Mercedes-AMG nos felicitaba las Navidades con el lado más deportivo de la nueva generación del Clase A camuflado y quemando rueda. Las características del Mercedes-AMG A 45 nacido en los cuarteles de la marca de Affalterbach siguen siendo un misterio a nivel oficial, pero gracias a la web de la aseguradora germana HUK24 ya conocemos la potencia de la que hará gala, además de confirmarse que contará con una variante S, inédita hasta la fecha,

Tal y como publica Motor1.com, el Mercedes-AMG A 45 ya ha sido registrado en la base de datos de la compañía de seguros, donde queda reflejada la entrega que tendrá el propulsor tetracilíndrico turboaliementado de 2.0 litros de la versión deportiva del Clase A, que contará tanto con una variante básica como con una más aspiracional con apellido S.

Y aunque la fecha de presentación del Mercedes-AMG A 45 aún no ha sido confirmada por la firma alemana, es de suponer que tenga lugar en el Salón de Ginebra 2019. La campaña de teasers tampoco se hará esperar este 2019: es más que el probable que el goteo de información y de fotografías veladas comience en las próximas semanas.

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Tras entrar en la web de la compañía de seguros, hemos podido comprobar que, efectivamente, hay dos nuevos niveles de potencia asociados a la Clase A de Mercedes, correspondiendo los dos últimos al nuevo Mercedes-AMG A 45 y al A 45 S. De esta manera, la variante estándar disfrutará de una entrega de 387 CV mientras que la más potente llegará a los 421 CV.

Estamos hablando por tanto de 6 CV más para la versión básica respecto al Mercedes-AMG A 45 saliente, que cuenta asimismo con un propulsor gasolina de cuatro cilindros y 2.0 litros pero con 381 CV.

El salto, sin embargo lo encontraremos en el Mercedes-AMG A 45 S, que con sus más de 420 CV se convertirá en el compacto deportivo más potente hasta la fecha, superando al Audi RS3 o al Audi TT RS, que comparten el mismo corazón de 2.5 litros y cinco cilindros que llega hasta los 400 CV de entrega, o al superlativo BMW M2 Competition y sus 410 CV de potencia.

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De esta manera, la familia deportiva del nuevo Clase A se completará con esta variante sumando efectivos con el recién estrenado Mercedes-AMG A 35, que monta idéntico cuadro mecánico, pero en su caso con una potencia de 306 CV.

En el menú también se espera que mantenga bondades de su hermano pequeño, como es el caso de la tracción total 4Matic o del nuevo cambio de siete velocidades y doble embrague SPEEDSHIFT DCT AMG 7G. Seguiremos atentos hasta que la firma de Affalterbach diga esta boca es mía...

Dos de los compactos deportivos alemanes más deseados del momento se han enfrentando a una drag race gracias a Cars.co.za. En un lado del cuadrilátero, el pequeño Mercedes-Benz A 45 AMG. Un pequeño utilitario venido a más con 375 caballos de potencia, su pequeño dos litros turbo y tracción integral.

En el otro extremo, el último en unirse a la fiesta, el BMW M2. Menos potente con 370 caballos aunque con un motor más gordo, más ligero pero con la mitad de ruedas motrices. La carrera se tiene que decidir viendo la repetición porque en un primer momento no hay un ganador claro. Pero antes de continuar, ¿por quién apostarías?.

En cuanto al precio las diferencias son claras: 62.900 euros para el M2 frente a los 57.550 del clase A, algo más de 5.000 euros. Pero ahora mi pregunta viendo lo que hablamos el otro día es ¿y si el BMW hubiera tenido tracción a las cuatro ruedas?. Aceleraría mejor, pero pesaría más. Quién sabe.

Junto a la renovada gama Mercedes-Benz Clase A 2015, Mercedes-AMG también presenta una actualización para su modelo de acceso, que ahora pasa a denominarse Mercedes-AMG A 45 4Matic. Básicamente, ahora es más potente, más rápìdo, más agresivo y más versátil que antes. Además, se ofrece por primera vez (en opción) un diferencial autoblocante delantero. Ante vosotros, el compacto más potente del mercado.

Por si los 360 CV extraídos del 2 litros turbo de cuatro cilindros no eran suficientes, el renovado A 45 arroja ahora una potencia de 381 CV y un par motor de 475 Nm, cifras por encima de las de todos sus competidores. Con esto, rebaja el sprint de 0 a 100 km/h en nada menos que cuatro décimas -ahora 4,2 segundos-, manteniendo el consumo medio de 6,9 litros a los cien. Nada mal para un motor de 190,5 CV por litro.

El A 45 cuenta ahora con el llamado AMG Dynamic Select, heredado de los C 63 y GT, que ofrece al conductor diversos modos de conducción que afectan al motor y al cambio, principalmente: Comfort, Sport, Sport+ e Individual. Por primera vez, el modelo incorpora una función de "conducción a vela", disponible en el modo Comfort y combinada con el sistema Eco Start/Stop de arranque y parada del motor. También está disponible un ESP de tres etapas (conectado, desconectado y Sport).

De forma opcional, Mercedes-AMG ofrece un paquete llamado AMG Dynamic Plus, que hace del A 45 un arma todavía más afilada. La clave de este paquete es el eje delantero con diferencial autoblocante mecánico, que mejora la capacidad tracción, ya de por sí tremenda gracias al sistema AMG Performance 4Matic, capaz de enviar hasta un 50% de par al eje trasero o bien funcionar en la práctica como un tracción delantera.

Además, el paquete incluye el AMG Ride Control, una suspensión adaptativa de carácter deportivo que regula la amortiguación de cada rueda de forma independiente y que ofrece dos modos, que también afectan a la duerza de la dirección. Con el AMG Dynamic Plus se añade también un último modo al Dynamic Select, denominado Race e ideado para un uso en circuito. Al activarlo, tanto el motor como el cambio, la suspensión, el escape y la dirección, afilan sus garras, y el ESP se pasa a modo Sport Handling Mode, que deja deslizar más el eje trasero.

Además, el cambio automático AMG Speedshift DCT de 7 marchas cuenta ahora con una relación de cambio más corta entre 3ª y 7ª velocidad, lo que permite una mayor aceleración y, según la marca, unos cambios de marcha más rápidos.

Por último, pero no menos importante, en el apartado estético también hay algún que otro cambio: faldón delantero rediseñado con deflectores aerodinámicos, splitter, nuevos faros LED con "cejas de marcha diurna", llamativo difusor, paragolpes trasero con cuatro aletas verticales o el spoiler de techo. Por dentro, el volante tiene un nuevo aspecto, también achatado en su zona inferior, y los asientos permiten más ajustes. Como el Clase A convencional, ofrece conectividad Apple Car Play y MirrorLink, así como sistemas de asistencia a la conducción mejorados.

El preparador alemán Väth, del que hemos hablado ya en diversas ocasiones, presenta su visión particular del Mercedes-Benz A 45 AMG, el Clase A más potente y radical de la gama, que ya de serie tiene suficiente potencia como para satisfacer a casi cualquier conductor. No obstante, siempre hay quien necesita todavía más.

La compañía ofrece desde kits aerodinámicos o juegos de llantas hasta paquetes interiores que afectan a la estética del habitáculo, así como cambios a nivel de chasis para mejorar la dinámica del pequeño AMG. Por supuesto, también hay modificaciones mecánicas para catapultar la potencia del ya de por sí poderoso 2.0 turboalimentado, que de serie arroja una potencia de 360 CV.

El resultado de las mejoras realizadas por Väth, que incluyen cambios electrónicos en la gestión del propulsor y un nuevo sistema de escape deportivo de acero inoxidable, entre otras cosas, es una potencia de 425 CV y un par motor máximo de 515 Nm. Además, el límite de velocidad se ha elevado hasta los 280 km/h.

Väth ofrece también cambios en la suspensión para incorporar nuevos amortiguadores, consiguiendo una altura entre 20 y 65 milímetros inferior a la de serie. Las llantas de la oferta pueden ser de 19 ó 20 pulgadas con neumáticos en las siguientes medidas: 235/35 R19 y 255/30 R19 o 225/30 R20 y 265/25 R20 (en ambos casos eje delantero y trasero, respectivamente).

Aunque a día de hoy ya hay motores de producción con una potencia específica mayor a la del Mercedes-Benz A 45 AMG, como el del futuro Golf R 400, en el momento de su lanzamiento el más pequeño de la familia AMG se colgó la medalla de oro en dicha disciplina gracias a su poderoso motor 2 litros turboalimentado de 360 CV de potencia.

Por entonces nos pareció una auténtica bestia, digna de formar parte de la familia de Affalterbach, a pesar de tener la mitad de cilindros (o incluso una tercera parte) que los modelos más míticos de AMG. Aún así, el trabajo en el motor y en el escape por parte de la compañía consiguió exprimir el máximo de sus cuatro cilindros. Ahora, es nuestro protagonista de La foto de la semana.

A la hora de hacer las fotografías quisimos plasmar en una de las imágenes el terror infligido por el A 45 AMG sobre sus rivales más directos, y nada mejor que una foto nocturna de aspecto tétrico. El pequeñín llegó pisando fuerte a su segmento y lo hizo con una apariencia muy original y diferente a lo que había hasta la fecha, pero con un cuchillo entre los dientes para amedrentar a la competencia.

A continuación os dejamos la versión de 1.600 píxeles de la imagen, que esperamos os guste. Y, después de cuatro entregas, queremos también aprovechar la ocasión para preguntaros qué os parece la iniciativa, qué os parecen las fotos y de paso animaros a que nos hagáis todo tipo de sugerencias, puesto que esto es para vosotros.

Datos de la toma: 30 s, f/16, 20mm, ISO 200

Autor: Javier Álvarez

Cuando probamos el Mercedes-Benz A 45 AMG (partes 1 y 2) echamos en falta quizá algo más de fuerza en la zona baja del cuentavueltas, pero desde luego no lo encontramos falto de potencia. En McChip DKR no han debido pensar esto, ya que han decidido catapultar esta cifra hasta los 450 CV.

Por si el 2 litros turboalimentado no tuviera suficiente con 360 CV, el preparador nos ofrece tres etapas de mejora que aumentan la potencia hasta los 400, 420 ó 450 CV, elevando al mismo tiempo el par máximo desde los 450 Nm de serie hasta 535 (para las dos primeras etapas) ó 550 Nm.

La etapa uno hace uso exclusivamente de cambios en la gestión electrónica del cuatro cilindros AMG para alcanzar los 400 CV, mientras que la etapa dos añade ya un sistema de escape deportivo para alcanzar los 420 CV, manteniendo en ambos casos la cifra de par máximo: 535 Nm.

La tercera y última etapa llegará el próximo año y sustituye el turbocompresor de serie por uno de mayores dimensiones para alcanzar esos 450 CV y 550 Nm. El resto de modificaciones disponibles, obviando las puramente estéticas, incluyen amortiguadores KW Clubsport ajustables o llantas de aleación de 19 pulgadas con gomas 235/35 ZR19.

Cuando pensamos en AMG nos vienen a la cabeza sonoros motores de ocho y doce cilindros, con algunas de las melodías más salvajes y adictivas del mercado. El Mercedes-Benz A 45 AMG que tenemos entre manos no es exactamente uno de ellos, puesto que sólo tiene cuatro cilindros, pero intenta entrar en este selecto club a su manera. Quizá su sonido no sea tan salvaje, pero es igualmente adictivo.

De su atractivo diseño y de su interior ya hablamos ayer largo y tendido, así que hoy vamos a centrarnos en lo que realmente hace que este Clase A destaque sobre el resto de sus hermanos de gama. Veamos qué tal aprovecha esos 360 CV y cómo de eficaz resulta este pequeñín cuando le pedimos que nos enseñe su potencial.

Cuatro cilindros, pero AMG

Sólo hace falta girar la llave de encendido para que el motor cobre vida y nos demos cuenta de que algo "gordo" esconde este compacto. De sonido grave y profundo, el cuatro cilindros es el principal protagonista del modelo (con permiso de los estupendos frenos). Tiene un sonido diferente a cualquier AMG, ya que se asemeja más al sonido de un motor de rally que al clásico sonido de bombardero de la Segunda Guerra Mundial que emanan por los escapes algunos de sus hermanos mayores.

Si de serie ya suena bastante, no queremos imaginarnos cómo debe sonar con el escape AMG Performance opcional. Este 2 litros nos sorprende con sonoros cambios de marcha y con petardeos cada vez que rodamos a medio o alto régimen y levantamos el pie del gas. En reducciones también ofrece un sonido interesante, ya que la caja de cambios tiene una función de doble embrague.

Si lo comparamos con el motor de seis cilindros del BMW M135i, el sonido no es tan agradable y resulta algo más forzado puesto que es el escape el que hace interesante el sonido de este AMG. El 2.5 TFSI de cinco cilindros que monta Audi en algunas variantes RS (con 340 y 360 CV) también tiene un sonido más impactante.

Este 2 litros, que está muy lleno entre las 2.250 y las 6.250 vueltas (el máximo de vueltas), ofrece un empuje considerable en ese rango de revoluciones y la patada del turbo al entrar en acción es bien perceptible. Aún así, no existe lo que los anglosajones llaman torque steer, es decir, el eje delantero digiere la fuerza del propulsor y es capaz de transmitirla al asfalto sin sacudidas en la dirección.

Sobre el papel el A 45 AMG acelera de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos, marca que comparte con el Audi RS3 Sportback (aún está por ver lo que hará el nuevo y qué potencia declarará), aunque gracias al programa Race Start (un Launch Control, para entendernos) la salida parece hasta más impetuosa. A esto contribuye que las primeras marchas sean muy cortas, lo que nos obliga a cambiar a la siguiente marcha en un intervalo de tiempo muy corto.

A igualdad de potencia, un TT RS Plus (que es otro concepto pero son igualmente 360 CV) esprinta de 0 a 100 km/h en sólo 4,1 segundos. Un BMW M135i, por su parte, necesita entre tres y cinco décimas más que el AMG para llegar hasta los cien.

A pesar del sorprendente poderío que muestra el 2 litros en la zona media y alta del cuentavueltas, por debajo de las 2.250 revoluciones no parece tener mucha "chicha". Es más, en algunas situaciones, como en ciudad, a veces resulta algo complicado dosificar el gas circulando a bajas vueltas, porque una de dos: u obtenemos una lenta repuesta o bien el cambio reduce una marcha y tenemos más aceleración de la deseada al entrar el turbo.

El cambio AMG Speedshift DCT de siete velocidades se muestra algo lento en el modo C (el modo por defecto cuando arrancamos el vehículo), lo que permite que para moverse por ciudad sea cómodo y suave, aunque es suficientemente rápido en los modos S y M (Sport y Manual). La caja no nos permite hacer reducciones salvajes ni meter una marcha excesivamente larga, pero en el modo Manual sí nos deja cierto control, pudiendo llevar la aguja hasta el corte sin que automáticamente se engrane una marcha superior.

Nos ha resultado curioso que la caja de cambios deje engranar el punto muerto (Neutral o N) cuando estamos en marcha. En muchas otras cajas hay un botón que has de pulsar para poder accionar la palanca, y cuando estás en marcha el botón se bloquea para que no puedas moverla. En este selector del cambio no existe ese botón, por lo que puedes cambiar a N en plena marcha, lo cual no tiene demasiado sentido.

Comportamiento

Aunque nos guste usar un coche de este tipo para disfrutar de carreteras de montaña o de nuestros tramos favoritos en los que divertirse al volante, lo cierto es que lo normal es que la jornada comience en nuestra ciudad o nuestro pueblo. Aquí es donde el A 45 AMG se mueve con relativa soltura y suavidad, pero donde no es especialmente cómodo debido a la suspensión, sobre todo si abundan los badenes u otros destrozacoches, ya que es bastante firme.

A pesar de la dureza de la suspensión, absorbe sin problemas las irregularidades de las vías rápidas, como las juntas de dilatación de los puentes, por ejemplo. En este sentido el eje trasero va bien atado al asfalto y no rechista, lo que denota un buen chasis y un buen trabajo de puesta a punto.

El A 45 AMG es un coche muy capaz y eficaz. Es bastante rápido en línea recta y tiene muy buenas formas en tramos revirados. Es un coche de los que pone las cosas fáciles al conductor, ya que va por raíles. En este sentido podríamos decir que no parece un AMG, ya que sus hermanos mayores son más delicados cuando vamos con el cuchillo entre los dientes. Éste, además, es más ligero, con un peso en vacío de 1.555 kilogramos.

A diferencia del BMW M135i, más juguetón, el AMG no mira atrás. Su trasera no se mueve del sitio, al menos conduciendo dentro de los límites de la cordura. Y cuando digo que no se mueve me refiero a que no se descoloca, aunque sí nos ayuda ligeramente a redondear las curvas en determinadas ocasiones. Si queremos jugar un poco más con la zaga, lo lógico es activar el modo Sport del ESP, que nos permite ciertas licencias, dentro de unos límites.

Este AMG pide que frenes lo necesario antes de cada curva y abras gas lo antes posible, ya que quiere salir catapultado hacia la siguiente. Gracias a la tracción integral, tracciona muchísimo a la salida de las curvas, hasta el punto de que nos parece estar siempre metidos en una curva, ya que devora las rectas.

Uno de los puntos fuertes de este A 45 AMG es su potente sistema de frenos. En coches de este tipo, en los que alcanzas velocidades elevadas sin apenas darte cuenta, es necesario un equipo de frenos a la altura, y éste AMG lo lleva. Son muy poderosos y ofrecen una gran mordida inicial. Al contrario que en otros AMG, más pesados, en éste tenemos la sensación de que no le cuesta trabajo frenar.

En lo que a consumos se refiere, frugal no sería la palabra para definirlo, pero no lo hace mal teniendo en cuenta que desarrolla 360 CV. Homologa 6,9 litros en ciclo mixto, pero es complicado acercarse a esa cifra. Es más normal ver el marcador del consumo rondando los 9 litros, aunque en carretera podemos mejorar esa cifra y, en ciudad, es fácil verlo por encima de los 11 litros.

Ficha técnica

• Cilindrada: 1.991 cm³

• Motor: 4 cilindros turbo (360 CV a 6.000 RPM)

• Par máximo: 450 Nm CEE entre 2.250 y 5.000 RPM

• Peso en vacío: 1.555 kg

• Velocidad máxima: 250 km/h

• Aceleración de 0 a 100 km/h: 4,6 s

• Transmisión: Automática de 7 velocidades

• Tracción: Integral

• Consumo urbano: 8,8 l/100 km

• Consumo extraurbano: 5,8 l/100 km

• Consumo mixto: 6,9 l/100 km

• Combustible: Gasolina

• Capacidad del depósito: 56 litros

• Capacidad del maletero: 341 litros - 1.157 litros (asientos abatidos)

• Neumáticos: 235/35 ZR 19

Precios del Mercedes-Benz A 45 AMG

Versión probada (sin extras)

• Mercedes-Benz A 45 AMG: 54.750 euros

El coche para esta prueba ha sido prestado por Mercedes-Benz. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas

Fotografía | Javier Álvarez Vídeo | "Youtube":http://youtu.be/NHnAXUT4uuw En Motorpasión | Mercedes-Benz A 45 AMG, prueba (parte 1)

A principios de año AMG nos sorprendía con su primer vehículo compacto, el A 45 AMG, y con el primer motor de cuatro cilindros creado con el sello de Affalterbach, un 2 litros de cilindrada con la mayor potencia específica del segmento. Como diría el mismísimo Jeremy Clarkson, es el cuatro cilindros de producción más potente... ¡del mundo!

Puede que nosotros nos conformemos con compactos ya muy potentes como el Renault Mégane RS de 265 CV, el Opel Astra OPC de 280 CV, el nuevo Audi S3 Sportback de 300 CV o el BMW M135i de 320 CV. No obstante, AMG no estaba por la labor de ponerle las cosas fáciles a la competencia. La idea debía ser destacar sobre el resto, y vaya si lo hace. El resultado es un compacto de carácter marcadamente deportivo y nada menos que 360 CV de potencia. ¿Te subes con nosotros?

Para su entrada al segmento de los compactos "calientes" Mercedes-Benz y AMG han puesto toda la carne en el asador. Hasta la llegada del futuro Audi RS3 o el poco probable Serie 1 M, no hay nada comparable al A 45 AMG, al menos por potencia y concepto. Por ahora es único en su especie.

Si vamos al precio la cosa cambia. Por poco más de los 54.750 euros que cuesta de serie este A 45 AMG podríamos optar a deportivos con más pedigrí, aunque quizá menos exclusivos y definitivamente menos potentes. Un ejemplo es el Porsche Cayman, que cuesta unos 57.500 euros pero tiene "sólo" 275 CV extraídos de un 2.7 litros bóxer de seis cilindros. El concepto, eso sí, no es el mismo. Esto lo veremos en la próxima parte, dedicada a motor, dinámica, etc...

Discreto pero imponente

Después de pasar varios días con el A 45 AMG, cualquier Clase A parece poquita cosa. No es que los cambios estéticos del AMG con respecto al resto de la gama sean muy llamativos, pero definitivamente la apariencia es otra. Tiene más presencia. Impone, pero sin llamar en exceso la atención, y eso que la combinación con llantas de color negro no es la más discreta.

A ojos de un profano quizá los cambios no sean drásticos, pero los hay. El AMG incorpora faldones delantero y trasero específicos, difusor, splitter frontal, parrilla de doble lama, taloneras AMG, dos salidas de escape cromadas y llantas AMG de 18 pulgadas con neumáticos 235/40 R18.

En el caso de la unidad de pruebas, dotada con el paquete AMG Night (963 euros), hay más elementos cromados y piezas en color negro brillante como el splitter, las taloneras o el difusor trasero. Además, las llantas son de 19 pulgadas en diseño multirradio y de color negro (1.366 euros), con neumáticos en medidas 235/35 ZR19.

Si damos el paso al interior nos encontramos con un habitáculo igual que el del resto de hermanos de la Clase A, aunque con ciertos detalles que lo hacen más atractivo o, al menos, más llamativo: contornos de los difusores de aire en rojo, volante deportivo, molduras en efecto fibra de carbono, pedalera de aluminio, cinturones de seguridad de color rojo (ver foto), revestimientos especiales, techo de color negro, cuadro de instrumentos AMG (ver foto), etcétera...

De nuevo, nuestro particular A 45 AMG monta equipamiento opcional, como los asientos AMG Performance (2.589 euros, más 421 euros por ser calefactables - ver foto -), techo panorámico de cristal (1.277 euros), volante AMG Performance en cuero y alcántara (791 euros) o conexiones multimedia en la guantera del reposabrazos central (339 euros).

Impresiones del interior

El diseño general del habitáculo de este A 45 AMG es el mismo que en el Mercedes-Benz A 250 BlueEfficiency que probamos hace meses (partes 1, 2, 3 y 4), aunque hay varios elementos que no sólo lo diferencian del resto. También lo hacen más premium si cabe.

Este es el caso del volante, AMG Performance en nuestra unidad, que además de estar revestido de cuero y con las zonas de agarre en Alcántara, luce un aspecto achatado tanto en la zona inferior como en la superior, e incorpora levas fijas de aluminio (ver foto) que permiten accionar manualmente la caja de cambios automática de siete velocidades. De hecho, no existe la opción de cambiar de marcha con el selector del cambio. Sólo podremos hacerlo con las levas.

Los asientos, también opcionales, son más incómodos que los de serie a la hora de acceder al habitáculo y salir del mismo. Sus generosas zonas de apoyo laterales (tanto del asiento como del respaldo) tienen parte de culpa, aunque es el precio a pagar por estar bien sujetos y evitar zarandeos en conducción deportiva.

A pesar de que podemos ajustar estos apoyos eléctricamente mediante mandos en el propio asiento para ceñirlos a nuestro cuerpo al máximo, si somos personas corpulentas, de espalda y piernas anchas, es probable que ni siquiera en la posición que menos "abraza" nos sintamos cómodos, puesto que el asiento nos oprime ligeramente. Lo lógico es que antes de decidirnos por los opcionales probemos unos y otros.

En general, y a pesar de ser muy parecido, el interior del A 45 AMG aporta más clase al conjunto y nos hace sentir en un coche más caro (y lo es). La práctica totalidad de los materiales son muy agradables al tacto (salvo alguna excepción, de plástico duro) y los acabados son todo lo buenos que cabría esperar en un coche de su precio, y más si es un Mercedes-Benz.

La parte trasera del habitáculo cuenta con tres plazas, aunque al igual que en el Clase A que ya probamos, la tercera es bastante estrecha y además el respaldo se abate a modo de reposabrazos central, por lo que no es la plaza más cómoda. Eso sí, cuenta con reposacabezas integrado, por si hemos de utilizarla.

Los otros dos ocupantes de la banqueta trasera no tienen problemas de espacio, ya sea con respecto al techo, con respecto al respaldo del asiento delantero o a lo ancho (siempre y cuando la plaza central no vaya ocupada). Este Clase A no es un compacto de los que nos deje con mal sabor de boca en la parte trasera. No existe esa sensación de claustrofobia que sí podrían provocarnos otros modelos, con menos espacio interior. Es más bien al revés, resulta cómodo y espacioso.

En lo que respecta al maletero (ver foto), la capacidad es idéntica a la del resto de modelos de la gama, con 341 litros de volumen (inferior a la de un S3 Sportback o un M135i), o bien 1.557 litros si abatimos los asientos traseros. Resulta curioso encontrarnos con la carpeta del manual de usuario en una redecilla del maletero, pero es que la guantera no es muy generosa que digamos.

Bajo el suelo del maletero (ver foto) no vamos a encontrar rueda de repuesto, ya que la Clase A se conforma con un kit reparapinchazos. Eso sí, en el mismo hueco donde se aloja el kit hay espacio de sobra para guardar bultos no demasiado voluminosos, evitando así que nos roben sitio en el maletero propiamente dicho.

Opcionales más interesantes

Las opciones de equipamiento más atractivas de toda la Clase A las encontramos en la lista de extras para este A 45 AMG, ya que la gran mayoría no están disponibles en versiones inferiores y van firmadas por AMG Performance Studio.

Las más interesantes son el paquete AMG Driver (2.732 euros, gastos de viaje y alojamiento por aparte), que eleva el límite del vehículo a 270 km/h e incluye un curso de conducción deportiva en Alemania, los ya citados asientos y volante AMG Performance, un paquete exterior de fibra de carbono (3.595 euros) o un paquete aerodinámico AMG adicional (2.157 euros), entre otras cosas.

Si queremos un comportamiento todavía más deportivo, AMG ofrece el denominado tren de rodaje AMG Performance (2.588 euros). Un llamativo alerón trasero AMG (1.078 euros), pinzas de freno en color rojo (460 euros) o el equipo de escape AMG Performance (719 euros), más sonoro, redondean la oferta.

Por último, también se ofrecen elementos y sistemas de seguridad como el detector de cambio de carril con asistente de ángulo muerto (1.087 euros), control de la presión de los neumáticos (439 euros), sistema Pre-Safe (478 euros), Intelligent Light System (805 euros) o asistentes de aparcamiento (980 euros) que pueden incorporar hasta cámara de marcha atrás (383 euros).

Mañana concluiremos la prueba de este Mercedes-Benz A 45 AMG con la parte más entretenida y esperada, en la que analizamos su motor, el cambio automático de siete velocidades, su comportamiento en ciudad y en carretera, y todo lo relacionado con prestaciones, consumos y diversión al volante.

Continuará...

En Motorpasión | Mercedes-Benz A 45 AMG, prueba (parte 2)

Ayer Mercedes revolucionó el mundo entero con el anuncio oficial del nuevo Mercedes-Benz A 45 AMG, la versión más potente y deportiva del exitoso compacto que está causando sensación. Con 360 caballos se convierte en el compacto deportivo más potente del mundo, una máquina capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos y plantarle cara a los mejores superdeportivos.

Tiene el honor de montar el motor de cuatro cilindros más potente producido en serie en todo el mundo, dispone de tracción integral 4MATIC, consume solo 6,9 litros a los 100 kilómetros y en el mes de junio comenzará a venderse en España. Ahora podemos verlo por primera vez en vídeo y con los kits de carrocería especiales. ¿Os gusta?

El Mercedes-Benz A 45 AMG es un coche clave en el desarrollo de AMG, que en 2017 cumplirá 50 años de vida. Es clave porque abren el espectro de potenciales clientes a edades comprendidas entre los 30 y 45 años, mientras que antes las versiones AMG iban dirigidas a gente de 45 hacia arriba.

Por ello, las versiones más radicales y llamativas serán aquellas que estén equipadas con el paquete aerodinámico AMG, que lleva la línea estética del A 45 AMG a una dimensión superior en cuanto a su aspecto exterior.

Mercedes-Benz A 45 AMG con paquete aerodinámico AMG

** Aleta trasera AMG ** Alerones adicionales en el faldón delantero ** Splitter frontal más grande

Los más fetichistas de la fibra de carbono, ese preciado material que ha llegado a los coches de calle derivado de la competición por su alta resistencia, bajo peso y aspecto Premium, tienen el paquete exterior de fibra de carbono, también desarrollado por AMG junto al paquete AMG Night y otros accesorios.

Paquete de fibra de carbono exterior AMG:

** Splitter frontal ** Inserciones en las taloneras laterales ** Moldura del faldón trasero en carbono auténtico

Paquete AMG Night:

** Cristales tintados ** Moldura de la línea de cintura anodizada en negro ** Embellecedores de las salidas de escape cromados en negro ** Lamas de cromo plateado en la parrilla del radiador ** Splitter frontal, retrovisores exteriores, inserciones en los embellecedores laterales y moldura en el faldón trasero de color negro brillante

A estos paquetes se les pueden añadir además:

** Carcasas de los retrovisores exteriores de fibra de carbono AMG ** Aleta trasera AMG ** Paquete exclusivo AMG ** Llantas de aleación AMG en diseño multirradio 8 x 19 con neumáticos 235/35 R 19 en dos versiones: color gris titanio y pulidas a alto brillo, o color negro mate con pestaña de la llanta pulida a alto brillo ** Equipo de escape AMG Performance incluyendo embellecedores cromados de diseño específico ** Tren de rodaje AMG Performance con armonización más rígida de los muelles y los amortiguadores ** Volante AMG Performance y palanca selectora E-SELECT ** Llave electrónica con escudo AMG ** Asientos AMG Performance ** Cubierta para los tornillos de rueda AMG de color negro con embellecedor de rueda en diseño de cierre central (sólo para las llantas de aleación AMG de serie) ** Pinzas de freno de color rojo

Muchos están esperando el precio del nuevo Mercedes-Benz Clase A 45 AMG, aunque seguramente haya que esperar hasta el Salón de Ginebra dónde hará su debut oficial para saber cuanto costará. Queda tiempo hasta que llegue a los concesionarios el próximo día 15 de junio para ir echando cuentas y saber si podrán comprarse esta bomba del segmento de los compactos.

En Motorpasión | Mercedes-Benz A 45 AMG

Definitivamente, algo ha cambiado en Mercedes. Dirigido a una clientela de entre 30 y 40 años, el Mercedes-Benz A 45 AMG se muestra como un modelo concebido para el urbanita que no quiere perder prestaciones, y se complementa con una estética deportiva que hace los honores a lo que se esconde bajo el capó.

Los valores del A 45 AMG se muestran a través de dos cifras: 360 CV y 450 Nm, que conectados a través de una caja AMG Speedshift DCT de 7 relaciones y del sistema 4MATIC se transmiten a las cuatro ruedas para conseguir un 0 a 100 en 4,6 segundos y alcanzar una velocidad máxima limitada por electrónica de 250 km/h.

Novedades en el aspecto exterior

Para el exterior no se han elegido grandes rasgos diferenciadores respecto a la versión estándar del Clase A. La parrilla específica AMG de doble hoja y el faldón en color gris titanio mate son los elementos que marcan el carácter de esta edición en el frontal.

En los flancos, las inserciones AMG Turbo y las llantas multirradio de 18 pulgadas otorgan la deportividad necesaria combinada con elegancia y, ya en la trasera, encontramos el alerón AMG coronando el conjunto, que se remata en los bajos con un amplio difusor de color gris titanio y con los terminales de escape cromados, de forma cuadrada.

En la edición especial A 45 AMG Edition 1 encontramos, además, el juego constante entre el gris y el rojo sobre un acabado general blanco. Las franjas rojas presentes en la parrilla y en las pinzas de los frenos confieren una mayor deportividad a una edición que muestra sus llantas específicas sobre ruedas de dimensiones 235/35 R 19.

Complementado con los paquetes AMG Night y Aerodynamics, que incluyen entre otras características un alerón trasero especial, lunas tintadas, tonos cromados y negros brillantes, el A 45 AMG Edition 1 es la cara más deportiva del compacto alemán. Otras posibilidades de personalización, sobre el A 45 AMG, se encuentran en los paquetes AMG que incluyen acabados en fibra de carbono.

Motorización del Mercedes-Benz A 45 AMG

El corazón del A 45 AMG es un 2.0 (1.991 cc) que se ha rediseñado para conseguir el que según la marca es el turboalimentado de cuatro cilindros más prestacional de los que se fabrican en serie. Son 360 CV a 6.000 rpm con el corte de inyección en las 6.700 vueltas, y 450 Nm de par máximo que se encuentra entre las 2.250 y las 5.000 rpm en un motor que funciona a un régimen de compresión de 8,6:1.

Además, como miembro de la familia BlueDIRECT que es, el típico nieto un poco alocado, utiliza piezoinyectores centrados sobre la cámara de combustión con un elevado número de inyecciones y encendidos para conseguir una estratificación del carburante que redunde en un mayor aprovechamiento energético.

Todo, con una motorización ligera, con cárter de aluminio y conjunto biela-cigüeñal en acero forjado con un equilibrio de masas recalculado, tecnología Nanoslide para las paredes de los cilindros y sistema Start-Stop que Mercedes etiqueta como ECO. La transmisión es una AMG Speedshift DCT de 7 relaciones y tres modos de funcionamiento.

Por su parte, el turbo de doble entrada se encarga de enviar una presión de carga de hasta 1.8 bar, consiguiendo más par a menos vueltas. Y en la línea de escape, se combinan largos colectores con un flap automático, una tecnología heredada del AMG SLK 55, que permite una configuración ajustada a cada carga.

Con estos elementos, y muchos otros que a buen seguro quedan entre Mercedes y AMG, el A 45 AMG cumple Euro6, adelantándose así a la agenda de 2015, combinado con un límite de partículas por kilómetro de 6x10¹¹, con lo que se adelanta a 2017, y marcando un consumo mixto en ciclo NEDC de 6,9 l/100 km.

Acabados en el interior

En el interior, el A 45 AMG se viste de piel Artico combinada con microfibra Dinamica y costuras en rojo. El volante multifunción con palancas de cambio y la unidad AMG Drive se enmarcan en un salpicadero con aspecto de fibra de carbono que conjunta con las salidas de aire en rojo y negro, los cinturones rojos y los paneles de las puertas AMG. Deportividad en estado puro.

Sobre estos acabados generales, se pueden elegir opciones como unos asientos más acordes con el espíritu despeinado del A 45 AMG, el volante con E-Select para el cambio de marchas, o la llave electrónica con el emblema del preparador.

Fecha de lanzamiento y precio en España

Por el momento, el Mercedes-Benz A 45 AMG se va a presentar en el Salón de Ginebra. Será en abril cuando se facilite la información relativa a precios y demás, y la comercialización ya tiene fecha en el calendario: junio de 2013.