Tanto lujo se paga y muy caro, aunque no parece ser suficiente. Daimler ha estado teniendo pérdidas hasta que ha decretado el fin de la actividad de Maybach y el resultado según Car Magazine es que Maybach desde su resurrección ha perdido 330.000 euros por cada coche vendido. Eso es una cifra inasumible por cualquier fabricante.

Los Maybach de última generación eran menospreciados por muchos al ser calificados como poco más que un clase S recargado. Quizá algo de razón tengan, porque Mercedes dará un paso adelante para cubrir el hueco dejado por Maybach en el segmento, en ese lugar pretenden introducir alguna variante de la nueva clase S que veremos en 2013.

El futuro Mercedes S600 Pullman es el mencionado como sucesor de los Maybach. De momento y hasta que la quinta generación del clase S aparezca se seguirán fabricando Maybach, así que por ahora seguirán teniendo pérdidas. Personalmente no creo que pierdan tanto como ha calculado Car Magazine, tirar a la basura semejante cantidad de dinero es un lujo que no se puede permitir ni un fabricante tan grande como Daimler.

Vía | GTSpirit
En Motorpasión | Daimler cerrará Maybach

Con la desaparición de Maybach, Mercedes-Benz se ha planteado darle un nuevo enfoque a su Clase S, que ahora es el modelo más lujoso del grupo. Eso incluye cubrir el hueco dejado por Maybach, y entrar a competir con algunos modelos que hasta ahora quedaban fuera de la órbita de la marca.

Uno de esos nuevo modelos que podrían llegar sería el Mercedes-Benz Clase S Cabrio, un claro rival para el Bentley Continental GTC (el Rolls-Royce Phantom Drophead Coupé comparte planteamiento, pero el precio es muy superior). Hablamos por tanto de un descapotable de lujo, de gran tamaño, con espacio suficiente para que cuatro pasajeros viajen cómodos.

La idea, de hecho, no es nueva en Mercedes-Benz. Hace unos años la marca presentó el Mercedes Ocen Drive Concept, que se quedó muy cerca de llegar a producción. Lo difícil de este rumor es encajar el papel del Mercedes-Benz CL, que comparte muchos elementos con el Clase S, y que sería una buena plataforma para desarrollar un descapotable de estas características.

Vía | WCF
En Motorpasión | Prototipo del Clase S convertible: Mercedes Ocean Drive Concept

Se está haciendo toda una tradición, esto de mostrar dirigentes del mundo y sus preciados juguetes rodantes. El último para la colección, tras el desfile de superdeportivos de Teodoro Obiang y el Fiat 500 eléctrico de Gadafi, es el coreano aquel de los pelos locos y las gafas de adivino que ha pasado a mejor vida de repente: Kim Jong-Il.

El barco se llama Mercedes-Benz S 600 Pullman Guard, una limusina blindada basada en el S 600 de la marca que era un fetiche para la familia, y es que el padre de Kim Jong-Il, el Presidente Eterno de la República Kim Il Sung, tenía en su cochera un Mercedes 500 SEL por una pura admiración hacia la ingeniería alemana que lo llevó a encargar una imitación patria de un Mercedes serie 200.

Su hijo recogió la tradición y además obsequió a sus oficiales con 160 sedanes de la marca. Bueno, y dos limusinas como la de la foto que se quedó para sí mismo Kim Jong-Il al deshacerse de unos Maybach que le sobraban. Como dicen que su sueldo era un 20 % del presupuesto de Corea del Norte, no le faltaba dinero para echarles de comer.

Cada uno de ellos hace casi 7 metros de largo, 5,3 toneladas de peso, y desarrolla 510 CV obtenidos de un motor 5.5 V12 con doble turbo. Salida de fábrica, la criatura podría venir a costar como 1.400.000 dólares. Al parecer, los del amigo Kim se importaron a través de la aduana de China por un precio conjunto de 3.100.000 dólares.

Vía | Jalopnik

Conducir en un atasco es uno de los ejercicios de paciencia más grandes a los que se enfrenta un conductor hoy en día. De hecho, confieso que es una de las razones principales por las que me compraría un coche con cambio automático. Como el atasco sea considerable, uno puede acabar harto de manejar el embrague y la palanca de cambios.

No obstante, la marca de Stuttgart ha diseñado un sistema que estrenará el relevo de su berlina de representación, el Mercedes-Benz Clase S, para conseguir que los dueños de este modelo no odien los dichosos atascos a los que todos nos enfrentamos casi a diario.

En concreto, el próximo Mercedes Clase S será capaz de conducir por sí solo durante un atasco, siempre y cuando la velocidad no supere los 40 kilómetros por hora. Esto es posible gracias a la integración de varios sistemas que ya conocemos, como el control de crucero adaptativo por radar o el detector de cambio involuntario de carril. Además, el sistema utilizaría las cámaras y sensores de proximidad que el vehículo equipará.

No sabemos hasta qué punto el sistema es autónomo, y el conductor puede desentenderse de la conducción, pero en principio los rumores apuntan a que efectivamente, en teoría, podemos dejar que el coche nos lleve. Tendremos que esperar hasta 2013 para ver la próxima generación del Mercedes-Benz Clase S, pero desde luego, este modelo se ha ganado a pulso la fama de innovador.

Vía | Autoexpress
En Motorpasión | Mercedes-Benz Clase S Gran Edition

La berlina de representación de la marca de Stuttgart cumple 60 años, y en su undécima generación, Mercedes-Benz ha decidido sacar al mercado una edición especial de su Mercedes-Benz Clase S, que apellida Gran Edition.

Los cambios que incorpora el Mercedes-Benz Clase S Gran Edition incorpora son principalmente estéticos y se centran tanto en el exterior como en el interior. Por fuera, AMG es el responsable de que la berlina tenga un aspecto más deportivo.

En la parte delantera, distinguiremos esta versión por su parrilla con nido de abeja, y si miramos detrás, veremos un faldón diferente al que estamos acostumbrados, algo más voluminoso y que integra por completo las salidas de escape trapezoidales.

Además, AMG firmas las llantas de 19 pulgadas con un diseño en estrella de cinco brazos, que aunque es bastante tradicional, resulta, en mi opinión, muy efectivo. Aporta un aire claramente deportivo sin caer en lo estridente.

Por dentro también nos encontraremos algunos cambios. Para empezar pedales en aluminio, un volante personalizado, alfombrillas especiales e inserciones de madera por todo el habitáculo. Una última cosa falta por nombrar. Aunque no está confirmado, se podrá escoger junto con las motorizaciones S 250 CDI, S 350 BlueTEC, S 350 BlueEFFICIENCY y S 500 BlueEFFICIENCY.

Vía | WorldCarFans
En Motorpasión | 40 años después, el airbag está democratizado

A día de hoy, casi todos los automóviles que se fabrican en los países desarrollados tienen airbags (80%), mínimo dos (conductor y pasajero). No obstante, también podemos encontrar modelos hasta con 10 airbags, las cosas han cambiado mucho desde los primeros sistemas que datan de los años 70.

Aunque el considerado como primer coche con airbag fue el Mercedes-Benz Clase S de 1981 (W126), lo cierto es que se implantaron primero en Estados Unidos en los 70. Pero la diferencia del Mercedes es que no se trataba de un suplemento para el cinturón, sino un sistema integrado de retención, de ahí las siglas SRS.

En los países emergentes como el BRIC, la implantación del airbag es todavía muy inferior. Sirva de ejemplo que en Latin NCAP los coches se prueban con y sin airbag, porque uno de cada dos coches no lo tiene. Desde 1980 Bosch asegura haber fabricado 111,1 millones de módulos de control de airbag. La de vidas que se habrán salvado por estos benditos circuitos.

Todavía se habrían salvado más de haber complementado cinturón de seguridad con airbag, porque sin él, la efectividad del sistema se desploma o puede llegar incluso a matar. Por eso nunca han reemplazado al cinturón de seguridad, y tampoco lo harán.

Por si alguien no tenía bastante con el Brabus iBusiness, el preparador alemán acaba de mostrar una nueva generación todavía más tecnológica que la anterior. En este caso, el protagonismo, aunque compartido con el V12, se lo lleva el Apple iPad 2 (de segunda generación), que toma el mando del sistema multimedia y la conexión a internet.

El iPad 2, conectado vía WiFi a un Mini Mac ubicado en un compartimento del maletero, funciona como una plataforma multimedia pero también como un dispositivo que reúne y controla todas las funciones electrónicas del Clase S. Por tanto, es posible actuar sobre la radio, la navegación o el teléfono, directamente desde los asientos traseros.

Brabus ofrece el sistema iBusiness 2.0 para cualquier Clase S desde el S 350 hasta el S 65, aunque el paquete de prestaciones que convierte el coche en un Brabus 800 V12 Biturbo sólo está disponible para los modelos de doce cilindros como el S 600 o el S 65 AMG.

Mucha tecnología en el habitáculo

Para el interior del Brabus 800 se ofrece un auténtico festín audiovisual. Para empezar, el iPad 2 (que viene con teclado inalámbrico) puede complementarse con una segunda unidad, para que ambos ocupantes traseros tengan control sobre los diferentes sistemas del coche. En cualquier caso, los iPad pueden ocultarse en unos compartimentos cuando el coche está aparcado o no se están utilizando.

El importante salto que supone el paso de la primera generación del iPad a la segunda, más potente y nueve veces más rápida en gráficos, permite utilizarla tal y como hemos comentado, y además, al contar con cámara integrada, es posible realizar videoconferencias desde el vehículo.

Por si quisiéramos ver archivos en un mayor tamaño, una pantalla TFT panorámica de 15,2 pulgadas instalada en el techo y consecuentemente decorada con alcántara y cuero sirve de monitor auxiliar para los tablet, ubicándose en el centro para poder ser compartida.

De la música se encarga un Apple iPod de 64 Gb en el que caben más de 14.000 canciones, aunque el sonido se reproduce a través o bien del sistema de altavoces del coche, o bien a través de unos auriculares Sennheiser que filtran todo el ruido exterior.

Por si todavía podemos aburrirnos, las dos pantallas situadas en los reposacabezas de los asientos delanteros reproducen señal de televisión digital terrestre o cualquier otra externa mediante puertos USB ubicados en el compartimento del Mini Mac.

Brabus ofrece una aplicación para el iPad, el iPad 2 o el iPhone para completar la oferta, aunque no especifica qué permite o en qué consiste dicho software. ¿Se podrá controlar todo también desde el teléfono?

A pesar de tanto gadget, tampoco iba Brabus a olvidarse del lujo en forma de cuero y alcántara. El habitáculo está convenientemente decorado con una tapicería bitono de cuero y los asientos traseros son individuales para una mayor comodidad. Una pedalera de aluminio anodizado, el volante deportivo o diversas inserciones en madera completan la faena.

Ahora sí, llegamos a las entrañas del Brabus 800. El V12 Biturbo desarrolla una potencia máxima de 800 CV, aunque lo más impactante está por llegar. ¡El par máximo roza los 1.420 Nm desde las 2.100 RPM! Una pena que esté limitado a “sólo” 1.100 Nm.

De cualquier manera, este vitaminado Clase S alcanza los 100 kilómetros por hora desde parado en apenas 3,9 segundos y sigue empujando hasta los 350 km/h, momento en el que la limitación electrónica no le deja dar más de sí. Sería interesante saber cuál es la punta sin dicho límite.

Los frenos, la suspensión o las gomas, son algunos de los elementos que también se modifican para estar a la altura de semejante propulsor. Las llantas de aleación Brabus se ofrecen en diámetros de entre 19 y 21 pulgadas. ¿El precio? Casi prefiero que no nos lo hayan facilitado.

Galería de fotos

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En Motorpasión | Brabus iBusiness, un Mercedes Clase S lleno de gadgets de Apple

Por primera vez en la historia de la Clase S de Mercedes, incorporará un motor de cuatro cilíndros diesel. Será en el Mercedes Clase S 250 CDI que estará disponible a partir de enero de 2011 y que Mercedes ya lo denomina como la “berlina de lujo más eficiente del mundo”.

El motor de cuatro cilindros desarrolla 204 caballos de potencia y entrega 500 Nm de par. Pueden parecer cifras escasas para un modelo de este tamaño, pero lo cierto es que sus prestaciones no dejan nada que envidiar a otras berlinas con motores más potentes.

Acelera de 0 a 100 km/h en 8,2 segundos y alcanza una velocidad máxima de 240 km/h, lo cual son cifras muy razonables si tenemos en cuenta que el consumo homologado que anuncia Mercedes es de 5,7 litros cada 100 kilómetros.

Para conseguir estos consumos tan ajustados, el Mercedes Clase S 250 CDI incorpora common-rail de última generación, dos turbocompresores y un sistema ECO start/stop. Todo esto asociado a la caja de cambios 7G-Tronic Plus permite bajar de la complicada barrera de los 6 litros cada 100 kilómetros, todo un record en su segmento.

Mercedes S 250 CDI con start/stop ECO inteligente

El sistema de parada y arranque automático del motor, el start/stop ECO es de los más avanzados que hemos visto, y sólo apaga o enciende el motor cuando “se puede”. El motor sólo se apaga ante un semáforo en rojo si la batería de arranque dispone de una reserva suficiente de energía y si el motor ha alcanzado la temperatura perfecta para una depuración idónea de los gases de escape. Así mismo si el habitáculo no tiene la temperatura que se ha seleccionado en el climatizador, el motor no se para.

Caja de cambios 7G Tronic Plus mejorada

Otro de los puntos decisivos para conseguir unos consumos tan ajustados es la caja de cambios 7G Tronic Plus mejorada. Es resbalamiento del convertidor de par es menor y el amortiguador torsional permiten un funcionamiento suave cuando ruedas a bajas revoluciones, lo cual reduce los consumos.

Mercedes ha puesto por tanto toda la carne en el asador para conseguir que el primer Mercedes Clase S con motor de cuatro cililindros satisfaga a todos los clientes por sus prestaciones y dinamismo consiguiendo unos consumos que pueden llegar a ser más bajos que los del Mercedes Clase A del hijo del dueño de éste.

En Motorpasión | Mercedes-Benz Clase S 2010

Por lo visto, Daimer AG podría estar negociando con Toyota para poder utilizar su tecnología híbrida en los turismos de sus marcas, como Mercedes-Benz. A día de hoy, Toyota ha cedido, bien en especie (conocimientos de motores diesel, Ford) o bien en dinero (Mazda, Nissan) su tecnología a otras marcas.

La tecnología híbrida interna de Daimler podría haberse reconocido inferior a la japonesa, motivo por el cual se estaría negociando un acuerdo simbiótico. Toyota se llevaría más dinero, y Daimler se ahorraría un pastizal en I+D. De momento Daimler solo ha puesto un híbrido en la calle, el Mercedes S 400 BlueHYBRID.

Dicho modelo, semihíbrido, fue desarrollado conjuntamente con BMW, que utiliza la misma arquitectura en el BMW ActiveHybrid 7. Evidentemente, ni Toyota ni Daimler confirman esta información, pero es una posibilidad a tener en cuenta. Se supone que llevan negociando un año y los términos del acuerdo están próximos a hacerse públicos.

Vía | Autoblog Green
Fuente | AFP, The Yomiuri Shimbun, Reuters
En Motorpasión | Híbridos puros o semihíbridos, ¿cuál es mejor?, Mercedes-Benz S 400 BlueHYBRID, el primer híbrido de Mercedes

Dentro de la gama AMG, hay dos escalones en la Clase S de Mercedes-Benz. Por un lado tenemos el Mercedes S 63 AMG y por el otro, el S 65 AMG. El segundo es un 6.0 V8 V12 biturbo, y su escalón inferior adopta la doble sobrealimentación también. Nos vamos de un 6.2 V8 atmosférico a un 5.5 V8 biturbo.

Por primera vez, se combina en la Clase S la inyección directa de gasolina (mediante inyectores piezoeléctricos) junto a la doble sobrealimentación. Este motor rinde 544 CV de potencia y 800 Nm. La berlina se catapulta a 100 km/h en 4,5 segundos y alcanza 250 km/h de punta.

Eso en la especificación “básica”, ya que por 9.300 euros más, se le añade el AMG Performance Package. Básicamente es una versión con más presión de turbo, pasa de 1 bar a 1,3 bares, por lo que la potencia sube hasta 571 caballos y 900 Nm (2.250-3.750 RPM)... y la tapa superior del motor en fibra de carbono.

Con la especificación más bestia, el Mercedes S 63 AMG coge 300 km/h de punta (autolimitada) y rebaja el 0-100 en 0,1 segundos. El motor pesa en vacío 204 kg, tiene el cigüeñal en aluminio para ahorrar peso. Otras características son las válvulas de alzado variable y gestión inteligente del motor.

Aunque el cliente típico de estos coches no tiene problemas para llegar a fin de mes, se ha trabajado en reducir el consumo un 30% respecto al 6.2 V8 previo, a la vez que le han aumentado la potencia y el par. Homologa 10,5 l/100 km, en versión “básica” y vitaminada, un dato excelente para un coche tan grande y potente.

El motor no tiene mucha relación de compresión (10:1), otro aspecto que le ayuda a cumplir con las normativas Euro 5 de contaminación. Principalmente estos pepinazos bajan el consumo por temas de legislación y emisiones medias, no porque el consumo sea un problema para sus dueños. Aún así, se agradece.

El motor 5.5 V8 tiene Stop&Start integrado, por lo que el motor consume menos en zona urbana. Es más, solo por la función de frenada regenerativa del alternador, se ahorra 0,15 l/100 km en zona extraurbana y 0,2 l/100 km en zona urbana. A lo largo de la vida útil del coche, se amortiza el sobreprecio de esta función.

En su próxima evolución, ya lo veo siendo híbrido, aunque solo tenga una asistencia de 15 CV. En el Mercedes-Benz S 400 BlueHYBRID se aprecia una notable reducción de consumo, un coche como la Clase S gasta con él menos de 8 l/100 km con una potencia combinada de 300 CV.

La transmisión automática es de siete velocidades, con embrague húmedo en vez de un convertidor de par. Existe un modo económico (Controlled Eficiency), que por ejemplo arranca siempre en segunda para ahorrar combustible. No le falta par y potencia, precisamente, es más, le sobra por todos lados. Así que puede.

El motor M157 no es el primer 5.5 V8 biturbo que se usa en la Clase S, ya se utilizó en el pasado el motor M113K, con 582 CV de potencia y 800 Nm de par máximo. Fue en 2005 cuando se dio “un paso atrás” volviendo a poner un motor atmosférico, que daba 525 CV de potencia y 630 Nm. ¡La magia del turbo!

¿Cómo distinguir un 6.2 V8 de un 5.5 V8 sin levantar el capot? Cerca de los guardabarros veremos la inscripción “V8 Biturbo”, junto a unas llantas de triple radio con neumáticos 255/40 R18 o 275/40 R19. En la pantalla de bienvenida del coche también se ve la insignia “V8 Biturbo”.

Opcionalmente puede tener, entre otra mil cosas, unas ruedas 255/35 R20 delante y 275/35 R20 detrás. Cuesta 160.362 euros en versión de batalla corta y 168.858 euros en batalla larga. Otras “chucherías” que puede tener es la dirección AMG con volante en alcántara o interiores en negro piano con fibra de carbono.

Mercedes-Benz S 65 AMG

¿Y qué hay del hermano mayor? Se vende exclusivamente con carrocería larga, por 255.543,75 euros. El motor 6.0 V12 biturbo daba antes 612 CV, pero ahora pasa a dar 630 CV “de nada” y 1.000 Nm autolimitados. El motor puede dar 1.200 Nm, pero se limita para que no reviente la transmisión. A cambio, los 1.000 Nm están de 2.300 a 4.300 RPM constantes.

Acelera a 100 km/h en 4,4 segundos, como el S 63 5.5 V8 AMG de batalla corta, y la punta es de 250 km/h, aunque es capaz de muchísimo más. El consumo es 14,3 l/100 km, puede parecer muy alto pero hay que mirar lo que gasta una berlina de más de dos toneladas y con más de 600 jacos en la cuadra.

La ganancia de potencia respecto al S 65 AMG previo se debe a las nuevas turbinas de los turbocompresores. La electrónica se ha optimizado y el límite de soplado de los dos turbos es 1,5 bares, una burrada. También corre más y gasta menos que antes. No tiene Stop&Start, pero sí frenada regenerativa.

Estas salvajadas con ruedas y lujo supremo estarán a la venta a lo largo del mes que viene.

Mercedes-Benz S 63 AMG 2011

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Mercedes-Benz S 65 AMG 2009

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NOTA: No hay imágenes del nuevo S 65 AMG, las fotos que están aquí son del modelo 2009, debo entender que no cambian exteriormente.