Los híbridos siguen llegando a segmentos altos, una vez comprobadas sus ventajas. Esta vez es la Clase E de Mercedes-Benz la que recibe dos nuevas versiones híbridas. Serán presentadas a primeros del año que viene, en el Salón de Detroit en Estados Unidos, las ventas arrancarán unos meses después.

Nos ofrecen dos sabores. Por un lado, está el E 400 HYBRID, que funciona con gasolina, y que se comercializará en Norteamérica, China, Japón… pero no en Europa. El que sí vendrá es el E 300 BlueTEC HYBRID, movido por gasóleo, y que cumple las futuras normativas Euro 6, en vigor a partir de 2014.

En los dos casos, cuentan con un motor eléctrico integrado con 20 kW de potencia, capaz de entregar un chute de 250 Nm adicionales. Son híbridos puros, por lo tanto, son capaces de circular brevemente con electricidad teniendo sus motores térmicos apagados. El S 400 HYBRID es semihíbrido y el motor eléctrico es solo una asistencia, nunca empuja aisladamente.

Mercedes-Benz E 400 HYBRID

Este modelo no va a llegar en principio a Europa ya que su eficiencia no es tan sorprendente para nuestros estándares. Homologará 27 millas/galón, es decir, 8,7 l/100 km de gasolina (ciclo mixto EPA). Para Norteamérica, es un consumo bajísimo, pero en la vieja Europa los diesel son capaces de batir esos registros, y los gasolina ya homologan cifras contenidas.

El motor térmico es un 3.5 V6, con inyección directa, que entrega 306 CV. Según EPA, tendría una eficiencia de 31 mpg en autovía, es decir, 7,59 l/100 km. No está mal, pero el E 350 BlueEFFICIENCY, con el mismo motor, ya homologa en Europa 6,8 l/100 km y no merece la pena.

Por supuesto, cuenta con sistema Stop&Start, pero las versiones térmicas convencionales ya traen dicho adelanto. ¿Cómo justificar el sobreprecio? Por un refinamiento de marcha superior sí, aunque por eficiencia pura y dura, no. Se venderá en el segundo trimestre. No es la primera vez que Mercedes saca un híbrido para Norteamérica y no para Europa.

Mercedes-Benz E 300 BlueTEC HYBRID

Ya habíamos visto una declaración de intenciones en forma de prototipo. El modelo de producción promete, y promete mucho: solo 4,2 l/100 km de gasóleo y no pagaría impuesto de matriculación. El motor térmico es el 2.2 CDI Biturbo de 204 caballos, el mismo que el E 250 CDI a la venta.

No conocemos sus prestaciones todavía, como tampoco conocemos las de su hermano E 400 HYBRID. Lo que sí sabemos es que el par máximo combinado puede alcanzar 750 Nm, no es para tomárselo a broma. En cuanto a consumo, sería el coche de lujo más ahorrador del mundo, exceptuando los Fisker y Tesla.

El modelo no-híbrido con ese motor homologa 5 l/100 km, que está muy bien. No sabemos el sobrecoste tecnológico que tendrá, pero ahorrarse el 4,75% en un coche que rasca los 50.000 euros, no deja de ser un buen aliciente. Como se pasa de 30.000, no es subvencionable, así que nadie debe temer por sus impuestos.

En los dos coches, el ser híbridos no supone ninguna penalización a nivel de habitáculo o de maletero. El motor eléctrico va integrado en la transmisión y las baterías, de ión-litio, van en el vano delantero. Es la misma solución que adopta el Mercedes-Benz S 400 BlueHYBRID.

Estará disponible en las carrocerías sedán y Estate (familiar) a lo largo de 2012. A diferencia de la hibridación diesel del grupo PSA, no tiene tracción total, sino que mantienen la propulsión trasera. Desconocemos el incremento de peso que tienen y en qué manera afecta a las prestaciones.

De momento, solo la marca de la estrella se ha atrevido a comercializar un híbrido a gasóleo el segmento ejecutivo… recientemente. Audi ya lo intentó a finales de los 90 con los Audi Duo, pero fue un fracaso comercial. Los taxistas de alta gama ya están pensando en el coche que se van a comprar cuando puedan y yo se lo pediré a los Reyes Magos…

Mercedes-Benz E 300 BlueTEC HYBRID

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Mercedes-Benz E 400 HYBRID

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Nuestro amigo Fran, un valdepeñero que está en Úbeda (Jaén), nos manda estas escalofriantes imágenes. Lo siento por el primer impacto visual, pero la cosa va a ir a más. Este Mercedes Clase E (W210) ha sido horriblemente atuneado, y aunque el blanco sea elegante, es una horterada como la copa de un pino.

Ha destrozado el morro, la parrilla frontal (no le pega el estilo mecano-Citroën invertido), le ha puesto una línea dinámica lateral (o un intento de), un alerón puntiagudo, ensanche de voladizos, llantas “AMG” (es decir, con pegatina AMG), los retrovisores, etc.

Los Mercedes-Benz de esa línea son bonitos tal y como están. Puede que sean muy señoriales, pero tal y como esta, es un destrozo. No tiene pinta de tener potencia, lleva unos neumáticos normales (Michelin Primacy HP 16”) y no tiene escapes a la vista. Del interior, afortunadamente, no hay imágenes.

Pobre Mercedes. Se merece pasar por un buen chapista y eliminar todo rastro de tan abominable makeo. Los domingos son así de crueles, y hace tiempo que no suelto una muestra de crueldad dominical. Qué lástima.

Un saludo para Fran

Brabus acaba de mostrar uno de los nuevos miembros de la familia V12 de sus preparaciones sobre la Clase E de Mercedez-Benz. En este caso, se trata del descapotable de cuatro plazas más rápido y potente del mundo, el Brabus 800 E V12 Cabriolet, disponible desde unos 478.000 euros.

Bajo el capó, este descapotable esconde todo un 6.3 litros V12 (basado en el propulsor del Mercedes-Benz S 600) que desarrolla la friolera de 800 CV y un par máximo de 1.420 Nm, aunque en la práctica está limitado electrónicamente a 1.100 Nm para no sobrepasar las posibilidades de la transmisión reforzada de cinco velocidades.

El Brabus 800 E V12 Cabriolet es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 3,7 segundos, de 0 a 200 km/h en 9,9 segundos y de 0 a 300 km/h en 23,9 segundos. Por si la aceleración no fuera suficiente, tiene una velocidad máxima de 370 km/h. Ahí es nada.

Estéticamente, la unidad de las imágenes destaca por la pintura de color negro brillante en combinación con molduras mate y la tapicería de cuero rojo y alcántara. El kit aerodinámico de fibra de carbono permite que el coche sea capaz de alcanzar velocidades tan altas, al mismo tiempo que crea flujos de aire que refrigeran tanto el motor como los frenos.

Las llantas son de 19 pulgadas con gomas en medidas 265/30 ZR 19, aunque se puede optar por unas mayores, de hasta 295/30 ZR 19, tanto Pirelli como Yokohama. La suspensión, por su parte, se ha sustituido por una más deportiva y rebajada.

Como es natural, para detener a esta bestia Brabus ha introducido un sistema de frenos a la altura de las circunstancias. En el eje delantero los discos de freno son de acero, autoventilados y de 380 × 37 milímetros, junto a pinzas de aluminio de 12 pistones. Detrás, los discos son en medida 360 × 28 milímetros y las pinzas son de seis pistones.

En el interior predominan, como hemos dicho, el cuero rojo y las inserciones de fibra de carbono. Algunos gadgets de Mercedes como el air scarf (“bufanda de aire” en el reposacabezas) están incluidos en la oferta. El paquete se completa con un volante deportivo y un velocímetro que marca 400 km/h.

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Vía | World Car Fans
En Motorpasión | Brabus 800 iBusiness 2.0, la oficina más rápida del mundo

La Clase E de Mercedes-Benz acaba de cumplir uno de sus primeros hitos en la actual generación, superar el medio millón de unidades vendidas. Es una cifra importante, pero debemos tener en cuenta que frente a otros fabricantes que tienen nombres específicos para cada tipo de carrocería, en el Clase E de Mercedes bajo ese nombre se agrupan la berlina, el familiar, coupe y descapotable.

La berlina fue lanzada al mercado en marzo de 2009, seguida dos meses después por el atractivo coupe. La familia siguió ampliándose con la llegada del familiar y por último el descapotable con capota de tela en marzo de 2010. ¿Cual ha tenido más éxito?

Como es lógico, el grueso del mix de ventas se lo lleva la berlina, con 376.000 vendidas. La cifra de familiares se queda muy lejos, me ha sorprendido con 64.000 unidades, aunque también es cierto que ha sido el último en llegar. Por último entre coupés y descapotables, se han vendido 110.000 unidades.

Todavía le queda mucho camino por recorrer hasta alcanzar los 1,6 millones de unidades que se vendieron de la anterior generación denominada 211, de la que tan solo existía versión berlina y familiar.

En Motorpasión | 1.000.000 de Mercedes clase C

Como todos los fabricantes últimamente, Mercedes-Benz renueva la oferta de motores de su Clase E para ganar en eficiencia. Las versiones que se benefician de los nuevos propulsores Bluedirect de inyección directa son el E 350 y el E 500 (adoptan el sobrenombre BlueEfficiency). Ambos montan la caja automática 7-GTronic. Otras versiones también traen la revisada transmisión y sistema Eco Start/Stop.

Para empezar, el Mercedes-Benz E 350 BlueEfficiency recibe un 3.5 litros V6 atmosférico que desarrolla 306 CV y 370 Nm, frente a los 292 CV y 365 Nm de su antecesor. Acelera de 0 a 100 km/h en 6,3 segundos y alcanza los 250 km/h (limitación electrónica). No obstante, y gracias también al Eco Start/Stop, reduce el consumo hasta los 6,8 litros a los cien kilómetros (7 en versión Estate). Las emisiones de CO₂ rondan los 159 g/km (164 g/km en el familiar).

Por su parte, el Mercedes-Benz E 500 BlueEfficiency recibe un 4.6 litros V8 Biturbo que sustituye al anterior 5.5 litros V8 y alcanza los 408 CV de potencia (20 más que el 5.5). El par máximo asciende de 530 Nm en el 5.5 a 600 Nm en este nuevo 4.6 V8. En cuanto a prestaciones, alcanza los 100 km/h desde parado en 5,2 segundos y está también limitado a 250 km/h. A pesar de la mejora en potencia, reduce su consumo en torno a un 17%, hasta los 8,9 litros.

El resto de la gama se beneficia también de medidas en pro de la eficiencia, además de la transmisión 7G-Tronic (de serie sólo en los E 250, E 350 y E 500), que cuenta con un programa Eco para reducir consumos.

Si hablamos de las versiones con motor de cuatro cilindros gasolina, cabe empezar por el E 200 BlueEfficiency de 184 CV. En este caso, el consumo se reduce hasta los 7,1 litros (7,4 en el Estate) con la caja manual, y hasta los 6,5 litros (o 6,9) si se equipa la transmisión 7G-Tronic ofrecida en opción.

En el caso del E 250 BlueEfficiency, de 204 CV, sólo se ofrece la transmisión automática de 7 velocidades 7G-Tronic, manteniéndose el consumo en los mismos niveles que con la caja manual anterior: 6,6 litros a los cien kilómetros.

Si hablamos de los diésel, tanto el E 220 CDI BlueEfficiency (170 CV) como el E 250 CDI BlueEfficiency (204 CV) reducen su consumo hasta los 5 litros cada cien kilómetros (una décima menos con cambio automático). Por su parte, el E 200 CDI BlueEfficiency de 136 CV consume 5,1 litros con independencia de la transmisión escogida. En los tres casos, el consumo aumenta en unas tres décimas de litro si elegimos la carrocería familiar.

En Motorpasión | Mercedes Clase A Concept, para el Salón de Shangai

Mercedes-Benz aprovechó la cita del Salón de Nueva York para mostrar su último “juguete”, el nuevo E 63 AMG. Este modelo ya se vendía con un motor 6.3 V8 atmosférico, pero ha sido reemplazado por un motor más pequeño con doble turbocompresor. Otro que acaba cayendo, como los S AMG y los CLS AMG.

El motor 5.5 V8 Biturbo (M157) entrega 525 CV de potencia y 700 Nm de par máximo, pero eso puede mejorarse con el paquete AMG Performance, que lo eleva a 557 CV y 800 Nm de par máximo. Además, consume un 22% menos de gasolina, barre en todos los sentidos al V8 precedente en cuestiones objetivas, en subjetivas va según gustos.

La berlina acelera a 100 km/h en 4,3-4,2 segundos, dependiendo si tiene o no ese paquete, y el familiar suma 0,1 segundos a ambos registros. La velocidad se mantiene limitada a 250 km/h. En cuanto a consumos, la berlina chupa 9,8 l/100 km y el familiar 10 l/100 km. Son cifras realmente impresionantes.

Adiós al V8 atmosférico

El nuevo propulsor pesa tan solo 204 kg y tiene sistema Stop&Start de serie. Funciona siempre que el cambio esté en modo “C” (Controlled Efficiency), ideal para circular, arranca en segunda para ahorrar gasolina. En los modos Sport, Sport+ y Manual el apagado del motor se desactiva en las paradas. La dirección asistida ahora es electromecánica.

Las transmisión AMG SPEEDSHIFT MCT 7 pone lo suyo para reducir los consumos, utiliza un embrague húmedo en vez del típico convertidor de par. El alternador queda desconectado en las fases de aceleración para ahorrar y cuenta con frenada regenerativa para el funcionamiento del Stop&Start. En otras palabras, es microhíbrido.

Cuando se cambia de marcha a plena carga en los modos Sport, Sport+ y Manual, se suprime parcialmente la inyección durante un instante, para tener una sensación de cambio más deportiva y un sonido más bonito. Al insertar la marcha atrás, realiza un “doble embrague” para asegurar la inserción óptima de la marcha.

El nuevo Mercedes-Benz Clase E AMG con el 5.5 V8 Biturbo se diferencia del modelo precedente por el diseño de las llantas y las insignias laterales V8 Biturbo. También se han modificado algunas piezas exteriores frontales y traseras, así como el sistema de escape con colines cromados.

El volante tiene un nuevo diseño, ya visto en el Mercedes CLS 63 AMG, achatado por arriba y por abajo con cuero en las zonas de contacto. El selector del cambio E-SELECT también es diferente, así como la pantalla TFT a color incrustada en el velocímetro, que también tiene ese mencionado CLS.

Las ventas comenzarán en Alemania en septiembre, a un precio de 105.971 euros para la berlina y 108.409 para el Estate, con un 19% de IVA. Para España será mucho más, porque hay que meter en la ecuación un 14,75% de impuesto de matriculación excepto en Cataluña, donde paga un 2% más de IM.

Extras deportivos del Mercedes-Benz E 63 AMG

El paquete AMG Performance, además de cambiar la presión de soplado de los turbocompresores de 1 a 1,3 bar, tiene más cambios. El motor está recubierto por fibra de carbono, el volante está forrado en alcántara, las pinzas de freno se pintan de rojo y se añade un alerón si estamos hablando del familiar.

Esto tiene un precio muy “módico”, tan solo 8.306,20 euros. También se pueden poner en postventa la suspensión de alto rendimiento RIDE CONTROL, llanta de 19 pulgadas y 10 radios, diferencial autoblocante trasero al 40%, frenos carbonocerámicos, paquete exterior en carbono, elementos interiores en negro piano lacado, etc.

Tiene otra opción interesante, el AMG Driver’s Package, que deslimita el coche hasta los 300 km/h y se incluye un curso de conducción en la escuela AMG. Solo cuesta 3.213 euros. Está claro que tener una berlina de más de 500 CV no es nada económico, ni puede serlo. Además, esta marca se caracteriza por clavarla brutalmente con los opcionales.

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En Motorpasión | Mercedes-Benz E 63 AMG (modelo atmosférico), Mercedes-Benz E 63 AMG Estate (modelo atmosférico)

Quien más y quien menos ha tenido que ir alguna vez en su vida de compras a Ikea, el supermercado sueco de los muebles y la decoración que arrasa en todo el mundo por su formato “low cost”. Yo he sido una víctima más hace un par de semanas, y he sacado algunas conclusiones.

Una de las principales características de Ikea, es que para mantener esos precios bajos, los muebles te los llevas tú y te los montas tú en una tarde de bricomanía. Pero esto también genera ciertos problemas, ya que una cama, un mueble para la televisión y una estantería para la habitación del niño no caben en cualquier coche por muy bien aprovechado que esté el espacio de sus cajas.

Hace dos semanas viví una curiosa situación en el parking de Ikea: vi como muchas personas trataban de meter cajas gigantes en coches dónde materialmente era imposible. Un problema que derivaba en discusiones entre parejas de todas las edades, primero con “es culpa tuya por haberte comprado este coche” y luego con “te dije que no necesitabamos ese mueble para la cocina”.

Yo sufrí algo parecido, ya que la primera de las últimas tres veces que fuí, lo hice en un Audi A6 berlina. Mi sorpresa llegó cuando salí con el carro cargado de cajas y descubrí que no se podían abatir los asientos traseros, sino que eran fijos. Menos mal que el maletero del Audi A6, con sus 546 litros de capacidad y un largo impresionante me permitió meter lo poco que llevaba.

A las dos semanas, tuve que volver a Ikea. Era el momento de ir a por “lo grande”, lo pesado y lo complicado de meter en cualquier coche. El elegido en esa ocasión fue un Mercedes Clase E 250 CDI, el mismo en el que viajé hasta Málaga a probar el Pagani Zonda R (parte 1 y parte 2) y un coche realmente perfecto para esta labor de carga y descarga.

Un coche familiar de casi cinco metros de largo será el ideal si quieres meter sin problemas largas cajas. El Mercedes además te facilitaba la labor de carga, ya que los asientos de la fila trasera se abatían directamente tirando de un mando situado en el maletero, de forma que era mucho más cómodo.

Otros pensarán que un todoterreno o un monovolumen pueden ser más idóneos, pero no necesariamente es así. En los primeros es poco habitual que los asientos abatidos hacia delante dejen una superficie de carga plana, lo cual dificulta el transportar cajas. Por otro lado, los monovolúmenes de ocho plazas, suelen ser complicados por la configuración de los asientos, que apenas deja espacio para la carga.

Así pues, si tu eres una de las miles de personas que va a tener que ir a Ikea en breve, piensa antes si tienes el coche idóneo para transportar esos muebles que necesitas, o te podrás encontrar con un problema cuando quieras llevarte la compra a casa.

GWA-Tuning es una firma con origen en Texas, Estados Unidos, que desarrolla su actividad comercial en Alemania. Concretamente ha comenzado con una preparación tuning para el Mercedes Clase E Estate.

Frente a los cantos de sirena de “familiares deportivos” que nos venden las marcas, GWA-Tuning aporta la concepción básica de lo que sería un coche familiar (o no familiar, depende) de corte deportivo-agresivo. Desde luego que no está dirigido al mismo público, pero debería hacer reflexionar a algunos publicistas sobre lo que venden.

El kit cuenta con paragolpes con luces LED dirunas integradas, conductos de refrigeración para los frenos, nueva parrilla, faldones laterales con refrigeración para los frenos traseros, difusor trasero en fibra de carbono con luz antiniebla LED integrada, alerón y otros elementos en fibra de carbono como las carcasas de los retrovisores.

El interior se conserva intacto salvo los pedales de aluminio, una apuesta curiosa: un coche muy llamativo por fuera y exactamente igual por dentro.

El kit de carrocería cuesta 15.000 euros, pero sumando opciones podemos llegar hasta los 22.000 si lo queremos como los de las fotografías. Y probablemente sin incluir montaje. He dicho que era deportivo, no que fuese asequible.

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Vía | WorldCarFans
En Motorpasión | Mercedes Clase E Estate

Hace unos días Mercedes presentaba la versión de plataforma extendida del Clase E, pero casi a la vez aparece una novedad más jugosa: una versión limusina del Mercedes Clase E creada por un carrocero especializado en limusinas.

Podríamos decir que es un Maybach para pobres, o mejor dicho un Maybach para menos ricos. Tiene dos versiones: una con siete plazas (2-2-3) que podríamos calificar de minibus de lujo, y otra que cuenta únicamente con cuatro plazas para quien busque ostentosidad (incluso más que amplitud).

Puede llevar los motores del E 250 BlueEFFICIENCY en diésel y los E 350 CGI BlueEFFICIENCY y E 500 en gasolina, se ve que tener una limusina no está reñido con la eficiencia (mentira, pero hacemos como que nos lo cremos). Especialmente al crecer 1,1 metros sobre el tamaño del Clase E sedán y quedarse en los 5,98 metros, suponemos que su consumo se resentirá por el consiguiente aumento de peso.

El encargado de crearla ha sido Binz, al que ya conocemos por otras versiones limusina de Mercedes-Benz. De todas formas, si no nos queremos salir de la marca oficial, además de Maybach también tenemos el Mercedes Clase S Pullman Guard, cuyo precio según la marca es “si lo tienes que preguntar es que no te lo puedes comprar” (léase unos 600.000 euros).

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Vía | autoblog.it
En Motorpasión | Mercedes Clase S Limusina, Mercedes-Benz S 600 Pullman Guard, seguridad vestida de limusina

Mercedes-Benz acaba de anunciar que saca al mercado (en el Salón de Ginebra) un nuevo paquete de equipamiento para su Clase E. Este paquete pretende situarse a medio camino entre la gama normal y los modelos preparados por AMG.

El Mercedes-Benz Clase E Sport cuenta con algunas mejoras mecánicas además de estéticas. Estas mejoras no son proporcionadas por ningún preparador, son originarias de la propia marca alemana. Además a falta de concretar detalles para nuestro mercado, en principio se podrá montar el paquete Sport en cualquier Clase E.

En al apartado mecánico se mejora la suspensión y el sistema de frenos. La suspensión incluye amortiguadores más rígidos y cortos que rebajan la suspensión 15 mm además de estabilizadores trasversales. En cuanto al sistema de frenos aún no sabemos en que consistirá la mejora (discos más grandes, materiales diferentes para mejorar la fatiga..).

Desde mi punto de vista me parece muy interesante que se incluya este tipo de mejora en detrimento de otras en un paquete deportivo que merezca ser llamado como tal, ya al menos desde mi experiencia, los frenos son uno de los elementos más limitantes cuando se intenta rodar rápido en un coche de calle (especialmente en vehículos pesados como este).

En cuanto a las mejoras estéticas y de equipamiento, estas afectan al exterior del vehículo (spoiler en el techo y la zaga, un difusor trasero y llantas negras de 18 pulgadas) y al interior (pedales en aluminio, volante de cuero específico, y el logotipo de la edición Sport en el vano de las puertas y las alfombrillas).

Como referencia os diré que ya se comercializó una edición Sport en el anterior Clase E, con un equipamiento similar, y aunque es difícil comparar por los diferentes momentos del ciclo de producto en que se encuentran los dos modelos, el anterior Mercedes-Benz Clase E Sport costaba 38.800 euros.

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Vía | Autocar
En Motorpasión | Mercedes Clase E 2010, primeras fotos filtradas