disfrutar de las carreras de MotoGP, a su lado había aparcado un Mercedes SLS AMG.

La parrilla delantera de ambos coches es casi idéntica. De grandes dimensiones, un perfil muy vertical y presidida por la estrella en el centro, es sin duda el elemento más destacado de su aspecto exterior. Las formas laterales de la parrilla delantera, llegan directamente de los nervios que recorren el capó delantero.

En los extremos, las ópticas adoptan un estilo muy semejante también al del resto de modelos de la gama Mercedes, aunque en el SLK sus dimensiones son más compactas que en otros modelos de mayor tamaño. Podéis ver en las fotos, que sus carcasas son muy oscuras, pero esto es así porque llevaba un paquete de equipamiento estético del que hablaremos más adelante.

Al igual que en el CLS, las luces diurnas de leds en lugar de integrarse en las ópticas delanteras, tienen su posición independiente en los extremos inferiores del faldón delantero, justo dónde se sitúan las entradas de aire laterales.

Si avanzamos hacia los laterales, llaman poderosamente la atención las branquias situadas en las aletas delanteras. Con una forma horizontal muy pronunciada y unas considerables dimensiones que hacen que se extiendan hacia las puertas, las branquias marcan también la línea de la cintura del nuevo Mercedes SLK.

La trasera del Mercedes SLK 250: puro músculo

Si el frontal del Mercedes SLK es muy atractivo, personalmente creo que la trasera está todavía en un nivel superior. Respecto al modelo anterior, creo que es la parte que más ha ganado estéticamente. Básicamente las formas son ahora más redondeadas, la línea del techo tiene su réplica en la parte trasera, dónde las ópticas y la línea del maletero tienen formas casi paralelas a las del techo.

Las ópticas traseras tienen una forma más achatada de lo habitual, y además éstas parecen estar acogidas en las aletas traseras. Por su parte el perfil de la parte superior del maletero, está rematado con un pequeño resalto que semeja un alerón muy discreto.

Una vez más, vuelvo a decir que estoy en contra de las salidas de escape traseras de formas rectangulares, aunque si bien es cierto que en el caso del Mercedes SLK los escapes destacan menos que en el CLS.

De Coupé a Roadster en menos de 20 segundos

Gracias a su techo duro retráctil, los Mercedes SLK fueron unos de los primeros vehículos del mercado que podían pasar de Coupé a Roadster de forma casi completa. Aunque me considero un auténtico fanático de los techos de lona, he de admitir que los duros retráctiles tienen cosas buenas.

El techo duro retráctil del Mercedes SLK baja por primera vez de los 20 segundos en replegarse o desplegarse, pero no se puede hacer la operación en marcha. El conjunto del techo pesa ahora unos seis kilos menos, de ahí que sea más ágil en esta operación. Para hacerlo, no hace falta más que colocar la tapa del maletero en la posición correcta (protege la carga) y mover hacia arriba o hacia abajo el botón situado en la consola central.

El mayor problema de los techos duros retráctiles, está en el espacio que restan al maletero cuando están guardados. En el caso del Mercedes SLK, el volumen máximo del maletero es de 335 litros, que pasan a 225 con el coche descapotado. Es el tamaño justo para dos bolsas de mano, así que nada de excesos de equipaje.

El nuevo SLK ha crecido en longitud (31 milímetros) y en anchura (33 milímetros). Se le ve “más coche” que la anterior generación, respecto a la que gana en apariencia y aplomo sobre la carretera. Pero pasemos al interior que también incorpora interesantes novedades.

El interior del Mercedes SLK 250

Esa tendencia que comentábamos al principio de la prueba de Mercedes a hacer todos sus coches mucho más semejantes y diseñados bajo los mismos patrones, tiene también su réplica en el interior. Basta con echar un vistazo al salpicadero y sus formas, para llegar a pensar que estamos montados en un Mercedes SLS AMG.

Las salidas de aire con sus formas de hélice de avión y la consola central tienen la culpa. Son cuatro las salidas de aire que se disponen a los lados y en el centro del salpicadero. Los asientos delanteros están divididos por una consola central que baja desde la parte alta del salpicadero hasta la parte trasera de los asientos.

El aspecto y el tacto del interior, es bueno. La disposición de los mandos hace que tengas a mano todo lo necesario para manejar los distintos sistemas del coche. El volante, en esta versión tenía un tamaño muy reducido, el perfecto para un coche de corte deportivo. Como no podía ser de otra forma, la parte baja achatada y las levas del cambio fijas en el volante, también marcan su estilo.

El volante deportivo de tres radios es multifunción de serie, y en la zona de apoyo de las manos el cuero está microperforado. En los mandos de la derecha, puedes manejar el volumen de la radio y el teléfono, mientras que en la izquierda tienes los mandos para controlar el ordenador de abordo.

La posición de conducción en el Mercedes SLK, tiene poco que ver con la del Audi TT RS Roadster que probamos hace unos meses. Aunque en ambos vas situado muy bajo, en el caso del SLK la postura con las piernas muy estiradas recuerda a los deportivos clásicos. Es cómodo y fácil encontrar una posición de conducción agradable, tanto si quieres ir “al ataque” como si por el contrario quieres viajar más cómodo.

El cuadro de mandos está formado por dos esferas, una para la velocidad y otra para las revoluciones. Una configuración clásica y básica, pero que se ve complementada con una pantalla digital en la parte central de ambas desde dónde podemos ver desde el ordenador de a bordo a la velocidad a la que rodamos de forma digital.

En las puertas hay unas pequeñas guanteras con forma de “bolsas” forradas en piel. No es lo que yo considero una guantera propiamente dicha, pero he de admitir que es práctico porque los objetos que metes dentro no se mueven ni un ápice. Los asientos deportivos, tienen un compromiso perfecto entre deportividad y confort.

Van forrados en piel bi-color con un tono perla y negro, todo gracias a que el Mercedes SLK 250 que probamos llevaba el paquete de equipamiento Prime Edition.

Continuará...

En Motorpasión | Mercedes SLK 250, prueba (conducción y dinámica; equipamiento y versiones; valoración y ficha técnica)

Hace unos días os hablábamos del primer Mercedes-Benz SLK con motorización diésel, el SLK 250 CDI. Hoy, la casa de Stuttgart presenta el polo opuesto de la familia del pequeño roadster, el poderoso SLK 55 AMG, que hará su puesta de largo en el próximo Salón del Automóvil de Fráncfort.

A simple vista, el SLK 55 AMG se distingue de cualquier otro de sus hermanos pequeños por sus mayores entradas de aire, las luces de marcha diurna en tecnología LED, las llantas de color negro, las grupos ópticos ahumados, el agresivo difusor o el sistema de escape con salida cuádruple. Tampoco podían faltar las insignias de AMG y el clásico V8 de la aleta frontal.

Por dentro, sus diseñadores se han inspirado en el SLS AMG, y se nota por ejemplo en los difusores de aire, que también parecen turbinas de avión. Gracias al sistema de techo rígido retráctil, el SLK 55 AMG se convierte de coupé a descapotable en apenas 20 segundos.

Bajo esa apariencia de lobo, no se esconde un cordero, sino todo un depredador. El 5.5 litros V8 que encontramos bajo el capó desarrolla nada menos que 422 CV a 6.800 RPM, 540 Nm de par máximo y está basado en el M157 (V8 biturbo) que han montado recientemente el E 63 AMG, el CLS 63 AMG y el S 63 AMG.

Según la marca alemana, el M152 (que así se denomina el motor internamente) es el V8 más eficiente del mercado gracias a tecnologías como el sistema de desconexión de cilindros inspirado en el utilizado en la Fórmula 1. Básicamente, éste sistema lo que hace es desconectar algunos cilindros (2,3,5 y 8) cuando el motor trabaja a baja carga para ahorrar así combustible.

El consumo medio es de 8,4 litros a los cien kilómetros y las emisiones de CO₂ son de 195 gramos por kilómetro, cifras que distan mucho de las de otros deportivos como podría ser el R8 4.2. Éste último, con un V8 de potencia similar y menor cilindrada que el del SLK 55 AMG, produce 332 g/km de CO₂. Después de esto 195 g/km parecen una minucia.

A pesar de su buen hacer a la hora de conseguir ser eficiente, el SLK 55 AMG en combinación con la transmisión automática AMG Speedshift Plus 7G-Tronic de siete marchas (de serie) es capaz de alcanzar los 100 km/h desde parado en unos 4,6 segundos y logra una velocidad máxima de 250 km/h (electrónicamente limitada).

Como siempre hay gente interesada en saber si es posible o no desconectar totalmente en ESP, haré hincapié en este tema. El SLK 55 AMG monta uno de los modernos ESP con diferentes niveles de permisividad, que en este caso son: ESP On (activado), Sport Handling Mode (te permite hacer un poco el tonto pero no deja de vigilarte) y ESP Off (desactivado por completo).

El SLK 55 AMG llegará a los concesionarios en enero de 2012 por un precio que debería partir de los 72,590 euros. No obstante, y si nos parece poco, podemos optar por el denominado “Edition 1” (85.520 euros ó 89.447 euros, éste último con la pintura blanca).

Entre los opcionales más interesantes destaca el AMG Handling Package por unos 4.641 euros, el asistente de proximidad Distronic Plus o el sistema de iluminación inteligente o ILS.

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En Motorpasión | Nuevo Mercedes-Benz SLK 250 CDI

Hay conductores a los que les gustan los motores diésel y hay conductores que los necesitan porque hacen muchísimos kilómetros y se arruinarían con un gasolina, así que en Europa (y desde luego en España) se venden muchos coches con motor de gasóleo. Así que no es de extrañar que los fabricantes comercialicen aquello que saben que pueden vender.

Es por esto que Mercedes pone a la venta el deportivo biplaza SLK Roadster con un nuevo motor entre los que escoger: el 250 CDI (por primera vez diésel), que se suma a los tres de gasolina ya disponibles. Siendo un descapotable (y aunque sea todo un Mercedes) es de suponer que el ronroneo del motor acompañará al conductor en sus recorridos.

Es un cuatro cilindros de 2.143 cc, con inyección directa por conducto común a 2.000 bares de presión y turbo de dos etapas, que rinde 204 CV y 500 Nm de par (¡guau! eso es mucho par). Con tanta fuerza, el SLK diésel acelera de 0 a 100km/h en solo 6,7 s y tiene una recuperación de 80 a 120 km/h en 4,3 s (de nuevo ¡guau!). Alcanza una velocidad máxima de 243 km/h (ejem, igual no es tan desagrable conducir este diésel como pensarían algunos).

Claro, y hay otro dato interesante, solo consume 4,9 l/100 km (consumo combinado en ciclo europeo) con unas emisiones de CO₂ de 128 g/km (si llega a clavar los 120 g/km no hubiera pagado impuesto de matriculación). Para ayudar a tener un consumo tan bajo viene con sistema start-stop. El consumo de la versión de gasolina comparable, el 250 BlueEffiency de 204 CV, es de 6,2 l/100 km.

Inicialmente estará disponible con una caja de cambios 7G-TRONIC PLUS, automática-secuencial de siete velocidades (los datos corresponden precisamente a este cambio). En el segundo trimestre del próximo año estará también disponible con una caja de cambios manual de seis velocidades.

Exteriormente no sufre cambios estéticos, y conserva la doble salida de escape. Como en el resto de versiones del SLK, está disponible con tres techos convertibles (entre ellos el Magic Sky Control, con vidrio de opacidad variable) y tres tipos de suspensiones (normal, deportiva y variable de control electrónico). En Alemania se pone a la venta (con IVA) desde 41.829 euros.

Por cierto, el coche se vende sin chica rubia.

Fuente | Mercedes-Benz
En Motorpasión | Mercedes-Benz SLK Roadster 2011

Si nos preguntan qué preparador de Mercedes-Benz nos suena más seguro que el primero que nos viene a la mente es Brabus, una compañía que “mete mano” a casi cualquier cosa que salga de las cadenas de montaje de la marca de la estrella. En esta ocasión, Brabus ha hecho su propia interpretación del nuevo Mercedes-Benz SLK.

Personalmente, cuando ví por primera vez el nuevo SLK me quedé bastante impresionado. Ese frontal con la gran estrella presidiendo, como en otros modelos de última generación, lo hacía muy atractivo y tremendamente más musculoso. ¿Es realmente necesario introducir modificaciones estéticas a este modelo?

En Brabus parece que no están contentos con los trabajos de la casa de Stuttgart, o al menos siempre deciden sazonarlos a su gusto (es una forma de hablar, de eso viven…). En este caso el primer plato es una preparación exterior bastante discreta y el segundo lo tenemos bajo el capó, donde se ofrecen mejoras específicas para las versiones SLK 200 BlueEfficiency y SLK 250 BlueEfficiency.

En el apartado estético, Brabus añade al Mercedes-Benz SLK algunos elementos para ganar en agresividad: spoiler delantero, luces de marcha diurna personalizadas, paragolpes trasero con difusor integrado, sistema de escape deportivo con cuatro salidas y un spoiler integrado en la tapa del maletero, entre otras cosas.

La marca ofrece también muelles más cortos para reducir la altura de la carrocería en unos 30 milímetros. La amplia oferta de llantas, por su parte, cuenta con opciones de entre 17 y 20 pulgadas. Las de las fotografías son Monoblock F de 20 pulgadas y en color “Titanio Líquido” para las que Brabus recomienda gomas Pirelli o Yokohama (las ofrece, imagino) en medidas 235/30 ZR 20 y 275/25 ZR 20, delante y detrás, respectivamente.

Ya por último, para el interior se puede pedir una pedalera de aluminio y tapicería o bien de cuero Mastik o bien de Alcántara.

Ambos motores de cuatro cilindros (200 y 250 BlueEfficiency) pueden ser equipados con la centralita Eco PowerXtra CGI, que según Brabus, puede ser fácilmente instalada en alrededor de una hora en cualquier concesionario autorizado de la marca de la estrella. Esta modificación permite que el SLK 200 BlueEfficiency aumente su potencia en 26 CV hasta los 209 CV (el par aumenta hasta los 280 Nm).

Por su parte, el SLK 250 BlueEfficiency produce ahora (con la centralita PowerXtra) 230 CV en lugar de los 204 CV del modelo de serie. De forma opcional, en esta versión se puede añadir un intercooler que aumenta la potencia otros diez caballitos más, hasta los 240 CV (y 370 Nm). Con esta mejora, el SLK roadster acelera de 0 a 100 km/h en unos 6,2 segundos y alcanza los 248 km/h de velocidad punta.

Vía | Motor Authority
En Motorpasión | El Brabus 800 E V12 Cabriolet se deja ver

En el próximo Salón de Fráncfort se desvelará la versión más potente del Mercedes-Benz SLK, el SLK 55 AMG. Continuará siendo el único V8 de su segmento, pero se ha mejorado tanto su sed como su desempeño, y muy bien además. Prometen 422 CV de potencia, un incremento de 62 CV respecto al 5.4 V8 del SLK 55 AMG previo.

La cilindrada es de 5.461 cc, un V8 atmosférico, con un par máximo de 540 Nm a 4.500 RPM. Tiene inyección directa de gasolina, a 200 bares y con inyectores piezoeléctricos. Hay otra característica novedosa en esta marca, el apagado automático de cuatro cilindros cuando no sean necesarios.

Siempre y cuando circulemos en el modo “C” (Controlled Efficiency), entre 800 y 3.600 RPM funcionará con cuatro cilindros a baja o media carga. Eso le permitirá conseguir un consumo aquilatado, 8,5 l/100 km de gasolina según ciclo NEDC mixto (cifras provisionales). En dicho modo de conducción también tiene ECO start/stop, pero es desconectable.

Cuando funciona en modo ECO-4, los cilindros 2, 3, 5 y 8 están apagados de alimentación de combustible y bujías, y sus 16 válvulas correspondientes están cerradas para reducir pérdidas por aspiración. Es por lo tanto como moverse en un 2.7 de cuatro cilindros (230 Nm) en la mayoría de situaciones cotidiana. El reencendido (ECO-8) es en 50 milisegundos, inapreciable.

Nos cuentan que es una herencia de la Fórmula 1, lo usa su monoplaza actual, pero los americanos ya pusieron en práctica esto hace años. Lo habitual es reducir cilindrada o recurrir a la inducción forzada, pero en esta ocasión no han hecho ni lo uno, ni lo otro. Este motor es un derivado del 5.5 V8 Biturbo de los AMG más gordos.

El régimen máximo de giro del motor está en 7.200 RPM, es bastante estirable, si bien la potencia máxima se entrega a 6.800 RPM. También tiene otras tecnologías como ajuste de válvulas de admisión/escape variable, cigüeñal de aluminio, gestión del alternador inteligente, sonido de escape más discreto en modo “C”, etc.

En Motorpasión | Mercedes-Benz SLK Roadster 2011