Hace sesenta años, la marca de automóviles Mercedes-Benz se atrevió a lanzar al mercado una gama de coches biplaza de aspiraciones deportivas que todavía hoy sigue viva. Hablamos de los Mercedes-Benz SL, y en la próxima primavera llegará al mercado una nueva generación con un precio de 104.500 euros.

Una de las principales características del nuevo Mercedes-Benz SL, es que está construido por primera vez casi por completo en aluminio y pesa hasta 140 kilogramos menos que su predecesor. Y eso es un claro homenaje a su nombre original, cuyas letras SL venían de Sport y Light.

Pero no solo con reducir el peso y un lavado de cara podemos hablar de un nuevo Mercedes-Benz SL. Hay mucho más, empezando por los motores BlueTec que son ahora más eficientes y ahorradores, a pesar de que en la mayoría de los casos aumenta la potencia respecto a sus equivalentes de la anterior generación.

El diseño exterior del Mercedes-Benz SL 2012

Manteniendo las líneas maestras que caracterizan y hacen inconfundible a cualquier Mercedes-Benz SL, los diseñadores de la marca de la estrella han hecho un esfuerzo por dotarlo de la línea elegante y moderna que se espera de un coche de esta categoría, llamado a competir en el mercado con otros mitos como el Porsche 911.

Un largo capó delantero presidido por la parrilla delantera que tanto está gustando en los Mercedes de última generación, da paso al habitáculo situado en una posición muy retrasada. La trasera es ancha, robusta y tiene un aspecto muy deportivo.

En la vista lateral, destaca la forma de las branquilas de las aletas delanteras, que marcan el perfil que define las características formas de las puertas. Las ópticas tanto delanteras como traseras, aunque no son demasiado vanguardistas, si que tienen un nuevo estilo con formas oblicuas en las delanteras y triangulares en las traseras.

Techo retráctil

El Mercedes-Benz SL, tarda menos de 20 segundos en pasar de coupé a cabrio y viceversa. Y todo ello gracias al techo rígido retráctil que nos permite viajar a cielo descubierto cuando está escondido en el maletero, o sentirnos a los mandos de un coupé cuando está desplegado sobre la carrocería.

Y por primera vez en la historia del Mercedes-Benz SL, éste se puede elegir en tres variantes: techo pintado, techo de cristal o el panorámico con Magic Sky Control. Si se ópta por este último sistema, la transparencia del cristal puede regularse solo pulsando un botón.

La estructura del techo retráctil, está ahora fabricada en magnesio, lo cual permite ahorrar siete kilos respecto a la versión anterior.

Diseño interior

El interior del Mercedes-Benz SL siempre ha estado a un nivel muy alto tanto en cuanto a acabados como al confort que ofrece a sus ocupantes. Así que si algo funciona, lo mejor es no cambiarlo demasiado. Lo que ha ocurrido en el nuevo Mercedes-Benz SL, es que ha crecido en tamaño y eso se nota en el habitáculo.

El nuevo es 50 mm. más largo, 57 mm. más ancho y eso se traduce en 37 mm. más de anchura a la altura de los hombros, y 28 mm. más de anchura entre los codos. Por lo demás, el diseño del salpicadero sigue la tendencia que ya hemos visto en el Mercedes SLS AMG, y en sus hermanos el CLS 350 y el SLK 250 que probamos durante el año pasado.

Las salidas de aire son cuatro y tienen forma de hélice de avión. La consola central se une casi en una pieza al salpicadero, transmitiendo una sensación más acogedora a los ocupantes de los asientos.

Reducción de peso en zonas clave

Cuando probé el Mercedes SL 350 (prueba: parte 1, parte 2, parte 3 y parte 4) una de las principales cosas que critiqué de él era la falta de sensaciones deportivas que denotaba. Y uno de los principales motivos de esa falta de sensaciones, era el elevado peso del conjunto, tanto en total como en algunas zonas clave.

El nuevo Mercedes SL está casi completamente fabricado en aluminio. Solo algunos elementos como las barras de protección delanteras están fabricadas en acero. Y por seguridad la protección tras el depósito de combustible está fabricada en magnesio.

La reducción de peso del conjunto, se encontró también con otro handicap. Y es que el nuevo modelo incropora más tecnología, más elementos de asistencia a la conducción que también pesan. A pesar de ello el nuevo SL 500 pesa en total unos 125 kilogramos menos que su antecesor, mientras que el SL 350 es 140 kilogramos más ligero.

Pero lo más importante aparte del peso total, es que se ha reducido el mismo en las masas no suspendidas. Por ejemplo se fabrican en aluminio las manguetas y los brazos portamuelles del eje delantero, así como casi todos los componentes del eje trasero.

Motores más potentes y eficientes en el Mercedes-Benz SL 2012

El nuevo SL tiene un tren de rodaje posterior deportivo, y de forma opcional se puede elegir entre unos amortiguadores de regulación semiactiva o la regulación activa de la suspensión Active Body Control. A ello hay que unir una nueva dirección directa electromecánica con servodirección variable en función de la velocidad y un engranaje cuya desmultiplicación se modifica con el ángulo de giro del volante.

A ello hay que unir unos motores de lo más llamativos. Por un lado el Mercedes-Benz SL 500 monta un V8 de 4.663 centímetros cúbicos, 0,8 litros menos que en el modelo anterior. A pesar de ello, la potencia aumenta un 12% hasta los 435 caballos de potencia. Gracias a este aumento de potencia, acelera de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos. El anterior lo hacía en 5,4 segundos.

El par motor del Mercedes-Benz SL 500 pasa de 530 a 700 Nm. Y con todo ello la marca alemana anuncia que los consumos bajan ni más ni menos que un 22%. Aunque no indican la cifra exacta.

Por otro lado el Mercedes-Benz SL 350 entrega 306 caballos de potencia y 370 Nm de par. Acelera de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos, tres décimas menos que el modelo al que sustituye.

Y en este caso si que se anuncian los consumos oficiales, quedándose en una impresionante cifra de 6,8 l/100 km. Esto supone un ahorro del 30% respecto a su antecesor, cifras de consumo realmente impresionantes para un coche de este potencial.

Todos los motores se combinan con el cambio automático 7G-TRONIC PLUS, que también ha recibido mejoras para ayudar a conseguir esas cifras de consumos tan reducidas.

Por el momento, esos son todos los datos del nuevo Mercedes-Benz SL 2012 que llegará a los concesionarios en primavera. Para los que con todo esto no sea suficiente, pueden esperar a la llegada de las versiones más potentes firmadas por AMG, e incluso creemos que puede llegar alguna versión diesel como en el pequeño SLK. Tiempo al tiempo.

Galería de fotos

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En Motorpasión | El Mercedes-Benz SL, desde 104.500 euros en España

Uno de los biplazas más exitosos del mundo, es el Mercedes-Benz SL. En sus más de sesenta años de historia, el SL ha conseguido convertirse en uno de los coches más deseados del mundo a lo largo de todas sus generaciones. Y ahora, en 2012 llegará una nueva generación, con importantes novedades.

La más destacada es que por primera vez el Mercedes-Benz SL estará completamente fabricado en aluminio, lo que supone un ahorro de peso de hasta 140 kilos respecto a su predecesor. Recordad que cuando probamos el Mercedes-Benz SL 350 (parte 1, parte 2, parte 3, parte 4), precisamente destacamos como uno de los puntos débiles, el elevado peso del conjunto.

Por otro lado, los motores de nueva generación BlueDIRECT a pesar de ser más potentes, también reducen en un 29% de media los consumos respecto a la generación anterior. Detalles como el Magic Vision Control, sencillamente que el agua del limpiaparabrisas sale directamente de las escobillas adaptándose a la velocidad y movimiento de las mismas, nos indica que no estamos ante un coche cualquiera. Pero, ¿cuanto cuesta todo esto?

Por el momento, el Mercedes-Benz SL 350 estará disponible con dos motorizaciones. Por un lado estará el Mercedes-Benz SL 350, con motor V6 de 306 caballos de potencia que tendrá un precio de 104.500 euros.

El más potente a la espera de las versiones AMG será el Mercedes-Benz SL 500, con un V8 de 435 caballos. Su precio, algo más elevado es de 135.000 euros.

Ya se pueden realizar los pedidos, y se comenzarán a entregar a los clientes a partir del mes de marzo. No olvidéis que mañana es el sorteo de El Niño en la lotería, tal vez lo veáis con otros ojos si os toca.

En Motorpasión | Primeras imágenes filtradas del nuevo Mercedes-Benz SL

Cada día debe ser más duro para los fabricantes mantener en secreto cómo serán sus nuevos modelos. Si no es por medio de fotografías espía que nos dejan entrever sus líneas y formas, el material oficial se acaba filtrando en Internet. En este caso se han filtrado las primeras imágenes del Mercedes-Benz SL.

En lo que parecen las imágenes oficiales del futuro dossier de prensa podemos ver tanto el frontal (que por cierto es clavadito al del SLK) como la zaga, el perfil y también parte del interior y el cuadro de mandos del nuevo Mercedes-Benz SL, que debería presentarse en el próximo Salón Internacional del Automóvil de Detroit.

Por el momento sólo sabemos que el SL perderá kilos con respecto a su antecesor (hasta 140 kilogramos según algunos medios) gracias al uso intensivo de aluminio en la carrocería. Por el momento no hay información sobre qué motorizaciones ofrecerá. Podéis ver el resto de imágenes en el enlace inferior.

Vía | Autoblog.nl
En Motorpasión | Un Mercedes-Benz SLK 55 AMG para recalcar la unión con Ducati

Steve Jobs, el fallecido CEO de Apple, sigue dando que hablar desde la otra vida. Dado que la historia del misterio de la matrícula es el tema más leído en lo que va de mes, suponemos que esto os interesa. ¿Por qué podía conducir Steve Jobs su coche sin poner placas de matrícula?

Ni le daban miedo las multas, ni el código de barras era un identificador válido. Todo se debe a una laguna legal del Estado de California (Vehicle Code No. 4456), que exigía que el propietario de un vehículo nuevo instalase las placas de matrículas antes de seis meses después de la compra.

Por lo tanto, el truco consistía en cambiar de coche cada seis meses por otro idéntico, y así circular siempre sin matrícula, pero de acuerdo a la Ley. Esa laguna actualmente es de tres meses, pero total, a Steve esto ya no le afecta. Podía cambiar de coche cada poco tiempo porque utilizaba contratos de leasing.

Además, como la Ley permite que haya coches sin matrícula porque se supone que están dentro de ese plazo, la policía no los va parando a todos porque tienen cosas mejores que hacer. A partir de aquí, hay dos teorías. O bien cambió de coche con frecuencia, o bien no llamó la atención y no le pillaron.

Según Gizmodo, según los registros de tráfico de los condados de Santa Clara, San Mateo, Santa Cruz y San Francisco, Steve Jobs nunca ha recibido una citación por circular sin matrícula hasta 2010. Además, en la zona donde se movía, es un coche muy discreto para alguien que no entiende de coches, ¿y cómo distinguirlo de otro SL 55 AMG que no lleva matrícula con el mismo color?

Creo sinceramente que hubo un poco de ambas teorías en la práctica. El que se supone era el coche de Jobs, buscando por su VIN, estaba registrado en 2006 y fue visto en 2010 sin matrícula y con 35.000 kilómetros. Sea como sea, se ha ido impune en este sentido.

Es una muestra más de su genialidad y su forma alternativa de pensar. Encontró un resquicio legal para circular sin matrícula, y lo estuvo haciendo hasta que la muerte se lo llevó para siempre. Él ya sabía que esto forma parte del ciclo de la vida, y que como todos vamos a morir algún día, es estúpido pensar que tenemos algo que perder.

Vía | Autoblog, Gizmodo, ITwire
En Motorpasión | El coche de Steve Jobs y el misterio de la matrícula

Hoy ha fallecido un genio, Steve Jobs. Su pérdida ha hecho que medio mundo le recordase a través de Twitter y Facebook como un auténtico ejemplo de superación y personalidad, un ejemplo a seguir para muchos. Y es que Steve Jobs, aplicaba en todo lo que hacía un lema que marcó el inicio de Apple: “Think different” (piensa diferente).

Leyendo noticias sobre su fallecimiento, he tenido curiosidad por saber que coches tenía, y si era aficionado a ellos. Tras una búsqueda en Google, encontré como primer resultado un post de nuestro ex compañero SandMan, dónde hablaba de algunas cosas sobre el coche de Steve Jobs. Y también en su coche aplicaba el lema de su marca.

A pesar de ser un multimillonario, Steve Jobs no tenía un supercoche, ni un coche demasiado lujoso para su poder adquisitivo. Tenía un Mercedes SL 55 AMG, un gran coche pero discreto déntro de lo que cabe. Lo curioso de su coche, llega al verlo por detrás, ya que no tenía matrícula.

El Mercedes SL 55 AMG de Steve Jobs, el cual acostumbraba a aparcar en una plaza de minusválido en la sede de Apple en California, en lugar de matrícula llevaba un código de barras que lo hacía inconfundible. Había muchos rumores al respecto de porqué no llevaba matrícula.

Hace años me comentaron algo que parece ser leyenda urbana. Me habían dicho que Jobs tenía en su coche la matrícula con la manzana de Apple como único identificador, y que como habitualmente se la solían robar, llevaba un código de barras.

Al parecer toda esta historia forma parte de la leyenda, igual que él ahora que ha fallecido. Lo cierto, es que Steve Jobs no debía ser un gran apasionado de los coches, a pesar de que en Autoblog dicen que era un lector habitual.

La aportación de Steve Jobs al mundo del automóvil

Y dándole vueltas esta noche, no era justo que dejase este post sin completar, nombrando algunos de los inventos que gracias a la labor de Apple y de Steve Jobs, han cambiado nuestra vida a bordo del automóvil. Por un lado, cuando aparecieron los primeros iPods, mucha gente compró adaptadores para convertir su sonido a cinta, y reproducirlo en la radio del coche.

Parece que fue hace mucho, pero si echamos la vista atrás hace menos de una década de eso. Ahora, todas las marcas han sucumbido a las bondades de Apple, y la mayoría de ellas llevan u ofrecen como opción conexión para los iPhone e iPod. De esta forma, la música que llevamos en el invento de Apple, puede reproducirse a través del sistema de sonido del coche sin problemas.

Pero no olvidemos otros sistemas que tenemos que agradecer a Jobs. Por ejemplo, ahora podemos medir, con una fiabilidad relamente extraordinaria las prestaciones de nuestro coches utilizando cualquiera de las muchas aplicaciones de iPhone con esta finalidad. Y vamos más allá, marcas como Hyundai ofrecían en el Génesis el iPad de serie.

Las marcas de coches, también desarrollan aplicaciones de iPhone e iPad para promocionar sus coches, y son cientos los juegos de coches que hay para sus dispositivos. Todo en este mundo, parece tener de una forma u otra algo de relación con Apple y por tanto con Steve Jobs. De lo que no cabe duda, es que era un genio que desgraciadamente nos ha dejado muy joven. D.E.P

Imagen vía | Pistonheads

En Motorpasión | El misterio de la matrícula del coche de Steve Jobs

En Applesfera | Steve Jobs y el impulso de los genios

Decidademente, si Darth Vader condujese un coche en lugar de pilotar un TIE advanced x1 sería algo parecido a este Brabus T65 RS Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series (tela con el nombre), la nueva creación de Brabus sobre uno de los modelos más espectaculares de la marca de la estrella, el Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series.

Con el acabado en negro mate que tan bien le queda a coches de este estilo, su presencia es más que terrorífica. Y eso que está parado y reposando tranquilamente para la sesión de fotos. Una vez conozcáis las cifras de su motor, el terror pasará a ser algo así como admiración contenida.

Si los 670 CV no son suficientes para el cliente de Brabus, con la preparación T65 RS esta potencia asciende hasta los 800 CV. Cifra llamativa, pero algo menos que la de su par máximo, 1.420 Nm. Aunque eso sí, como en el caso del modelo de serie, limitada electrónicamente a 1.100 Nm para que aguante la caja de cambios.

Ahora vamos a sus prestaciones, que seguirán sorprendiendo a más de uno. El 0 a 100 km/k lo hace en unos más que remarcables 3,6 segundos, tres décimas más rápido que el de serie. El 0 a 200 km/h lo mejora aún más respecto al SL 65 AMG Black Serie, ya los hace en sólo 9,8 segundos, es decir, 1,2 segundos menos.

La velocidad máxima es de 320 km/h, limitada electrónicamente a la misma cifra que en el modelo de serie, aunque desde Brabus afirman que es capaz de superar por mucho los 330 km/h, pero que se ha limitado por razones de seguridad debido al desgaste excesivo de los neumáticos pasados los 320 km/h.

Los cambios hechos en el motor V12 6.0 Biturbo se reservan a la sustitución del sistema twin-turbo por uno de mayores prestaciones, con turbinas de mayor diámetro y nuevos colectores de escape. Además, se incluyen cuatro nuevos intercoolers sobredimensionados respecto a los montados de serie.

El interior del Brabus T65 RS Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series lo veo simplemente sublime en la combinación de colores que vemos en la imagen. Alcántara con costuras en rojo, a juego con la iluminación del panel de la instrumentación.

Al igual que el exterior, el cliente elige el color y materiales del interior y como he dicho antes, yo elegiría sin pensarlo la que nos muestran aquí. ¿Para qué cambiar algo que se ve casi, casi perfecto?

Brabus T65 RS Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series

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En Motorpasión | Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series

Durante la prueba del Mercedes SLS AMG en el Circuito Monteblanco también tuvimos la oportunidad de “catar” otras máquinas firmadas por AMG. Una de ellas fue el Mercedes SL 63 AMG, una versión más deportiva del SL 350 que probamos el mes pasado que sirve como escalón de entrada a la gama deportiva del SL que se complementa con el SL 65 AMG y con el todopoderoso SL 65 AMG Black Series.

Sólo fueron dos tandas de cuatro vueltas a Monteblanco, pero ha sido más que suficiente para conocer un poco más en profundidad cómo se comporta este biplaza deportivo que con su motor V8 de 525 caballos de potencia promete sensaciones fuertes al volante.

Estéticamente los cambios respecto al Mercedes SL 350 son evidentes, como ocurre en todos los AMG. No vamos a entrar en detalle a describir cuales son los cambios más destacados, ya que algunos como los faldones de grandes dimensiones, las llantas específicas y el difusor trasero de grandes dimensiones lo delantan frente a las versiones más “normales”.

La primera tanda que hice en Monteblanco fue precisamente con ese coche, una máquina con potencial suficiente como para hacer que la toma de contacto con el circuito se convirtiese en un ejercicio de placer y disfrute al volante, siempre y cuando AMG le hubiese sabido imprimir el carácter que le falta al 350.

Nada más poner en marcha el motor, el sonido que desprenden las cuatro salidas de escape situadas en la parte trasera resuena en el habitáculo, avisándonos de que tenemos un arma considerable entre manos. Precisamente entre las manos tenemos también el volante, que me gustó porque tiene un aro de menores dimensiones que en el SL 350 y que además incorpora levas para accionar el cambio, que como en todos los AMG es de funcionamiento automático y tiene en este caso siete marchas.

Su nombre es “AMG Speedshift MCT 7 speed” y te permite elegir entre cuatro modos distintos de funcionamiento, confort (su nombre lo dice todo), Sport, Sport+ y por último un modo manual, que te permite estirar las marchas más de lo que permite el modo Sport+.

Como iba a ser mi toma de contacto con el circuito decidí dejar el modo Sport como el más apropiado para aprenderme la pista sin tener que preocuparme por subir o bajar una marcha a la entrada y salida de las curvas ni tener demasiado trabajo.

Pronto, antes incluso de lo que esperaba, el SLS AMG que me precedía inicia la marcha, saliendo a pista como una auténtica exalación. Así que no me quedaba otra que hacer lo propio, momento en el que pisé a fondo el acelerador y el Mercedes SL 63 AMG me pegó literalmente al asiento. El motor V8 entrega 525 caballos de potencia, capaces de llevarte de 0 a 100 kilómetros por hora en sólo 4,6 segundos.

La aceleración es progresiva, lógico para tratarse de un motor con arquitectura V8, pero esta progresividad es muy contundente y gracias al cambio de marchas automático y a lo rápido que pasa de una marcha a otra, es difícil darle un respiro a nuestra espalda y separarla del asiento.

El SLS AMG se me había escapado un poco, así que nada más llegar a la primera curva apuro bastante la frenada y me gusta el tacto que el coche transmite. Frena mucho gracias a unos discos delanteros del 360 milímetros de diámetro mordidos por pinzas de seis pistones, y aunque Mercedes incorpora en este modelo el sistema “ABC” que pretende eliminar cabeceos y balanceos de la carrocería, no consiguen evitar que esta se hunda un poco de delante.

Me gustó también la sensación de ligereza que transmite a pesar de sus 1.970 kilos de peso. La dirección es muy directa, y a la salida de las curvas te permite acelerar con fuerza hasta que entra el control de tracción, indicándote que te estás pasando con el pedal del gas.

Poco a poco me fui familiarizando con el circuito al mismo tiempo que le iba cogiendo el tacto al Mercedes SL 63 AMG, un coche que hace las cosas sencillas y con el que no es demasiado difícil rodar realmente rápido. El cambio de marchas ayuda, ya que hace “doble embrague” al bajar de marchas, e incluso comprobé como llega a bajar más de una marcha seguida en las reducciones más fuertes.

Cuando acabó la primera tanda me di cuenta de que me había dado tiempo a hacer dos cosas: aprenderme el trazado del Circuito Monteblanco y rodar a un ritmo realmente rápido, tan rapido que el SLS AMG que iba abriendo la tanda sólo se me alejaba en las aceleraciones más contundentes y en las curvas rápidas, mientras que en el resto del circuito era capaz de mantener el ritmo, aunque forzando la máquina más de lo que lo estaba haciendo el piloto del SLS AMG.

Segunda tanda con el Mercedes SL 63 AMG

Después del Mercedes SL 63 AMG me tocó montarme en otras monturas de AMG y por supuesto en el SLS AMG. Entonces todo cambió, tal y cómo ya conté durante la prueba el “alas de gaviota”. Pero pronto llegó la segunda tanda en el SL 63 AMG, y entonces ya tenía la adrenalina a tope.

Así que decidí salir a pista a tope, sin contemplaciones y con el botón AMG pulsado. En este modo el cambio de marchas iba en Sport+ y el control de tracción y estabilidad entran más tarde de lo habitual.

Delante una vez más tendría como rival al SLS AMG y detrás me seguía la caravana formada por el E 63 AMG, el C 63 AMG y el SLK 55 AMG. Salimos a pista, y tras las primeras curvas me doy cuenta de que con el modo AMG el coche se vuelve mucho más juguetón de atrás. Puedes abrir gas y marcarte una pequeña derrapada a la salida de las curvas, sin que haya ningún tipo de peligro por “perder” de todo la trasera.

Es como el M Dynamic Mode de BMW y sin duda es el modo de uso más divertido, ya que para llevar el coche con todos los controles desconectados hay que tener muchas manos. No olvidemos que son casi dos toneladas de peso con más de 500 caballos a las ruedas traseras, así que sin controles cualquier error puede convertirse en un trompo.

Pero con el modo AMG, no sólo hay que divertirse, también había que ir fino si no querías que el SLS AMG se te escapase, ya que estas pequeñas derrapadas de las que hablaba hacen que pierdas décimas frente al “alas de gaviota” que son imposibles de recuperar por muy fuerte que ruedes.

Había quemado ya mucha adrenalina con el Mercedes SL 63 AMG y llegó el momento de dejarlo descansar. Eso si, en esta última tanda ya noté como los frenos habían sufrido demasiado intentando parar las dos toneladas de peso en el mínimo espacio posible. Los discos de freno no eran los carbono cerámicos opciones y las altas temperaturas que habían sufrido habían hecho que los discos se doblasen levemente y de ahí las vibraciones al frenar.

El SL 63 AMG me ha parecido por comportamiento el punto perfecto de acceso a las versiones más deportivas del SL. No es tan potente como el SL 65 AMG que entrega 612 caballos de potencia gracias a su V12 biturbo ni tan radical como el SL 65 AMG Black Series, sino que es un punto intermedio entre el aburguesamiento del SL 350 y la deportividad radical de los modelos citados.

Su precio me parece demasiado alto, ya que cuesta 165.200 euros. Es un precio caro si lo comparamos con coches como el BMW M6 o el Jaguar XKR que, por tipo de clientes más que por concepto, podrían considerarse rivales para el. El alemán cuesta 128.600 euros, mientras que el felino está en 115.700 euros. Mi nota para el Mercedes SL 63 AMG es un 8.

Mercedes SL 63 AMG

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En Motorpasión | Mercedes SL 350, prueba – Parte 1, parte 2, parte 3, parte 4; Merdedes SLS AMG, prueba en el Circuito Monteblanco – Parte 1, parte 2, parte 3, parte 4.

El Mercedes SL 350 es un gran coche y creo que tiene algo único que hace que ningún modelo directo de una marca de la competencia le pueda hacer daño ni restarle ventas. En él puedes viajar cómodamente con equipaje en el maletero, ir a diario al trabajo o aparcarlo en la puerta de uno de los mejores restaurantes de la ciudad sin que todo el mundo se gire para verlo.

Es un compendio perfecto entre elegancia, discreción y comodidad. Y lo mejor de todo es que sus consumos no son desorbitados, precisamente porque no invita a correr en ningún momento. Por ello nos hemos quedado durante los más de 500 kilómetros de la prueba en un consumo medio de 12,8 litros cada 100 kilómetros. Esto, unido a un depósito de 80 litros, nos da una autonomía muy grande, más digna de una berlina de representación o de un todoterreno que de un biplaza descapotable.

El único “pero” que le encuentro es el precio, aunque si te paras a pensar cual es el “target” de un Mercedes SL, el precio no es algo a lo que se le preste demasiada importancia. Los 96.900 euros que cuesta el modelo básico se pueden “aderezar” sin demasiada complicación con extras por valor de 12.000 euros.

En pocas palabras

Así pues puedes tener un Mercedes SL 350 con un precio de unos 110.000 euros y lo más sorprendente de todo es que el coche no te permitirá ganar a un compacto deportivo de hoy en día en una salida de semáforo ni en una vuelta rápida, pero si que te permitirá alcanzar un “status” que otros no pueden ofrecer. Esa es sin duda la clava del Mercedes SL 350, y estoy seguro de que seguirá teniendo éxito por mucho tiempo.

SL 350

• A favor: concepto único en el mercado, suavidad general, autonomía, elegancia.
• En contra: motor perezoso y precio alto.

• Puntuación final: 8/10

Ficha técnica

SL 350

• Cilindrada: 3.498 cm³
• Motor: 6 cilindros en V a 90º longitudinal (316 CV)
• Par máximo: 360 Nm CEE a 4.900 RPM
• Peso en vacío: 1.825 kg
• Velocidad máxima: 250 km/h
• Aceleración de 0 a 100 km/h: 6,4 s
• Transmisión: Automática de 7 velocidades
• Consumo urbano: 14 l/100 km
• Consumo extraurbano: 11 l/100 km
• Consumo mixto: 12,8 l/100 km
• Combustible: Gasolina
• Capacidad del depósito: 80 litros

• Capacidad del maletero: 339 litros

Precios del Mercedes SL 350

Versión probada (sin extras)

• SL 350: 96.900 €

Alternativas en gasolina

• SL 300: 89.600 €

• SL 500: 125.300 €

Mercedes SL 350

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Prueba y fotografía | Héctor Ares Torrón
En Motorpasión | Mercedes SL 350 – Parte 1 – Parte 2 – Parte 3

Ya hemos visto que el Mercedes SL 350 tiene todo lo que tiene que tener para encandilar a su público objetivo tanto con el exterior como con los encantos del interior.

Pero ahora llega el momento de ponerlo en marcha y ver si dinámicamente también cumple con las expectativas que nos ha creado su bonita silueta.

El Mercedes SL 350 incorpora un motor V6 de 316 caballos de potencia, una cifra más que considerable y que promete sensaciones fuertes al volante. Pero no nos equivoquemos, eso es sólo lo que promete.

A pesar de que las prestaciones del Mercedes SL 350 no son malas, tal y como demuestran las cifras oficiales de aceleración de 0 a 100 kilómetros por hora en 6,2 segundos o la velocidad máxima de 250 kilómetros por hora, lo cierto es que estas prestaciones se alcanzan sin emocionar.

El comportamiento del coche es bastante perezoso, y da igual que claves el pie derecho en el suelo que el coche no te va a hacer pasar miedo. Es un comportamiento perezoso que sólo tiene su explicación si atendemos a la cifra de par y la relacionamos con el peso que tiene que mover.

Los 1.825 kilos de peso del conjunto son demasiados para los sólo 360 Nm de par que entrega además bastante arriba, concretamente a 4.900 revoluciones por minuto. Y es que a pesar de ser un V6 y funcionar con la suavidad característica de esta arquitectura de motor, hay que estirarlo hasta las 6.500 revoluciones para que entregue los 316 caballos.

Así pues, que nadie espere que el Mercedes SL 350 le lleve a otras atmósferas y le corte la respiración a la salida de un semáforo. No ha sido creado para eso, y si quieres impresionar a una chica guapa con el, será cautivándola con un paseo mejor que demostrando de lo que es capaz en una carretera de curvas.

Después de haber hecho con el más de 500 kilómetros, también he de decir que me he dado cuenta de que esta suavidad es parte de su encanto. El Mercedes SL 350 invita a pasear, a disfrutar de otro tipo de conducción completamente distinta a la de otros biplazas descapotables como por ejemplo el Audi TT RS Roadster.

Ese no es su rival, y me atrevo a decir que rivales tiene pocos. Como rivales de su mismo planteamiento incluyo antes a un Cadillac XLR o a un Lexus SC que a un Porsche o a un Ferrari. Y eso que de precio no está demasiado lejos de un Porsche 911.

Así pues el Mercedes SL 350 muestra un carácter único, un carácter distinto a la mayoría de biplazas descapotables y creo que precisamente por eso ha conseguido cautivar a tanta gente a lo largo de los años.

El freno y la dirección van en consonancia con el resto del coche. Así pues, cuando frenamos notamos un tacto un tanto esponjoso del pedal, lo cual tampoco es un inconveniente porque creo que pocas veces llegarás apurando la frenada a una curva.

Continuará...

Si el exterior del Mercedes SL destaca por sus líneas puras y finas con pocas concesiones a la deportividad más irracional, el interior sigue el mismo esquema con altas dosis de confort.

A pesar de ser un biplaza, el habitáculo del Mercedes SL puede llegar a recordarnos más al de una berlina de gran tamaño tipo Mercedes Clase S o Audi A8 que al de un Lotus Elise.

Y es que todo en él está pensado para que los ocupantes se sientan como en el salón de su casa, comenzando por las amplias butacas. Y hablamos de butacas porque los asientos del Mercedes SL son tan voluminosos que permiten a sus dos pasajeros rodar cómoda y placenteramente los kilómetros que sea necesario.

Son asientos cuyo mullido es blando y que recogen bien el cuerpo gracias a las múltiples regulaciones eléctricas del los asientos multicontorno, un extra que cuesta 1.412,10 euros y que permite adaptarlos a la figura de cualquier persona.

También es seña de identidad de la cada los mandos para ajustar la posición del asiento, que están situados en cada una de las puertas y cuyo uso es muy sencillo e intuitivo porque directamente ves que pieza del asiento estás moviendo.

Y que decir del salpicadero, lo cierto es que poco tiene que envidiar al de un Mercedes Clase S. La disposición de los mandos es exacta a la de la mayoría de Mercedes. La zona central del salpicadero está presidida por dos salidas de aire de forma circular, bajo las que se encuentra una consola central de gran tamaño que separa las plazas delanteras al mismo tiempo que baja en forma curva.

Como es habitual en Mercedes los mandos de climatización, y manejo de la radio, son cómodos y bastante intuitivos. Es más, el climatizador está compuesto por dos esferas y pocos botones, como si estuviésemos ante un coche sin climatizador. Las pantallas digitales brillan por su ausencia en este punto.

Lo que más me gustó del interior del SL, además de la calidad de todos los materiales que lo componen, es el tamaño que tiene todo. Nada de agobios innecesarios y no encontrar un hueco para dejar objetos. En el SL todo está pensado para que tanto el conductor como su acompañante estén cómodos, y este es sin duda una de sus mejores armas de seducción.

Lo único que sinceramente no entiendo es la palanca de marchas. La unidad de pruebas incorporaba el cambio automático 7G-Tronic, que como su propio nombre indica, tiene siete marchas. Dispones de levas en el volante, que por cierto peca por un aro demasiado grande, pero además de las levas puedes seleccionar la marcha necesaria moviendo la palanca a izquierda y a derecha, en lugar de adelante y atrás. Ver para creer, aunque es algo habitual en Mercedes.

Tras los asientos delanteros encontramos un amplio hueco, muy cómodo para dejar por ejemplo el abrigo cuando montamos en el coche y no queremos abrir el maletero. Un espacio muy amplio que además no resta capacidad al maletero, que dispone de 339 litros.

Cuando la capota se guarda en el maletero también disponemos de un espacio bastante grande para el equipaje. Todo a lo grande.

Airscarf, con el cuello calentito en todo momento

La unidad de pruebas incorporaba el sistema Airscarf que estrenó el Mercedes SLK en el año 2004. Básicamente se trata de unos ventiladores que echan aire caliente justo por debajo del reposacabezas, un detalle que se agradece cuando quieres disfrutar de la conducción descapotada en un día de invierno, como hice yo.

El Aiscarf se nota desde que lo activas, y tiene tres niveles de intensidad para adaptar la temperatura a cada necesidad. Junto con los asientos calefactables y ventilados (1.545 euros), forman un conjunto perfecto para esos días en los que apetece sacar la capota para desconectar del mundo real.

Si la calefacción de casa te parece cara, ojo porque el sistema Airscarf cuesta 729 euros. Si eres de los que te gusta usar el coche en modo descapotable cuando realmente se disfruta, en primavera y otoño, te recomiendo que lo incorpores al equipamiento de tu coche.

Continuará...

En Motorpasión | Mercedes SL 350, prueba (parte 1)