La Clase E de Mercedes-Benz acaba de cumplir uno de sus primeros hitos en la actual generación, superar el medio millón de unidades vendidas. Es una cifra importante, pero debemos tener en cuenta que frente a otros fabricantes que tienen nombres específicos para cada tipo de carrocería, en el Clase E de Mercedes bajo ese nombre se agrupan la berlina, el familiar, coupe y descapotable.

La berlina fue lanzada al mercado en marzo de 2009, seguida dos meses después por el atractivo coupe. La familia siguió ampliándose con la llegada del familiar y por último el descapotable con capota de tela en marzo de 2010. ¿Cual ha tenido más éxito?

Como es lógico, el grueso del mix de ventas se lo lleva la berlina, con 376.000 vendidas. La cifra de familiares se queda muy lejos, me ha sorprendido con 64.000 unidades, aunque también es cierto que ha sido el último en llegar. Por último entre coupés y descapotables, se han vendido 110.000 unidades.

Todavía le queda mucho camino por recorrer hasta alcanzar los 1,6 millones de unidades que se vendieron de la anterior generación denominada 211, de la que tan solo existía versión berlina y familiar.

En Motorpasión | 1.000.000 de Mercedes clase C

El Mercedes E Coupé 350 CDI es un coche muy bueno en casi todos los aspectos, aunque debemos tener siempre claro que la deportividad como yo la entiendo está solo en el aspecto exterior, sobre todo con el paquete AMG (3.527 euros).

Su comportamiento en carretera no deja rival con cabeza en cuanto al confort de marcha. Es suave y corre al mismo tiempo, es silencioso y dinámico. Además consume realmente poco aunque ruedes a ritmos superiores a los legales, algo que puede volver realmente loco a uno que yo sé.

El precio del Mercedes E Coupé 350 CDI básico es de 54.700 euros, mientras que el Audi A5 3.0 TDI multitronic cuesta 51.290 euros. Pero ojo, porque en el precio del Mercedes se esconde un equipamiento de serie realmente impresionante, que deja en ridículo sin problemas a otros como el Audi A5 o el BMW Serie 3 por ejemplo.

En el Mercedes sabes que estás eligiendo el capó activo de protección a pasajeros, el sistema que te ayuda a mantener la atención al volante cuando detecta que estás cansado, el reconocimiento automático de señales de tráfico o el control de velocidad, que unido al PRE SAFE puede llegar a detener de forma automática el coche en caso de detectar una situación de emergencia.

En cambio en el Audi estás eligiendo un sistema de tracción permanente a las cuatro ruedas, que también aporta seguridad, aunque en este caso activa en lugar de pasiva. El Audi mide solo 4 centímetros menos, aunque por las formas de la carrocería, parece más pequeño y juvenil.

Por su parte, un BMW Serie 3 Coupé con el motor 3.0 diesel de 245 caballos y el cambio de marchas automático, cuesta 50.465 euros. Este asegura sensaciones deportivas, una habitabilidad más reducida y un nivel de confort en carretera bastante menos que el Mercedes E Coupé 350 CDI. Con 4,58 metros de largo, es el más corto de los tres, por eso puede ser el menos habitable y por eso mismo puede ser el más deportivo.

Como vemos en estas comparaciones, actualmente en el mercado hay opciones claramente diferenciadas en cuanto a coupés medios de las marcas alemanas se refiere. He probado todos ellos, y me atrevo a decir que el Mercedes E Coupé 350 CDI es la opción que elegirán las personas de mayor edad, que busquen el confort, la elegancia y la seguridad pasiva antes que otros aspectos.

Es un coche realmente bueno para su target, cercano a la perfección. Pero yo personalmente por ahora premio más otros aspectos a la hora de decidir la hipotética compra de un coupé medio deportivo.

En pocas palabras

Mercedes E Coupé 350 CDI

• A favor: estética deportiva y elegante al mismo tiempo, equipamiento de serie muy completo, consumos y emisiones de CO2 realemente bajos, habitabilidad del interior, materiales de claidad en el salpicadero.

• En contra: transmite pocas sensaciones, la boca de llenado del maletero no es demasiado amplia, el aro del volante es demasiado grande.

• Puntuación final: 8,5/10

Ficha técnica

Mercedes E Coupé 350 CDI

• Cilindrada: 2.987 cm³
• Motor: 6 cilindros en V (231 CV)
• Par máximo: 540 Nm CEE a 1.600 RPM
• Peso en orden de marcha: 1.730 kg.
• Velocidad máxima: 250 km/h
• Aceleración de 0 a 100 km/h: 6,7 s
• Transmisión: Automática/secuencial de 7 velocidades
• Consumo urbano: 8 l/100 km
• Consumo extraurbano: 5,8 l/100 km
• Consumo mixto: 6,8 l/100 km
• Combustible: Gasóleo
• Capacidad del depósito: 66 litros

• Capacidad del maletero: 450 litros

Precios del Mercedes E Coupé 350 CDI

• Mercedes E Coupé 350 CDI: 54.700 €

Alternativas en gasolina/diesel

• Mercedes E Coupé 250 CDI: 46.750 €
• Mercedes E Coupé 250 CGI: 49.500 €
• Mercedes E Coupé 350 CGI: 57.500 €

• Mercedes E Coupé 500: 75.750 €

Mercedes E Coupé 350 CDI

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En Motorpasion | Mercedes E Coupé 350 CDI, prueba – Parte 1 – Parte 2 – Parte 3

Conocemos ya cómo es el Mercedes E Coupé 350 CDI por fuera y por dentro, un coupé de aspecto deportivo que esconde bajo el capó delantero un motor de seis cilindros en V que entrega 231 caballos de potencia y un par máximo de 540 Nm de par entre 1.600 y 2.400 revoluciones por minuto.

Se trata del motor diesel más potente de la gama, ya que por debajo hay un 250 CDI de cuatro cilindros y 204 caballos. En gasolina la gama se completa con el 250 GDI de 204 caballos, el 350 GDI de 292 caballos y por último el 500 de 388 caballos y un bonito sonido V8.

Todos menos este último llevan el apellido “BlueEFFICIENCY” sobre la aleta lateral delantera, lo cual delata que se ha trabajado en ellos para tratar de reducir al máximo los consumos y las emisiones de CO₂. ¿Se habrán cargado también el carácter de su motor?

Sinceramente considero que en el caso del Mercedes E Coupé 350 CDI, éste tiene un carácter espectacular, que llega a sorprender para tratarse de un motor de “solo” 231 caballos (antes 224) que tiene que mover 1.730 kilos de peso en orden de marcha. Además tiene que mantener los consumos en 6,8 litros de media.

El motor no llama la atención cuando giramos la llave. Es silencioso y provoca escasas vibraciones cuando lo ponemos en marcha aun estando frío. Se nota que el confort siempre ha sido uno de los puntos más trabajados en los Mercedes E.

Por eso, todo en el E Coupé gira en torno al confort, mucho antes que en torno a la deportividad. Hice con el un viaje largo, de 600 kilómetros y cuando me bajé del coche, estaba como si acabase de sentarme al volante.

Esto es algo impensable en un BMW de la Serie 3, por poner un ejemplo que aunque no equipe la suspensión deportiva M, suelen tener unos tarados de suspensiones y chasis mucho más rígidos, en el que se premian antes las sensaciones deportivas que los niveles altos de confort.

En el Mercedes es todo lo contrario, y a pesar de equipar el paquete AMG, el E Coupé transmite por autovía y autopista las mismas sensaciones que puede transmitir una berlina de representación.

No podemos considerarlo un deportivo, precisamente por eso, porque no transmite sensaciones deportivas. El motor corre, es progresivo en cuanto a aceleración y entrega mucha fuerza desde abajo, pero el chasis y las suspensiones se encargan de transformar esta potencia y fuerza en altas dosis de confort.

El motor y sus 231 caballos, te pegan al asiento cuando pisas a fondo el acelerador, y el cambio secuencial 7G-TRONIC se encarga de ir subiendo marchas, pero no puedo considerarlo un coche de sensaciones deportivas.

Se nota que pesa 1.730 kilos, que mide 4,69 metros y que no nació para batir records en carreteras de montaña. Y todo a pesar de que la unidad de pruebas equipaba el paquete opcional AMG, que hace que los muelles de suspensión, estabilizadoras y amortiguadores sean más deportivos y rígidos que en el modelo de serie. También la dirección es más directa, pero no esperéis nada que sorprenda de ella.

Pero bueno, cada uno sabe lo que se compra y dudo mucho que el que se compre un Mercedes E, ya sea berlina o coupé piense que está ante un deportivo de verdad con el que disfrutar de carreteras de montaña con curvas retorcidas.

Todo esto tiene su punto bueno, ya que el Mercedes E Coupé 350 CDI es sin duda uno de los mejores coches de aspecto deportivo que he probado para viajar y usar a diario, ya que es un coche ágil y dinámico como pocos.

En una carretera de curvas con buen asfalto y curvas amplias y rápidas, puedes disfrutar mucho al volante, ya que transmite mucha confianza gracias al sistema Agility Control, que reduce las fuerzas de los amortiguadores cuando conducimos e forma normal y las aumenta al trazar curvas rápidas o hacer movimientos para evitar un obstáculo o cambiar de carril. Este sistema consigue que los balanceos de la carrocería sean mínimos y así podemos preocuparnos solo de marcarle la trayectoria y tomarla a velocidad de vértigo, que el coche parecerá que va sobre raíles.

Por ciudad es cómodo de llevar, ya que aunque se trata de un coche de casi cinco metros de largo, lo cierto es que hay detalles que favorecen esta faceta. Por un lado, tiene una gran superficie acristalada (en la unidad de pruebas hasta el techo opcional por 1.935 euros), lo cual crea una atmósfera de lo más placentera para controlar el tráfico que nos rodea.

Por otro lado, el motor que responde de forma muy inmediata a las insinuaciones del acelerador, es idóneo para los desplazamientos por ciudad. Combinado con el cambio 7G-TRONIC, su funcionamiento es muy suave y cómodo, sin tener que preocuparte por nada.

Eso si, el cambio 7G-TRONIC falla un poco cuando queremos que saque un poco de carácter deportivo. No reduce en las frenadas como nos gustaría, ni siquiera si está activado el modo “Sport”. Hay que recurrir a las levas, situadas tras el volante si quieremos forzar estas reducciones a la entrada de las curvas.

Por contra, las subidas de marchas son realmente rápidas y si detecta que estás pisando a fondo el acelerador, estira las revoluciones hasta la zona roja.

En Motorpasion | Mercedes E Coupé 350 CDI, prueba – Parte 1 – Parte 2 – Parte 3 – Parte 4

Si el exterior del Mercedes E Coupé 350 CDI os ha gustado, apuesto a que lo mismo ocurrirá con el habitáculo. Lo que más llama la atención, o al menos eso me pareció a mi, son los asientos. Estos son diseño deportivo, completamente nuevos y especialmente diseñados para este modelo.

Los asientos disponen de una estructura posterior que hacen que todo el conjunto quede integrado en torno a una sola pieza, con un aspecto muy deportivo. Además y de forma opcional disponían de múltiples regulaciones para conseguir una sujección óptima.

Los ajustes del sistema multicontorno se hacen desde un mando situado en la parte interior de la banqueta, desde dónde puedes regular el hinchado del ajuste lumbar, la sujección lateral y conseguir así una posición de conducción realmente buena.

Los asientos además regulan automáticamente la altura de los reposacabezas a medida que los estos están más o menos cerca del volante. La regulación de los asientos, se hace desde un cómodo mando situado en cada una de las puertas delantreras, un clásico en la marca de la estrella.

Por último, la calidad de la piel de los asientos era realmente buena, y para completar unos asientos realmente buenos, los perfiles están bordados con hilo de color gris, a juego con el perfil de las alfombrillas que también van firmadas por AMG.

Hay que destacar que los asientos, a pesar de ser bastante voluminosos, dejan espacio más que suficiente para los ocupantes de las dos plazas traseras. Estos se sientan en dos asientos individuales que integran también en una sola pieza los reposacabezas.

Estos asientos posteriores se pueden abatir de forma individual o conjunta para aumentar la capacidad del maletero. Además, los asientos están separados por dos compartimentos, uno para dejar pequeños objetos y otro para las clásicas latas.

Al igual que en el BMW Serie 3, dispone de un sistema de acercamiento automático de los cinturones de seguridad, que te los deja muy a mano para no tener que estirar el brazo hacia atrás en busca del cinturón.

La seguridad del Mercedes E Coupé 350 CDI

En cuanto a seguridad, tiene siete airbags de serie, pretensores de cinturón y limitadores de la fuerza de tensado en todas las plazas y reposacabezas activos para el conductor y el acompañante. Además incorpora el sistema PRE-SAFE, que adapta el coche para que, en caso de detectar una situación de emergencia, la actuación de los airbags y cinturones de seguridad sea óptima.

Entre otros, este sistema cierra el techo eléctrico si está abierto, coloca los asientos en una posición óptima si están reclinados y todo esto lo hace en milésimas de segundo.

La primera vez que probé este sistema cuando se presentó para los Mercedes Clase S, recuerdo que rodando sin controles de tracción y provocando pequeñas derrapadas, el sistema llegaba a actuar porque confundía una derrapada controlada con una situación de emergencia. En el E Coupé rodé poco sin controles, y no ocurrió esto en ningún momento.

Además tiene capó activo para protección de peatones como parte del equipamiento de serie. Si se produce un accidente, se activa un mecanismo que levanta en pocos milisegundos unos 50 mm la parte trasera del capó. De ese modo se amplía la zona de deformación controlada. Lo bueno del sistema de Mercedes además de la seguridad que supone para los peatones, es que una vez activado, el conductor mismo puede reponer el capó sin necesidad de acudir para ello al taller.

La posición de conducción es muy buena, y me gustó que permite poner la banqueta muy baja. El volante me pareció demasiado grande para un coche en el que pretenden premiar el carácter deportivo, aunque si se han preocupado de ponerle la parte de abajo plana. Muy a la moda.

Además el volante también incorpora las levas para manejar el cambio de marchas en la parte trasera del mismo. Menos mal que tiene estas levas, porque si no, manejar el cambio de forma secuencial desde la palanca puede llegar a ser realmente incómodo. Por un lado, los cambios se hacen moviendo la palanca a izquiera y a derecha, pero el mayor problema es que la palanca se sitúa en una posición demasiado atrasada.

Por lo demás el habitáculo tiene materiales de gran calidad en todas las piezas. Dispone de una pequeña guantera con tapa entre los asientos, muy útil para dejar objetos como la cartera, el móvil o las llaves entre otros.

Entre el equipamiento de la unidad de pruebas, me gustó como funciona el sistema de luces de carretera automáticas. En Mercedes este sistema está un poco más evolucionado que en otras marcas que lo he probado como Audi o BMW y me atrevo a decir que es el coche con las mejores luces que he probado hasta el momento.

El sistema consta de una cámara en el interior del cristal del parabrisas detecta la presencia de otros vehículos circulando en el mismo sentido o en sentido contrario y controla los faros de modo que el cono luminoso se extinga antes de deslumbrar a otros conductores.

El alcance de las luces de cruce puede aumentar de 65 a unos 300 metros. Si la carretera está libre, hace el cambio a luces de carretera (o largas) de forma muy suave y casi inapreciable, mientras que en Audi o en BMW el paso de unas luces a otras es más evidente.

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Después del pequeño Abarth 500 y una vez que nos hemos curado de su picadura, el protagonista de mi siguiente prueba ha sido el Mercedes E Coupé 350 CDI. El teaser que publicamos el sábado creó un poco de confusión al principio, aunque hay que dar la enhorabuena a “juancalifornia”, “Eltonio”, “revanta”, “hector1066”, “Arabian Mariano Racing” y compañía, que fueron los primeros en apostar porque se trataba del Mercedes E Coupé 350 CDI con pack AMG.

La combinación de modelo deportivo/coupé derivado de una berlina, paquete deportivo AMG y motor diésel despertaban en mi cierta curiosidad por comprobar cómo es el carácter del Mercedes E Coupé tras esta curiosa mezcla.

El Mercedes E Coupé 350 CDI fue presentado en el Salón de Ginebra de este mismo año, tres meses después del lanzamiento de la berlina y poco antes de presentar la versión familiar Estate. La línea del E Coupé es una reinterpretación más deportiva de las formas del E Berlina. El frontal es casi idéntico al de la berlina, con cambios mínimos e inapreciables.

La doble óptica delantera de formas angulosas le da un estilo propio, que no se parece al de ningún modelo de la competencia. La parrilla delantera afortunadamente integra la estrella de Mercedes en lugar de llevar la pequeña que sobresale en la parte de delante del capó. Eso lo dejan para las versiones menos deportivas, más señoriales.

Las luces diurnas de LEDS están integradas en las entradas de aire del faldón delantero y me pareció que ayudan a darle un aspecto si cabe más deportivo al frontal del coche.

En las aletas traseras destaca la línea que marca el contorno de las ruedas traseras, creando una cintura musculosa y robusta que le da carácter a la parte trasera del coche. Según Mercedes, esta línea está basada en la del Mercedes Coupé S 220 “Ponton” de 1955.

En la trasera, las ópticas son comunes con la berlina de cuatro puertas, pero lo cierto es que el conjunto en total hace que la imagen de la parte trasera mejore sustancialmente si lo comparamos con la berlina, que es precisamente ahí dónde más falla.

Otro punto que diferencia al Mercedes Benz E Coupé 350 CDI es que no necesita pilar central para separar las ventanillas delanteras de las traseras, pero llama la atención que la ventanilla trasera acaba con otra pequeña ventanilla fija, que recuerda a las antiguas ventanillas triangulares dónde solían ir fijados los espejos retrovisores antiguamente en los coches.

Además no debemos olvidar que la unidad de pruebas equipaba el paquete opcional AMG. Este se caracteriza por los paragolpes, más deportivos. El delantero tiene unas entradas de aire de mayor tamaño y el trasero incorpora un perfil en color negro que le realza su aspecto deportivo.

El paquete AMG también incluye las llantas de 18 pulgadas en diseño de 6 radios dobles y acabado pulido en combinación con neumáticos anchos de tamaño 235/40 R18 delante y 255/35 R18 detrás.

Mecánicamente el kit AMG incluye tren de rodaje deportivo “AGILITY CONTROL” con una configuración más rígida de los muelles, los amortiguadores y las estabilizadoras. También incluye discos de freno de mayores dimensiones que en el resto de modelos, estando perforados los delanteros. La dirección es más deportiva al tener menos desmultiplicación.

Personalmente, el aspecto exterior del Mercedes E Coupé me gusta mucho, por varios motivos. Por un lado, me parece un coche en el que se mezcla a la perfección la deportividad y la elegancia, mucho más que en un BMW Serie 3 Coupé por poner un ejemplo. Es además moderno y me atrevo a decir que bastante vanguardista, sobre todo en el frontal.

También es más elegante que un Audi A5, así que Mercedes ha conseguido también en este modelo mantener su rol, ser más elegante que un Audi y menos deportivo que un BMW. ¿Estáis de acuerdo?

Por si esto fuese poco, las líneas de la carrocería crean un conjunto que tiene un coeficiente Cx de 0,24 convirtiendo a este modelo en el automóvil de serie más aerodinámico del mundo.

En Motorpasion | Mercedes E Coupé 350 CDI, prueba – Parte 1 – Parte 2 – Parte 3 – Parte 4

Como hace con todos los modelos más novedosos de la marca de la estrella, el preparador alemán Brabus ha presentado su último trabajo, hecho sobre el Mercedes-Benz Clase E Coupé. Y como se ve en las imágenes, para la estética han seguido con la tónica marcada en su preparación sobre el Clase E.

En el caso de las motorizaciones, tenemos varias opciones. Por 29.000 euros (no me he equivocado), ofrecen aumentar la cilindrada del motor V8 5.5 equipado en el E 500 Coupé hasta los 6,1 litros. Gracias a estos cambios, la potencia aumenta hasta los 462 CV y el par sube hasta los 615 Nm a sólo 3.100 rpm.

Con estas mejoras, el Brabus Mercedes-Benz Clase E Coupé alcanza una velocidad máxima de 315 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 4,7 segundos. Unas cifras equiparables, más o menos, a su hermano de cuatro puertas.

Para los diésel también proponen mejoras con los kits de potenciación ECO PowerXtra. Mucho más baratos que la preparación del motor gasolina, el más barato se ofrece por 1.390 euros y modifica el motor del E 250 Coupé para que entregue una potencia máxima de 235 CV con un par máximo de 560 Nm CV.

El V6 diésel también tiene sus mejoras. Su potencia aumenta hasta los 272 CV y el par se incrementa hasta alcanzar los 590 Nm, lo cual no está nada mal.

En cuanto al kit aerodinámico, no aporta ninguna novedad, ya que es exactamente el mismo diseño que el visto en el nuevo Clase E preparador por Brabus, adaptado a las nuevas líneas del Mercedes-Benz Clase E Coupé. Ofrece las mismas opciones de escapes, suspensiones y llantas.

Brabus Mercedes-Benz Clase E Coupe

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En MotorPasion | Mercedes Clase E 2009 por Brabus

Ha costado, pero al final ha salido. Ya se ha presentado oficialmente el nuevo Mercedes-Benz Clase E Coupé y como muchos suponían, será el sustituto de la actual Clase CLK. Esto no lo dice Mercedes-Benz, pero es la suposición más lógica.

Su diseño exterior ya lo hemos visto en varias ocasiones, con fotos espía y filtraciones, pero no está de más comentar sus detalles con más detenimiento. Por ejemplo, su carrocería lo convierte en el coche de producción con el menor coeficiente aerodinámico del mercado. Sólo 0,24 Cx, un dato que no lo supera ningún coche en el mercado.

Con esto, además de con elementos como los neumáticos de baja resistencia, el control del alternador y la activación de las bombas de presión de la dirección y la gasolina bajo demanda, se consegue reducir sus consumos de formas bastante satisfactoria.

Otro detalle significativo de su diseño lo encontramos en la ausencia del pilar central, reforzando el caracter de su carrocería coupé y siguiendo los patrones marcados por la anterior Clase CLK. Con esto se consigue una sensación de mayor amplitud en el interior, sobre todo cuando todo el conjunto de cristales están completamente bajados. Como en la Clase CLK, los cristales de las ventanas no tienen marco.

El resto se puede decir que es una adaptación del diseño del nuevo Clase E, con los mismos detalles compartidos como los grupos ópticos delanteros divididos o una trasera alta y musculosa. Por supuesto, hay diferencias como la línea de la cintura o las formas del techo.

En cuanto a lo que a motorizaciones se refiere, contará con cinco opciones diferentes, dos diésel y tres de gasolina. En cuatro de ellas dispondrá de la tecnología BlueEFFICIENCY para la reducción de consumos y emisiones.

El motor más eficiente de todos es el E 250 CDI BlueEFFICIENY, también disponible en el Clase E normal. Este motor diésel de cuatro cilindros tiene una potencia máxima de 204 CV con un par máximo, disponible entre las 1.600 y 1.800 rpm, de 500 Nm. Sus consumos, de risa, 5,3 L/100 km, igual que las emisiones, sólo 138 g/km.

El otro diésel de la gama será el E 350 CDI BlueEFFICIENY, un motor V6 sobrealimentado con inyección directa y common rail. Su potencia es de 231 CV y tiene 540 Nm de par máximo. Aquí los consumos suben algo más, pero aún así se mantienen en un buen rango, sólo 6,8 L/100 km. Las emisiones son de 179 g/km.

La alternativa más baja en gasolina es el E 250 CGI BlueEFFICIENY, un nuevo propulsor de cuatro cilindros con inyección directa. Su potencia se cifra en 204 CV y dispone de 310 Nm cuando gira entre las 2.000 y las 4.300 vueltas. Su consumo medio supera a su alternativa diésel por bastante, 7 L/100 km. Las emisiones son de 164 g/km.

El siguiente es el E 350 CGI BlueEFFICIENY, que mejora considerablemente los datos del anterior V6 ofertado. Su potencia máxima es de 292 CV y su par máximo es de 365 Nm. Su consumo medio es de 8,5 L/100 km y emite 199 g/km.

En el tope de la gama encontraremos el E 500, con un propulsor V8 de gasolina que entrega 388 CV de potencia máxima y unos impresionantes 530 Nm de par máximo. El consumo se reduce en 0,5 L/100 km respecto a la anterior generación, dejándolo en 10,9 L/100 km. El tipo de caja de cambios de cada modelo es el mismo que hay disponible en la actual Clase E.

El equipamiento general del Mercedes-Benz Clase E Coupé es básicamente el mismo que el ofertado en el nuevo Clase E, centrándose principalmente en la seguridad, tanto activa como pasiva. En él encontraremos elementos como el Attention Assist, el sistema de anticipación a una colisión Pre-Safe, iluminación adaptativa, el controlador de velocidad adaptativo o Brake Assist Plus combinado con el sistema Pre-Safe Brake.

Estos últimos se combinan con el ESP y el ABS para reducir en la medida de lo posible los daños ocurridos durante una colisión. Incorpora también radares de proximidad que avisan al conductor de posibles riesgos de colisión. Una vez detectado, se activan los sistemas de frenada de emergencia asistida.

El Mercedes-Benz Clase E Coupé viene de serie con siete airbags, zonas de deformación programada en el frontal y el Active Bonnet, también disponible en la Clase E. Este sistema eleva el capó unos centímetros para que en caso de atropello, el peatón no golpee contra las partes duras del motor.

Otro elemento que vendrá de serie en todos los modelos será el Agility Control de la suspensión. Este sistema regula la dureza de las suspensiones de forma automática y dependiendo del tipo de conducción realizada. En el caso de ir conduciendo tranquilamente y de repente, hacer un giro brusco para esquivar algo, por ejemplo, en fracciones de segundo la dureza se incrementa para asegurar una mayor estabilidad.

De su interior hay que destacar los nuevos asientos, de marcado caracter deportivo. Los delanteros son ajustables electrónicamente altura, inclinación del respaldo y en la zona lumbar. Como opción, se ofrecerán con memoria.

En la parte trasera, sólo dos asientos estarán disponibles. Estos se abaten de forma individual o conjuntamente para dar más espacio al maletero. Todos ellos vienen de serie con tapicería en cuero con diferentes colores como opción. Los asientos calefactados son opcionales.

El climatizador Thermotronic es de dos zonas, que se ha optimizado para mejorar el flujo de aire frío y caliente. También se ofrece como opción para la climatización el Thermotronic de tres zonas (conductor, acompañante y plazas traseras) que cuenta con tres modos diferentes de funcionamiento: Diffuse, Medium y Focus. Estos modos adaptan la distrubución del aire con sólo toca un botón.

Como sistemas de entretenimiento y de funcionalidad están el volante multifunción desde el que se puede manejar el equipo de sonido, el navegador o el manos libres Bluetooth. En la consola central está situado el sistema Controller, desde el que se maneja también la radio, el DVD, el navegador, etc, etc, etc…

En opción, el sistema Command APS ofrece reproducción de MP3, controles para un disco duro integrado, un sistema de reconocimiento de voz y entrada auxiliar para reproductores portátiles.

Las variantes ofrecidas en el Mercedes-Benz Clase E Coupé son, como no podía ser de otra forma, el acabado Avantgarde y el acabado Elegance. Como extra, el AMG Sports Package añade un paragolpes delantero con mayores entradas de aire, taloneras laterales, paragolpes trasero con un pequeño difusor y llantas AMG de 18 pulgadas.

Su comercialización empezará a principios del mes de mayo y se aceptarán peticiones a partir del próximo 19 de febrero. La lista de precios facilitada es de Alemania, por lo que habrá que añadir unos 4.000 euros más para hacernos una idea de sus precios en España.

• Mercedes-Benz E 250 CDI BlueEFFICIENCY Coupé: 44.684,50 euro
• Mercedes-Benz E 350 CDI BlueEFFICIENCY Coupé: 48.671 euro
• Mercedes-Benz E 250 CGI BlueEFFICIENCY Coupé: 44.684,50 euro
• Mercedes-Benz E 350 CGI BlueEFFICIENCY Coupé: 51.408 euro
• Mercedes-Benz E 500 Coupé: 66.045 euro

Mercedes-Benz Clase E Coupé

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Fuente | Mercedes-Benz
En MotorPasion | Mercedes-Benz Clase E Coupe, más imágenes oficiales

A pesar de que ya lo hemos visto completamente desnudo gracias a las imágenes que nos envió uno de nuestros lectores, nunca está de más ver unas nuevas imágenes oficiales del Mercedes-Benz Clase E Coupe antes de su presentación.

Presentación que se está retrasando mucho más de lo esperado. El Salón de Ginebra lo tenemos a la vuelta de la esquina y desde Stuttgart aún no han dicho nada al respecto de su nuevo modelo. Lo único que sabemos, de momento, son meros rumores.

Rumores que apuntan a sólo tres motorizaciones disponibles desde un inicio, que supongo se irán ampliando poco a poco. De momento se sabe que equipará el motor V6 3.0 CDI del Clase E 350 CDI, el V6 3.5 del Clase E 350 CGI y como tope de gama tendrá el V8 5.5 del Clase E 500, a esperas, claro está, de la variante AMG.

Vía | autoblog.it
En MotorPasion | Más imágenes del Mercedes-Benz Clase E Coupé

Con esta imagen que nos envía nuestro lector Guillem creo que se acaba el debate sobre el nombre del inminente Mercedes-Benz Clase E Coupé, nada de Clase CLK. Lo que todavía no deja claro es su posición en la gama de la marca de la estrella. Modelo nuevo o sustituto de la Clase CLK.

Las fotos están hechas en Mallorca y muestran una buena flota del renovado Mercedes-Benz Clase E, que como nuestro lector nos indica, se estarán utilizando para algún tipo de presentación interna de la compañía, suponemos que para comerciales y directivos.

Sin embargo, del Mercedes-Benz Clase E Coupé sólo hay una unidad, a medio camuflar, aunque si os dijese que va sin camuflaje tampoco os estaría engañando. Salvo grupos ópticos y el emblema de la marca, el resto está completamente a la vista.

Lo único que no podemos ver en estas imágenes es el coche que hay tapado bajo una lona. Según el cartel, parece ser el nuevo Mercedes-Benz Clase S, que lo habrían llevado para un primer contacto con los comerciales y directivos. ¿Qué modelo será? Se aceptan apuestas.

Fotos espía del Mercedes-Benz Clase E Coupe

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Un saludo para Guillem.
En MotorPasion | Mercedes-Benz Clase E Coupé, primeras imágenes oficiales

Comparando estas imágenes oficiales del Mercedes-Benz Clase E Coupe que han conseguido nuestros compañeros de Autoblog.nl con las últimas fotos espía que publicamos aquí, podemos decir que sí, este es el aspecto que tendrá el nuevo coupe de Mercedes-Benz.

Junto a las imágenes, pocos datos nos dan. Ninguno para ser sincero. No sabemos si sustiturá algún modelo actual o si entrará directamente a ocupar una plaza vacante dentro de la gama de la casa alemana. Hasta que Mercedes-Benz no lo anuncie oficialmente, todo quedará en dudas.

El frontal, obviamente, es clavado al recién estrenado Mercedes-Benz Clase E 2010, como ocurre también con buena parte del interior. Sin embargo, la trasera si que muestra bastantes diferencias, algo lógico, para que nos vamos a engañar. La parte más destacable, la abultada cintura, un detalle muy atractivo.

Vía | Autoblog.nl
En MotorPasion | Mercedes-Benz Clase E Coupe, fotos espía casi al desnudo