Directo desde el Salón de Dubai 2011 llega el Brabus 800 Coupé, una bestia basada en el Mercedes-Benz CL 600, cuyo V12 modificado alcanza una potencia de 800 CV, un par motor máximo de 1.420 Nm y una velocidad limitada de 350 km/h. ¿Alguien da más?

Estéticamente el Brabus 800 Coupé recibe un nuevo spoiler delantero que se monta sobre el paragolpes de serie, un pequeño alerón trasero en la tapa del maletero y un paragolpes trasero modificado para poder dar cabida a las cuatro salidas de escape del sistema de escape deportivo de Brabus.

Las llantas monobloque Brabus están disponibles en medidas de entre 18 y 22 pulgadas y en tres diseños diferentes, aunque la marca recomienda poder montar gomas en medidas 265/30 ZR 21 y 295/25 ZR 21, delante y detrás, respectivamente. La altura de la carrocería, por su parte, puede rebajarse en 25 milímetros.

Si damos el salto al interior encontramos una tapicería que combina cuero blanco con alcántara y cuyas costuras en contraste forman figuras de diamante. Las inserciones en fibra de carbono, determinadas superficies mate, el volante deportivo, las placas con el logo de Brabus o elementos en aluminio como la pedalera completan el diseño del habitáculo.

Bajo el capó

El doce cilindros del CL 600 ha sido modificado por Brabus. Para empezar, se ha aumentado la cilindrada de los 5.5 litros iniciales hasta 6.3 litros, gracias a un cigüeñal de carrera más larga, cilindros de mayor diámetro y nuevos pistones forjados. También se modifican las dos culatas y recibe cuatro árboles de levas especiales.

El sistema de doble turboalimentación que monta el V12 de fábrica se sustituye por uno especialmente diseñado por el preparador con turbocompresores de altas prestaciones y cuatro intercoolers. El aire para la combustión se canaliza mediante una entrada de aire de carbono integrada en el capó. También se añade el sistema de escape deportivo de acero inoxidable.

Con todo esto, el Brabus 800 Coupé consigue que su V12 produzca una potencia de 800 CV a 5.500 RPM y un par motor máximo de 1.420 Nm desde las 2.100 vueltas. No obstante, para que la transmisión pueda digerir tan ingente cantidad de par, éste se ha limitado a “sólo” 1.100 Nm.

La fuerza del propulsor se envía a las ruedas traseras a través de la transmisión automática reforzada de cinco velocidades. Para domar tanta potencia el Brabus 800 Coupé también cuenta con un diferencial de deslizamiento limitado en el eje trasero.

Gracias a todo esto es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y de 0 a 200 km/h en apenas 10,3 segundos. Además, su velocidad máxima es de 350 km/h, aunque eso sí, electrónicamente limitada. Brabus destaca que es posible desconectar todos los sistemas electrónicos de ayuda al conductor.

Por último, pero no menos importante, debemos poder detener a tiempo este brutal coupé. Para ello equipa la versión IV del sistema de frenos Brabus que incluye discos ventilados de 405 milímetros y pinzas de seis pistones en el eje delantero, y discos de 380 milímetros y pinzas de cuatro pistones en el trasero.

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Vía | GT Spirit
En Motorpasión | Brabus Rocket 800, un CLS especiado en Fráncfort

Poco a poco se acerca el Salón de París y son más marcas las que van revelando cuales serán las principales novedades que allí nos mostrarán. Otra que se une al carro es Mercedes, que estará presente en el Pabellón 1. Su mayor novedad será la presentación mundial del Mercedes CLS, la berlina coupé que promete seguir conquistando clientes con su nuevo aspecto.

Le acompañarán en el mismo stand otras novedades como el Clase A E-CELL, el “utilitario” de la marca de la estrella con propulsión eléctrica, una apuesta de futuro que está más cerca de lo que muchos podemos pensar. Para completar las novedades más destacadas de Mercedes, el Clase S 250 CDI BE. La superberlina de Mercedes incorporará un diésel de cuatro cilindros.

Por último, la nueva Clase CL será novedad también en el stand de Mercedes, ya que será la primera vez que se muestren al público tras su reciente renovación. Para completar el stand estará el SLS AMG que probamos hace unos meses, el nuevo Mercedes Clase R, el Clase S 63 AMG con el nuevo motor V8 biturbo de 571 caballos y la nueva generación de la Mercedes Viano.

En Motorpasión | El Mercedes Benz CL 2011 ya tiene precios

La casa alemana ha confirmado que su coupé CL estará disponible a partir de octubre de este año, con precios que oscilan entre los 136.400 y 254.400 euros.

Entre los aspectos destacados, la motorización V8 turboalimentado correspondiente a la versión Mercedes-Benz CL 500 BlueEFFICIENCY. Es particularmente eficiente: sus 435 CV homologan 9,5 litros de combustible cada 100 km.

Por tener una referencia, es una cifra comparable a alternativas híbridas, como el BMW ActiveHybrid 7 (449 CV del propulsor gasolina, 20 CV del eléctrico, y 465 totales, para un consumo de 9,4 litros cada cien kilómetros) o el Lexus LS 600h (445 CV totales, 9,3 litros por cien kilómetros recorridos).

La gama se complementa con la versión CL 600 de doce cilindros, y que declara un potencia de 517 CV. Curiosamente, la caja de cambios del CL 600 sólo cuenta con cinco marchas, dos menos que su hermano pequeño, el CL 500.

Igualmente estarán disponibles las versiones deportivas CL 65 AMG y CL 63 AMG. Como curiosidad, ambos modelos cuentan con un sistema, “Torque Vectoring Brake”, con la capacidad de frenar la rueda interior trasera en giros cerrados, antes de que se pierda la trayectoria, para ayudar a trazar la curva.

Os dejo la lista de precios estimados, para el que quiera ir echando cuentas.

Precios del Mercedes Benz CL

• Mercedes-Benz CL 500 BlueEFFICIENCY 435 CV 136.400 euros
• Mercedes-Benz CL 500 4MATIC BlueEFFICIENCY 435 CV 142.100 euros
• Mercedes-Benz CL 600 517 CV 181.900 euros
• Mercedes-Benz CL 63 AMG 544 CV 183.700 euros
• Mercedes-Benz CL 65 AMG 630 CV 254.400 euros

En Motorpasión | Mercedes CL 2011, ahora con Active Lane Keeping Assist y Active Blind Spot Assist

Como ya os hemos adelantado hace unos días, Mercedes ha renovado por completo su gama CL, el coupé de altos vuelos que tanto gusta a los amantes de los grandes coupés deportivos. Ahora tenemos las primeras imágenes de las versiones más radicales de este, el CL 63 AMG y CL 65 AMG.

El Mercedes CL 63 AMG monta un motor 5,5 litros twin turbo V8 con 537 caballos y 800 Nm de par, lo cual supone 26 caballos más que el anterior motor del antiguo CL 63 AMG. Por su parte la versión más potente, el CL 65 AMG monta un motor de seis litros de cubicaje en configuración V12 que entrega 621 caballos y 1000 Nm de par.

Estéticamente las diferencias entre ambos son evidentes. Por un lado el CL 63 AMG tiene llantas de 19 pulgadas y la salida de los escapes es de forma rectangular. En cambio el CL 65 AMG lleva llantas de 20 pulgadas y las salidas de los escapes son redondeadas.

Mercedes CL 65 AMG y CL 63 AMG

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En Motorpasión | Mercedes CL 2011, ahora con Active Lane Keeping Assist y Active Blind Spot Assist

Podemos decir que el Mercedes-Benz Clase CL es uno de los coupés más grandes en varios aspectos. Por tamaño desde luego, al estar basado en el Mercedes Clase S. Por diseño, deportivo pero sobre todo elegante. Y por motores, una conclusión lógica de todo lo anterior. Sí, cuando algo te parece tan atractivo es difícil disimularlo.

El restyle del Mercedes-Benz Clase CL trae consigo algunas novedades en cuanto a diseño, equipamiento motores. La versión de entrada es el Mercedes CL 500 BlueEFFICIENCY, o en su versión de tracción total CL 500 4MATIC BlueEFFICIENCY. Resulta un tanto extraño que se le añada la etiqueta de versión de consumo reducido a un coupé de estas características. El motivo es que, respecto a su predecesor, baja 0,8 litros la cilindrada (ahora 4.663 cc) pero aumenta un 12% su potencia, pasando de 388 a 435 CV.

Su consumo es de 9,5 litros a los 100 km, bueno para esa potencia, y su aceleración de 0 a 100 se queda en 4,9 segundos frente a los 5,4 de la versión anterior. Desde luego no es un modelo en el que se hayan hecho concesiones a la deportividad para reducir el consumo, aún así bajo mi criterio la etiqueta de BlueEFFICIENCY sobra.

Quizás esta etiqueta no sea más que una estrategia comercial para vender más el modelo superior, el Mercedes CL 600, con un motor V12 de 517 CV y una aceleración de 0 a 100 en 4,6 segundos. Sin etiqueta BlueEFFICIENCY y sin publicar su cifra de consumo medio homologado. Esto ya me encaja más en la filosofía de un coupé de 120.000 euros.

En cuanto a novedades estéticas cambian sobre todo la parrilla y las ópticas delanteras, detalles que ya repasamos al conocerse las fotos de los CL 63 AMG y CL 65 AMG. Además de estos cambios estéticos en restyle sirve también para incorporar algunos sistemas de seguridad novedosos, que también estrena el Mercedes Clase S:

Active Lane Keeping Assist

Se trata de un sistema para evitar el cambio involuntario de carril. Por una parte, si el conductor se acerca a una línea contínua, el volante vibra ligeramente como si estuviésemos pisando bandas rugosas, lo que sirve para alertarnos del riesgo.

Si por el contrario no nos acercamos girando el volante sino que el coche va sólo hacia la línea (si por cansancio o distracción no corregimos la trayectoria), el Active Lane Keeping Assist activa automáticamente los frenos del lado contrario para corregir la trayectoria automáticamente.

Active Blind Spot Assist

Este sistema sirve para prevenir una sensación que seguro que a todos nos ha pasado alguna vez, con mayores o menores consecuencias: cambiarnos a otro carril sin darnos cuenta de que otro coche circula por él detrás de nosotros, justo en el ángulo muerto (aquel que no vemos por el retrovisor central ni lateral, aunque colocándolos correctamente deberíamos minimizarlo).

Este sistema actúa en tres fases:

1. Mediante un radar detecta si tenemos un coche en el carril lateral. Si es así, muestra una señal de peligro en el retrovisor de ese lado, mostrándonos que no es buena idea cambiar de carril.
2. Si no hacemos caso y ponemos el intermitente, suena una señal de aviso.
3. Si ignoramos todo lo anterior y decidimos girar el volante, el Active Blind Spot Assist corrige nuestra trayectoria frenando las ruedas del lado contrario para evitar que nos pasemos a ese carril y ser alcanzados.

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Fuente | Mercedes-Benz
Fotos | autoblog.com
En Motorpasión | Mercedes CL 2011, así son los nuevos CL63 AMG y CL65 AMG

Desde su aparición en junio de 2006 el nuevo Mercedes Clase CL ha levantado miradas de admiración a su paso, tanto por su imponente aspecto como por lo extraño que resulta ver uno: cuesta más de 120.000 euros en su versión básica.

Viendo su diseño sorprende que hayan pasado ya cuatro años desde la aparición de la generación actual. Sin embargo el calendario manda y posiblemente en los próximos días tendremos el anuncio oficial del restyle del Mercedes CL. Sin embargo en autoblog.nl han sido más rápidos y lo han cazado en el sitio web para Holanda de Mercedes-Benz.

Por el momento sólo podemos ver una foto del frontal, en el que los cambios son leves pero acertados. Para empezar la parrilla aloja el logo de Mercedes en el nuevo formato, con una única franja cromada.

Las luces antiniebla pasan de ser redondas a tener el formato de tira de luces LED, y ojo porque esto va a marcar tendencia, las ópticas delanteras redondas quedarán relegadas sólo al MINI y al Volkswagen New Beetle. Por último, las luces diurnas LED no tienen el formato tira, sino que están integradas en las ópticas principales.

Estos cambios serían para el Mercedes CL 63 AMG y el Mercedes CL 65 AMG, pero posiblemente también los veremos en la versión menos potente, el CL 500. Para que podáis comparar, una foto del modelo actual:

Vía | autoblog.nl
Más información | Mercedes-Benz.nl (en holandés)
En Motorpasión | Mercedes CL 500 edición Trademark Centenary

Desde hace años tenemos claro quienes son los más atrevidos, exagerados, llamativos y horteras del panorama de tuning internacinal: ASMA Design. Lo que por otra parte indica que consiguen el objetivo de este tipo de tuning: no pasar desapercibidos.

El Mercedes CL 65 AMG ha sido en esta ocasión el elegido para plasmar la “ira tunera” de ASMA Design, y lo han rebautizado como PhantASMA, lo cual en España dará que hablar cuando los dueños expliquen que su coche es un fantasma.

Su motor V12 biturbo genera 725 caballos frente a los 621 de serie y alcanza una velocidad máxima de 330 km/h. Además del kit de carrocería con pintura cromada, de todo menos discreto, se ha rebajado su suspensión en 35 milímetros y tiene unas nuevas llantas de 22 pulgadas con neumáticos 255/30 delante y 295/25 detrás, con un necesario código de velocidad ZR.

Como curiosidad, el contraste máximo lo veíamos hace unos días con el Mercedes CL 500 edición “Trademark Centenary”, el mismo coche pero una orientación diametralmente opuesta. Para gustos, colores.

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Vía | WorldCarFans
En Motorpasión | Preparaciones de ASMA Design

El 24 de julio de 1909 Daimler-Motoren-Gesellschaft registraba el diseño de la estrella de tres puntas de Mercedes. Para celebrar los 100 años de este hito, Mercedes ha sacado una edición especial del Mercedes CL 500, con el restultado de una combinación exquisita.

En la parte inferior de la consola central encontramos la insignia de la estrella de tres puntas junto al otro logotipo registrado en 1909. Además de eso, el interior cuenta con cuero designo, volante de cuero y madera, alfombrillas negras e inserciones lacadas en color negro piano y techo de Alcantara.

El exterior no tiene ninguna identificación de la edición especial, pero sí algunos extras exclusivos. Pintura gris metálico grafito y el kit AMG de carrocería, que además incluye llantas específicas de 20 pulgadas pintadas de gris titanio.

El Mercedes CL 500 Trademark Centenary se puede reservar ya y llegará a los concesionarios el 26 de junio, con un sobrecoste aproximado de 17.850 euros (precio para Alemania) sobre el precio del CL 500. El motor, un 5.5 V8 de 388 cv, no sufre cambios de potencia en esta edición especial.

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La Clase CL de Mercedes-Benz se presenta sola, exclusivos coupés donde los halla. Su buque insignia con permiso del CL 65 AMG es el Mercedes CL 600, que ha sido retocado por la casa de tuning alemana Kicherer. El motor V12 biturbo aumenta de 510 a 570 CV, con la consiguiente subida de par máximo de 828 Nm a 900 Nm, ¡una burrada!

Exteriormente recibe un frontal rediseñado, taloneras más agresivas y un difusor de fibra de carbono en la parte trasera para incrementar la estabilidad aerodinámica a alta velocidad. En su lujoso interior se añaden detalles en fibra de carbono, pero sin buscar un aspecto demasiado racing.

Una suspensión rebajada 25 milímetros y llantas de 20 pulgadas firmadas por Kicherer ponen su granito de arena para mantener toda esa potencia de forma controlada.

No se aportan datos de cuánto mejoran las prestaciones, de modo orientativo sabemos que el modelo de serie tiene una punta autolimitada de 250 Km/h y en 4,6 segundos ya es capaz de rodar a 100 Km/h desde parado. Se le puede disculpar que no sea más espectacular todavía la cifra de aceleración sabiendo que pesa más de 2 toneladas.

Vía | 4WheelsNews
Enlace | Kicherer

Si en las fotos parecía raro, viéndolo en persona y en color naranja lo es todavía más.

Además del Mercedes SL (naranja), FAB Design también llevaba un Mercedes CL (lila) algo menos radical. Desde luego no pasaban desapercibidos, quién busque tuning llamativo encontrará su máxima expresión en estas preparaciones.

Ambos interiores llevan piel imitación de cocodrilo, que en el caso del CL contrastan bastante: su volante lleva marrón, gris, naranja y en medio la estrella plateada de Mercedes.

FAB Design: lo más exagerado del Salón de Ginebra

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En Motorpasión | Mercedes SL, extraña preparación por FAB Design