En ocasiones la gente se queja de que la prensa del motor en España es poco crítica con los coches. El lado contrario lo encontramos con la prensa inglesa, y más en Top Gear, que no se corta con nada. Su última víctima ha sido el Mercedes Benz SL 65 AMG Black Series.

“Es el coche más incómodo de la historia de la humanidad”. “Hay 8 personas en Gran Bretaña con más dinero que sentido” en relación al número de unidades que se han vendido allí. Estas son solo algunas de las “perlas” que Jeremy Clarkson ha dicho del todopoderoso Mercedes SL 65 AMG Black Series, la versión más radical del biplaza alemán.

Jeremy se muestra asombrado de que la “perla de la corona” de Mercedes, que tiene 670 caballos de potencia, tenga defectos como un cambio de marchas automático de sólo cinco velocidades cuando lo habitual hoy en día son siete velocidades, de que el control de tracción solo tenga dos modos, on y off…

La verdad es que no dejan títere con cabeza, critican casi todo lo criticable en un coche así. Y para rizar el rizo lo comparan con el SL 350 normal y dicen que el 65 AMG Black Series no se descapota, otro punto en contra.

Para acabar, The Stig se da una vuelta al circuito y el tiempo que logra es más bien desastroso. ¿Es tan malo el SL 65 AMG Black Series? ¿Top Gear crucifica algunos coches por otros motivos?

Nunca olvidaré el capítulo en el que decían que para comprarse un BMW X3 hay que ser deficiente mental. Yo sinceramente lo he probado en varias versiones y me parece un coche de lo mejor en su segmento.

En MotorPasion | Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series

Y llegó la categoría reina en las votaciones. Conocer cual ha sido el mejor deportivo de 2008 según vosotros. Los honores, en este caso, se los lleva el último en llegar a la jungla del asfalto, el Audi R8 V10, la nueva bestia venida desde Ingolstadt.

Sus 525 CV extraídos de ese motor V10 5.2 FSI parecen suficiente excusa para llevarse el trofeo de este año. Eso y su imponente figura, que a pesar de ser prácticamente idéntica a la de su hermano con corazón V8, nos deja ver que estamos ante algo realmente bruto.

Se ha hecho de rogar, haciéndonos esperar tal vez demasiado tiempo para dejarse ver, pero parece que la espera ha valido la pena, a juzgar por vuestras votaciones. Ahora sólo falta ver como se desenvuelve en el circuito. Dudo que decepcione a alguien.

Segundo puesto: Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series

Un escalón más abajo se ha quedado otra bestia, literalmente. El Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series se podría decir que estéticamente es lo más brutal que han parido Mercedes-Benz y AMG en sus diferentes modelos.

Su carrocería musculosa, su altura rebajada, un frontal de escándalo y esos 670 CV que emana el motor V12 6.0 Biturbo son características más que sobradas para hacerle llegar al primer puesto, pero no, su compatriota se he llevado el gato al agua.

Pero si su potencia impresiona, más lo hace su par máximo. Sin limitaciones electrónicas llegaría a los 1.200 Nm, pero por razones de seguridad y para preservar la mecánica, se ha limitado a 1.000 Nm. No está nada mal. Nada, nada mal. Con ese par, los ojos se te tienen que pegar al cogote en cualquier arrancada con el pedal a fondo.

Tercer puesto: Chevrolet Corvette ZR1

Y llegamos al tercer puesto. No creo que haga falta decirlo, esta era mi elección, el Chevrolet Corvette ZR1. Un monstruo de 638 CV que ha conseguido, aunque por poco tiempo, liderar la tabla de tiempos del Infierno Verde.

Con la llegada al mercado de esta edición tan sumamente especial del deportivo americano por excelencia, se rompen un par de mitos respecto a la industria del automóvil americano. El primero, saben sacar potencia respetando los consumos. Su motor LS9 V8 6.2 es el más eficiente de los que pasan de los 600 CV en el mercado.

También rompe el mito de que en América no saben hacer deportivos. Sobra decir que éste es el Chevrolet Corvette más europeizado en sus más de 50 años de historia, pero ha salido de una planta de Detroit. Y además, se muestra también como el mejor deportivo del año en la relación precio/prestaciones.

La competencia era dura, aún así se ha llevado el 17% por ciento de los votos, frente al 45% y 23% de los votos de sus dos principales rivales.

La parte baja de la tabla la lidera el Porsche Panamera. Muchos han dicho que no era un deportivo, pero tampoco es una berlina ni un coupe. Entonces, ¿dónde lo metemos? Diría que ésta era la categoría más adecuada para él, por la tradición de su marca y por los 500 CV que tendrá el Porsche Panamera Turbo.

El Lotus Evora, la nueva obra de Lotus se lleva sólo el 4% de los votos, justo por delante del peor parado en esta clasificación, el Cadillac CTS-V. A pesar de contar con unos registros en Nürburgring que le avalan como la berlina más rápida del mundo, no ha tenido la aceptación necesaria para su posición en las votaciones.

• 1º Audi R8 V10
• 2º Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series
• 3º Chevrolet Corvette ZR1
• 4º Porsche Panamera
• 5º Lotus Evora
• 6º Cadillac CTS-V

Todos los resultados | Lo Mejor de 2008 en MotorPasion
Resultados de 2007 | Lo mejor de 2007: mejor coupé, cabrio y deportivo

Si ayer mismo hablábamos de la invasión en Emiratos Árabes por parte de Asma Design, hoy nos llega la nueva preparación de esta controvertida firma.

Que sea nueva no quiere decir que sea de un modelo nuevo, ya que mientras otras marcas de tuning como Kicherer ya han hecho su trabajo con el nuevo Mercedes SL, esta versión de Asma aún está basada en el modelo anterior.

Afortunadamente han sido un poco más comedidos que en otras ocasiones, al no permitir que la parrilla Darth Vader llegue hasta el suelo, sólo es más ancha de lo habitual. Mientras Mercedes la ha hecho más estrecha y refinada en el nuevo Mercedes SL, Asma sigue apostando por todo lo contrario.

Las llantas ofrecidas ofrecidas para el Mercedes SL por Asma Design son de 20 o 22 pulgadas, y junto a la reducción de 4,5 centímetros significa un cambio radical de su aspecto. Las entradas laterales de aire y el gran difusor trasero, con una especie de cuadrícula en la parte central, completan la estética.

Galería de fotos

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Vía | eMercedesBenz

En Motorpasión | Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series, Mercedes SL por Kicherer

Hace 2 semanas había tres unidades de Mercedes-Benz SL 500 rodando por las carreteras argentinas, pero actualmente sólo hay dos. El ausente era propiedad de Guillermo Cañas, un tenista. A la salida de la casa de sus padres unos pibes ladrones le quitaron las llaves del auto coche, plata dinero… y una raqueta raqueta. Eso último sí que es de mala leche, sobre todo a un tenista que defiende los colores del país…

En este estado apareció el coche. Los ladrones se debieron percatar de que el trasto que habían cogido era muy difícil de disimular, así que decidieron hacerlo a la plancha. Se pasaron un poco con el fuego, de modo que el coche quedó completamente calcinado, hasta el punto de que sólo pudo ser reconocido por el número de chasis por un perito.

Parece que fue hecho por profesionales, pues el coche tenía un localizador vía satélite y fue inutilizado prácticamente en el instante. Llega a tener un coche un poco más “discreto” y no vuelve a verlo. Mejor eso que volver a verlo así de asadito, ¿no? Si no teneis suficiente con la foto, en este enlace está un vídeo más completito.

Saludos para Gabriel
Fuente | Clarín
En Motorpasión | Mercedes CL 500 a la parrilla, muy hecho

Para quien no conozca a Steve Jobs, este señor es el CEO de Apple y se mueve por Cupertino en un flamante Mercedes-Benz SL55 AMG con una peculiaridad, no lleva matrícula, ni delante ni detrás. Lo único que muestra es un código de barras.

Siempre que he visto fotos de su coche me ha llamado la atención este detalle, pero siempre he pensado que con el dinero que debe tener este hombre y lo extremadamente excéntricos que pueden ser los multimillonarios, podría tratarse de algo demasiado geek para mis conocimientos.

Pues no, nada de eso. El código de barras no es más que el VIN (número de bastidor) del coche y el hecho de no llevar matrícula puede deberse a cualquier locura transitoria de este genio de los negocios.

Los chicos de iPhone Savior han estado indagando en el tema y preguntando a las autoridades de tráfico de California y han desmentido unas cuantas leyendas urbanas al respecto. Ni Steve Jobs ha pagado una cuantiosa cantidad de dinero para estar exento de llevar matrícula, ni se trata de una matrícula ultraespecial y megachachi exclusiva para él. No, simplemente es que no le sale de los innombrables llevarla.

La multa por no llevar matrícula en el estado de California es de 250 dólares, una minucia para un bolsillo tan pudiente como el suyo, para que lo vamos a negar. Entonces, ¿porqué no lleva matrícula? Pues ni idea, la verdad, pero es posible que no la lleve para evitar pagar las numerosas multas de aparcamiento, porque este hombre tiene el feo vicio de aparcar en las zonas reservadas para discapacitados. Manda jobs..., como diría Trillo.

Lo que me extraña es que si hay que pagar multa y ya habrá pagado unas cuantas, siga conduciendo felizmente su coche. ¿Es que en los USA no confiscan coches? ¿No existe la reincidencia? ¿O es que simplemente el ser el tito Jobs le da ciertos privilegios?

Sea como fuere, la admiración que se le puede tener a este hombre por todo lo que ha hecho durante su mandato en Apple se queda, a veces, eclipsado por acciones como ésta, reprochables a cualquiera, sea Steve Jobs, Bill Gates o el vecino de arriba…

Vía | Jalopnik

Con la llegada de la nueva Clase SL y sobretodo, la llegada de los Mercedes-Benz SL 63 AMG y SL 65 AMG, ya tardaban en Kicherer para presentar su particular visión de los roadsters alemanes.

Y ya lo han hecho. Y muy bien, por cierto. No soy seguidor de este preparador, lo reconozco, pero con el Kicherer SL 63 EVO han hecho un gran trabajo. Personalización estética en su justa medida y un pequeño trabajo de potenciación. Lo suficiente para destacar un poco más.

Del motor V8 6.3 han conseguido extraer 40 CV adicionales y otros tanto Nm de par. En total, 565 CV y 670 Nm, lo que propicia que se lance a por los 100 km/h en un tiempo de 4,3 segundos y alcance una velocidad máxima de 320 km/h. Y como véis, apenas modifican su apariencia. Sólo añaden un spoiler delantero, difusor trasero y cubiertas de los retrovisores, todo en fibra de carbono.

Kicherer Mercedes-Benz SL 63 EVO

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Vía | Serious Wheels
En MotorPasion | Mercedes SL K60 Evo Black

Supongo que todos (o casi todos) se sabrán de memoria las imágenes que publicamos hace unos días del Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series, así que para añadir nuevas imágenes a nuestro disco duro personal, os dejamos con estos tres vídeos de la nueva bestia de la marca de la estrella.

En el primero y el segundo lo vamos a ver de forma estática, tanto desde el exterior como desde el interior, dejando para el final el que verdaderamente todos queréis ver, como se las gasta en un circuito. El sonido de ese V12 6.0 Biurbo de 670 CV es simplemente para tenerlo de fondo hora tras hora.

Eso sí, me esperaba un sonido más ronco, pero aún así, he disfrutado los más de seis minutos que dura, para que lo voy a negar…

También hemos actualizado la galería de imágenes, usurpadas a nuestros compañeros de Autoblog en Español para continuar con el disfrute personal.

Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Un saludo para todos los que nos habéis enviado los vídeos.
En MotorPasion | Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series

Imponente. Así se podría definir a primera vista el Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series, ya que todos los músculos de su carrocería le dan un aire muy agresivo, casi como si te quisiese comer vivo.

Los pasos de rueda ensanchados, los nuevos paragolpes delantero y trasero con difusor y cuatro salidas de escape, las enormes entradas de aire del frontal y las llantas de un diámetro considerable le confieren ese aspecto de coche de competición puesto en la calle que todos esperábamos.

La dieta de adelgazamiento a la que ha sido sometido le ha hecho perder 250 kg de peso, gracias al uso de resinas compuestas ligeras de fibra de carbono (Light Carbon Fiber Composite) en diferentes partes de su anatomía, con los paragoles, techo, capó y portón trasero. Su peso total es de 1.870 kg, dándole una relación de 2,79 kg/CV CV/kg.

Integrada en el nuevo techo de CFRP (Light Carbon Fiber Composite) nos encontramos con una barra antivuelco, totalmente oculta a la vista. El diseño del techo se ha modificado, reduciendo la altura total del coche, aumentado su aerodinámica. Y en la trasera, nos encontramos con un alerón rectráctil, que se despliega a partir de los 120 km/h, que genera la suficiente carga aerodinámica a altas velocidades.

Si se hacen cuentas, esa relación de peso/potencia da como resultado 670 CV, extráidos del poderoso motor V12 6.0 Biturbo, que ha sido puesto a punto especialmente para el Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series. Entre los cambios respecto al Mercedes-Benz SL 65 AMG nos encontramos con turbos de mayor diámetro y sistema de admisión mejorado. El diseño de la línea de escape también se ha revisado específicamente para evitar la sobrepresión generada por los gases de retorno, lo que le confiere un sonido particular.

De no estar limitado electrónicamente, este motor entregaría la brutal cifra de 1.200 Nm, pero su par máximo lo han dejado en 1.000 Nm entregrados entre las 2.200 rpm y las 4.200 rpm. Una auténtica bestia.

El propulsor está asociado a la caja de cambios AMG Speedshift Plus automática de cinco velocidades. En modo secuencial, es posible elegir entre cuatro modos de conducción diferentes: C, S, M1 y M2. En el último caso, los cambios son un 25% más rápidos respecto al M1. Como era de esperar, cuenta con el sistema de reducción de doble embrague automático.

Sus prestaciones están a la altura de su apariencia. Hace el 0-100 km/h en 3,9 segundos, tarda 11 segundos en llegar hasta los 200 km/h desde parado y su velocidad está limitada electrónicamente a 320 km/h. ¿Hasta dónde será capaz de llegar sin limitaciones?

Para asegurar un mayor disfrute en su terreno natural, el circuito, el sistema de amortiguación del Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series se ha revisado. Ahora cuenta con coilovers ajustables en altura y dureza por el conductor, garantizando una respuesta adecuada a los gustos del piloto.

A ello también contribuyen los nuevos anchos de vías, 97 mm más en el tren delantero y 85 mm más en la trasero, que cuenta con un diferencial de deslizamiento limitado. El ESP es de tres etapas, ESP ON, ESP OFF y ESP Sport. Un indicador en el salpicadero muestra en todo momento el modo seleccionado.

Las enormes llantas de 19 y 20 pulgadas (delante y detrás) dejan ver unos también enormes discos de freno perforados y ventilados de resinas compuestas. Sus medidas son de 390 mm x 36 mm delante y 360 x 26 mm detrás. En el primer caso, los muerden unas pinzas de seis pistones mientras que para la trasera se han utilizado unas pinzas de cuatro pistones.

Los neumáticos con los Dunlop Sport Maxx GT, con unas medidas generosas. El tren delantero calza unos 265/35 R19, aumentado considerablemente sus medidas en el posterior, 325/30 R20.

No hay fotos de su interior, pero sabemos que está tapizado en cuero y Alcántara, con detalles en fibra de carbono. Los asientos son de nuevo diseño, más deportivos y con mejor agarre lateral, así como el cuadro de mandos, con nuevos relojes y cuatro LEDs que indican el momento óptimo para los cambios de marcha. Por último, el volante tiene un diámetro 15 mm inferior al resto de la gama.

No se publican precios, pero sí la fecha de salida al mercado, este mismo mes de noviembre. Los anteriores rumores apuntaban a una presentación en el circuito de Hockenheim, durante el GP de Alemania, así que tendremos que estar atentos a la Fórmula 1 por si es cierto que se va a dejar caer por allí.

Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Datos técnicos del motor

• Configuración: V12
• Cilindrada: 5980 cc
• Diámetro y carrera: 82,6 mm x 93,0 mm
• Compresión: 9,0:1
• Potencia máxima (rpm): 670 CV (5400 rpm)
• Par máximo (rpm): 1.000 Nm (entre 2.220 rpm y 4.200 rpm) (limitado electrónicamente)
• Aceleración 0-100 km/h: 3,9 segundos
• Aceleración 0-200 km/h: 11,0 segundos
• Velocidad máxima: 320 km/h (limitada electrónicamente)

Fuente | Mercedes-Benz
En MotorPasion | Mercedes-Benz SL65 AMG Black Series, ¿será así?

Aún falta casi un mes para que, teóricamente, podamos ver sin camuflaje a la nueva bestia de la marca de la estrella, el Mercedes-Benz SL65 AMG Black Series. Pero mientras tanto, podemos ir haciéndonos una idea de como puede ser gracias a esta recreación.

Como es lógico pensar, los pasos de rueda son bastante más pronunciados que en el Mercedes-Benz SL 65 AMG. Y si nos fiamos de este render, veremos que el paragolpes también recibirá mejoras, en forma de apéndices aerodinámicos, presumiblemente en fibra de carbono.

De la trasera no podemos ver nada, ya que en las fotos espía que os dejo a continuación, se oculta lo esencial, salvo el enorme alerón, que cada vez va tomando más visos de quedar para el SL65 AMG Black Series de producción. Por supuesto, también se puede esperar una visión más agresiva de su zaga.

Vía | diariomotor.com
En MotorPasion | El Mercedes-Benz SL65 AMG Black Series en vídeo y por Nurburgring

Los detalles los conocemos desde hace algo más de un mes, pero todavía no falta verlo libre de las ataduras a las que lo somete el camuflaje. Para amenizar la espera, nada mejor que un vídeo por Nurburgring para comprobar como se las gasta el Mercedes-Benz SL65 AMG Black Series.

Lamentablemente, el vídeo no se puede insertar aquí, así que tendréis que recurrir a la fuente (dejo el enlace al final) o a YouTube para verlo. En él podemos ver como es su paso por curva, castigando sin piedad a los neumáticos y lo más importante, como suena ese motor V12 6.0 tocado por la mano de AMG.

Recordemos algunos datos: la potencia sube hasta los 670 CV (aunque se especula que podría llegar a los 720 CV), la reducción de peso lo lleva hasta los 1.850 kilos y contará con un techo duro no retráctil. Se espera que se presente el próximo mes de julio en el Gran Premio de Alemania de Fórmula 1.

Vía | World Car Fans
En MotorPasion | Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series, primeros detalles antes de su presentación