Cuando se piensa en competiciones de derrape (drift) no se suele pensar en Mercedes-Benz. Eso solo se explica cuando no se ha visto a un 190 (W201) marcándose unas cruzadas bestiales con motores de menos de 100 CV. Pues con un Mercedes pretenden romper el récord mundial, actualmente es de ¡2,44 kilómetros!

El piloto de pruebas de la marca Mauro Calo se pondrá al volante o de un C 63 AMG o de un E 63 AMG, los dos bien nutridos de fuerza bruta y más de 600 Nm de par máximo. El objetivo es llegar a 3 kilómetros con el coche de lado (lo que será un drift king), durante 12 vueltas al circuito británico de Surrey.

La pista tiene de ancho el doble de la longitud de un Mercedes. No se hará en primera, no, sino en tercera y a una velocidad en torno a 88 km/h. Calo está seguro de que puede hacerlo, desde luego es una proeza si lo consigue, se mire como se mire. Igual a partir del tercer kilómetro el eje trasero ya va sobre llantas.

¡Estaremos pendiente a documentos gráficos en caso de que lo consiga!

Vía | Car Advice

Mercedes-Benz aprovechó la cita del Salón de Nueva York para mostrar su último “juguete”, el nuevo E 63 AMG. Este modelo ya se vendía con un motor 6.3 V8 atmosférico, pero ha sido reemplazado por un motor más pequeño con doble turbocompresor. Otro que acaba cayendo, como los S AMG y los CLS AMG.

El motor 5.5 V8 Biturbo (M157) entrega 525 CV de potencia y 700 Nm de par máximo, pero eso puede mejorarse con el paquete AMG Performance, que lo eleva a 557 CV y 800 Nm de par máximo. Además, consume un 22% menos de gasolina, barre en todos los sentidos al V8 precedente en cuestiones objetivas, en subjetivas va según gustos.

La berlina acelera a 100 km/h en 4,3-4,2 segundos, dependiendo si tiene o no ese paquete, y el familiar suma 0,1 segundos a ambos registros. La velocidad se mantiene limitada a 250 km/h. En cuanto a consumos, la berlina chupa 9,8 l/100 km y el familiar 10 l/100 km. Son cifras realmente impresionantes.

Adiós al V8 atmosférico

El nuevo propulsor pesa tan solo 204 kg y tiene sistema Stop&Start de serie. Funciona siempre que el cambio esté en modo “C” (Controlled Efficiency), ideal para circular, arranca en segunda para ahorrar gasolina. En los modos Sport, Sport+ y Manual el apagado del motor se desactiva en las paradas. La dirección asistida ahora es electromecánica.

Las transmisión AMG SPEEDSHIFT MCT 7 pone lo suyo para reducir los consumos, utiliza un embrague húmedo en vez del típico convertidor de par. El alternador queda desconectado en las fases de aceleración para ahorrar y cuenta con frenada regenerativa para el funcionamiento del Stop&Start. En otras palabras, es microhíbrido.

Cuando se cambia de marcha a plena carga en los modos Sport, Sport+ y Manual, se suprime parcialmente la inyección durante un instante, para tener una sensación de cambio más deportiva y un sonido más bonito. Al insertar la marcha atrás, realiza un “doble embrague” para asegurar la inserción óptima de la marcha.

El nuevo Mercedes-Benz Clase E AMG con el 5.5 V8 Biturbo se diferencia del modelo precedente por el diseño de las llantas y las insignias laterales V8 Biturbo. También se han modificado algunas piezas exteriores frontales y traseras, así como el sistema de escape con colines cromados.

El volante tiene un nuevo diseño, ya visto en el Mercedes CLS 63 AMG, achatado por arriba y por abajo con cuero en las zonas de contacto. El selector del cambio E-SELECT también es diferente, así como la pantalla TFT a color incrustada en el velocímetro, que también tiene ese mencionado CLS.

Las ventas comenzarán en Alemania en septiembre, a un precio de 105.971 euros para la berlina y 108.409 para el Estate, con un 19% de IVA. Para España será mucho más, porque hay que meter en la ecuación un 14,75% de impuesto de matriculación excepto en Cataluña, donde paga un 2% más de IM.

Extras deportivos del Mercedes-Benz E 63 AMG

El paquete AMG Performance, además de cambiar la presión de soplado de los turbocompresores de 1 a 1,3 bar, tiene más cambios. El motor está recubierto por fibra de carbono, el volante está forrado en alcántara, las pinzas de freno se pintan de rojo y se añade un alerón si estamos hablando del familiar.

Esto tiene un precio muy “módico”, tan solo 8.306,20 euros. También se pueden poner en postventa la suspensión de alto rendimiento RIDE CONTROL, llanta de 19 pulgadas y 10 radios, diferencial autoblocante trasero al 40%, frenos carbonocerámicos, paquete exterior en carbono, elementos interiores en negro piano lacado, etc.

Tiene otra opción interesante, el AMG Driver’s Package, que deslimita el coche hasta los 300 km/h y se incluye un curso de conducción en la escuela AMG. Solo cuesta 3.213 euros. Está claro que tener una berlina de más de 500 CV no es nada económico, ni puede serlo. Además, esta marca se caracteriza por clavarla brutalmente con los opcionales.

Galería de fotos

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En Motorpasión | Mercedes-Benz E 63 AMG (modelo atmosférico), Mercedes-Benz E 63 AMG Estate (modelo atmosférico)

Un deportivo ideal para pasar el fin de semana en familia o una familiar con espíritu deportivo con el que desfogarte en algún circuito. Así más o menos se podría definir a grosso modo al Mercedes-Benz E 63 AMG Estate, uno de los principales rivales de berlinas como el Audi RS6 Avant (aunque me temo que el de Munich tendrá que sudar lo suyo).

Esto último lo digo porque a diferencia del monstruoso V10 5.0, el de AMG viene montado con un motor conocido en la casa, el V8 6.2 de 525 CV y 630 Nm. Aquí no hay cambios respecto al Mercedes-Benz E 63 AMG en carrocería berlina. Como tampoco los hay es en la caja de cambios a la que se asocia, la AMG SpeedShift MCT de siete relaciones.

Donde si hay cambios, obviamente, es en los consumos (algo despreciable para el cliente tipo de este coche). El aumento de peso en la carrocería eleva sus consumos un par de décimas, dejando el registro homologado en 12,8 L/km. Aguantando el pie, si puedes claro, no son muy malas cifras.

Del mismo modo que los consumen se resienten ligeramente por el peso añadido de este tipo de carrocerías, la aceleración también aumenta ligeramente. Nada escándaloso, como era de esperar, puesto que ahora hace el 0 a 100 km/h en 4,6 segundos, una décima por encima de la berlina.

No sucede esto con la velocidad máxima, que sigue estando electrónicamente limitada a el standard alemán, 250 km/h, más que suficiente para cualquier Autobahn alemana y demasiado para cualquier carretera española (por las multas, digo…).

Por lo demás, obtenemos los mismos del motor V8 6.2 en cuanto a cifras de potencia y par, como decía más arriba. Los 525 CV los entrega cuando la aguja del tacómetro marca las 6.800 rpm, mientras que los 630 Nm de par máximo están disponibles a 5.200 rpm, aunque tenemos un par de 600 Nm disponibles entre las 3.500 y las 5.600 rpm, aproximadamente. De sobra en la mayoría de los casos.

Exterior del Mercedes-Benz E 63 AMG Estate

Como es de esperar, los cambios exteriores apenas se diferencian en una carrocería y en la otra, siempre y cuando tengamos presente que estamos comparando un Estate con una berlina, claro está. El frontal es exactamente igual en ambos casos, ya que aquí no hay cambio ninguno.

En la parte frontal de laterla, sobre la aleta delantera veremos, como siempre, el emblema que define el modelo, el conocido 6.3 AMG. El diseño de las llantas también es compartido, con la típica estrella de cinco puntas y radios dobles en un tamaño de 18 pulgadas (19 y 20 pulgadas opcionales) que dejan al descubierto unos enormes discos de 402 mm de diámetro delante y 360 mm en el eje trasero.

Si nos vamos a su trasera, el paragolpes guarda las mismas formas que en la berlina, salvo que adaptado a esta carrocería familiar. Sigue conservando ese difusor trasero en negro que alberga los cuatro tubos de escape de corte rectángular y ahí también vemos los grupos ópticos con diseño diferente, mucho más grandes.

En el interior del Mercedes-Benz E 63 AMG Estate tampoco hay cambios, salvo en la parte trasera. Lo que nos encontraremos al abrir la puerta serán unos asientos con un claro carácter deportivo y un interior elegante y sobrio a la vez. No parece que estemos al volante de un coche de 525 CV a no ser que miremos el velocímetro con 320 km/h de máxima y el emblema 6.3 AMG engarzado en el tacómetro.

Los detalles en fibra de carbono están por todo el salpicadero, consola central y guarnecidos de las puertas, sin apenas contraste con el acabado oscuro del todo el interior, pero en claro contraste con los detalles en aluminio anodizado de todas y cada una de las partes móviles.

Eso sí, si nos vamos a la parte trasera del Mercedes-Benz E 63 AMG Estate si que encontraremos diferencias. Pocos coches de esta potencia disponen de una capacidad de carga que va desde los 695 litros hasta los 1.950 litros con los asientos traseros abatidos. Este espacio se ha conseguido aumentando la batalla en 20 mm con respecto a la berlina.

Su precio de salida al mercado (en Alemania) está fijado en 108.409 euros, con los impuestos incluidos y saldrá a la venta el próximo mes de febrero de 2010.

Mercedes-Benz E 63 AMG Estate

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En MotorPasion | Nuevo Mercedes Clase E Estate, Mercedes-Benz E 63 AMG

Ya se conoce cómo es la berlina más deportiva de Mercedes-Benz en el segmento E. El corazón del E 63 AMG es un 6.2 V8 atmosférico de 525 CV y 630 Nm a las ruedas traseras, el mismo que el SL 63 AMG. Se empezará a vender en agosto.

El post se ha retrasado un poco porque nos quedamos sin gasolina antes de llegar a portada y tuvimos que empujarlo. A decir verdad, el E 63 AMG no es un modelo muy gastón si lo comparamos con sus rivales o si conocemos su potencia y prestaciones. Consume 12,6 l/100 km, respetando límites legales tiene una autonomía de unos 635 km.

La velocidad máxima está autolimitada a 250 km/h, como es habitual, y el 0-100 se hace en muy poco tiempo, 4,5 segundos. No es un coche para viejos, es una berlina superdeportiva para tíos con un par de p…

Cambios en exterior e interior

Se diferencia de cualquier Clase E en varios aspectos. Exteriormente tiene un paragolpes más bajo con tomas de aire sobredimensionadas. Las luces diurnas de diodos LED son de serie y en los laterales tiene unas aletas 17 mm más anchas con el logotipo “6.3 AMG”, aunque el motor es un 6.2. Los faldones y el paragolpes trasero con difusor son exlusivos del AMG.

Los neumáticos deportivos tienen dimensiones 255/40 R18 delante y 285/35 R18 detrás, con potentes frenos de disco perforados y ventilados de 360 mm de diámetro. Opcionalmente puede tener neumáticos 255/35 R19 delante y 285/30 R19 detrás para arrugar el asfalto con su colección de caballos. Tiene cuatro tubos de escape.

Por dentro tiene unos asientos diferentes, de corte más deportivo. Encontramos detalles exclusivos del AMG en el umbral de las puertas y en el tablero de instrumentos, que nos informa del programa de ESP seleccionado. Junto a la palanca de cambios secuencial encontramos mandos adicionales para ajustar los programas de cambio de marchas, suspensión o ESP.

Mecánica

El motor 6.2 V8 tiene algunas modificaciones para ser más eficiente. El alternador se desconecta en las fases de aceleración, aprovechando la frenada y retención para generar energía. Además, la bomba de gasolina es de funcionamiento variable y ahorra algo de combustible en los cambios de marcha pisando a fondo, cortando la alimentación a algunos cilindros.

Su fuerza se transmite a una caja automática de siete velocidades, AMG Speedshift MCT, con embrague multidisco bañado en aceite. Tiene cuatro modos de funcionamiento, “C” (de Controlled Eficiency), “S” (deportivo), “S+” (superdeportivo) y “M” (manual mediante palanca o levas). La función “Race Start” permite acelerar al máximo desde parado para acojonar al personal. Puede saltarse marchas en reducciones fuertes.

El eje trasero no tiene autoblocante de serie, puede pedirse aparte y soporta un deslizamiento del 40%. Su control de estabilidad de serie puede desconectarse parcial o totalmente en función de las condiciones y experiencia del conductor, tiene tres modos. En cuanto a la suspensión (AMG Ride Control), es de amortiguación variable y tiene tres modos: confortable, deportivo y superdeportivo.

Frente a sus rivales

Se me ocurren estos modelos como los más parecidos en planteamiento y prestaciones: Audi RS6, BMW M5, Cadillac CTS-V, Jaguar XFR y Lexus IS-F. El nuevo E 63 AMG queda muy bien posicionado entre ellos, es lo menos que podemos esperar de su estirpe. En cuanto a potencia bruta el Audi es el que tiene mayor cuadra, 579 CV, seguido del Cadillac con 564 CV.

El CTS-V es el amo del 0-100 km/h, que realiza en 3,9 segundos. Además de ese, sólo el Audi RS6 iguala el dato de aceleración del Mercedes-Benz, los demás se quedarían en el retrovisor. Respecto a la velocidad punta, los alemanes están limitados a 250 km/h, el IS-F alcanza 280 km/h y el yankee alcanza 307 km/h.

Respecto al club de los más sedientos, el E 63 AMG se desmarca por su eficiencia. Su V8 atmosférico es austero, sólo gasta menos el Lexus IS-F (5.0 V8 423 CV, 11,4 l/100 km) y el Jaguar XFR (5.0 V8 310 510 CV, 12,5 l/100 km). Los otros alemanes y el americano ven penalizados sus consumos por el uso de sobrealimentación, motor V10, pesar casi dos toneladas o todo lo anterior.

No se conocen los precios, así que no se puede comparar el E 63 AMG con ellos todavía. El más caro, con diferencia, es el Audi RS6 (121.550 euros), y el más barato es el americano, roza los 80.000 euros. No entraré en cálculos de amortización de combustible porque eso seguramente os importa un pimiento.

Mercedes-Benz E 63 AMG

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Fuente | Mercedes-Benz
En MotorPasion | Mercedes-Benz Clase E 2010, AMG Sports Package para el Mercedes-Benz Clase E