El vídeo de esta semana versa sobre lo último de Mercedes en investigación sobre seguridad, un prototipo denominado Mercedes ESF Concept. En artículos anteriores ya desmenuzamos todos los avances que incorpora y que serán una realidad dentro de relativamente poco tiempo.

Más de una de las cosas que ofrece el prototipo parecerán ciencia ficción, pero lo mismo se pensó en su día con otras innovaciones que incorporaron primero los coches más caros de la marca y que con el paso del tiempo se han ido democratizando. Hablamos del control de estabilidad ESP o los frenos ABS, por poner dos ejemplos.

Es el último vídeo de la temporada, vendrán más dentro de unas semanas.

Enlace | Motorpasion.tv
En Motorpasión | Mercedes ESF Concept

Llegamos a la última y tercera parte donde explicamos las novedades del Mercedes ESF Concept, en la que además también mostramos vídeos explicativos del prototipo.

El ESF 2009 es el heredero de una serie de prototipos que Mercedes utilizaba para mostrar sus avances en seguridad. El ESF 5 (1971) mostraba el ABS o cinturones con anclajes de tres puntos y limitadores de tensión, entre otros.

El ESF 22, por su parte, mostraba el airbag que sustituía a los cinturones de seguridad en vez de complementarlo, aunque nunca llegó así a producción.

Todos estos prototipos han significado más adelante avances en los coches de calle, este calendario indica algunos de os hitos de Mercedes de las últimas décadas:

• 1978: El ABS se convirtió en una opción para el Clase S
• 1981: Apareció el airbag de conductor y los cinturones de tensión variable, también en el Clase S

• 1995: Los cinturones de seguridad con limitadores de tensión y los airbags laterales se estrenaron en el Clase E

PRE-SAFE 360°

El sistema PRE-SAFE original intenta evitar los accidentes por alcance, frenando automáticamente si detecta que va a haber una colisión inminente. En esta versión, se incluye la detección por alcance, es decir, cuando un coche va a chocar con nosotros si estamos parados.

En este caso, el sistema clava los frenos 0,6 segundos antes del impacto, para minimizar los efectos del latigazo del cuello. En todo caso deja la decisión al conductor, si éste cree que puede esquivar el golpe y decide acelerar, los frenos se sueltan automáticamente.

Airbags adaptativos

Los airbags adaptativos en tamaño son una evolución más del airbag original, que estrenó el Mercedes Clase S W126 en 1980. La idea es adaptarse en función de varios aspectos: la estatura y peso del ocupante, su posición en el asiento y la fuerza del impacto.

Así pues, los aibags adaptativos pueden tener un volumen de entre 90 y 150 litros, cuadno un airbag estandar ocupa 120 litros. Esto se consigue mediante unas tiras que retienen el airbag en ciertas áreas, según la necesidad del ocupante.

Cámara para vigilar a los niños y mascotas

Para controlar que lleven correctamente el cinturón de seguridad o para estar siempre viendo lo que hacen, algo que preocupa a los padres, sin quitar el ojo de la carretera, el Mercedes ESF 2009 lleva una cámara de seguridad infantil, que permite al condcutor ver qué están haciendo sin necesidad de girar la cabeza.

Respecto a un retrovisor panorámico, común en monovolúmenes, aporta la funcionalidad de ver qué está ocurriendo también detrás del asiento del conductor.

En monovolúmenes y SUV´s también quieren ofrecer la opción de cámara de maletero, para tener a nuestra mascota vigilada.

Para no distraer al conductor, lo que se muestra no es una secuencia de vídeo, sino imágenes que van cambiando cada poco tiempo. En todo caso, dudamos un poco de la utilidad de este sistema, que quizás pueda distraer más del beneficio que causa.

Protección interasientos

En caso de accidente, los pasajeros se pueden hacer daño no sólo con elementos del coche, sino también con otros pasajeros. Para evitar esto, Mercedes ha ideado un nuevo airbag inter-asiento, de una dureza mayor, que se despliega como una cortina entre los dos asientos delanteros o los dos asientos traseros.

Esta característica no sólo ayuda en la seguridad, en los asientos traseros también se puede desplegar con un botón para utilizarla como almohada donde apoyarse para dormir. Aprovechando el espacio (obviamente está diseñado para cuatro plazas) también permite tener una nevera o un sistema de entretenimiento.

Seguridad para las baterías en los vehículos híbridos

El Mercedes ESF 2009 está basado en el Mercedes S 400 Bluehybrid, el primer vehículo híbrido de producción de Mercedes. La seguridad específica para las baterías es otra de las preocupaciones de Mercedes, en principio no existen noticias de que pueda suponer un peligro, pero parece que se quieren curar en salud.

La seguridad de estos híbridos está pensada en siete etapas:

1. Los cables tienen un código de color y un etiquetado de seguridad que evita errores al realizar inspecciones.
2. Los conectores llevan un aislamiento reforzado.
3. La batería está encerrada en una caja de aluminio, rellena de gel para evitar golpes. También tiene un control electrónico que detecta cualquier tipo de anomalía.
4. Los cables de alto voltaje están aislados y monitorizados, de forma que una anomalía implica su desconexión automática.
5. La descarga activa (entendemos que un sistema para descargar la carga eléctrica que haya podido quedar en los cables) se produce de forma automática con las anomalías o al apagar el coche.
6. En un accidente, también se corta automáticamente todo el flujo eléctrico.

1. El último paso lo definen como la monitorización contínua del sistema para detectar cortocircuitos.

Por último, os mostramos una serie de vídeos de Mercedes en las que se puede ver el coche y la explicación de algunos de los sistemas:

En Motorpasión | Mercedes ESF Concept: todos los sistemas de seguridad al detalle: Parte 1, Parte 2

Continuamos mostrando todas las novedades del Mercedes ESF Concept, llamado a convertirse el prototipo de referencia de la década en cuanto a innovación en sistemas de seguridad, por su importancia y número, ya que cuenta con 13 sistemas nuevos.

Aunque Mercedes ya ha mostrado todos los detalles, que aquí os estamos explicando, hará una demostración en vivo el próximo lunes 15 de junio en Stuttgart durante el evento ESV (Enhanced Safety of Vehicles).

Esta demostración se realizará con un sistema denominado _PRE-SAFE Demonstration*, una especie de test EuroNCAP mediante una máquina capaz de mover el vehículo y simular un choque en varios ángulos y posiciones.

PRE-SAFE Pulse, el “codazo en las costillas”

El sistema PRE-SAFE Pulse actúa en caso de detección de impacto lateral, y su objetivo es mover ligeramente al conductor hacia el centro del vehículo, alejándolo de la parte del coche que va a sufrir el impacto.

Este sistema empuja al conductor (o al pasajero de delante, según por dónde sea el impacto) inflando unas cámaras de aire situadas en el lateral exterior del asiento, y es capaz de moverlo hasta cinco centímetros. Según Mercedes, esto puede reducir hasta en un tercio las consecuencias del impacto lateral.

Una particularidad de este sistema es que, al contrario que el airbag, no necesita ser reparado o sustituido, ya que es reversible.

Luces inteligentes, un paso más allá

La iluminación del Mercedes ESF 2009 está formada por unos faros LED con una particularidad, y es que puede llevar activadas siempre las luces largas, y sólo las desactiva parcialmente en aquella zona en la que puede deslumbrar a otro coche, que se detecta de forma automática gracias a la cámara auxiliar.

Las 100 lámparas led que forman cada faro se pueden activar o desactivar de forma individual y automática, para cubrir lo máximo posible sin deslumbrar a nadie.
ecc
Pero este sistema tiene otra funcionalidad de linterna. Se trata de alumbrar más los potenciales peligros, si la cámara de infrarojos detecta un peatón en la calzada, lo ilumina de forma más intensa para advertir al conductor.

Materiales reflectantes en el lateral

Como ayuda para evitar colisiones laterales en los cruces, el Mercedes ESF 2009 lleva franjas reflectantes que no se aprecian durante el día pero se remarcan cuando una luz incide directamente sobre ellas.

Por una parte, éstas se encuentran en los neumáticos, realizados por Continental. En al carrocería también se marca una línea gracias a un material creado por Mercedes y 3M.

Airbag de cinturón

Dos de los avances en seguridad pasiva más importantes de la historia, el cinturón de seguridad y el airbag, se unen ahora en uno solo.

El airbag de cinturón está pensado especialmente para las plazas traseras, dónde no es posible instalar un airbag convencinal. Beneficia especialmente a las personas de mayor edad, que tienen más riesgo de sufrir lesiones en el pecho.

En este caso, Mercedes afirma que será posible ver este sistema instalado en los cinturones traseros en un futuro no muy lejano.

Protección de niños

Las novedades en este aspecto consiguen dos objetivos: mejorar la protección y también el confort de los niños. La silla adaptable, creada en colaboración con la firma Takata, es modular, de forma que se puede adaptar en varias fases al peso del niño.

La estructura tiene un chasis tubular, que le da más resistencia ante un impacto. Otro aspecto que están valorando es la posibilidad de convertirse en carrito, para llevar al niño fuera del coche.

En Motorpasión | Mercedes ESF Concept: todos los sistemas de seguridad al detalle: Parte 1, Parte 3

El Mercedes ESF Concept es el primer prototipo para mostrar avances en seguridad que la marca realiza en 35 años, desde 1974.

Presenta muchas tecnologías que podremos ver en un futuro en el Mercedes Clase S, y a partir de ahí seguro que muchas marcas las adoptan en categorías inferiores, como ya ocurrió con el cinturón de seguridad, el airbag o el ESP.

Por este motivo hemos creído interesante revisar uno por uno todos los detalles de unos sistemas de seguridad novedosos que probablemente formen parte de los coches de calle en los próximos años.

Estructuras de metal hinchables

Mercedes explica este sistema con la analogía de una cama hinchable: ocupa poco cuando está sin aire y es muy mullida cuando tiene aire. Se trata de unas láminas de metal que, en caso de colisión, se rellenan de aire con un mecanismo similar al del airbag.

Esto crea una protección extra en caso de impacto lateral. Como se ve en la foto, cuando estas estructuras están rellenas de aire sobresalen de la puerta, dejando a ésta abombada.

La ventaja que aporta este sistema respecto a las barras de protección lateral clásicas es permitir una protección lateral grande que no podría encajarse en la puerta de forma fija sin hacerla mucho más grande.

Braking Bag: el “airbag” para frenar

Los coches actuales sólo utilizan las ruedas para frenar, aunque se podría hacer más. En 1952 un Mercedes-Benz SL de competición que participaba en Le Mans ya tenía un curioso sistema de freno por aire: podía elevar su techo para crear más resistencia y frenar antes, como si se tratase de un alerón de avión.

Otra forma es la que han incorporado con el braking bag (bolsa de frenado). Se trata de un sistema similar al airbag, que llena una resistente bolsa de aire situada debajo del motor, entre las ruedas delanteras, la zona que más peso del coche recibe durante una frenada de emergencia. Este sistema aumenta la deceleración en 20 metros/segundo².

Con este sistema, el frontal del coche se eleva hasta 8 centímetros, compensando así el efecto de que la parte delantera se clave en el asfalto por la transferencia de pesos en la frenada. Mercedes asegura que este sistema mejora la “compatibilidad geométrica” con el otro coche, aunque habría que comprobar si esto no puede ser peligroso para los ocupantes del otro coche.

En todo caso, Mercedes afirma que aún tardará tiempo en llegar a producción, nos imaginamos que todavía es un sistema que requiere mucha más investigación y desarrollo.

Interactive Vehicle Communication: comunicación automática entre coches

Es un tema del que se lleva hablando mucho tiempo: compartir la información que recoge el coche. Un banco de niebla, una placa de hielo, esquivar un coche bruscamente, etc. son varios incidentes que un coche puede registrar en mayor o menor medida.

La idea es compartir esta información de forma automática con los coches que vienen en sentido contrario. Además de avisar sobre incidentes (ej. hay hielo en el próximo kilómetro, o hay un coche de bomberos en las inmediaciones con luces de emergencia), se podrían realizar acciones más complejas como optimizar el tráfico.

Por ejemplo, si un coche varios km más adelante nos dice que hay atasco, el coche nos podría recomendar la velocidad óptima para no tener que parar ni tardar más (¿cuántas veces circulamos por autopista a 120 km/h para llegar a un atasco?)

Estos sistemas se están probando en el proyecto “Safe Intelligent Mobility – Test area Germany” (simTD), en el área de Fráncfort, con la colaboración del Gobierno alemán.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Continuará...

En Motorpasión | Mercedes-Benz ESF Concept: el primer airbag que frena contra el suelo

El Mercedes Clase S siempre ha sido un modelo de referencia en cuanto a lo que seguridad se refiere, fue el primero en equipar sistemas como el airbag, el ABS o el ESP.

Mercedes quiere reforzar la visibilidad de este hecho (ciertamente remarcable, todo hay que decirlo) con un prototipo denominado Mercedes-Benz ESF Concept, que está basado en el Mercedes-Benz S 400 BlueHYBRID, el primer híbrido de Mercedes y presenta algunas novedades tecnológicas respecto a seguridad, de las que de momento no tenemos muchos detalles.

La más destacable es una especie de airbag que frena contra el asfalto. En caso de accidente, una bolsa de aire similar a un airbag se infla en los bajos del coche para producir fricción contra el suelo y detener antes el coche.

No es la única novedad del Mercedes-Benz ESF Concept, que también incorpora por primera vez airbags en los cinturones de seguridad y más detalles que podremos conocer la próxima semana, cuando la marca difunda la nota de prensa del modelo.

Vía | eMercedesBenz