El preparador alemán Brabus, especializado en modelos de las estrella, presenta su paquete de medidas para el nuevo Mercedes-Benz Clase B que incluye modificaciones estéticas y cambios también a nivel mecánico para diferentes de sus motorizaciones.

Por fuera destacan el spoiler delantero acoplable al paragolpes de fábrica, la inserción para el trasero, la cuádruple salida de escape o las llantas en cinco diseños diferentes que pueden ser de hasta 19 pulgadas, con las que Brabus recomienda gomas en medidas 225/35 R 19 delante y 255/30 R 19 detrás. La altura de la carrocería también ha sido reducida en unos 30 milímetros mediante un kit de muelles deportivos específicamente diseñados para ser usados junto a los amortiguadores de serie.

Si pasamos al interior encontramos ya en el acceso al habitáculo unas placas de acero inoxidable a dos colores con el logo de Brabus o cubiertas metálicas para los pedales. En cuanto a tapicerías o inserciones se refiere, y como de costumbre, Brabus lo deja en manos del cliente, que es quien decide cómo y en qué materiales y colores quiere el interior de su vehículo.

Por ahora Brabus no ha ofrecido datos sobre las diferentes potenciaciones que ofrecerá más adelante. Sabemos que están trabajando en ellas y que serán varios motores, gasolina y diésel, los que se beneficien de las mejoras. Habrá que estar al tanto.

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En Motorpasión | Mercedes-Benz SLS AMG Roadster por Brabus

En la primera parte de la presentación hemos visto muchos aspectos de la Clase B, y ahora nos toca abordar otras cuestiones. Hablaremos de conducción, porque nos pusimos al volante del B 180 CDI, B 200 y B 200 CDI, en versiones manuales y automáticas. En ese sentido, la presentación estuvo bien organizada y se pudieron probar casi todos.

Comencé con el B 180 CDI 7G-DCT, es decir, el turbodiesel de 109 CV con cambio automático de doble embrague, solo que con llantas de 18 pulgadas. No hay palanca de cambios, solo un selector a la derecha del volante al estilo de los coches americanos. No se confunde con la palanca de los “limpias” porque no está ahí.

Este motor promete unos consumos muy austeros, y así es. A 130 km/h, sostenidos y en llano, el consumo permanecía por debajo de 5 l/100 km según el ordenador, un dato realmente satisfactorio. De hecho, le saqué un consumo de 4,7 l/100 km en 109 km, alternando todo tipo de recorridos e incluso pisándole en zona de curvas.

Impresiones de conducción de la nueva Clase B

Gran parte del recorrido fue a 80 km/h, ya que en Austria se toman muy en serio las limitaciones de velocidad y los radares no suelen estar señalizados. En esas condiciones los consumos son de auténtico chiste. Es más fácil gastar poco con cambio automático que con el manual.

Los cambios se realizan inmediatamente y sin tirones de una marcha a otra, nos abstraeremos del cambio rápidamente. Es en las reducciones cuando quizás la caja 7G-DCT puede parecernos algo perezosa, pero hay un mundo respecto a un convertidor de par. Lo fácil es probar la transmisión automática y olvidarse de la manual.

En relación a otras cajas de cambio, pues me parece más suave que la del Grupo VAG, exceptuando vibraciones que puede haber en posición “P”. En cuanto a rapidez, mejora bastante a la TCT de Fiat y diría que casi iguala a la de VAG, y es muy similar al EDC de Renault. Me parece muy recomendable.

Tan pronto como se levanta el pie del freno, el motor arranca solo, mientras que en los manuales es al pisar el embrague. Si no queremos eso por estar estacionados en pendiente, solo hay que pisar el freno más de lo normal, y entra la función HOLD. El motor no arrancará hasta que pisemos el pedal del acelerador, mientras mantiene el coche parado.

El sistema ECO Start/Stop funciona muy bien. Los motores arrancan rápido y sin tirones, y los apagados apenas se notan. Aunque los motores estén fríos, lo normal es que el motor esté apagado en casi cualquier detención, apenas veremos ralentí. Si queremos, podemos desconectar esta función con un botón.

Los motores en general son silenciosos y no transmiten apenas vibraciones al interior. Los gasolina no hacen ruido ni a altas revoluciones (no son molestos) y los diesel a menos que los apuremos mucho son discretos. Es muy fácil creer que estamos conduciendo un gasolina, tanto que me pasó a mi, y se supone que tengo deformación profesional.

Pedí a los chicos de la organización un B 200 automático, pero me dieron un B 200 CDI. Tras haberlo conducido una media hora, me di cuenta a cinco minutos de devolverlo, porque me percaté que la zona roja estaba en 5.000 RPM y porque estaba pensando “este gasolina tiene un tacto un poco raro a bajas revoluciones”. Pues piqué como un primo.

El B 180 CDI se nota un poco más diesel, pero el B 200 CDI se comporta casi como un gasolina, lo delata la forma de estirar a altas revoluciones, y es sumamente progresivo. Cada vez hay menos diferencia entre gasofas y petroleros. Cuidado al dejar tu Clase B a un desconocido, que igual lo rellena con el combustible que no toca.

El motor de menor potencia no me ha parecido escaso, para la mayoría de la gente es la elección correcta. Supongo que pasará lo mismo con el gasolina de 122 CV. El gasolina de 156 CV (B 200)es una delicia, siempre y cuando tenga suspensión deportiva, de lo contrario no lo vamos a disfrutar igual.

Sobre consumos

Conduje dos unidades del B 180 CDI, ambos automáticos. En ambos casos, con llantas de 18 pulgadas. Con el primero, 4,7 l/100 km, y con el segundo 5 l/100 km. Hice un poco más de autovía a 130 km/h con la segunda unidad, y menos población y carreteras secundarias. Conduje la mayoría del tiempo en modo normal (“E”), no el deportivo (“S”).

Con el B 200 gasolina, me divertí más, y con cambio manual. Habiendo hecho muchas veces de la máxima aceleración, se quedó en unos razonables 8,1 l/100 km a una media de 53 km/h, sin pisar autovía. Fue casi todo el rato población y secundarias, más un buen tramo de secundaria divertida.

También probé ese motor con el cambio automático, y ciertamente el confort mejora lo suyo. Fue muy poco tiempo porque no era posible más, solo 8 kilómetros, y me hizo 8,9 l/100 km. No fue precisamente en conducción eficiente. Donde más se nota el confort es en ciudad, sin tener que estar cambiando frecuentemente.

¿Y qué hay del B 200 CDI? Durante 24 minutos, a una media de 53 km/h, con poca autovía, se quedó en unos simples 5,3 l/100 km. Yo estaba alucinando porque pensaba que era un gasolina. Luego exprimí el motor en un tramo de buenas curvas sin casi nada de tráfico y la media se subió a 6,2 l/100 km.

Para ser un diesel, es un poco alto, pero considerando el ritmo imprimido, no lo creo así. Tanto este como los B 200 gasolina fueron probados con las llantas de 17 pulgadas. Los más listos de la clase ya se habrán dado cuenta que no he probado ningún Clase B con las dimensiones originales de neumáticos.

Habiendo probado seguidamente una unidad con suspensión deportiva y otra que no la tenía, la diferencia estaba servida, se nota mucho, pero en conducción deportiva. En conducción totalmente normal, las dos cumplen, y en determinados badenes nos parecerán algo rebotonas, una más blanda que la otra.

Comportamiento normal y deportivo

La Clase B tiene un comportamiento muy próximo a un compacto normal, aunque acusaremos esa altura de más cuando hagamos virajes muy cerrados o tomemos curvas con mucho apoyo. Permite una conducción muy viva, creo que muy por encima de lo que haría alguien que solo busca divertirse un poco.

Sus límites son alcanzables, poco aconsejables, y el ESP no termina de ser satisfactorio a veces, o es que yo iba demasiado pasado y no medía bien (siempre asegurándome dos carriles para poder cometer errores de apreciación sin mayor riesgo). No notaremos subviraje salvo que vayamos demasiado deprisa o acelerando fuerte con la dirección girada.

En cuanto a la tendencia sobreviradora, puede hacer acto de presencia en virajes muy cerrados, aunque con el ESP y un mínimo de experiencia pueden retomarse los papeles sin apenas complicaciones. El comportamiento mejora bastante si utilizamos la suspensión deportiva, esos 20 mm de rebaja de altura hacen un mundo.

La mejor zona de curvas de los recorridos que nos propusieron a los periodistas me tocó con el gasolina más potente, el de 156 CV. No diré que el chasis vaya sobrado en relación al motor, pero está a la altura. Dio gusto enlazar una curva, y otra, y otra, y otra. Tiene un buen carácter deportivo, pero si nos va ese rollo hay coches más adecuados.

Con la suspensión de confort, tiene más tendencia a balancear y a mostrar barqueo, también se refuerza esa sensación porque la dirección asistida no va igual con la suspensión deportiva. Me convenció más el comportamiento deportivo, aunque en conducción normal apenas percibí diferencia, al límite sí se nota.

Si entramos a las curvas con una velocidad adecuada, sin llevar el morro muy bajo por una frenada fuerte, se come casi todo. Creo que es bastante predecible y sus reacciones se calan rápidamente, no es un coche traidor. Mientras no cambie la adherencia, lo cierto es que puede convencer a alguien que no esté muy quemado.

Interior y maletero

En este sentido, pocas pegas vamos a encontrar. La disposición de las palancas del volante nos gustarán más o menos, según Mercedes-Benz, la mayoría de sus clientes lo prefieren así. En mi caso, me chirría confundir a veces el intermitente con el regulador de velocidad, la confusión es fácil.

El interior presenta mucha calidad, pero tiene puntos débiles donde vamos a mirar muy poco o nunca, como en los bordes de la parte inferior del salpicadero, los anclajes de los cinturones, los plásticos que hay en los asientos traseros o por los crujidos de determinada inserción de madera en el salpicadero (que solo me ha pasado en una unidad).

La postura natural de conducción diría que es algo elevada, y eso que la bajaron, porque el pedal del acelerador puede resultar incómodo si levantamos el pie con frecuencia. Si vamos a fuego, no es algo importante. Como está algo elevado de carrocería, no vamos a sentirnos en una posición tan bajita como en un compacto como un BMW Serie 1.

Eso sí, a cambio, hay mucho más espacio. Sentado en el asiento de atrás, me sobraba más de un puño hasta el techo, de la mejor habitabilidad del segmento. Cuatro adultos viajarán bastante cómodos. Las personas que midan dos metros estarán a sus anchas en las plazas delanteras, donde hay 1.047 mm del asiento hasta el techo, si este no es practicable.

Con el sistema EASY VARIO PLUS se puede regular la banqueta trasera en longitud e inclinación: se gana espacio en el maletero (hasta 666 litros) o se gana en comodidad, 140 mm de margen. Es posible abatir por ejemplo el asiento de la derecha en ambas filas y transportar un objeto largo sin problemas. También se puede variar la altura del piso del maletero.

Un lector nos pidió detalles sobre las dimensiones del maletero, pero como la marca nos proporciona esa información con todo lujo de detalles, os remito a la imagen para verlo. Las posibilidades del espacio de carga son tremendas, por ejemplo, si solo lleva los asientos delanteros, se puede llevar un objeto de 1,42 metros de largo y 0,87 metros de alto.

Os cito otro detalle que no me gustó. Si aceleramos en un automático a fondo y luego levantamos el pedal, notaremos un pequeño toque del pedal en la planta del pie, por el mecanismo de kick-down. A los ingenieros no les parece un defecto, pero no he apreciado eso con muchos otros coches automáticos.

Las plazas traseras laterales están muy bien en cuanto a espacio y comodidad, pero la central sigue saliendo perdiendo. En ese sentido es más recomendable un Volkswagen Touran, que tiene las tres plazas traseras iguales. Las mesitas abatibles suelen implicar respaldo duro, y a quien le toca ir ahí, le molesta.

En general, es ideal para viajar, o para ir por ciudad, o para ir por secundaria, englobando muchos gustos diferentes a la vez. Buenos motores, buena habitabilidad, interior de calidad (con alguna reserva), seguridad de alto nivel, muy equipable… pero ahora hay que hablar de la parte desagradable, de dinero.

La Clase B arranca en 26.100 euros

Las primeras unidades llegan el mes que viene, por la segunda quincena, ya se pueden encargar, los nuevos pedidos se servirán ya en enero. De momento los automáticos no se pueden pedir, se centran en las versiones manuales y habrá que esperar un poco. Los precios ya los revelamos, son similares a los de la generación previa.

En la página de Mercedes-Benz encontramos aún el modelo antiguo (Edition) en 22.500 euros (B 160 BE) ó 24.900 euros (B 180 CDI). ¿Caros? Pues, por ejemplo, Avis se deshace de sus Clase B de alquiler y hasta sacó una nota de prensa al efecto, esos están más baratos. Si fuese mi dinero, me iba al nuevo de cabeza.

No creo que tengan el mismo cliente que Lexus o Audi en gama compacta, pero a caballo entre compacto Premium y monovolumen, es un sano término medio. Se puede contentar a la mujer y al niño pequeño, y a la vez a nuestras ansias deportivas, sin por ello arruinarnos con los consumos.

Le podremos criticar que en un coche de su precio algunas cosas no sean de serie como el climatizador automático bizona o las llantas de aleación, pero en general no está nada mal. Si nos pasamos con las opciones, nos iremos a precios más bien de Clase C o de Clase E. Por eso, mejor meditar qué se pide y qué no.

Teniendo las mejoras en seguridad que tiene, yo invertiría antes en el DISTRONIC que en unas llantas de 18 pulgadas, por ejemplo. Los que tengan hijos o piensen tenerlos, verán muy útil el sistema de carga flexible EASY VARIO PLUS, porque casi consigue la versatilidad de un monovolumen generalista de los buenos.

También me parecen muy interesantes los faros direccionables bixenón, otra cosa por la que hay que pagar aparte. En resumen, casi mejor pagar extras útiles o de seguridad antes que tapicerías, llantas u otros aditivos estéticos. Si queremos ambas cosas, más vale que preparemos la cartera, que va a ser de aúpa la factura.

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Los gastos del viaje para esta presentación han sido asumidos por la marca. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas.

En Motorpasión | Mercedes-Benz Clase B, presentación y prueba en Austria (parte 1)

La marca de la estrella ha confirmado que tendrá cinco modelos con su plataforma de tracción delantera (compactos). La nueva Clase B de Mercedes-Benz llega renovada por dentro y por fuera, con el mayor número de cambios en un solo modelo en toda la historia de la marca. Es el primero del quinteto que está por llegar.

Se ha abandonado la estructura de sandwich y han evolucionado hacia el Sports Tourer. Tienen muy poco que ver la primera generación y la segunda, ahora es un poco más deportivo, pero manteniendo una gran habitabilidad. En resumen, quieren llegar a más clientes que antes, aprendiendo de lo mejorable de la Clase B anterior.

Viene con un arsenal tecnológico bajo el brazo, y casi todo nuevo: motores, transmisión automática de doble embrague (para cualquier versión), medidas de seguridad activa y pasiva inéditas en el segmento, infoentretenimiento, sistema COMAND y un largo etcétera. Quien antes ni se lo plantearía, ahora al menos se comerá la cabeza.

Cambios por fuera

La generación actual mide 4.359 mm de largo (+89 mm) y 1.786 mm de ancho (+11 mm). Crece en esas cotas, pero tiene menor altura, 1.557 mm (-47 mm) y una batalla más corta, de 2.699 mm (-79 mm). Es más espacioso y con más maletero que antes (488 litros), y con una aerodinámica muy mejorada, un Cx de 0,26 en vez de 0,30.

La filosofía de diseño es bastante similar, un compacto camino de ser monovolumen, pero de aspecto más deportivo. Mantiene rasgos como los grupos ópticos traseros partidos en dos, pero incorpora otros como las luces LED diurnas. La estrella del frontal es totalmente lisa, cosas que pide la aerodinámica hoy día.

Se han mejorado detalles como la integración de los sensores de aparcamiento, que antes tenían relieve, y ahora están perfectamente integrados. Al tener el voladizo delantero más largo (por el sacrificio de la distancia entre ejes) la imagen deportiva es menos difícil de ver.

Requiere 11 metros de bordillo a bordillo. Las dimensiones de neumáticos para las versiones de menor potencia son 195/65 R15 y las potentes usan 205/55 R16. Evidentemente, se pueden montar llantas más grandes. Varias unidades de prueba montaban una exageradas 225/40 R18 con frenos de disco perforados (imagen superior).

En los laterales tiene esas líneas dinámicas que son la pesadilla de cualquier chapista, aunque no llega al nivel del Mazda5. Contribuyen a reforzar la sensación dinámica, la generación previa solo tenía una línea y era casi recta, con menores pretensiones deportivas.

En cualquier caso, solo hay un tubo de escape. Uno de los objetivos de diseño es que sea atractivo para clientes jóvenes, lo mismo ha pasado con el CLC y la Clase C Coupé. Con la generación previa no llegaron al corazón y los ojos de compradores que se decantaron por modelos de la competencia. A ver si esta vez lo consiguen.

La nueva arquitectura de la Clase B

La nueva plataforma sigue siendo de motores transversales, pero la novedad principal es la adopción de una suspensión trasera independiente, que pesa solo 36 kg (no supieron decirme si con frenos o sin ellos). Los amortiguadores son unos Sachs, por si alguien tiene curiosidad.

El centro de gravedad ha sido rebajado (el chasis va 50 mm más bajo que antes), va más cerca del suelo y tiene un comportamiento más dinámico y menos similar a un monovolumen. No llegué a conducir la anterior Clase B, pero sí la Clase A, y no tenía un comportamiento muy deportivo que digamos, pese a tener motores contundentes.

Los frenos delanteros son ventilados, los traseros macizos. En la cena que compartí con el responsable de motores, Torben Blank, pude saber todas las torturas que se hacen a los frenos antes de validarlos, y han hecho todo tipo de burradas. Cuando se nota el fading aún son capaces de detener el coche de forma efectiva —no lo he comprobado.

Se ha diseñado con previsión para futuros medios de propulsión. Esto es, hay espacio para unas posibles baterías electroquímicas, sistema híbrido o E-REV o pila de combustible bajo el piso, anticipándose a lo que vaya necesitando el mercado sin sacrificar espacio interior ni maletero. También sería compatible con tracción total, espacio hay.

Es decir, la plataforma podría albergar los componentes de un todocamino pequeño ¿el GLC?, algo que educadamente ni desmienten ni afirman, se limitan a decir “sí, es posible”. El que calla otorga en este caso. Por lo tanto, es un diseño muy flexible que sirve para varios propósitos y soluciones a la vez.

Existe una suspensión de confort y una más deportiva, reducida 20 mm y con mejor comportamiento. La dirección asistida es eléctrica en todos los casos, y en el caso del chasis deportivo, es un poco más directa y rápida. La reprogramación del ESP completa las mejoras a nivel dinámico en la Clase B.

Motorizaciones gasolina y diesel, todas con turbo

Este modelo estrena dos familias de motores, gasolina y diesel, que son 1.6 Turbo y 1.8 CDI respectivamente. Son versiones de menor cilindrada de motores existentes, y con casi todos los componentes nuevos. Siempre tienen la distribución accionada por cadena, los grupos auxiliares van con correas.

En todos los casos, los motores son BlueEFFICIENCY (BE para los amigos), aunque está por llegar un paquete aerodinámico que baja el Cx de 0,26 a 0,24, un valor impecable. Una buena aerodinámica ayuda a tener bajos consumos incluso cuando se circula por autovía por encima de 110-130 km/h.

En primer lugar, mencionar el B 180 BE. Este motor nos da 122 CV a 5.000 RPM, pero impresiona el par: 200 Nm desde solo 1.250 RPM hasta 4.000 RPM, ¡donde va a estar funcionando casi todo el rato! Homologa el mismo consumo que el de más potencia: 5,9 a 6,2 l/100 km, dependiendo de las ruedas y el cambio que use.

Por encima, el B 200 BE, con 156 CV. Habrá quien piense que es un motor poco apretado (algo menos de 100 CV/litro) pero el ingeniero del motor me admitió que se le podía sacar más potencia. En el lanzamiento lo prioritario era combinar consumos bajos, buenas prestaciones y rendimiento a la vez.

La oferta petrolera pone menos caballos sobre la mesa. Son motores de 1.796 cc, derivados de los 2.2 que usa la Clase C 2011. El escalón inferior es el B 180 CDI, con 109 CV, y el superior el B 200 CDI, con 136 CV. En prestaciones quedan ligeramente por detrás de los gasolina equivalentes, y gastan poco: 4,4 a 4,7 l/100 km.

La mayoría de los diesel están exentos del impuesto de matriculación, siempre y cuando se queden en 4,5 l/100 km o menos, el resto de las versiones de la Clase B paga un 4,75% de IM. En cualquier caso, tenemos ECO Start/Stop de serie, ya sean versiones automáticas o manuales (es desconectable si se desea).

Las cajas de cambio

Las cajas manuales son de seis velocidades, con desarrollos tirando a largos, pero no excesivamente largos. El recomendador de cambio de marcha nos tendrá muy ocupados si queremos conseguir la máxima eficiencia. Al final, las versiones automáticas acaban siendo muy recomendables para gastar poco sin estar todo el día tocando el cambio.

La novedad más gorda, el primer cambio de doble embrague para un Mercedes-Benz, con permiso del SLS AMG. Son siete velocidades, con bomba de aceite eléctrica (permite su funcionamiento con el motor parado), levas para cambiar y dos lógicas de funcionamiento: económica o deportiva.

En el modo “D” se buscará el consumo más bajo, aunque no se arranca en segunda como hacen modelos superiores. Si elegimos el “S”, los cambios se estiran más y disponemos de más retención. Por último, el modo “M” nos permite conducir de forma manual, hasta que detecta que nos hemos aburrido y pasa a automático solo.

Seguridad activa y pasiva

Por primera vez, un modelo compacto de Mercedes se beneficia de los adelantos en seguridad que han estrenado los más exclusivos de la gama. Por ejemplo, recibe el PRE-SAFE. Nada más arrancar, los cinturones de seguridad se ajustan a nuestro cuerpo, y cuando sean necesarios, estarán ceñidos de forma adecuada, sin molestar el resto del viaje.

Si se produce una frenada muy brusca o una centralita da la alarma, se suben las ventanillas, se cierra el techo solar, y se colocan los asientos delanteros eléctricos —de tenerlos— en la posición más favorable para colisionar (dentro de lo que cabe). Lo estrenó la Clase S allá por 2002.

La Clase B tiene de serie el COLLISION PREVENTION ASSIST, que vigila la posibilidad de accidente por alcance, advirtiendo con una señal luminosa. No frena por sí solo llegado el caso, pero cuando al conductor se le ocurra pisar el freno fuertemente, la máxima potencia estará disponible. Si no se evita el golpe, las consecuencias serán menores.

Tiene siete airbags de serie, incluyendo los de pelvis frontales, aunque son opcionales los traseros laterales. Excepto la plaza central trasera, todos los cinturones de seguridad tienen pretensores pirotécnicos y limitadores de esfuerzo, y también se pueden regular en altura para adecuarse a nuestra anatomía.

Todavía no ha sido probado por EuroNCAP, pero todo lo que baje de cuatro estrellas será visto como fracaso para Mercedes. Todos importan, los chivatos de cinturón están en todas las plazas. Parece un coche en el que se puede confiar con tranquilidad. Bien de serie u opcionalmente tiene muchas medidas de seguridad:

• Asistente de luces de carretera (largas), evita deslumbramientos
• Asistente de ángulo muerto: vigila los ángulos muertos de los retrovisores. Si intentamos girar con alguien en el punto ciego, oiremos un pitido, siempre y cuando pongamos el gran desconocido (intermitente).

• ATTENTION ASSIST: monitoriza el patrón de conducción, si estima que estamos cansados, nos pedirá parar a descansar. No sirve de nada ante una distracción puntual.

• Asistente de mantenimiento de carril: notaremos una vibración en el volante si nos salimos del carril sin usar el gran desconocido. No es capaz de meternos de nuevo en el carril por sí solo.
• Limitador y regulador de velocidad
• DISTRONIC PLUS: mide la distancia de seguridad respecto al coche precedente, muy útil para funcionar con el regulador de velocidad de forma segura. También nos permite ver si vamos muy pegados o ver si cumplimos con distancias mínimas que vengan en las señales
• Reconocimiento de señalización (velocidad, adelantamientos, etc)
• ABS, control de estabilidad y tracción, servofreno de emergencia, etcétera

• Asistende de arranque en pendiente con función AUTO-HOLD para los automáticos

La mayoría de estos equipamientos los hemos probado (excepto los airbags) con el mayor cuidado posible. Muchas de estas asistencias deberían ser obligatorias, pueden evitar muchos accidentes tontos, salidas de vía, colisiones en paralelo, etc. No reemplazan a la conducción responsable y no pueden hacer milagros ni superar a la física.

Por ejemplo, si conducimos atentos y el coche lo considera así, si nos distraemos con las musarañas y nos frena el de delante súbitamente, el coche no va a frenar solo. Otra cosa será considerar que el asistente de carril funciona mucho y lo interpretará como que necesitamos una siesta, un café y dos bofetadas.

Otro ejemplo. Circulamos a 130 km/h, ponemos el control de crucero a esa velocidad y a trotar. Si aparece una señal de 80, nos avisará en la pantalla, pero nada más. Al menos sirve para recordar cuál es el límite de velocidad de la zona por si se nos ha despistado, y evitar así una receta.

Equipamiento

Como es un modelo Premium el equipamiento que puede tener es muy abundante. El climatizador automático es opcional, el de serie lo parece pero no lo es. Dependiendo de nuestro presupuesto, se ofrecen dos soluciones distintas de navegación, también hay diferentes equipos de sonido. El normal suena muy bien y el Harman Kardon de siete altavoces con subwoofer suena de p*** madre maravilla.

El navegador más avanzado incorpora el LINGUATRONIC (admite órdenes vocales en varios idiomas), puede conectarse a Internet y tiene conectividad con Google, etc. Se puede gobernar con la ruedecita giratoria que ocupa el sitio del freno de mano. Por cierto, este es eléctrico, algo habitual en la marca.

Nos ofrecen varios ambientes de interior (Chrome, Sports, Exclusive y Night Package), diferentes materiales para inserciones, tapicerías de asientos, cueros, etc. Hasta podemos pedir el salpicadero entero forrado en símil de cuero ARTICO, hecho a mano. Todo depende de cuánto dinero nos queramos gastar, pero poderse se puede.

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NOTA: La marca nos ha suministrado más de 200 imágenes, por lo que vemos una selección de las mejores, si no, eran demasiadas.

En Motorpasión | Mercedes-Benz Clase B, presentación y prueba en Austria (parte 2)

Se han abierto los pedidos para la nueva Clase B de Mercedes-Benz, aunque hasta noviembre no llegarán las primeras unidades a los concesionarios. Respecto a los precios para Alemania que vimos hace unos días, no hay grandes cambios. Los gasolina son algo más caros, y los diesel algo más baratos.

El modelo de entrada a la gama es el B 180 CDI BlueEFFICIENCY, por 26.100 euros, con 109 CV de potencia. Le sigue el gasolina, B 180 BlueEFFICIENCY, por 26.900 euros y 122 CV. Pasa lo contrario en el escalón superior, el B 200 BlueEFFICIENCY (156 CV) cuesta 28.300 euros, y el B 200 CDI BlueEFFICIENCY (136 CV) supone 1.500 euros adicionales.

En función de las llantas o el tipo de cambio, los diesel pagan el 4,75% de IM o quedan exentos, los gasolina lo pagan siempre. Recordemos que los CDI bajan de 4,5 l/100 km en sus variantes más sencillas. Todas las versiones pueden ser automáticas, con caja 7G-DCT, de doble embrague.

Curiosamente, las versiones con cambio 7G-DCT no varían el consumo homologado respecto a los manuales, pero suponen un sobreprecio de más de 1.000 euros. Los manuales tienen seis velocidades, y los automáticos tienen siete. Próximamente os contaremos las impresiones dinámicas de la nueva Clase B.

En Motorpasión | Mercedes-Benz Clase B

Aunque no es una novedad propiamente dicha en Fráncfort, la marca alemana ha querido reservar algunos detalles sobre su nuevo Mercedes-Benz Clase B, entre los que se incluye el precio que tendrá, y algunos elementos de equipamiento de serie.

Empecemos por el equipamiento. Para empezar, todos los Mercedes-Benz Clase B montarán de serie el sistema por radar Collition Prevention Assist (sistema de ayuda para evitar la colisión). Además, el equipamiento de seguridad se completa con el Attention Assist, que como ya hemos comentado en otras ocasiones, básicamente detecta si el conductor no está prestando atención a la conducción y le advierte de esta circunstancia.

Por otro lado sabemos que todos los modelos llevarán luces diurnas tipo LED y un equipo de música con conexión mediante USB y Bluetooth. Pocos detalles más ha desvelado la marca, además de que el Clase B estará disponible en los concesionarios europeos a partir de noviembre de este mismo año. Más abajo os dejo los precios (están calculados con un 19 % de IVA).

Precios del Mercedes-Benz Clase B 2011

• Clase B 180 CDI BE 109 CV – 27.578 euros
• Clase B 200 CDI BE 136 CV – 29.809 euros
• Clase B 180 BE 122 CV – 26.001 euros
• Clase B 200 BE 156 CV – 27.935 euros

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En Motorpasión | Así es el frontal del Mercedes-Benz Clase B 2012

Poco a poco Mercedes-Benz nos va desvelando cómo será el nuevo Mercedes-Benz Clase B. Ya pudimos ver algunas imágenes que no aclaraban mucho de su exterior, y otras tantas de su interior que sí nos permitieron saber cómo es por dentro este modelo.

Pues bien, ahora se ha conocido una nueva imagen que nos deja ver por completo como es el frontal del Mercedes-Benz Clase B. Además podemos ver, aunque con menos claridad, su figura lateral, que ya que fue adelantada en forma de teaser. Personalmente este nuevo diseño me gusta más que el anterior, tiene más personalidad, es más dinámico, y sigue siendo igual de reconocible.

En realidad tampoco hay sorpresas porque adopta la imagen de marca que desveló en Mercedes-Benz CLS, pero la adaptación, en mi opinión ha sido muy acertada. Al compararlo con el modelo actual, nos damos cuenta de que en realdad son las mismas líneas, pero acentuadas o atenuadas para adoptar el nuevo lenguaje de marca. Todavía no se ha presentado oficialmente el nuevo modelo, de manera que nos faltan muchos detalles y fotografías, pero creo que no soy el único que piensa que la evolución de este Mercedes-Benz Clase B está siendo satisfactoria.

Vía | Autoweek
En Motorpasión | Así será por dentro el nuevo Mercedes-Benz Clase B, Primeros datos e imágenes del Mercedes-Benz Clase B 2012

No hace ni un mes que pudimos ver las primeras imágenes exteriores del Mercedes-Benz Clase B, y ahora son el turno de las interiores. Tras algunas filtraciones, la marca alemana ha decidido dejarnos ver por casi por completo como será su nuevo modelo.

Pues bien, por lo que podemos ver, los cambios son más que evidentes. Se ha rediseñado por completo la consola central, así como todo el salpicadero y el cuadro de mandos. Aun así, comparándolo con el modelo todavía a la venta, conserva una estructura general bastante parecida.

Lo que si cambia claramente es la posición de la pantalla del salpicadero, que ahora se sitúa por encima de todos los mandos, y que Mercedes adelanta que estará disponible en dos tamaños diferentes.

Otro de los elementos que distingue al nuevo modelo es el volante, de tres radios, usado en otros modelos de la marca que acaban de salir al mercado, como el nuevo Mercedes-Benz Clase CLS. En mi opinión le da un aspecto deportivo que contentará a aquellos que echaban de menos en este coche un cierto aire menos tradicional.

Buscando ese mismo efecto se han añadido unas salidas de aire con forma de aspa, que sinceramente, quedan mucho mejor que las anteriores, y dotan al interior del nuevo Mercedes-Benz Clase B de un aspecto más dinámico y juvenil.

El último aspecto que nos queda por comentar son los materiales, que según la marca han sido mejorados y combinados de manera que ahora resultan más prácticos y a la vez más vistosos. Tendremos que comprobarlo cuando tengamos el nuevo modelo en nuestras manos, pero no voy a negar que, al menos viendo estas fotos, tiene muy buen aspecto.

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En Motorpasión | Primeros datos e imágenes del Mercedes-Benz Clase B 2012

El Mercedes-Benz Clase B es un veterano que ha aguantado bien el tipo, pero el momento de ver su renovación se va a acercando y la marca alemana nos ha dejado ver algunas pinceladas del nuevo modelo.

Para empezar podemos ver su silueta, que adopta la imagen de los nuevos modelos, y que tiene un perfil diferente al modelo actual. En este último, la cintura ascendía desde delante hacia atrás, mientras que en este es casi paralela al suelo.

El techo sigue conservando sin embargo una ligera caída al final de la carrocería, culminado ahora por un pequeño alerón. Lo cierto es que visto de lado, la trasera me recuerda al Mercedes-Benz Clase GLK.

Para que no tuviéramos solo la foto, Mercedes nos ha dado también algunos otros datos sobre el Mercedes-Benz Clase B, aunque tampoco representan grandes novedades. Sabemos que tendrá suspensión independiente detrás, un coeficiente Cx de 0,26 (es un buen dato para un MPV), un equipamiento actualizado que incluirá múltiples sistemas de ayuda a la conducción, y que será algo más largo y bajo que el modelo actual.

También sabemos que este modelo estrenará algunas novedades mecánicas. De hecho, tendrá un nuevo motor de gasolina y un motor diesel ya existente pero con algunas modificaciones. El gasolina estará disponible en dos potencias, concretamente con 122 y 156 CV.

Hablamos de un motor 1.6 de inyección directa y sobrealimentación, con un par alto a bajas revoluciones (200 Nm en el 122 CV y 250 Nm en el 156 CV), a tan solo 1.250 revoluciones por minuto. Como digo, sobre el papel son datos bastante buenos.

Respecto al diesel (es el 1.8 que ya usan otros modelos de la marca), hay que decir que aunque no es un motor nuevo, si lo es su disposición, ya que en este modelo será transversal. Estará disponible en dos potencias diferentes (109 CV y 245 Nm a 1400 rpm y 136 CV y 300 Nm desde 1600 rpm).

Por el momento habrá que conformarse con estos datos, pero no creo que haya que esperar mucho más, ya que es posible que el nuevo modelo sea presentado a la vuelta del verano, durante la celebración del Salón del Automovil de Frankfurt.

Vía | Autoblog
En Motorpasión | Mercedes-Benz B 55, un prototipo para soñar

Doce jóvenes ingenieros han hecho realidad el sueño de muchos, sustituir el razonable motor diesel de su coche (en este caso un 200 CDI) por un V8 de 388 CV. El resultado es este Mercedes-Benz B 55, un prototipo que nunca llegará a producción pero que consigue dibujarnos una gran sonrisa.

Las modificaciones realizadas no se limitan únicamente a sustituir el motor. Además se han sustituidos los frenos por unos discos de 345 mm delante y 300 mm detrás. Por otro lado se han realizado algunos cambios para reforzar el chasis, que ahora tiene que soportar una cantidad de par muchísimo mayor. Además la suspensión ha sido rebajada.

Ya puestos, nuestros intrépidos ingenieros han añadido una caja de cambios automática de 7 velocidades (7G-Tronic) y por si fuera poco han convertido al Mercedes-Benz Clase B en un modelo de tracción trasera (semejante potencia en el tren delantero puede no ser muy efectivo, de hecho el modelo con más potencia de tracción delantera, el Ford Focus RS500, tiene 350 CV).

Con todo esto, los chicos de Autocar aseguran que el modelo podría alcanzar los 100 kilómetros por hora en unos 5 segundos, y alcanzar una velocidad máxima, limitada, de 250 kilómetros por hora. Estos datos no son, desde luego, oficiales, pero si parecen creíbles, pese al aumento de peso de 180 kilogramos sufrido por el Mercedes Benz Clase B tras la transformación.

Estéticamente se han realizado algunos cambios, tanto en el exterior como en el interior. Por fuera se han añadido algunos retoques, entre los que se incluyen unas llantas firmadas por AMG y unos tubos de escape cromados. Por dentro el volante ha sido sustituido por otro más deportivo, y se han añadido algunos detalles cromados que le den al interior un aspecto más deportivo.

Me pregunto si el Mercedes-Benz B 55 es tan sólo un proyecto de unos estudiantes que trabajan para Mercedes o un pequeño adelanto, una declaración de intenciones de cara a la renovación que sufrirá el MPV de la marca de Stuttgart. Habrá que esperar algunos meses más.

Vía | Autocar
En Motorpasión | Mercedes-Benz podría estar planeando un Clase A con 325 CV

Mercedes-Benz España comienza 2010 con el lanzamiento de nuevas ediciones especiales en varios modelos de su gama, que tienen más equipamiento con un precio más reducido, que supone ahorros de entre 3.700 y 9.650 euros.

Comenzando por el más pequeño de la marca de la estrella (con permiso del Smart), el Clase A Exclusive Edition está disponible tanto en la versión coupé como berlina, complementando su equipo de serie con la Radio Audio 5 con CD y entrada de audio auxiliar, seis altavoces, volante y palanca de cambios en cuero, ayuda de aparcamiento y unas llantas de aleación de 16 pulgadas y siete radios.

La carrocería berlina incluye adicionalmente los elevalunas traseros eléctricos. El modelo de acceso a la Exclusive Edición es el A 160 BlueEFFICIENCY coupé con un precio de 17.800 euros. Las alternativas son el A 160 CDI BlueEFFICIENCY coupé que cuesta 19.000 euros, el A 180 CDI coupé por 20.800 euros, el A 160 BlueEFFICIENCY berlina por 19.000 euros, A 160 CDI BlueEFFICIENCY berlina por 20.400 euros o A 180 CDI berlina desde 22.100 euros.

Pasando al segmento superior, el Mercedes Benz Clase B 160 BlueEFFICIENCY Sport Edition, está disponible desde 22.500 euros. Esta edición especial incluye los cuatro elevalunas eléctricos y el paquete deportivo con llantas de aleación de 17 pulgadas, molduras exteriores cromadas, tapicería en tela/cuero Artico y tren de rodaje deportivo entre otros. Su variante en motor diésel, B 180 CDI se comercializa desde 25.200 euros. Estos precios suponen una ventaja para el cliente de 3.800 euros.

La Clase C BlueEFFICIENCY Edition está disponible en carrocería berlina y Estate. El equipamiento especifico de esta edición especial incluye adicionalmente a su equipo de serie el volante en cuero multifunción con una pantalla de 4,5 pulgadas en el cuadro de instrumentos. El modelo de acceso es la berlina C 180 K BlueEFFICIENCY de 156 CV desde 27.900 euros.

Las alternativas con motor diésel y carrocería Estate son el C 200 CDI BlueEFFICIENCY desde 28.900 euros, el C 220 CDI BlueEFFICIENCY desde 32.500 euros, el C 180 K BlueEFFICIENCY Estate desde 30.800 euros, el C 200 CDI BlueEFFICIENCY Estate desde 30.500 euros y el C 220 CDI BlueEFFICIENCY Estate desde 33.500 euros.

Estos precios de la Clase C suponen un ahorro de entre 4.100 y 5.300 euros.

La Clase M Edición Limitada destaca por sus llantas de 19 pulgadas, molduras exteriores y salidas de escape cromadas y cristales en tono azul. Está disponible para el ML 300 CDI BlueEFFICIENCY desde 49.900 euros y en el ML 350 CDI BlueEFFICIENCY desde 54.900 euros, lo que supone un ahorro de unos 9.650 euros.

Estas ediciones especiales estarán disponibles hasta el 30 de abril de 2010.