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RSS Mercedes E 63 AMG

Ya se conoce cómo es la berlina más deportiva de Mercedes-Benz en el segmento E. El corazón del E 63 AMG es un 6.2 V8 atmosférico de 525 CV y 630 Nm a las ruedas traseras, el mismo que el SL 63 AMG. Se empezará a vender en agosto.

El post se ha retrasado un poco porque nos quedamos sin gasolina antes de llegar a portada y tuvimos que empujarlo. A decir verdad, el E 63 AMG no es un modelo muy gastón si lo comparamos con sus rivales o si conocemos su potencia y prestaciones. Consume 12,6 l/100 km, respetando límites legales tiene una autonomía de unos 635 km.

La velocidad máxima está autolimitada a 250 km/h, como es habitual, y el 0-100 se hace en muy poco tiempo, 4,5 segundos. No es un coche para viejos, es una berlina superdeportiva para tíos con un par de p…

Cambios en exterior e interior

Se diferencia de cualquier Clase E en varios aspectos. Exteriormente tiene un paragolpes más bajo con tomas de aire sobredimensionadas. Las luces diurnas de diodos LED son de serie y en los laterales tiene unas aletas 17 mm más anchas con el logotipo “6.3 AMG”, aunque el motor es un 6.2. Los faldones y el paragolpes trasero con difusor son exlusivos del AMG.

Los neumáticos deportivos tienen dimensiones 255/40 R18 delante y 285/35 R18 detrás, con potentes frenos de disco perforados y ventilados de 360 mm de diámetro. Opcionalmente puede tener neumáticos 255/35 R19 delante y 285/30 R19 detrás para arrugar el asfalto con su colección de caballos. Tiene cuatro tubos de escape.

Por dentro tiene unos asientos diferentes, de corte más deportivo. Encontramos detalles exclusivos del AMG en el umbral de las puertas y en el tablero de instrumentos, que nos informa del programa de ESP seleccionado. Junto a la palanca de cambios secuencial encontramos mandos adicionales para ajustar los programas de cambio de marchas, suspensión o ESP.

Mecánica

El motor 6.2 V8 tiene algunas modificaciones para ser más eficiente. El alternador se desconecta en las fases de aceleración, aprovechando la frenada y retención para generar energía. Además, la bomba de gasolina es de funcionamiento variable y ahorra algo de combustible en los cambios de marcha pisando a fondo, cortando la alimentación a algunos cilindros.

Su fuerza se transmite a una caja automática de siete velocidades, AMG Speedshift MCT, con embrague multidisco bañado en aceite. Tiene cuatro modos de funcionamiento, “C” (de Controlled Eficiency), “S” (deportivo), “S+” (superdeportivo) y “M” (manual mediante palanca o levas). La función “Race Start” permite acelerar al máximo desde parado para acojonar al personal. Puede saltarse marchas en reducciones fuertes.

El eje trasero no tiene autoblocante de serie, puede pedirse aparte y soporta un deslizamiento del 40%. Su control de estabilidad de serie puede desconectarse parcial o totalmente en función de las condiciones y experiencia del conductor, tiene tres modos. En cuanto a la suspensión (AMG Ride Control), es de amortiguación variable y tiene tres modos: confortable, deportivo y superdeportivo.

Frente a sus rivales

Se me ocurren estos modelos como los más parecidos en planteamiento y prestaciones: Audi RS6, BMW M5, Cadillac CTS-V, Jaguar XFR y Lexus IS-F. El nuevo E 63 AMG queda muy bien posicionado entre ellos, es lo menos que podemos esperar de su estirpe. En cuanto a potencia bruta el Audi es el que tiene mayor cuadra, 579 CV, seguido del Cadillac con 564 CV.

El CTS-V es el amo del 0-100 km/h, que realiza en 3,9 segundos. Además de ese, sólo el Audi RS6 iguala el dato de aceleración del Mercedes-Benz, los demás se quedarían en el retrovisor. Respecto a la velocidad punta, los alemanes están limitados a 250 km/h, el IS-F alcanza 280 km/h y el yankee alcanza 307 km/h.

Respecto al club de los más sedientos, el E 63 AMG se desmarca por su eficiencia. Su V8 atmosférico es austero, sólo gasta menos el Lexus IS-F (5.0 V8 423 CV, 11,4 l/100 km) y el Jaguar XFR (5.0 V8 310 510 CV, 12,5 l/100 km). Los otros alemanes y el americano ven penalizados sus consumos por el uso de sobrealimentación, motor V10, pesar casi dos toneladas o todo lo anterior.

No se conocen los precios, así que no se puede comparar el E 63 AMG con ellos todavía. El más caro, con diferencia, es el Audi RS6 (121.550 euros), y el más barato es el americano, roza los 80.000 euros. No entraré en cálculos de amortización de combustible porque eso seguramente os importa un pimiento.

Mercedes-Benz E 63 AMG(Haz click en una imagen para ampliarla)

Fuente | Mercedes-Benz

En MotorPasion | Mercedes-Benz Clase E 2010, AMG Sports Package para el Mercedes-Benz Clase E

Posaidon RS 850: un E 63 AMG muy bestia

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Posaidon RS 850: un E 63 AMG muy bestia

Desde que probáramos el nuevo Mercedes-Benz E 63 AMG hace un par de años en Barcelona, lo hemos considerado una de las berlinas más brutales del mercado, sobre todo en variante S, con una potencia de 585 CV y un par máximo de 800 Nm, capaz de despachar el sprint de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos. No obstante, siempre hay quien necesita más, como es el caso de los clientes de la compañía Posaidon.

Este preparador ofrece el llamado RS 850, que suma más de 250 CV adicionales al poderoso AMG gracias a dos nuevos turbocompresores, radiador de nueva factura, admisión, nuevo sistema de escape con catalizador deportivo y cambios en la electrónica. Obviando la preparación estética, que suponemos y esperamos sea algo opcional, el resultado es una potencia máxima de 852 CV y un enorme par motor máximo 1.300 Nm.

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Brabus E 63 AMG

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Brabus E 63 AMG

Con 585 CV en su versión más rabiosa, el Mercedes-Benz E 63 AMG no es precisamente una berlina de las que se quede corta de potencia en una cuesta arriba, pero siempre habrá quien considere que necesita muchísimos más caballos de los que trae de fábrica, tenga o no sentido dicho aumento.

En este caso es el especialista Brabus el que ofrece un paquete de medidas para la berlina de AMG, que incluye desde un kit aerodinámico hasta llantas de 20 pulgadas, así como un interior a medida con tapicería de cuero e inserciones de fibra de carbono. No obstante, lo más importante ocurre bajo el capó.

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Mercedes-Benz E63 AMG S Estate Brabus 850 6.0 Biturbo

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Mercedes-Benz E63 AMG S Estate Brabus 850 6.0 Biturbo

Siempre hay quien no está conforme con lo que tiene, y precisamente por ese tipo de gente existen preparadores como Brabus, capaces de hacer todavía más salvaje un vehículo ya de por sí bastante bestia como es el Mercedes-Benz E 63 AMG, en este caso en variante familiar o Estate.

Brabus mostrará en el Salón de Essen su preparación para el E 63 AMG, que consigue catapultar los 585 CV y los 800 Nm de par motor máximo del modelo S de serie hasta los 850 CV y 1.450 Nm. Éste último se limita a 1.150 Nm para preservar el motor y la transmisión.

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Alpha Performance Mercedes-Benz E63 AMG

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Alpha Performance Mercedes-Benz E63 AMG

Probablemente una de las berlinas más bestias que el dinero puede comprar sea el Mercedes-Benz E 63 AMG, que ya de serie ofrece suficiente potencia como para comerse con patatas a deportivos de renombre. No obstante, siempre hay quien necesita todavía más, y para ese tipo de cliente existen compañías como Alpha Performance, que se ha encargado de convertirlo en algo todavía más radical.

Basada en el E 63 AMG anterior al facelift, esta preparación ofrece un salto de potencia muy significativo y está disponible para cualquier modelo AMG con el mismo motor. Gracias a un turbocompresor reforzado, el motor 5.5 litros V8 biturbo desarrolla nada menos que 862 CV y 1.218 Nm de par motor máximo. Suficiente como para que las ruedas traseras no duren ni una tarde.

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Así podría ser el Mercedes E 63 AMG Coupé

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Así podría ser el Mercedes E 63 AMG Coupé

Desde Mercedes-Benz han asegurado que fue un error no ofrecer un E 63 AMG con carrocería Coupé, aunque le pondrán remedio pronto. La imagen que encabeza el artículo es únicamente una recreación digital, ya que el E 63 AMG Coupé no existe, pero desde luego tiene muy buena pinta.

El fabricante alemán lanzará una versión AMG del Clase E Coupé, aunque todavía faltan unos años para que lo veamos en la calle. Por ahora debemos conformarnos con echar un vistazo a la creación de Virtuel Car, que ha hecho un gran trabajo aventurándose con un adelanto de cómo podría ser un Clase E coupé firmado por AMG.

¿Os imagináis un E 63 AMG Coupé con cerca de 600 CV y una apariencia tan imponente? A nosotros ya se nos hace la boca agua viendo esos pasos de rueda ensanchados, aunque parece que ésta versión no llegará hasta la próxima generación del modelo. Por favor, Mercedes, no nos hagas esperar mucho.

Vía | "Auto Evolution":http://www.autoevolution.com/news/mercedes-e63-amg-coupe-rendering-60991.html Render | "Virtuel Car":http://virtuel-car.blogspot.ro/2013/06/mercedes-e63-amg-coupe.html

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Mercedes-Benz E 63 AMG, presentación y prueba en Barcelona

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Mercedes-Benz E 63 AMG, presentación y prueba en Barcelona

Hace unos días nos pusimos al volante del renovado Mercedes-Benz Clase E (parte 1 y 2), que trae consigo un nuevo diseño, más tecnología e interesantes motorizaciones, incluyendo una variante híbrida diésel, el E 300 Bluetec Hybrid. No obstante, hoy os traemos algo más especial.

Durante la presentación a la prensa de esta berlina media, en Barcelona, el fabricante alemán nos tenía preparada una sorpresa con nombre y apellidos: el Mercedes-Benz E 63 AMG, en sus diferentes versiones. Hemos probado el Clase E más potente de todos los tiempos, y el primer AMG con tracción total, para contártelo. ¿Te lo vas a perder?

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Los nuevos Clase E AMG tienen problemas con la policía en su presentación

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Los nuevos Clase E AMG tienen problemas con la policía en su presentación

Mercedes-Benz eligió las sinuosas carreteras catalanas para presentar el "nuevo Mercedes Clase E":http://www.motorpasion.com/mercedes/mercedes-benz-clase-e-2013, incluyendo las versiones de altas prestaciones "E 63 AMG y E 63 AMG S":http://www.motorpasion.com/mercedes/mercedes-benz-e-63-amg-2013. Parte del recorrido es en la zona de la Serra de Montserrat, un auténtico paraíso de las curvas que se usa frecuentemente en presentaciones.

Según cuentan en Motoramic, la policía "local" --seguramente los Mossos d'Esquadra-- pararon a una comitiva de coches de pruebas, conducidos todos por conductores norteamericanos. Inmovilizaron a varios coches, ¿por probar los más de 550 jacos? No, por tema de papeles, que no llevaban el carné de conducir internacional.

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Veamos (y oigamos) en acción al Mercedes E 63 AMG

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Veamos (y oigamos) en acción al Mercedes E 63 AMG

Recientemente os mostramos toda la información del nuevo "Mercedes-Benz E 63 AMG":http://www.motorpasion.com/mercedes/mercedes-benz-e-63-amg-2013 modelo 2013, que rinde entre 557 y 585 CV de potencia. Es posible que más de uno no tenga pensado comprárselo, pero el siguiente vídeo invita a la reflexión y a empezar a tomarse en serio lo de jugar a la lotería.

Podremos apreciar que incluso teniendo tracción total, el Clase E más salvaje también puede marcarse mejores cruzadas que los caballeros templarios. Las unidades del vídeo son las mismas que se ven en la imagen superior, el familiar es el modelo "S", que tiene la tracción total y 585 caballos.

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Mercedes-Benz E 63 AMG 2013

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Mercedes-Benz E 63 AMG 2013

La marca de la estrella cada vez quiere distanciarse más de la imagen heredada de coches para seniors y jubilados, y de qué manera. La Clase E más potente crece en todos los sentidos. El E 63 AMG entrega ahora 557 CV y 720 Nm, 32 CV y 20 Nm más. Eso respecto al motor "básico", pero también tiene uno más potente.

El E 63 AMG estará disponible en tres sabores: 557 CV de propulsión (como el Performance AMG de antes, que se pagaba aparte), 557 CV 4MATIC y el modelo S 4MATIC AMG de 585 CV. Además de la berlina y el familiar, el "CLS 63 AMG":http://www.motorpasion.com/mercedes/mercedes-benz-cls-63-amg-2013 se ofrecerá de la misma forma, tanto coupé como Shooting Brake. Y además, Mercedes presume de tener el V8 más eficiente del segmento.

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El nuevo Mercedes E 63 AMG tendrá tracción total

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El nuevo Mercedes E 63 AMG tendrá tracción total

El Mercedes clase E va a recibir en breve su restyling de mitad de vida comercial y como es costumbre, la versión más brutal del clase E, el Mercedes E 63 AMG también recibirá esta nueva estética. Hoy hemos sabido que esta nueva versión AMG del clase E traerá una impresionante sorpresa bajo el brazo.

La tracción total será la nueva baza del renovado Mercedes E 63 AMG y con ella quiere volver a estar a la altura para seguir un pasito por delante del nuevo BMW M5 y permanecer cerca del nuevo Audi RS6 que ya tenía tracción a las cuatro ruedas. Será el primer turismo con tracción total que firme el preparador oficial AMG. Y hay que recalcar lo de turismo, porque bien es cierto que AMG ha preparado y prepara los todocaminos y todoterrenos de Mercedes.

El sistema de tracción total del Mercedes E 63 AMG será algo distinta del 4Matic que utiliza Mercedes en sus turismos y tendrá una distribución fija de la potencia del 33% al eje delantero y del 67% al trasero mediante un sistema más ligero que el mencionado 4Matic. El motor será el mismo de la actual generación, un V8 biturbo de 5.5 litros, pero la potencia se verá incrementada hasta los 575 CV, 50 CV más. Con la potencia extra y la tracción total, Mercedes espera que el E63 AMG llegue a conseguir los 100 km/h en 3,4 segundos, suficiente para ser el sedán más veloz del mundo.

La nueva tracción total se irá extendiendo al resto de la gama AMG a medida que vayan saliendo los nuevos modelos. El nuevo Mercedes clase E se verá por primera vez en el Salón de Detroit que se celebra del 14 al 27 de enero mientras que el nuevo Mercedes E 63 AMG se dejará ver unas semanas después.

Vía | Leftlanenews
En Motorpasión | Mercedes-Benz Clase E, así será su nueva cara

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