Como no podía ser de otra forma, el Mercedes-Benz ML 63 AMG también se ha actualizado como el resto de la gama y bueno, ciertamente han conseguido lo que seguramente pretendían, brutalizarlo.

Si en el resto de la gama se quiere acentuar el cromado en el frontal, en el ML 63 AMG se ha recurrido al negro, con ambas parrilas (superior e inferior) en este color, destacando únicamente los ribetes cromados de la calandra.

Aquí también vemos las nuevas ópticas que en opción pueden ser bixenón y vienen en el mismo pack que las ópticas traseras de LED con el cristal transparente.

Al mirar en su trasera, no hace falta fijarse en las siglas AMG para darse cuenta que estamos persiguiendo a un corredor nato, ya esas cuatro salidas de escape ovales y el ancho de sus neumático le delatan. El paragolpes trasero también se modifica y se sustituye la cubierta inferior, añadiendo también los catadióptricos laterales.

En la vista lateral otro detalle que nos permitirá reconocerlo son esas enormes llantas de aleación ligera de 20 pulgadas en Gris Titanio, que montan unos descomunales neumáticos 295/40 R 20 tanto delante como detrás. Pero si quieres un poquito más de exclusividad, opcionalmente puedes disponer de unas llantas de cinco radios dobles, también de aleación ligera y Gris Titanio, de 21 pulgadas. En este caso, el neumático es un 295/35 R 21. Vamos, el neumático típico de un todoterreno (nótese la ironía).

Su motor sigue siendo el mismo V8 6.3 de 510 CV de potencia máxima a 6.800 rpm, que entrega un par máximo de 630 Nm a 5.200 rpm. Gracias a este propulsor, el Mercedes-Benz ML 63 AMG sigue siendo el todoterreno más potente del mercado en su categoría.

Las prestaciones, para ser un bicharraco de este calibre están a la altura de cualquier deportivo, ya que le bastan simplemente 5 segundos para llegar a los 100 km/h desde parado y su velocidad máxima está limitada a 250 km/h.

Todo el par entregado pasa a las cuatro ruedas a traves de la caja de cambios AMG Speedshift 7G-Tronic y como en anteriores modelos de AMG, dispone de tres modos de conducción. Las transmisión integral trabaja de forma asimétrica con los ejes, siendo su reparto de tracción al 40:60.

La suspensión del Mercedes-Benz ML 63 AMG usa el sistema Airmatic, garantizando un comportamiento excelente en conducción deportiva. Este sistema incluye el ADS (Adaptative Damping System), que lee la carretera para ir reconfigurando al vuelo la dureza de los amortiguadores, aunque también se pueden seleccionar tres durezas diferentes presionando un botón.

Los frenos también son parte imporante en un coche como este, por eso cuenta con discos perforados y ventilados en las cuatro ruedas, sobredimensionados con respecto al resto de la gama, que reducen la distancia de frenada y tienen un grado de fatiga mucho menor que los montados en versiones inferiores.

En el interior (del que no hay imágenes) destaca el Racemeter, un dispositivo encargado de contabilizar el tiempo por vuelta cuando se circula por un circuito. Además, el panel de instrumentos es de nuevo diseño e incluye un display con la marcha seleccionada, un indicador de la marca ideal, medidor de la temperatura del aceite del motor y otro con el voltaje de la batería.

Por supuesto, los asientos están tapizados en Nappa y Alcántara, mientras que el volante, de diseño similar al resto de la gama, está tapizado en cuero perforado en las zonas de agarre.

Mercedes-Benz ML 63 AMG

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Fuente | Mercedes-Benz
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El motor 6.3 V8 del Mercedes ML 63 AMG tiene originalmente 510 caballos, más que un Lamborghini Gallardo por ejemplo, pero el preparador Kleemann le ha apretado las tuercas hasta sacarle 800 caballos, gracias a los turbocompresores montados con la ayuda de German Automotive Engineering (GAE).

El sistema de escape también ha sido modificado por Kleeman, y la caja de cambios permanece intacta: sigue utilizando la 7G Speedshift del original, con tracción a las cuatro ruedas.

Lleva unas llantas de 20 pulgadas con neumáticos 315/35 Pirelli P-Zero y una nueva suspensión para poder soportar toda esa potencia. Hace el 0 a 100 km/h en 4 segundos y tiene una velocidad máxima autolimitada, pero a 300 km/h. Vaya monstruo.

Vía | autoblog.nl
Más información | Auto Motor und Sport

Queda claro que Mercedes-Benz no quiere quedarse atrás en eso de los SUV híbridos. Si Porsche nos presentaba hace unas semanas el Porsche Cayenne Hybrid, ahora es la marca de la estrella quien mostrará en el salón de Frankfurt el Mercedes-Benz ML 450 Hybrid.

Y no es ningún prototipo, sino que es el modelo de producción que saldrá a la venta en 2009, convirtiéndose en el primer SUV híbrido alemán en ponerse a la venta (según nota de prensa). Los datos de este ML 450 Hybrid mejoran considerablemente a los de su rival de Stuttgart, con un consumo medio cifrado en 7,7 L/100 km y teniendo en cuenta que entrega hasta 340 CV, es una cifra considerablemente baja.

Fuente | Mercedes-Benz
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Tiempos de cambio para los propulsores de la marca de la estrella. La renovación de las motorizaciones continuará en junio y afectará a la Clase E, a la Clase M y a la Clase S y CL. En la Clase E aparece el E 230, un motor V6 gasolina atmosférico que pasa a ser el modelo de acceso a los 6 cilindros en la Clase E. El equipamiento de serie y opcional coincidirá con el del E 280 y desarrollará una potencia de 204 CV. El precio arranca en 44.150 euros.

El todoterreno ML 500 cambiará su motor por el nuevo V8 de 5 litros de cilindrada con 388 CV, es decir, 82 CV más que en el actual modelo. Su precio será de 76.950 euros y traerá de serie la suspensión adaptativa Airmatic y llantas de 19 pulgadas. Estos cambios en el equipamiento afectan también al ML 420 CDI.

En junio se iniciará también la producción de la versión con tracción a las cuatro ruedas del S 350. El S 350 4 Matic llevará de serie el cambio 7G-Tronic y tendrá una potencia de 272 CV. Se comercializará en carrocerías corta y larga con un precio de salida de 84.350 y 92.250 euros, respectivamente.

Por último, el coupé CL 65 AMG entregará 612 CV y 1000 Nm de par máximo de su motor V12 biturbo. Su diseño deportivo incluye llantas de 19 pulgadas y diseño AMG, cuatro salidas de escape y frenos sobredimensionados de material compuesto. Para poder permitírselo habrá que disponer de una bonita suma, 236.300 euros.