Mercedes-Benz considera que su primer SUV fue el Clase G, lanzado al mercado hace más de 30 años. Y desde entonces y hasta ahora, han sido muchos los modelos de la marca de la estrella que se podrían incluír en este segmento: Clase ML, Clase R, Clase GL y Clase GLK se unen al último en llegar a este segmento, el nuevo Mercedes Clase M.

Desde julio de 2010, los SUV de Mercedes han ido mes a mes batiendo records de ventas a nivel mundial, lo cual indica que es un segmento en claro desarrollo. Y por poner un ejemplo reciente, en el mes de noviembre de 2011 se vendieron en total 25.552 SUV Mercedes, lo que supone un 23,4% respecto al mismo mes del año anterior.

En total en estos 30 años de SUV Mercedes, se han vendido más de dos millones de coches alrededor del mundo. Pero todo parece indicar que queda mucho por hacer, sobre todo a la vista de los crecimientos del 24,3% que han acumulado entre enero y noviembre de 2011. Y ahora, el GLK se está produciendo también en China, para poder cumplir con la demanda existente en este mercado.

Para que nos hagamos una idea de como se reparten los SUV de Mercedes-Benz en todo el mundo, el principal mercado como es lógico es Estados Unidos. Pero el segundo por delante de Alemania, es China en dónde el Clase R es el modelo estrella. Alemania se sitúa como el tercer mercado en este ranking particular.

El próximo año llegará la renovación para el GL, los GLK y el G. Y esperemos a la llegada de nuevos modelos más pequeños para competir con los BMW X1 y Audi Q3, porque seguro que en breve les vemos la cara. Larga vida a los SUV, no solo de Mercedes.

En Motorpasión | El Mercedes-Benz GLK se fabrica también en China

El Mercedes Clase R no ha tenido en nuestro país el éxito de ventas que por su concepto y practicidad se podía esperar. Tal vez una línea demasiado arriesgada, de esas que o te encanta o te disgusta haya tenido parte de la culpa, pero lo cierto es que a partir del mes de septiembre llegará a nuestro mercado un Mercedes Clase R completamente renovado.

Se ha presentado en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York (NYIAS) el pasado día 31 de marzo, y los cambios más significativos están en el frontal, que ahora adopta unas ópticas de nuevo diseño en línea con el resto de la gama Mercedes.

La trasera cambia muy poco, simplemente la disposición de las distintas luces dentro de las ópticas y las salidas de escape, permiten diferenciarlo del modelo anterior. Mecánicamente se han mantenido los motores de gasolina que ya estaban en la generación anterior y se han mejorado los diesel.

Así y gracias a estas mejoras, el R 300 CDI BlueEFFICIENCY entrega la misma potencia y entrega las mismas prestaciones que su antecesor, pero consume sólo 7,6 litros cada 100 kilómetros de media, un 7% menos que el modelo anterior.

El R 350 CDI 4Matic ofrece prestaciones altas que se combinan a la perfección con consumos bajos. Y es que su potencia ha pasado de los 224 caballos del modelo actual a los 265 caballos, consiguiendo dejar el consumo medio en 8,5 litros cada 100 kilómetros, 0,8 menos que la versión de 224 caballos.

Sus prestaciones son muy buenas para tratarse de un modelo de ese tamaño, ya que acelera de 0 a 100 km/h en 7,6 segundos y la velocidad máxima que alcanza es de 235 km/h.

Pero este mismo bloque V6 de 2.987 centímetros cúbicos está disponible bajo otra denominación, el Mercedes R 350 BlueTEC 4MATIC. Esta versión más “políticamente correcta” desarrolla 211 caballos y 540 Nm de par, pero se ha pensado para que sus consumos y emisiones sean muy contenidos.

Así Mercedes afirma orgullosa que el Mercedes R 350 BlueTEC 4MATIC incorpora un equipo de depuración de los gases de escape y AdBlue© (de ahí su nombre), que consume 8,4 litros de diésel a los cien kilómetros (0,3 litros menos que hasta ahora) y sus emisiones son equiparables a las de un motor de gasolina.

Cumple ya los valores límite de la norma EU6, que entrarán en vigor en 2014, de ahí que hablase de el como un modelo “políticamente correcto”. Por lo demás, Mercedes todavía no ha hecho oficiales los precios de esta nueva versión de la Clase R, aunque se supone que a pesar de haber introducido numerosas mejoras, no deberían subir mucho de precio respecto al modelo que se vende actualmente.

Mercedes Clase R 2010

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Para quien no haya oído hablar en la vida de los premios Red Dot, lo explicaré de la forma más sencilla y corta posible. Los Red Dot son al diseño lo que los Oscar al cine. Aunque en este caso no cuentan con la misma repercusión que las estatuillas doradas.

Se trata de los premios más importantes que existen en su campo pero no por ello infalibles. Acertar no es siempre posible. En este caso, la academia que se encarga de otorgar los premios es el Centro de Diseño de Nordrhein Westfalen.

En la gala de premios de 2009 celebrada el pasado lunes, muchos fueron los automóviles premiados en la categoría de Diseño de Producto. Luc Donckerwolke, director de diseño de SEAT, recogió el premio al SEAT Ibiza 5 puertas como uno de los “Best of the Best”, el máximo premio en la categoría de automóviles, transporte y caravanas.

En el caso del modelo español, el jurado valoró su grado de innovación, la funcionalidad, la calidad, la ergonomía y su compromiso por la sostenibilidad del medio ambiente. Junto a él, otros cuatro modelos fueron premiados: el Volkswagen Passat CC, el Maserati Quattroporte, el Mercedes-Benz R-Class o Fendt 936 Vario tractor también recibieron su premio como el mejor de los mejores

En la categoría “menor”, los premios Red Dot, muchos y muy variados fueron los vehículos premiados. En la lista de premios están el SEAT Ibiza SC, el nuevo Ford Fiesta, el Honda Insight, el Opel Insignia, el Alfa Romeo Mito o el Mirage GT entre otros muchos. La gran cantidad de premios otorgados en la misma categoría hace que el valor simbólico del premio decaiga lo suficiente como para que pase desapercibido. Si todos anuncian que tienen el premio, no sirve como gancho publicitario.

En Motorpasión | Diseño

No sabía si llegaría a reunir fuerzas suficientes como para hablar de estos dos “modelos” que han llevado al Salón de Detroit, pero parece que finalmente he podido hacer el esfuerzo.

El primero es un viejo conocido nuestro, lo que no entiendo es cómo después de este tiempo no lo han quemado lo siguen llevando a los salones. Lo peor no es pensar lo feo que es el Alpine Sinister Six, lo peor es saber que debajo de ese plástico, metal, cartonpiedra o como demonios le queráis llamar a esa chatarra, había un BMW 645i. Malditos sean, puestos a destrozar algo que lo hubiesen hecho con un Dongfend D120 EQ7240BP.

Si aguantáis cuatro fotos más, pasamos al Mercedes RLS, un aborto de Clase R.

A esto le llaman Mercedes RLS, y ahí debajo había antes un Mercedes Clase R. Me recuerda a cuando te encuentras una magdalena deforme y piensas que alguien le ha dado una patada a la máquina de la fábrica mientras estaba haciendo esa.

Lleva unas llantas de 30 pulgadas, muy útiles para tener espacio debajo del coche para poder colocar con comodidad la dinamita que se merece. Otra ventaja: su parte trasera plana es ideal para ser embestido por un Peterbilt 379, que es con diferencia el mejor final que puede tener.

Los culpables de estas dos aberraciones son Alpine, que no tiene nada que ver con la marca de car-audio ni con el preparador Alpina, que hace cosas bastante distintas.

No, no sé ni dónde se fabrican ni su número de teléfono ni nada de eso, así que guardad las latas de gasolina que está muy cara y además quemar basura contamina un montón.

Actualización: Norick me avisa que sí están hechos por la marca de car-audio Alpine, y aporta la prueba del delito.

Vía | autoblog.nl
Más fotos | autojunk.nl
En Motorpasión | Alpine Sinister 6, sin comentarios, Sinister Six, o como destrozar un BMW Serie 6

El Mercedes-Benz Clase R se renueva por dentro y por fuera, añadiendo a su gama nuevas motorizaciones y una nueva disposición de los asientos traseros, así como un pequeño restyling, modificando los paragolpes delantero y trasero.

Para empezar, se ha añadido un nuevo motor de acceso a la gama, el nuevo V6 3.0 de 231 CV, que complementa a los ya disponibles anteriormente. Además, se añade la opción de elegir la versión con tracción trasera a los modelos R 280 CDI y R 350, mientras que el nuevo R 280 sólo estará disponible con tracción trasera.

El R 500 4MATIC también recibe un nuevo motor, el V8 5.5 de 388 CV, que aumenta su potencia respecto al anterior en 82 CV y reduce su consumo en un 7 por ciento.

En el interior, la nueva disposición de asientos permite configuraciones de hasta 5+2 plazas, quedando la anterior de 4+2 como opcional. Con la nueva configuración de los asientos, la capacidad de carga también se ha visto aumentada. En el caso de la versión Corta (Short Wheelbase), puede cargar hasta 939 litros, y abatiendo la segunda fila de asientos, esta capacidad de carga aumenta hasta los 2001 litros. En el caso de la versión Larga (Long Wheelbase), estas cifras aumentan hasta los 1118 y 2436 litros respectivamente.

Por fuera, los nuevos paragolpes delantero y trasero le dan un toque más distintivo y elegante, albergando el delantero unos nuevos antinieblas con la óptica circular. Además, las versiones V6 reciben unas nuevas llantas de 18 pulgadas y el R 500 4MATIC pasa a disponer de unas nuevas de 19 pulgadas. Por último, se añaden tres nuevos colores para la carrocería.

Precios ¹

• Mercedes-Benz R 280 CDI:
  • Corto: 47.421,50 euros
  • Largo: 49.206,50 euros
• Mercedes-Benz R 280 CDI 4MATIC:
  • Corto: 50.039,50 euros
  • Largo: No disponible
• Mercedes-Benz R 320 CDI 4MATIC :
  • Corto: 53.252,50 euros
  • Largo: 55.037,50 euros
• Mercedes-Benz R 280:
  • Corto: 46.707,50 euros
  • Largo: 48.492,50 euros
• Mercedes-Benz R 350:
  • Corto: 49.920,50 euros
  • Largo: 51.705,50 euros
• Mercedes-Benz R 350 4MATIC:
  • Corto: 52.538,50 euros
  • Largo: 54.323,50 euros
• Mercedes-Benz R 500 4MATIC:
  • Corto: 69.079,50 euros
  • Largo: 70.864,50 euros

¹: Precios según nota de prensa. Podrían variar en España.

Mercedes-Benz Clase R

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Fuente | Mercedes-Benz